JPH0223240A - エンジンの燃料制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、インジェクタによりエンジン内に噴射供給
する燃料量をエンジンの状態に応じて調′整する燃料制
御装置の改良に関し、特に、減速時の燃料カット状態か
ら燃料供給を再開する際のショックをなくすための制御
技術に関する。

（従来の技術） 最近のコンピュータによる電子制御式エンジンにおいて
は、−膜内に次のような制御技術が既に採用されている
。

第４図に示すように、エンジン１の吸気経路２にはスロ
ットル弁３があり、スロットル弁３が全閉のときにアイ
ドルスイッチ４がオンする。またスロットル弁３の上流
と下流を結ぶバイパス通路５があり、バイパス通路５中
にアイドル調整弁６がある。また周知のように、吸入空
気量を検出するエアフローメータ７、エンジン水温セン
サ８、エンジン回転数センサ９など、エンジンの運転状
態が負荷状態を検出する各種のセンサ類があり、これら
の状態情報はコントロールユニット１０に入力される。

コントロールユニット１０はインジェクタ１１による燃
料噴射の制御や、アイドル調整弁６の制御など、各種の
エンジン制御を行う。

燃料供給量は、吸入空気量とエンジン回転数とを基本的
なパラメータとして所定の演算によって決定される。こ
の基本燃料量に対し暖機増量補正、始動後増量補正、加
速増量補正、高負荷増量補正、吸気温補正等が加味され
、エンジン状態に合わせた適切な燃料供給量が決定され
る。

前記の暖機増量補正は、冷却水温の低さに応じて濃い混
合気にするために補正するものであり、冷却水温が低下
すればするほど燃料供給量を増量して冷間時のスムーズ
な運転を確保する。この補正手段のことを本明細書では
冷間時補正手段と称する。

また、次のような減速時の燃料カット手段も良く知られ
ている。エンジン回転数がある設定値（冷却水温によっ
て異なる）以上の状態においてアイドルスイッチ４がオ
ン（スロットル弁３が全開）になった場合、燃料供給量
をゼロにする。この燃料カット状態においてエンジン回
転数が前記設定値より低くなると燃料供給を再開する。

燃料カット状態からの燃料供給再開時には次のように燃
料漸増補正手段が機能する。つまり燃料カット手段が機
能する減速状態でなくなったならば、エンジン状態（吸
入空気量、エンジン回転数、冷却水温など）に応じて燃
料供給量が演算されるが、この演算によって求まる燃料
供給量を要求燃料ｆｆ１Ａとし、第３図に示すようにそ
の燃料要求量Ａまで徐々に燃料供給量を増加する。この
ように燃料供給再開時に燃料供給量を漸増させることで
、燃料供給再開時のショックを少なくしている。さらに
詳述すると、前記燃料漸増補正手段は、前記要求燃料量
Ａに所定の減量係数α（たとえば０゜５）を掛けた値Ａ
Ｘαを燃料供給再開時の初期値とし、この初期値から所
定の変化率で要求燃料量Ａまで徐々に増加するようにな
っている。

（発明が解決しようとする課題） 前述した従来技術においては、前記燃料漸増補正手段に
置ける前記減量係数αは一定値に固定されており、その
ため、冷間時には燃料供給再開時のショック防止効果が
十分でないという問題があった。

この問題は次の理由により生ずる。前記の冷間時補正手
段の働きよって冷間時には温間時より燃料供給量を増加
する作用がある（暖機増量補正）。

このために冷間時には前記要求燃料ｆｆ１Ａも大きな値
になっており、これに一定の減量係数αを掛けた値ＡＸ
αを燃料供給再開時の初期値としたのでは、温間時に比
べて初期値ＡＸαも相当大きな値になる。したがって燃
料供給再開時のショックが温間時より大きくなる。

この発明は上述した従来の問題点に鑑みなされたもので
、その目的は、温間時だけでなく冷間時にも燃料供給再
開時のショックを防止できるようにすることにある。

（課題を解決するための手段） そこでこの発明では、前記燃料漸増補正手段により前記
要求撚Ｉ′ｌ量Ａに所定の減量係数αを掛けた値を燃料
供給再開時の初期値とするのであるが、この減量係数α
を一定値に固定するのではなく、減量係数αを冷間時に
は温間時より小さくした。

（作　用） 冷間時には前記冷間時補正手段によって燃料供給量が増
量されるため、燃料供給再開時の前記供給燃料ｆｆ１Ａ
も温間時より大きな値になるが、燃料供給再開時の初期
値を決める減量係数αは温間時より冷間時の方が小さい
ので、Ａ×αは冷間時においても充分に小さな値になり
、従って燃料供給再開時のショックも少なくなる。

