JPH05214981A - 内燃機関の始動後噴射量制御装置 - Google Patents
内燃機関の始動後噴射量制御装置Info
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- JPH05214981A JPH05214981A JP4226192A JP4226192A JPH05214981A JP H05214981 A JPH05214981 A JP H05214981A JP 4226192 A JP4226192 A JP 4226192A JP 4226192 A JP4226192 A JP 4226192A JP H05214981 A JPH05214981 A JP H05214981A
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- fuel
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、内燃機関の始動時噴射量
制御装置において、内燃機関の低温始動後に、始動後増
量補正係数の減衰を段階的に行わせることができるとと
もに、始動後増量補正係数が零になるまでの時間を変更
可能とし、燃料量が急激に減少側に変化するのを回避さ
せ、始動後増量補正係数が零になるときに空燃比が過薄
化になるのを防止し、機関回転数の安定化を図ることに
ある。 【構成】 このため、この発明は、内燃機関の低温始動
後で始動後増量補正係数による燃料の増量補正開始時か
ら所定時間経過するまで第１減衰係数によって始動後増
量補正係数を減衰させるとともに所定時間経過後には第
２減衰係数によって始動後増量補正係数を零に戻すべく
燃料噴射弁を作動制御する制御手段を設けている。
制御装置において、内燃機関の低温始動後に、始動後増
量補正係数の減衰を段階的に行わせることができるとと
もに、始動後増量補正係数が零になるまでの時間を変更
可能とし、燃料量が急激に減少側に変化するのを回避さ
せ、始動後増量補正係数が零になるときに空燃比が過薄
化になるのを防止し、機関回転数の安定化を図ることに
ある。 【構成】 このため、この発明は、内燃機関の低温始動
後で始動後増量補正係数による燃料の増量補正開始時か
ら所定時間経過するまで第１減衰係数によって始動後増
量補正係数を減衰させるとともに所定時間経過後には第
２減衰係数によって始動後増量補正係数を零に戻すべく
燃料噴射弁を作動制御する制御手段を設けている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は内燃機関の始動後噴射
量制御装置に係り、特に内燃機関の低温始動後で燃料の
増量補正をした後に始動後増量補正係数を段階的に零に
戻すことにより、空燃比の過薄化を防止して機関回転数
の安定化を図り得る内燃機関の始動後噴射量制御装置に
関する。
量制御装置に係り、特に内燃機関の低温始動後で燃料の
増量補正をした後に始動後増量補正係数を段階的に零に
戻すことにより、空燃比の過薄化を防止して機関回転数
の安定化を図り得る内燃機関の始動後噴射量制御装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の内燃機関においては、排気有害成
分や燃料消費率の問題の対応策として燃料噴射制御装置
を備えたものがある。この燃料噴射制御装置は、内燃機
関の負荷、機関回転数、冷却水温度、吸入空気量等の内
燃機関の運転状態の変化を電気的信号として入力し、こ
の信号値に応じて燃料噴射弁を作動させ、燃料の噴射量
を制御するものである。
分や燃料消費率の問題の対応策として燃料噴射制御装置
を備えたものがある。この燃料噴射制御装置は、内燃機
関の負荷、機関回転数、冷却水温度、吸入空気量等の内
燃機関の運転状態の変化を電気的信号として入力し、こ
の信号値に応じて燃料噴射弁を作動させ、燃料の噴射量
を制御するものである。
