JPH02119648A

JPH02119648A - エンジンの燃料制御方法

Info

Publication number: JPH02119648A
Application number: JP27386188A
Authority: JP
Inventors: Kengo Okamoto; 岡本　謙吾
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1988-10-28
Filing date: 1988-10-28
Publication date: 1990-05-07

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野コ本発明は、吸気系に燃料を噴射する燃料噴射弁と、この
燃料噴射弁の作動を制御する電子制御装置を備えたエン
ジンの燃料制御方法に関する。

［従来の技術］この種の電子制御装置を備えたエンジンでは、始動直後
の燃焼不安定に対処するために、エンジン冷却水の温度
によって決定した暖機増量や始動後増量等により、基本
噴射量を増量補正して濃混合気を冷間状態にある燃焼室
へ供給するようにしている。一般に、前記始動後増量は
、本発明の先行技術として、例えば特開昭５７−４６０
３１号公報に示されるように、エンジン冷却水の温度に
よって決定する始動後増量値を、エンジン始動後一定の
割合で徐々に減衰させる等の方法により実行されている
。

［発明が解決しようとする課題］ところが、前記始動後増量値の初期値は、エンジン冷却
水の温度のみに対応させて決定されている。しかして、
エンジン冷却水が極めて低い状態にある場合に対処して
、冷間始動直後の燃料供給量が最適となるように前記始
動後増曾値を決定すると、増量値としてはかなり大きな
値となる。そのため、第４図に概略的に示すように、極
低温における冷間始動直後の発進、エンジン停止等によ
って再始動を行う場合、エンジン本体の燃焼室等の温度
は比較的上昇しているにも拘らず、エンジン冷却水の温
度は殆ど変化していない状態となる。

このため、エンジンの停止直後に再始動を行うと、始動
後増量値の初期値は前回の値と殆ど変わらず、燃料供給
量が増量過多となり、燃焼不良を起こすとともに、燃料
消費量が有効に低減できない。

本発明は、このような課題を解消することを目的として
いる。

［課題を解決するための手段］本発明は、上記目的を達成するために、エンジン冷却水
の温度に基づいて決定した燃料の始動後増曾値を暖機状
態に対応させて徐々に減衰させるように構成したエンジ
ンの燃料制御方法において、イグニッションスイッチを
閉じた状態におけるエンジン停止後の再始動毎に、前記
始動後増量値の初期値を減少させたことを特徴とする。

なお、始動後増量値の初期値をエンジン再始動毎に減少
させる態様としては、例えば、再始動毎に一定値づつ減
少させる場合があり、あるいは、イグニッションスイッ
チを閉じた後、最初のエンジン始動からエンジン停止等
までの時間に対応させる場合等がある。

［作用］このような構成によれば、イグニッションスイッチを閉
じた状態でエンジンが停止した後、その状態で再始動を
行うと、再始動毎に始動後増曾値の初期値が減少される
。すなわち、エンジン冷却水の温度上昇は緩慢であって
も、エンジン本体の燃焼室近傍等は比較的早期に昇温し
、燃料の気化状態が好転しつつあるため、再始動直後の
始動後増量値は、かかる状態に見合った値に設定される
ことになる。そして、始動後増量値は、その後−定の割
合等で暖機状態に応じて徐々に減衰され、燃焼室へ供給
される燃料の量が徐々に絞られることになる。

［実施例］以下、本発明の一実施例を第１図から第３図を参照して
説明する。

第１図に概略的に示したエンジンは、自動車に搭載され
るもので、電子制御燃料噴射装置１を備えている。電子
制御燃料噴射装置１は、吸気管２に装着した燃料噴射弁
３と、この燃料噴射弁３の作動を制御する電子制御装置
４を具備してなり、前記燃料噴射弁３からの燃料噴射ｎ
を、各種センサ等の情報に基づいて前記電子制御装置４
により調節するようにしたものである。

燃料噴射弁３は、電磁コイルを内蔵しており、その電磁
コイルに前記電子制御装置４から噴射信号ａが印加され
ると、噴射信号ａに相当する量の燃料を吸気ポート近傍
に噴射するようにしである。

電子制御装置４は、中央演算処理装置５と、メモリー６
と、入力インターフェース７および出力インターフェー
ス８等を備えている。入力インターフェース７には、少
なくとも、サージタンク９等に設けた圧力センサ（図示
せず）からの吸気圧信号と、回転数センサ（図示せず）
等からのエンジン回転信号と、イグニッションスイッチ
１０からの信号すと、水温センサ１１からの水温信号Ｃ
とがそれぞれ入力されるようになっている。出力インタ
ーフェース８からは、前記燃料噴射弁３に噴射信号ａが
出力されるようになっている。イグニッションスイッチ
１０から入力される信号すは、イグニッションスイッチ
１０が閉じられている（ＯＮ）か否（ＯＦＦ）かを検出
するためのもので、水温センサ１１は、エンジン冷却水
の温度を連続的に測定するためのものである。そして、
前記吸気圧信号とエンジン回転信号等によって逐次吸入
空気量が算出され、その吸入空気量に応じて谷燃料噴射
時期毎の基本噴射量が決定されるとともに、その基本噴
射量がエンジン冷却水の温度により決定される始動後増
量値やエンジン状況に応じて決まる各種の補正係数等に
より修正されて、前記燃料噴射弁３から燃焼室１２へ供
給されるようになっている。そして、エンジンが始動す
ると、始動直後から前記始動後増量値をエンジン冷却水
の温度に対応させて一定の割合で減衰し、空燃比が理論
空燃比付近に維持されるように燃料供給量を徐々に絞る
ように設定しである。

