JPH0771294A - 内燃機関の空燃比制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、アイドリング時や速度が遅く風が
少ない時等の正確に吸気温度を検知しずらい時の制御手
段の誤作動を補正し、適正な空燃比制御を行うととも
に、下り坂等のアイドルＯＮ状態であり且つ車速がある
場合の減量補正を防止することを目的としている。 【構成】 このため、水温センサからの検知信号により
所定水温を越えるとともに吸気温センサからの検知信号
により所定吸気温を越え且つアイドルスイッチのＯＮ状
態が所定時間だけ継続した際には燃料噴射弁の燃料噴射
量を減量補正するとともに車速が所定車速以上となった
際に燃料噴射弁の燃料噴射量の減量補正値を漸次減衰さ
せるべく制御する機能を前記制御手段に付加して設けて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は内燃機関の空燃比制御
装置に係り、特に内燃機関に供給される燃料噴射弁から
の燃料噴射量を増減させて空燃比を制御する制御手段を
有する内燃機関の空燃比制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関には、アイドル運転時のエンジ
ン回転数を所定エンジン回転数に制御するアイドル回転
制御装置を装備したものがある。アイドル回転制御装置
は、吸気絞り弁を迂回するバイパス通路を備えるととも
に、内燃機関のアイドル運転時にバイパス通路を通過す
る空気量を各種信号に応じて調整し、エンジン回転数が
所定エンジン回転数になるようにフィードバック制御さ
れるアイドル回転速度制御弁（ＶＳＶ）を備えている。

【０００３】前記内燃機関の空燃比制御方法としては、
特開昭６１−１１２７４８号公報に開示される如く、内
燃機関がアイドル状態にある際、機関温度が所定温度以
上のとき燃料供給量の高温増量制御を行い、内燃機関が
走行状態にある際、機関の運転状態が所定運転状態のと
き空燃比を理論空燃比より高くするリーン制御を行うと
ともに、内燃機関がアイドル状態から走行状態へ変化す
る直前に高温増量制御に基づく燃料供給量の増量がなさ
れていた場合、変化直後に増量を徐々に霧まで低減させ
る減衰制御を行う空燃比制御方法において、変化直後、
増量が存在している間はリーン制御を行わないものがあ
った。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の内燃
機関の空燃比制御装置では、熱害時に減量補正を行わず
に空燃比制御を行っていた。つまり、渋滞中のような限
られた範囲では減量補正を行っていなかった。

【０００５】この結果、従来の空燃比制御装置はオープ
ン制御のため、長時間のアイドリングでエンジンルーム
内の温度が上昇した場合、空燃比の調整が困難となり、
熱害時に空燃比がオーバーリッチになり、走行フィーリ
ングの悪化や燃費の低下を招き、実用上不利であるとい
う不都合があった。

【０００６】また、従来の空燃比制御装置では、エンジ
ンルーム内の風の流れがないので、アイドリング時や極
低速時にセンサの検出する検出値と実際の吸気温度にず
れが生じ、熱害時と熱害でない時の判断を確実に行うこ
とができず、適正に制御することが困難であり、実用上
不利であるという不都合があった。

【０００７】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、内燃機関に供給される燃料
噴射弁からの燃料噴射量を増減させて空燃比を制御する
制御手段を有する内燃機関の空燃比制御装置において、
水温を検知する水温センサを設け、吸気温を検知する吸
気温センサを設け、アイドル状態を検知するアイドルス
イッチを設け、水温センサからの検知信号により所定水
温を越えるとともに吸気温センサからの検知信号により
所定吸気温を越え且つアイドルスイッチのＯＮ状態が所
定時間だけ継続した際には前記燃料噴射弁の燃料噴射量
を減量補正すべく制御する機能を前記制御手段に付加し
て設けたことを特徴とする。