【０００３】このような燃料噴射制御装置にあっては、
内燃機関の始動直後に、始動後の機関回転数の安定化を
図るため、一定時間だけ始動後増量補正係数によって燃
料の増量補正を行っているものがある。この燃料の増量
補正を行った場合には、始動後増量補正係数を冷却水温
度に応じて減衰させ、終には、始動後増量補正係数を零
に戻している。
内燃機関の始動直後に、始動後の機関回転数の安定化を
図るため、一定時間だけ始動後増量補正係数によって燃
料の増量補正を行っているものがある。この燃料の増量
補正を行った場合には、始動後増量補正係数を冷却水温
度に応じて減衰させ、終には、始動後増量補正係数を零
に戻している。
【０００４】また、内燃機関の始動後における燃料制御
としては、例えば、特開平１−１７０７３６号公報に開
示されている。この公報に記載のものは、内燃機関の始
動直後の基本噴射量に加算する始動後増量係数を周期的
に一定の割合づつ、全体が曲線となるように減少させ、
始動直後の内燃機関の運転状態にかなう適量の燃料を燃
焼室へ供給して、始動直後のラフアイドルを抑制するも
のである。
としては、例えば、特開平１−１７０７３６号公報に開
示されている。この公報に記載のものは、内燃機関の始
動直後の基本噴射量に加算する始動後増量係数を周期的
に一定の割合づつ、全体が曲線となるように減少させ、
始動直後の内燃機関の運転状態にかなう適量の燃料を燃
焼室へ供給して、始動直後のラフアイドルを抑制するも
のである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の内燃
機関の低温始動後で燃料の増量補正制御にあっては、始
動後増量補正係数の減衰を冷却水温度状態によってのみ
実施していたので、始動後増量補正係数が零になったと
きに、燃料量が急激に減少側に変化してしまい、このた
め、空燃比が過薄化して機関回転数が不安定になるとい
う不都合があった。
機関の低温始動後で燃料の増量補正制御にあっては、始
動後増量補正係数の減衰を冷却水温度状態によってのみ
実施していたので、始動後増量補正係数が零になったと
きに、燃料量が急激に減少側に変化してしまい、このた
め、空燃比が過薄化して機関回転数が不安定になるとい
う不都合があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、内燃機関の始動後に燃料
噴射弁から噴射する燃料を始動後増量補正係数によって
増量補正制御する内燃機関の始動後噴射量制御装置にお
いて、前記内燃機関の低温始動後で始動後増量補正係数
による燃料の増量補正開始時から所定時間経過するまで
第１減衰係数によって前記始動後増量補正係数を減衰さ
せるとともに前記所定時間経過後には第２減衰係数によ
って前記始動後増量補正係数を零に戻すべく前記燃料噴
射弁を作動制御する制御手段を設けたことを特徴とす
る。
述の不都合を除去するために、内燃機関の始動後に燃料
噴射弁から噴射する燃料を始動後増量補正係数によって
増量補正制御する内燃機関の始動後噴射量制御装置にお
いて、前記内燃機関の低温始動後で始動後増量補正係数
による燃料の増量補正開始時から所定時間経過するまで
第１減衰係数によって前記始動後増量補正係数を減衰さ
せるとともに前記所定時間経過後には第２減衰係数によ
って前記始動後増量補正係数を零に戻すべく前記燃料噴
射弁を作動制御する制御手段を設けたことを特徴とす
る。
【０００７】
【作用】この発明の構成によれば、制御手段は、内燃機
関の低温始動後で始動後増量補正係数による燃料の増量
補正開始時から所定時間経過するまで第１減衰係数によ
って始動後増量補正係数を減衰させるとともに、所定時
間経過後には第２減衰係数によって始動後増量補正係数
を零に戻すべく燃料噴射弁を作動制御する。これによ
り、始動後増量補正係数の減衰を段階的に行わせること
ができるとともに、始動後増量補正係数が零になるまで
の時間を変更可能として、燃料量が急激に減少側に変化