また、上記電子制御装置４は、イグニッションスイッチ
１０を閉じた状態でエンジンが停止した後、その状態で
再始動を行った場合に、再始動毎に始動後増量値の初期
値を減少させる役割も担つている。具体的には、再始動
時のエンジン冷却水の温度と、イグニッションスイッチ
１０を閉じた後、最初のエンジン始動からエンジン停止
までの時間に対応させて前記初期値を減少させ、その減
少させた初期値から始動及増量値を一定割合で減衰させ
て、燃料供給量を徐々に絞るようにしである。そして、
このような制御を実行させるために、この電子制御装置
４には、第３図に概略的に示すようなプログラムを内蔵
しである。

先ず、ステップ５１では、イグニッションスイッチ１０
が閉じられた（ＯＮ）ことを検知してステップ５２へ進
む。ステップ５２では、始動後増囲値（又は始動後増量
係数）Ａの初期値の減衰率Ｋを１．０にセットしてステ
ップ５３へ進む。ステップ５３では、水温センサ１１か
らの水温信号Ｃに基づき、エンジン（Ｅ／Ｇ）冷却水の
温度に対応せて始動及増量値Ａを決定し、ステップ５４
へ進む。ステップ５４では、始動及増量値Ａに前記減衰
率Ｋをかけた値を番地Ａにセットしてステップ５５へ進
む。ステップ５５では、エンジン回転信号によってエン
ジン（Ｅ／Ｇ）が始動したか否かを判別し、始動したと
判断した場合に限りステップ５６へ進む。ステップ５６
では、始動及増量値Ａを一定の割合でもって徐々に減少
させる一方、予め設定されたその他の燃料制御等を実行
してステップ５７へ進む。ステップ５７では、エンジン
が停止（エンスト）しているか否かを判別し、停止して
いないと判断した場合には、ステップ５６へ移行し、停
止していると判断した場合にはステップ５８へ進む。ス
テップ５８では、減衰率Ｋをセットしてステップ５３へ
移行する。すなわち、この減衰率には、再始動時のエン
ジン冷却水の温度と、イグニッションスイッチ１０を閉
じた後、最初のエンジン始動からエンジン停止までの時
間、換言すればエンジン本体１３の暖機状態に対応させ
て、１．０より小さな値（一定の倍数）にセットされる
。

このような構成によると、エンジン始動後、エンジン停
止が起こらない場合は、始動及増量値Ａが一定割合づつ
徐々に減衰されるため、燃料噴射弁３から燃焼室１２へ
供給される燃料の量も、空燃比か理論空燃比となるよう
に、暖機に伴って徐々に絞られる（ステップ５１〜５７
−５６）。

他方、エンジン始動後、イグニッションスイッチ１０を
閉じた状態でエンジンが停止した後、その状態で再始動
を行うと、再始動毎に始動及増量値Ａの初期値ＡＸＫが
一定割合づつ減少される（ステップ５１〜５８→５３）
。そして、始動及増量値Ａは、その後一定の割合で以て
徐々に減衰されることになる。そのため、エンジン再始
動毎に燃焼室１２へ供給される燃料は、エンジン冷却水
の温度に単に対応させている場合に比べて比較的大巾に
減量されることに、なる。

したがって、以上のような構成によれば、エンジン再始
動後に燃焼室１２へ供給する燃料の量を、燃焼室１２等
の昇温状態に適合した量にすることができるので、エン
ジン再始動後の燃料供給過剰が防止でき、速やかにエン
ジンを再始動させることができるとともに、燃料消費量
が抑制できる。

なお、叙述の実施例では、始動及増量値の初期値をエン
ジン再始動毎に一定の減衰率でもって減少させるように
したが、上記減衰率は、エンジン再始動毎に徐々に減少
させるようにしてもよい。

また、始動及増量値の初期値は、エンジン再始動毎に一
定値づつ減少させてもよく、あるいは、燃焼室近傍等の
エンジン温度に基づいて直接に決定するようにしてもよ
い。

［発明の効果］以上のような構成からなる本発明によれば、暖機時にお
ける燃料供給量を抑制しつつ、暖機状態に適合した量の
燃料を燃焼室に供給できるので、エンジン停止直後にお
ける再始動を容易にできるとともに、再始動後、安定し
た燃焼状態が得られ、暖機時の燃料消費量を無理なく低
減できるエンジンの燃料制御方法を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図は本発明の一実施例を示し、第１図は
構成説明図、第２図は制御の進行状態を概略的に示す図
、第３図は制御手順を示すフローチャート図である。第
４図は従来例を示す第２図相当の図である。１・・・電子制御燃料噴射装置３・・・燃料噴射弁４・・・電子制御装置１０・・・イグニッションスイッチ１１・・・水温センサ

Claims

【特許請求の範囲】

エンジン冷却水の温度に基づいて決定した燃料の始動後
増量値を暖機状態に対応させて徐々に減衰させるように
構成したエンジンの燃料制御方法において、イグニッシ
ョンスイッチを閉じた状態におけるエンジン停止後の再
始動毎に、前記始動後増量値の初期値を減少させたこと
を特徴とするエンジンの燃料制御方法。