【０００８】また、内燃機関に供給される燃料噴射弁か
らの燃料噴射量を増減させて空燃比を制御する制御手段
を有する内燃機関の空燃比制御装置において、水温を検
知する水温センサを設け、吸気温を検知する吸気温セン
サを設け、車速を検知する車速センサを設け、アイドル
状態を検知するアイドルスイッチを設け、水温センサか
らの検知信号により所定水温を越えるとともに吸気温セ
ンサからの検知信号により所定吸気温を越え且つアイド
ルスイッチのＯＮ状態が所定時間だけ継続した際には前
記燃料噴射弁の燃料噴射量を減量補正するとともに車速
が所定車速以上となった際に燃料噴射弁の燃料噴射量の
減量補正値を漸次減衰させるべく制御する機能を前記制
御手段に付加して設けたことを特徴とする。

【０００９】更に、内燃機関に供給される燃料噴射弁か
らの燃料噴射量を増減させて空燃比を制御する制御手段
を有する内燃機関の空燃比制御装置において、水温を検
知する水温センサを設け、吸気温を検知する吸気温セン
サを設け、車速を検知する車速センサを設け、アイドル
状態を検知するアイドルスイッチを設け、水温センサか
らの検知信号により所定水温を越えるとともに吸気温セ
ンサからの検知信号により所定吸気温を越えつつ車速セ
ンサからの検知信号により車速が所定車速以下となり且
つアイドルスイッチのＯＮ状態が所定時間だけ継続した
際には前記燃料噴射弁の燃料噴射量を減量補正するとと
もに車速が所定車速以上となった際に燃料噴射弁の燃料
噴射量の減量補正値を漸次減衰させるべく制御する機能
を前記制御手段に付加して設けたことを特徴とする。

【００１０】

【作用】上述の如く発明したことにより、水温センサか
らの検知信号により所定水温を越えるとともに吸気温セ
ンサからの検知信号により所定吸気温を越え且つアイド
ルスイッチのＯＮ状態が所定時間だけ継続した際には、
制御手段が燃料噴射弁の燃料噴射量を減量補正すべく制
御している。

【００１１】また、水温センサからの検知信号により所
定水温を越えるとともに吸気温センサからの検知信号に
より所定吸気温を越え且つアイドルスイッチのＯＮ状態
が所定時間だけ継続した際には、制御手段が燃料噴射弁
の燃料噴射量を減量補正している。そして、車速が所定
車速以上となった際に、制御手段が燃料噴射弁の燃料噴
射量の減量補正値を漸次減衰させるべく制御している。

【００１２】更に、水温センサからの検知信号により所
定水温を越えるとともに吸気温センサからの検知信号に
より所定吸気温を越えつつ車速センサからの検知信号に
より車速が所定車速以下となり且つアイドルスイッチの
ＯＮ状態が所定時間だけ継続した際には、制御手段が燃
料噴射弁の燃料噴射量を減量補正するとともに車速が所
定車速以上となった際に燃料噴射弁の燃料噴射量の減量
補正値を漸次減衰させるべく制御している。

【００１３】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１４】図１〜図３はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２は内燃機関、４は吸気通路、
６は排気通路である。

【００１５】前記吸気通路４は、上流端にエアクリーナ
８を設けるとともに、下流端を内燃機関２の燃焼室（図
示せず）に連絡している。吸気通路４には、吸気絞り弁
１０が設けられている。この吸気絞り弁１０よりも上流
側の吸気通路４には、過給機１２のコンプレッサ１４が
設けられている。過給機１２は、吸気通路４に設けたコ
ンプレッサ１４を排気通路６に設けたタービン１６によ
り駆動して吸気を圧送する。

【００１６】前記内燃機関２には、図示しない燃焼室に
指向させて、吸気通路４に燃料噴射弁１８が設けられて
いる。燃料噴射弁１８は、燃料通路２０により燃料タン
ク２２に連絡されている。燃料タンク２２内には、燃料
を燃料通路２０に送給する燃料ポンプ２４が設けられて
いる。また、燃料通路２０の途中には、吸気通路４の吸
気圧により燃料圧力を調整する調整弁２６が設けられて
いる。調整弁２６は、燃料通路２０の燃料圧力を所定圧
力に調整するとともに、余剰の燃料を戻り通路２８によ
り燃料タンク２２に戻すものである。