するのを回避させ、始動後増量補正係数が零になるとき
に空燃比が過薄化するのを防止し、機関回転数の安定化
を図ることができる。
関の低温始動後で始動後増量補正係数による燃料の増量
補正開始時から所定時間経過するまで第１減衰係数によ
って始動後増量補正係数を減衰させるとともに、所定時
間経過後には第２減衰係数によって始動後増量補正係数
を零に戻すべく燃料噴射弁を作動制御する。これによ
り、始動後増量補正係数の減衰を段階的に行わせること
ができるとともに、始動後増量補正係数が零になるまで
の時間を変更可能として、燃料量が急激に減少側に変化
するのを回避させ、始動後増量補正係数が零になるとき
に空燃比が過薄化するのを防止し、機関回転数の安定化
を図ることができる。
【０００８】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜６は、この発明の実施例
を示すものである。図１において、２は内燃機関、４は
エアクリーナ、６はこのエアクリーナ４から内燃機関２
に吸気を導く第１吸気通路６−１と第２吸気通路６−２
と第３吸気通路６−３とからなる吸気通路、８は過給機
１０のコンプレッサ、１２は絞り弁１４が設けられたス
ロットルボディ、１６はサージタンク、１８は排気通
路、２０は過給機１０の排気タービンである。
且つ具体的に説明する。図１〜６は、この発明の実施例
を示すものである。図１において、２は内燃機関、４は
エアクリーナ、６はこのエアクリーナ４から内燃機関２
に吸気を導く第１吸気通路６−１と第２吸気通路６−２
と第３吸気通路６−３とからなる吸気通路、８は過給機
１０のコンプレッサ、１２は絞り弁１４が設けられたス
ロットルボディ、１６はサージタンク、１８は排気通
路、２０は過給機１０の排気タービンである。
【０００９】前記内燃機関２側の第３吸気通路６−３に
は、内燃機関２に燃料を噴射する燃料噴射弁２２が設け
られている。この燃料噴射弁２２には、一端側が燃料タ
ンク２４内の燃料ポンプ２６に連絡された燃料供給通路
２８の他端側が連絡されている。
は、内燃機関２に燃料を噴射する燃料噴射弁２２が設け
られている。この燃料噴射弁２２には、一端側が燃料タ
ンク２４内の燃料ポンプ２６に連絡された燃料供給通路
２８の他端側が連絡されている。
【００１０】前記燃料噴射弁２２の燃料圧力は、燃料圧
調整弁３０によって調整される。この燃料圧調整弁３０
には、燃料戻し通路３２の一端側が連絡されている。こ
の燃料戻し通路３２の他端側は、燃料タンク２４内に連
通開口されている。
調整弁３０によって調整される。この燃料圧調整弁３０
には、燃料戻し通路３２の一端側が連絡されている。こ
の燃料戻し通路３２の他端側は、燃料タンク２４内に連
通開口されている。
【００１１】前記サージタンク１６内には、バイパス通
路３４の一端側が連通されている。このバイパス通路３
４の他端側は、絞り弁１４上流側の第２吸気通路６−２
に連通されている。このバイパス通路３４途中には、Ｉ
ＳＣ弁（アイドルスピードコントロールバルブ）３６が
介設されている。
路３４の一端側が連通されている。このバイパス通路３
４の他端側は、絞り弁１４上流側の第２吸気通路６−２
に連通されている。このバイパス通路３４途中には、Ｉ
ＳＣ弁（アイドルスピードコントロールバルブ）３６が
介設されている。
【００１２】また、前記内燃機関２には、点火装置３８
のディストリビュータ４０が付設されている。このディ
ストリビュータ４０には、点火コイル４２が連絡されて
いる。
のディストリビュータ４０が付設されている。このディ
ストリビュータ４０には、点火コイル４２が連絡されて
いる。
【００１３】前記第２吸気通路６−２には、該第２吸気
通路６−２の吸気温度を検出する吸気温センサ４４が設
けられている。
通路６−２の吸気温度を検出する吸気温センサ４４が設
けられている。
【００１４】前記スロットルボディ１２には、絞り弁１
４の開閉状態を検出するスロットルセンサ４６が設けら