（実　施　例） 第４図に示したハードウェア構成および燃料制御の基本
技術は本発明の実施例にも共通するものであり、これに
ついては既に詳述したので再説明しない。本発明はコン
トロールユニット１０によって具現化される前述の燃料
供給再開時の燃料漸増補正手段における前記減量係数α
に係る処理アルゴリズムに特徴を有するものである。

第１図は本発明の一実施例による燃料供給再開時の燃料
漸増補正ルーチンのフローチャートチする。

エンジン回転数が設定値（冷却水温に応じて決まる）以
上の状態でアイドルスイッチ４がオンすると減速時の燃
料カット手段が機能し、燃料供給量をゼロにする。この
燃料カット状態においてエンジン回転数が前記設定値よ
り低くなると、第１図に示す燃料供給再開時の燃料漸増
補正ルーチンが実行される。

先ずエンジン状態に応じた燃料供給量Ａを演算する。こ
の時のエンジン状態とは吸入空気量やエンジン回転数だ
けでなく、冷却水温などの補正パラメータも加味した状
態であり、先に詳しく説明した冷間時補正手段による暖
機増量補正分をも含んだ燃料供給ｍＡを演算する。次に
冷却水温Ｔｅに応じた減量係数αをコントロールユニッ
ト１０内のメモリに設定しである制御マツプから引き出
す。この制御マツプの一例を第２図に示している。

同図に示すように減量係数αは冷却水温Ｔｅをパラメー
タとする値で、冷却水温Ｔｅが低いほど減量係数αが小
さくなるように設定されている。次１；Ａ×αを初期値
とし、所定の変化率でＡ間で燃料供給量を徐々に増やす
。なお、この燃料漸増補正ルーチンによって燃料をＡ間
で増やす過程でアイドルスイッチ４がオフすると、この
燃料漸増補正ルーチンの実行を停止し、通常の燃料制御
ルーチンによって燃料供給量を調整する。

以上の説明で明らかなように、従来は減量係数αを一定
値に固定していたのに対し、本実施例では冷却水温Ｔｅ
が低いほど減量数αを小さくしている。これが本発明の
特徴である。

次に本発明の他の実施例について説明する。前記の実施
例では冷却水温Ｔｅをパラメータとして減量係数αを設
定していたが、本発明はこの実施例に限定されるもので
はなく、例えば、前記冷間時補正手段による暖機増量補
正係数をパラメータとして減量係数αを決めてもよい。

つまり、冷却水温が低いほど暖機増量補正係数が大きく
なるので、この暖機増量補正係数が大きいほど減量係数
αを小さくするようにしても前番記実施例と同様な作用
効果が得られる。

（効　果） 以上詳細に説明したように、この発明に係るエンジンの
燃料制御装置にあっては、減速時燃料カット状態から燃
料供給を再開する時の燃料初期値を決める減量係数が冷
間時には温間時より小さくなり、冷間時においても燃料
初期値が過大にならず、エンジン温度に係りなく燃料供
給再開時のショックをなくすことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例による燃料供給再開時の燃料
漸増補正ルーチンのフローチャート、第２図は同上ルー
チンにおいて使用される制御マツプの概念図、第３図は
燃料供給再開時の燃料漸増の様子を示すグラフ、第４図
は本発明の実施例および従来技術に共通するエンジン制
御系の概略構成図である。 ２・・・・・・給気経路 ４・・・・・・アイドルスイッチ ６・・・・・・アイドル調整弁 １・・・・・・エンジン ３・・・・・・スロットル弁 ５・・・・・・バイパス通路 ７・・・・・・エアフロメータ ８・・・・・・エンジン水温センサ ９・・・・・・エンジン回転数センサ １０・・・コントロールユニット １１・・・インジェクタ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）インジェクタによりエンジン内に噴射供給する燃
   料量をエンジン状態に応じて調整する装置であって、エ
   ンジン温度をパラメータとして冷間時には温間時より燃
   料供給量を増加する冷間時補正手段と、エンジンの所定
   の減速状態にては燃料供給量をゼロにする減速時の燃量
   カット手段と、この燃料カット手段が機能する前記所定
   の減速状態でなくなったときに、前記冷間時補正手段を
   も含んでエンジン状態に応じて演算される燃料供給量を
   要求燃料量とし、その要求燃料量まで徐々に燃料供給量
   を増加する燃料供給再開時の燃料漸増補正手段とを含ん
   だエンジンの燃料制御装置において； 前記燃料漸増補正手段は、前記要求燃料量に所定の減量
   係数を掛けた値を燃料供給再開時の初期値とするように
   構成されており、かつ、この減量係数が冷間時には温間
   時より小さくなることを特徴とするエンジンの燃料制御
   装置。