【００１７】更に、前記吸気通路４には、吸気絞り弁１
０を迂回するバイパス通路３０を設けている。このバイ
パス通路３０は、一端側を吸気絞り弁１０よりも上流側
で且つ過給機１２のコンプレッサ１４よりも下流側の吸
気通路４に連絡するとともに、他端側を吸気絞り弁１０
よりも下流側の燃焼室（図示せず）に至る吸気通路４に
連絡している。前記バイパス通路３０途中には、内燃機
関２のアイドル運転時にエンジン回転数が所定エンジン
回転数になるようフィードバック制御されるアイドル回
転速度制御弁３２を設けている。

【００１８】前記吸気通路４には、吸気絞り弁１０のス
ロットル開度を検出するスロットルセンサ３４と、吸気
温度を検出する吸気温センサ３６と、吸気圧力を検出す
る圧力センサ３８とが設けられている。また、前記内燃
機関２には、回転角センサ４０と、冷却水温度を検出す
る水温センサ４２とが設けられている。これら各種セン
サ３４〜４２は、制御手段たる制御手段４４の入力側に
接続されている。

【００１９】この制御手段４４の入力側には、ダイアグ
ノーシスと、空調用エアコン（Ａ／Ｃ、図示せず）と、
車速信号を入力すべくスピードメータと、イニシャルセ
ットと、図示しないパワステスイッチと、ＣＯ調整用抵
抗（図示せず）と、バッテリ４６とが夫々接続されてい
る。

【００２０】また、前記制御手段４４の出力側には、前
記燃料噴射弁１８と、燃料ポンプ２４と、アイドル回転
速度制御弁３２とが夫々接続されている。前記燃料ポン
プ２４は、ポンプリレー４８を介して接続されている。
更に、前記制御手段４４の出力側には、内燃機関２の外
部負荷たるパワーステアリング装置の駆動時に内燃機関
２をアイドルアップすべくオン制御される外部負荷用ア
イドルアップ制御弁としてのパワーステアリング装置用
アイドルアップ制御弁（ＡＢＶ ＶＳＶ）５０が接続さ
れているとともに、吸気通路４への排気還流量を制御す
るＥＧＲ用制御弁（ＥＧＲ ＶＳＶ）５２と、点火コイ
ル５４と、図示しないモニタと、ターボランプ（図示せ
ず）と、デューティ（Ｄｕｔｙ）メータ（図示せず）と
が夫々接続されている。

【００２１】これにより、前記制御手段４４は、各種セ
ンサから入力する信号により燃料噴射弁１８に噴射弁駆
動信号を出力するとともに、燃料ポンプ２４にポンプ駆
動信号を出力し、そして点火コイル５４に点火指令信号
を出力し、燃料噴射弁１８から適切に燃料を噴射させる
とともに、点火プラグ（図示せず）に適切に飛火させ
る。また、制御手段４４は、内燃機関２のアイドル運転
時に、エンジン回転数が所定エンジン回転数になるよう
アイドル回転速度制御弁３２の開閉動作をフィードバッ
ク制御し、バイパス通路３０を通過する空気量を調整す
るものである。

【００２２】前記制御手段４４には、水温センサ４２か
らの検知信号により所定水温を越えるとともに吸気温セ
ンサ３６からの検知信号により所定吸気温を越え且つア
イドルスイッチのＯＮ状態が所定時間だけ継続した際に
は、前記燃料噴射弁１８の燃料噴射量を減量補正すべく
制御する機能が付加して設けられている。

【００２３】更に、水温センサ４２からの検知信号によ
り所定水温を越えるとともに、吸気温センサ３６からの
検知信号により所定吸気温を越え且つアイドルスイッチ
のＯＮ状態が所定時間だけ継続した際には、前記燃料噴
射弁１８の燃料噴射量を減量補正するとともに、車速が
所定車速以上となった際に、前記燃料噴射弁１８の燃料
噴射量の減量補正値を漸次減衰させるべく制御する機能
が付加して設けられている。

【００２４】詳述すれば、燃料噴射弁１８の燃料噴射量
が減量補正させる条件に対して、更に車速センサからの
検知信号により車速が所定車速以下であるという条件を
追加している。