れている。
４の開閉状態を検出するスロットルセンサ４６が設けら
れている。
【００１５】前記吸気通路６の吸気管圧力を検出すべ
く、サージタンク１６内の圧力を検出する圧力センサ４
８が設けられている。
く、サージタンク１６内の圧力を検出する圧力センサ４
８が設けられている。
【００１６】前記ディストリビュータ４０には、回転角
を検出する回転角センサ５０が取付けられている。
を検出する回転角センサ５０が取付けられている。
【００１７】前記内燃機関２には、冷却水通路（図示せ
ず）内の冷却水温度を検出する水温センサ５２が付設さ
れている。
ず）内の冷却水温度を検出する水温センサ５２が付設さ
れている。
【００１８】前記燃料噴射弁２２と燃料ポンプ２６とＩ
ＳＣ弁３６と点火コイル４２と吸気温センサ４４とスロ
ットルセンサ４６と圧力センサ４８と回転角センサ５０
と水温センサ５２とは、制御手段５４に連絡されてい
る。前記燃料ポンプ２６と制御手段５４間には、ポンプ
リレー５６が介設されている。
ＳＣ弁３６と点火コイル４２と吸気温センサ４４とスロ
ットルセンサ４６と圧力センサ４８と回転角センサ５０
と水温センサ５２とは、制御手段５４に連絡されてい
る。前記燃料ポンプ２６と制御手段５４間には、ポンプ
リレー５６が介設されている。
【００１９】前記制御手段５４は、ＣＰＵ５８と、Ａ−
Ｄ変換部６０と、トランジスタ６２と、バッファ部６４
と、整形部６６とからなる。
Ｄ変換部６０と、トランジスタ６２と、バッファ部６４
と、整形部６６とからなる。
【００２０】この制御手段５４は、各種信号を入力し、
内燃機関２の始動後に燃料噴射弁２２が噴射する燃料を
始動後増量補正によって増量補正制御するとともに、内
燃機関２の低温始動後で始動後増量補正係数による燃料
の増量補正開始時から所定時間経過するまで第１減衰係
数ＦＳＥＤ１によって始動後増量補正係数を減衰させる
とともに所定時間経過後には第２減衰係数ＦＳＥＤ２に
よって始動後増量補正係数を零に戻すべく燃料噴射弁２
２を作動制御するものである。
内燃機関２の始動後に燃料噴射弁２２が噴射する燃料を
始動後増量補正によって増量補正制御するとともに、内
燃機関２の低温始動後で始動後増量補正係数による燃料
の増量補正開始時から所定時間経過するまで第１減衰係
数ＦＳＥＤ１によって始動後増量補正係数を減衰させる
とともに所定時間経過後には第２減衰係数ＦＳＥＤ２に
よって始動後増量補正係数を零に戻すべく燃料噴射弁２
２を作動制御するものである。
【００２１】次に、この実施例の作用を、図２のフロー
チャートに基づいて説明する。
チャートに基づいて説明する。
【００２２】制御手段５４のプログラムがスタート（ス
テップ１０２）すると、先ず、内燃機関２の始動時か始
動後かを判定するために、機関回転数ＮＥが、ＮＥ＞５
００ｒｐｍか否かを判断する（ステップ１０４）。
テップ１０２）すると、先ず、内燃機関２の始動時か始
動後かを判定するために、機関回転数ＮＥが、ＮＥ＞５
００ｒｐｍか否かを判断する（ステップ１０４）。
【００２３】このステップ１０４でＮＯの場合には、始
動時燃料噴射時間ＴＡＵの計算、つまり、ＴＡＵ＝ＴＳ
ＴＡ×ＦＴＨＡ×ＫＲＳＴＡを行う（ステップ１０
６）。ここで、ＴＳＴＡは始動時基本噴射時間、ＦＴＨ
Ａは吸気温補正係数、ＫＲＳＴＡは再始動補正係数であ
る。この始動時燃料噴射時間ＴＡＵは、最終噴射量ＴＡ
ＵＩＮＪが、ＴＡＵＮＪ＝ＴＡＵ＋ＴＶの関係から算出
される。ここで、ＴＶは、無効噴射時間である。
動時燃料噴射時間ＴＡＵの計算、つまり、ＴＡＵ＝ＴＳ
ＴＡ×ＦＴＨＡ×ＫＲＳＴＡを行う（ステップ１０
６）。ここで、ＴＳＴＡは始動時基本噴射時間、ＦＴＨ
Ａは吸気温補正係数、ＫＲＳＴＡは再始動補正係数であ
る。この始動時燃料噴射時間ＴＡＵは、最終噴射量ＴＡ
ＵＩＮＪが、ＴＡＵＮＪ＝ＴＡＵ＋ＴＶの関係から算出
される。ここで、ＴＶは、無効噴射時間である。
【００２４】この始動時燃料噴射時間ＴＡＵの計算後