【００２５】前記燃料補正量を決定する時の熱害時減量
補正係数（ＦＨＴＨＡ）は、例えば通常の補正係数とは
独立して設定されている。

【００２６】次に作用について説明する。

【００２７】前記内燃機関２は、過給機１２により過給
される吸気を吸気絞り弁１０により調量して供給され、
燃料噴射弁１８により燃料を供給されるとともに点火プ
ラグ（図示せず）により点火燃焼される。燃料供給量及
び点火時期は、制御手段４４によって適切に制御され
る。

【００２８】また、内燃機関２のアイドル運転時には、
制御手段４４によって、エンジン回転数が所定エンジン
回転数になるようアイドル回転速度制御弁３２をフィー
ドバック制御し、バイパス通路３０を流通する空気量を
調整し、アイドル回転数の安定化を果たしている。

【００２９】次に、図１の熱害対策を行う空燃比制御用
フローチャートに沿って説明する。

【００３０】まず、冷却水温度（ＴＨＷ）が所定水温
（ＫＨＴＨＷ）を越えるとともに、吸気温度（ＴＨＡ）
が所定吸気温（ＫＨＴＨＡ）を越えたか否かの判断（１
００）を行い、この判断（１００）がＮＯの場合は、後
述する処理（１１８）を行った後に判断（１２０）を行
っている。

【００３１】判断（１００）がＹＥＳの場合は、車速
（ＳＰＤ）が所定車速（ＫＳＰＤ）以下であるか否かの
判断（１０２）を行い、この判断（１０２）がＮＯの場
合は、後述する処理（１１８）を行った後に判断（１２
０）を行っている。

【００３２】前記判断（１０２）がＹＥＳの場合は、ア
イドルスイッチのＯＮ状態であるか否かの判断（１０
４）を行い、この判断（１０４）がＮＯの場合は、後述
する処理（１１８）を行った後に判断（１２０）を行っ
ている。

【００３３】前記判断（１０４）がＹＥＳの場合は、ア
イドルＯＮ状態の継続時間によりエンジンルーム内の昇
温状態を判定すべく、アイドルスイッチのＯＮ状態が所
定時間（ＫＴＭＩＤ）だけ継続したか否かの判断（１０
６）を行い、この判断（１０６）がＮＯの場合は、図４
に示す如く、後述する処理（１１８）を行った後に判断
（１２０）を行っている。

【００３４】前記判断（１０６）がＹＥＳの場合は、最
終噴射時間２（ＴＡＵ２）を以下の式、 ＴＡＵ＝（ＴＰ＋ＴＡＤＪ）×ＦＴＨＡ×（１−ＦＨＴ
ＨＡ） ＴＡＵ ：最終噴射時間 ＴＰ ：基本噴射時間 ＴＡＤＪ ：ＣＯ調整時間 ＦＴＨＡ ：吸気温度補正係数 ＦＨＴＨＡ：熱害時減量補正係数 により算出し、算出された最終噴射時間２（ＴＡＵ２）
だけ燃料噴射を行っている（１０８）。

【００３５】その後に、車速（ＳＰＤ）が所定車速（Ｋ
ＳＰＤ）以下であるか否かの判断（１１０）を行い、こ
の判断（１１０）がＮＯの場合は、前述した処理（１０
８）を行い、この判断がＹＥＳの場合は、熱害時減量補
正係数（ＦＨＴＨＡ）を以下の式、 ＦＨＴＨＡ＝ＦＨＴＨＡ−ＫＤＭＰＴＨＡ により熱害時減量補正係数（ＦＨＴＨＡ）を段階的に漸
次減衰させている（１１２）。

【００３６】そして、前記処理（１１２）を行った後に
熱害時減量補正係数（ＦＨＴＨＡ）が０であるか否かの
判断（１１４）を行い、この判断（１１４）がＮＯの場
合には、最終噴射時間２（ＴＡＵ２）だけ燃料噴射を行
い（１１６）、前記処理（１１２）に移行している。

【００３７】また、前記判断（１１４）がＹＥＳの場合
は、最終噴射時間１（ＴＡＵ１）を以下の式、 ＴＡＵ＝（ＴＰ＋ＴＡＤＪ）×ＦＴＨＡ×（１−ＦＨＴ
ＨＡ） により算出し、その最終噴射時間１（ＴＡＵ１）だけ燃
料噴射を行っている（１１８）。