は、ステップ１０４に戻す。
は、ステップ１０４に戻す。
【００２５】前記ステップ１０４でＹＥＳ、つまり内燃
機関２が始動の場合は、内燃機関２の始動が低温時であ
るか否かを判断するために、冷却水温度ＴＨＷと始動後
冷却水温度ＴＨＷＦＳＥとの関係が、ＴＨＷ＜ＴＨＷＦ
ＳＥか否かを判断する（ステップ１０８）。
機関２が始動の場合は、内燃機関２の始動が低温時であ
るか否かを判断するために、冷却水温度ＴＨＷと始動後
冷却水温度ＴＨＷＦＳＥとの関係が、ＴＨＷ＜ＴＨＷＦ
ＳＥか否かを判断する（ステップ１０８）。
【００２６】このステップ１０８がＹＥＳで、内燃機関
２が低温始動時の場合には、始動後噴射時間ＴＡＵを計
算、つまり、ＴＡＵ＝（ＴＰ＋ＴＡＤＪ）×ＦＴＨＡ×
（１＋ＦＳＥ＋ＦＷＬ）を行う（ステップ１１０）。こ
こで、ＴＰは基本噴射時間、ＴＡＤＪはＣＯ調整時間、
ＦＴＨＡは吸気温補正係数、ＦＳＥは始動後増量補正係
数、ＦＷＬは暖機増量補正係数である。
２が低温始動時の場合には、始動後噴射時間ＴＡＵを計
算、つまり、ＴＡＵ＝（ＴＰ＋ＴＡＤＪ）×ＦＴＨＡ×
（１＋ＦＳＥ＋ＦＷＬ）を行う（ステップ１１０）。こ
こで、ＴＰは基本噴射時間、ＴＡＤＪはＣＯ調整時間、
ＦＴＨＡは吸気温補正係数、ＦＳＥは始動後増量補正係
数、ＦＷＬは暖機増量補正係数である。
【００２７】この内燃機関２の始動時から始動後への燃
料噴射時間は、図３に示されている。
料噴射時間は、図３に示されている。
【００２８】そして、この始動後噴射時間ＴＡＵを計算
したならば、増量値の減算をすべく、始動後増量補正係
数ＦＳＥ＝ＦＳＥ−ＦＳＥＤ１の計算を行う（ステップ
１１２）。ここで、ＦＳＥＤ１は、始動後増量補正係数
ＦＳＥを減衰させる所定値の第１減速係数である。
したならば、増量値の減算をすべく、始動後増量補正係
数ＦＳＥ＝ＦＳＥ−ＦＳＥＤ１の計算を行う（ステップ
１１２）。ここで、ＦＳＥＤ１は、始動後増量補正係数
ＦＳＥを減衰させる所定値の第１減速係数である。
【００２９】そして、この始動後増量補正係数ＦＳＥを
計算したならば、時間Ｔをカウント、つまり、Ｔ＝ＴＭ
ＦＳＥか否かの判断を行う（ステップ１１４）。ここ
で、ＴＭＦＳＥは、所定時間である。
計算したならば、時間Ｔをカウント、つまり、Ｔ＝ＴＭ
ＦＳＥか否かの判断を行う（ステップ１１４）。ここ
で、ＴＭＦＳＥは、所定時間である。
【００３０】このステップ１１４でＮＯの場合には、前
記ステップ１１０に戻す。
記ステップ１１０に戻す。
【００３１】前記ステップ１１４でＹＥＳの場合には、
２回目の増量値の減算をすべく、ＦＳＥ＝ＦＳＥ−ＦＳ
ＥＤ２の計算を行う（ステップ１１６）。ここで、ＦＳ
ＥＤ２は、所定値の第２減衰係数である。
２回目の増量値の減算をすべく、ＦＳＥ＝ＦＳＥ−ＦＳ
ＥＤ２の計算を行う（ステップ１１６）。ここで、ＦＳ
ＥＤ２は、所定値の第２減衰係数である。
【００３２】ここで、第１減衰係数ＦＳＥＤ１と第２減
衰係数ＦＳＥＤ２との関係が、ＦＳＥＤ１＜ＦＳＥＤ２
の場合には、図４に示す如く、始動後増量補正係数ＦＳ
Ｅが、始動後増量補正開始時から所定時間ＴＭＦＳＥで
Ｆ1 位置まで減衰するとともに、所定時間ＴＭＦＳＥ経
過後は、この所定時間ＴＭＦＳＥから時間Ｔ1 で零に戻
される。
衰係数ＦＳＥＤ２との関係が、ＦＳＥＤ１＜ＦＳＥＤ２
の場合には、図４に示す如く、始動後増量補正係数ＦＳ
Ｅが、始動後増量補正開始時から所定時間ＴＭＦＳＥで
Ｆ1 位置まで減衰するとともに、所定時間ＴＭＦＳＥ経
過後は、この所定時間ＴＭＦＳＥから時間Ｔ1 で零に戻
される。
【００３３】一方、第１減衰係数ＦＳＥＤ１と第２減衰
係数ＦＳＥＤ２との関係が、ＦＳＥＤ１＞ＦＳＥＤ２の
場合には、図５に示す如く、始動後増量補正係数ＦＳＥ
が、始動後増量補正開始時から所定時間ＴＭＦＳＥに達
した時には図４のＦ1 の位置よりも大きく減衰されたＦ
2 位置になるとともに、所定時間ＴＭＦＳＥ経過後は、