【００３８】その後に、車速（ＳＰＤ）が所定車速（Ｋ
ＳＰＤ）を越えているか否かの判断（１２０）を行い、
この判断（１２０）がＮＯの場合は、判断（１００）に
移行し、この判断がＹＥＳの場合は、処理（１１８）を
繰り返している。

【００３９】これにより、アイドリング時や速度が遅く
風が少ない時等の正確に吸気温度を検知し難い時の制御
手段の誤作動を補正でき、適正な空燃比制御を行い得
て、実用上有利である。

【００４０】また、車速を検知する車速センサと、アイ
ドル状態を検知するアイドルスイッチとから検知された
検知信号を使用する構成としたことにより、下り坂等の
アイドルＯＮ状態であり且つ車速がある場合の減量補正
を防止できる。

【００４１】更に、制御手段内のプログラム内の変更の
みで対処し得ることにより、構成が徒に複雑化せず、製
作が容易で、コストを低廉に維持し得て、経済的にも有
利である。

【００４２】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、内燃機関に供給される燃料噴射弁からの燃料噴射量
を増減させて空燃比を制御する制御手段を有する内燃機
関の空燃比制御装置において、水温を検知する水温セン
サを設け、吸気温を検知する吸気温センサを設け、アイ
ドル状態を検知するアイドルスイッチを設け、水温セン
サからの検知信号により所定水温を越えるとともに吸気
温センサからの検知信号により所定吸気温を越え且つア
イドルスイッチのＯＮ状態が所定時間だけ継続した際に
は前記燃料噴射弁の燃料噴射量を減量補正すべく制御す
る機能を前記制御手段に付加して設けたので、アイドリ
ング時や速度が遅く風が少ない時等の正確に吸気温度を
検知し難い時の制御手段の誤作動を補正でき、適正な空
燃比制御を行い得て、実用上有利である。また、制御手
段内のプログラム内の変更のみで対処し得ることによ
り、構成が徒に複雑化せず、製作が容易で、コストを低
廉に維持し得て、経済的にも有利である。

【００４３】また、内燃機関に供給される燃料噴射弁か
らの燃料噴射量を増減させて空燃比を制御する制御手段
を有する内燃機関の空燃比制御装置において、水温を検
知する水温センサを設け、吸気温を検知する吸気温セン
サを設け、車速を検知する車速センサを設け、アイドル
状態を検知するアイドルスイッチを設け、水温センサか
らの検知信号により所定水温を越えるとともに吸気温セ
ンサからの検知信号により所定吸気温を越え且つアイド
ルスイッチのＯＮ状態が所定時間だけ継続した際には前
記燃料噴射弁の燃料噴射量を減量補正するとともに車速
が所定車速以上となった際に燃料噴射弁の燃料噴射量の
減量補正値を漸次減衰させるべく制御する機能を前記制
御手段に付加して設けたので、下り坂等のアイドルＯＮ
状態であり且つ車速がある場合の減量補正を防止でき
る。また、制御手段内のプログラム内の変更のみで対処
し得ることにより、構成が徒に複雑化せず、製作が容易
で、コストを低廉に維持し得て、経済的にも有利であ
る。

【００４４】更に、内燃機関に供給される燃料噴射弁か
らの燃料噴射量を増減させて空燃比を制御する制御手段
を有する内燃機関の空燃比制御装置において、水温を検
知する水温センサを設け、吸気温を検知する吸気温セン
サを設け、車速を検知する車速センサを設け、アイドル
状態を検知するアイドルスイッチを設け、水温センサか
らの検知信号により所定水温を越えるとともに吸気温セ
ンサからの検知信号により所定吸気温を越えつつ車速セ
ンサからの検知信号により車速が所定車速以下となり且
つアイドルスイッチのＯＮ状態が所定時間だけ継続した
際には前記燃料噴射弁の燃料噴射量を減量補正するとと
もに車速が所定車速以上となった際に燃料噴射弁の燃料
噴射量の減量補正値を漸次減衰させるべく制御する機能
を前記制御手段に付加して設けたので、アイドリング時
や速度が遅く風が少ない時等の正確に吸気温度を検知し
難い時の制御手段の誤作動を補正でき、適正な空燃比制
御を行い得て、実用上有利である。また、車速を検知す
る車速センサと、アイドル状態を検知するアイドルスイ
ッチとから検知された検知信号を使用する構成としたこ
とにより、下り坂等のアイドルＯＮ状態であり且つ車速
がある場合の減量補正を防止できる。更に、制御手段内
のプログラム内の変更のみで対処し得ることにより、構
成が徒に複雑化せず、製作が容易で、コストを低廉に維
持し得て、経済的にも有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す内燃機関の空燃比制御
用フローチャートである。