図４の時間Ｔ1 よりも緩やかに長い時間Ｔ2 で零に減衰
される。
係数ＦＳＥＤ２との関係が、ＦＳＥＤ１＞ＦＳＥＤ２の
場合には、図５に示す如く、始動後増量補正係数ＦＳＥ
が、始動後増量補正開始時から所定時間ＴＭＦＳＥに達
した時には図４のＦ1 の位置よりも大きく減衰されたＦ
2 位置になるとともに、所定時間ＴＭＦＳＥ経過後は、
図４の時間Ｔ1 よりも緩やかに長い時間Ｔ2 で零に減衰
される。
【００３４】この始動後増量補正係数ＦＳＥを計算した
後は、再び、始動後噴射時間ＴＡＵの計算、つまり、Ｔ
ＡＵ＝（ＴＰ＋ＴＡＤＪ）×ＦＴＨＡ×（１＋ＦＳＥ＋
ＦＷＬ）の計算を行う（ステップ１１８）。
後は、再び、始動後噴射時間ＴＡＵの計算、つまり、Ｔ
ＡＵ＝（ＴＰ＋ＴＡＤＪ）×ＦＴＨＡ×（１＋ＦＳＥ＋
ＦＷＬ）の計算を行う（ステップ１１８）。
【００３５】この始動後噴射時間ＴＡＵの計算後、増量
値の零判定、つまり始動後増量補正係数ＦＳＥの零判定
として、ＦＳＥ＝０か否かを判断する（ステップ１２
０）。このステップ１２０でＮＯの場合には、前記ステ
ップ１１６に戻す。
値の零判定、つまり始動後増量補正係数ＦＳＥの零判定
として、ＦＳＥ＝０か否かを判断する（ステップ１２
０）。このステップ１２０でＮＯの場合には、前記ステ
ップ１１６に戻す。
【００３６】前記ステップ１２０でＹＥＳの場合には、
噴射時間の計算として、始動後増量補正係数ＦＳＥを含
まないで、ＴＡＵ＝（ＴＰ＋ＴＡＤＪ）×ＦＴＨＡ×
（１＋ＦＷＬ）の計算を行う（ステップ１２２）。
噴射時間の計算として、始動後増量補正係数ＦＳＥを含
まないで、ＴＡＵ＝（ＴＰ＋ＴＡＤＪ）×ＦＴＨＡ×
（１＋ＦＷＬ）の計算を行う（ステップ１２２）。
【００３７】一方、前記ステップ１０８において、ＴＨ
Ｗ＜ＴＨＷＦＳＥでＮＯの場合、つまり内燃機関２が低
温始動時でない場合には、従来通り、先ず、始動後噴射
時間ＴＡＵの計算として、ＴＡＵ＝（ＴＰ＋ＴＡＤＪ）
×ＦＴＨＡ×（１＋ＦＳＥ＋ＦＷＬ）の計算を行い（ス
テップ１２４）、そして、増量値の減算として、ＦＳＥ
＝ＦＳＥ−ＦＳＥＤ３の計算を行う（ステップ１２
６）。ここで、ＦＳＥＤ３は、冷却水温によって変化す
る第３減衰係数である。つまり、始動後増量補正係数Ｆ
ＳＥは、従来と同様に、冷却水温度に応じて減衰され
る。
Ｗ＜ＴＨＷＦＳＥでＮＯの場合、つまり内燃機関２が低
温始動時でない場合には、従来通り、先ず、始動後噴射
時間ＴＡＵの計算として、ＴＡＵ＝（ＴＰ＋ＴＡＤＪ）
×ＦＴＨＡ×（１＋ＦＳＥ＋ＦＷＬ）の計算を行い（ス
テップ１２４）、そして、増量値の減算として、ＦＳＥ
＝ＦＳＥ−ＦＳＥＤ３の計算を行う（ステップ１２
６）。ここで、ＦＳＥＤ３は、冷却水温によって変化す
る第３減衰係数である。つまり、始動後増量補正係数Ｆ
ＳＥは、従来と同様に、冷却水温度に応じて減衰され
る。
【００３８】始動後増量補正係数ＦＳＥが算出されたな
らば、増量値の零判定として、ＦＳＥ＝０か否かを判断
する（ステップ１２８）。
らば、増量値の零判定として、ＦＳＥ＝０か否かを判断
する（ステップ１２８）。
【００３９】このとき、始動後増量補正ＦＳＥは、図６
に示す如く、比例して減衰され、始動後増量補正開始時
から時間Ｔ3 で零に戻される。
に示す如く、比例して減衰され、始動後増量補正開始時
から時間Ｔ3 で零に戻される。
【００４０】このステップ１２８でＮＯの場合には、前
記ステップ１２４に戻す。
記ステップ１２４に戻す。
【００４１】一方、前記ステップ１２８でＹＥＳの場合
には、前記ステップ１２２において、噴射時間の計算と
して、ＴＡＵ＝（ＴＰ＋ＴＡＤＪ）×ＦＴＨＡ×（１＋
ＦＷＬ）の計算を行う。
には、前記ステップ１２２において、噴射時間の計算と
して、ＴＡＵ＝（ＴＰ＋ＴＡＤＪ）×ＦＴＨＡ×（１＋
ＦＷＬ）の計算を行う。
【００４２】この結果、始動後増量補正係数ＦＳＥが零
なるまでの減衰量が、ＴＨＷ＜ＴＨＷＦＳＥで内燃機関
２の低温始動時の場合に、第１、第２減衰係数で段階的
に減少されるとともに、ＴＨＷ＜ＴＨＷＦＳＥの場合に
は、第３減衰係数によって減衰され、また、始動後増量
補正係数ＦＳＥが零になるまでの時間を変更可能とな
り、これにより、始動時増量補正係数ＦＳＥが零になる
ときに、噴射量を適正に供給して燃料量が急激に減少側
に変化するのを回避させ、空燃比が過薄化になるのを防
止し、機関回転数の安定化を図ることができる。
なるまでの減衰量が、ＴＨＷ＜ＴＨＷＦＳＥで内燃機関
２の低温始動時の場合に、第１、第２減衰係数で段階的
に減少されるとともに、ＴＨＷ＜ＴＨＷＦＳＥの場合に
は、第３減衰係数によって減衰され、また、始動後増量
補正係数ＦＳＥが零になるまでの時間を変更可能とな
り、これにより、始動時増量補正係数ＦＳＥが零になる
ときに、噴射量を適正に供給して燃料量が急激に減少側
に変化するのを回避させ、空燃比が過薄化になるのを防
止し、機関回転数の安定化を図ることができる。
【００４３】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、内燃機関の低温始動後で始動後増量補正
係数による燃料の増量補正開始時から所定時間経過する
まで第１減衰係数によって始動後増量補正係数を減衰さ
せるとともに所定時間経過後には第２減衰係数によって
始動後増量補正係数を零に戻すべく燃料噴射弁を作動制
御する制御手段を設けたことにより、始動後増量補正係
数の減衰を段階的に行わせることができるとともに、始
動後増量補正係数が零になるまでの時間を変更可能とな
り、燃料量が急激に減少側に変化するのを回避させ、始
動後増量補正係数が零になるときに空燃比が過薄化にな
るのを防止し、機関回転数の安定化を図り得る。
発明によれば、内燃機関の低温始動後で始動後増量補正
係数による燃料の増量補正開始時から所定時間経過する
まで第１減衰係数によって始動後増量補正係数を減衰さ
せるとともに所定時間経過後には第２減衰係数によって
始動後増量補正係数を零に戻すべく燃料噴射弁を作動制
御する制御手段を設けたことにより、始動後増量補正係
数の減衰を段階的に行わせることができるとともに、始
動後増量補正係数が零になるまでの時間を変更可能とな
り、燃料量が急激に減少側に変化するのを回避させ、始
動後増量補正係数が零になるときに空燃比が過薄化にな
るのを防止し、機関回転数の安定化を図り得る。
【図１】始動後噴射量制御装置のシステム構成図であ
る。
る。
【図２】始動後噴射量制御のフローチャートである。
【図３】始動時から始動後への燃料噴射時間の説明図で
ある。
ある。
【図４】第１減衰係数が第２減衰係数よりも小さい場合
の始動後増量補正係数の減衰状態を示す図である。
の始動後増量補正係数の減衰状態を示す図である。
【図５】第１減衰係数が第２減衰係数よりも大きい場合
の始動後増量補正係数の減衰状態を示す図である。
の始動後増量補正係数の減衰状態を示す図である。
【図６】第３減衰係数における始動後増量補正係数の減
衰状態を示す図である。
衰状態を示す図である。
２ 内燃機関 ２２ 燃料噴射弁 ４４ 吸気温センサ ５２ 水温センサ ５４ 制御手段
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年１２月１６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１９】前記制御手段５４は、ＣＰＵ５８と、Ａ−
Ｄ変換部６０と、トランジスタ６２と、バッファ部６４
と、整形部６６とからなる。また、この制御手段５４に
は、パワステスイッチ６８と、エアコンスイッチ７０
と、スピードメータ７２と、イニシャルセット７４と、
ダイアグノーシス７６と、ＣＯ調整用抵抗７８と、バッ
テリ８０と、モニタ８２と、ターボランプ８４と、デュ
ーティメータ８６と、ＥＧＲ弁８８と、ＰＳＶ弁９０と
が連絡されている。
Ｄ変換部６０と、トランジスタ６２と、バッファ部６４
と、整形部６６とからなる。また、この制御手段５４に