【図２】内燃機関の空燃比制御装置の概略構成図であ
る。

【図３】熱害時の吸気温度と冷却水温度と減量補正量と
アイドルスイッチのＯＮ、ＯＦＦ状態と車速との関係を
示すタイムチャートである。

【図４】減量補正を行わない時の吸気温度と冷却水温度
と減量補正量とアイドルスイッチのＯＮ、ＯＦＦ状態と
車速との関係を示すタイムチャートである。

【符号の説明】

２ 内燃機関 ４ 吸気通路 ６ 排気通路 １０ 吸気絞り弁 １２ 過給機 １８ 燃料噴射弁 ２２ 燃料タンク ３２ アイドル回転速度制御弁 ３４ スロットルセンサ ３６ 吸気温センサ ３８ 圧力センサ ４０ 回転角センサ ４２ 水温センサ ４４ 制御手段

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成５年１０月２８日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関に供給される燃料噴射弁からの
   燃料噴射量を増減させて空燃比を制御する制御手段を有
   する内燃機関の空燃比制御装置において、水温を検知す
   る水温センサを設け、吸気温を検知する吸気温センサを
   設け、アイドル状態を検知するアイドルスイッチを設
   け、水温センサからの検知信号により所定水温を越える
   とともに吸気温センサからの検知信号により所定吸気温
   を越え且つアイドルスイッチのＯＮ状態が所定時間だけ
   継続した際には前記燃料噴射弁の燃料噴射量を減量補正
   すべく制御する機能を前記制御手段に付加して設けたこ
   とを特徴とする内燃機関の空燃比制御装置。
2. 【請求項２】 内燃機関に供給される燃料噴射弁からの
   燃料噴射量を増減させて空燃比を制御する制御手段を有
   する内燃機関の空燃比制御装置において、水温を検知す
   る水温センサを設け、吸気温を検知する吸気温センサを
   設け、車速を検知する車速センサを設け、アイドル状態
   を検知するアイドルスイッチを設け、水温センサからの
   検知信号により所定水温を越えるとともに吸気温センサ
   からの検知信号により所定吸気温を越え且つアイドルス
   イッチのＯＮ状態が所定時間だけ継続した際には前記燃
   料噴射弁の燃料噴射量を減量補正するとともに車速が所
   定車速以上となった際に燃料噴射弁の燃料噴射量の減量
   補正値を漸次減衰させるべく制御する機能を前記制御手
   段に付加して設けたことを特徴とする内燃機関の空燃比
   制御装置。
3. 【請求項３】 内燃機関に供給される燃料噴射弁からの
   燃料噴射量を増減させて空燃比を制御する制御手段を有
   する内燃機関の空燃比制御装置において、水温を検知す
   る水温センサを設け、吸気温を検知する吸気温センサを
   設け、車速を検知する車速センサを設け、アイドル状態
   を検知するアイドルスイッチを設け、水温センサからの
   検知信号により所定水温を越えるとともに吸気温センサ
   からの検知信号により所定吸気温を越えつつ車速センサ
   からの検知信号により車速が所定車速以下となり且つア
   イドルスイッチのＯＮ状態が所定時間だけ継続した際に
   は前記燃料噴射弁の燃料噴射量を減量補正するとともに
   車速が所定車速以上となった際に燃料噴射弁の燃料噴射
   量の減量補正値を漸次減衰させるべく制御する機能を前
   記制御手段に付加して設けたことを特徴とする内燃機関
   の空燃比制御装置。