は、パワステスイッチ６８と、エアコンスイッチ７０
と、スピードメータ７２と、イニシャルセット７４と、
ダイアグノーシス７６と、ＣＯ調整用抵抗７８と、バッ
テリ８０と、モニタ８２と、ターボランプ８４と、デュ
ーティメータ８６と、ＥＧＲ弁８８と、ＰＳＶ弁９０と
が連絡されている。
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関の始動後に燃料噴射弁から噴射
する燃料を始動後増量補正係数によって増量補正制御す
る内燃機関の始動後噴射量制御装置において、前記内燃
機関の低温始動後で始動後増量補正係数による燃料の増
量補正開始時から所定時間経過するまで第１減衰係数に
よって前記始動後増量補正係数を減衰させるとともに前
記所定時間経過後には第２減衰係数によって前記始動後
増量補正係数を零に戻すべく前記燃料噴射弁を作動制御
する制御手段を設けたことを特徴とする内燃機関の始動
後噴射量制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4226192A JPH05214981A (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | 内燃機関の始動後噴射量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4226192A JPH05214981A (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | 内燃機関の始動後噴射量制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05214981A true JPH05214981A (ja) | 1993-08-24 |
Family
ID=12631096
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4226192A Pending JPH05214981A (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | 内燃機関の始動後噴射量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05214981A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018180468A1 (ja) * | 2017-03-27 | 2018-10-04 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関制御装置 |
| CN110056444A (zh) * | 2019-04-23 | 2019-07-26 | 江门市大长江集团有限公司 | 内燃机控制方法、装置、设备和存储介质 |
-
1992
- 1992-01-31 JP JP4226192A patent/JPH05214981A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018180468A1 (ja) * | 2017-03-27 | 2018-10-04 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関制御装置 |
| CN110056444A (zh) * | 2019-04-23 | 2019-07-26 | 江门市大长江集团有限公司 | 内燃机控制方法、装置、设备和存储介质 |
| CN110056444B (zh) * | 2019-04-23 | 2021-07-30 | 江门市大长江集团有限公司 | 内燃机控制方法、装置、设备和存储介质 |
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