JPS63208637A - 内燃機関用電子制御式燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、始動直後からのエンジン回転数を安定ざ１
！るようにした内燃機関用゛電子制御式燃料噴射装置に
関する。

（従来の技術） 従来の内燃機関用電子制御式燃料噴射装置としては、始
動直後のエンジン安定化のための燃料噴射量の増量値（
初期増量値）を、タイマ管理により５〜３０秒の間に、
一定の減衰速度で連続的に低減させる制御を行うものが
知られている（特公昭４９−４８８９０号公報に示され
ている）。

（発明が解決しようとする問題点） しかし、上記従来例は、エンジン始動侵の燃料噴射Ｍの
増（至）飴の減衰速度を、タイマ管理により固定として
いるため、エンジンの性能のばらつき、始動時の水温や
油温等の情況、使用オイルの劣化具合等で変化するエン
ジン暖機状態の変化に正確に対応ヅるξとができない。

これは、エンジンの始動直後の不安定な状態から安定な
状態へ移る時間が一定とは限らないからである。

このため、従来例は、エンジンの始動後からの暖機情況
によっては、前記増量値が不適当となり、燃料が過濃で
あったり、あるいは、増ω不足であったりする場合か生
じ、エミッションの浄化を安定させられない。

（問題点を解決り−るための手段） 本発明は、上記問題点を解決するために、内燃機関の運
転情況を示す′各種入力に基づいて燃料噴射弁を制御す
る内燃機関用電子制御式燃料噴射装置において、エンジ
ンの暖機部を検出する暖機部検出手段と、該暖ｔａ温検
出手段で検出されるエンジン始動直後のエンジン暖機部
に対応して、エンジン負荷状態に応じて決定される基本
燃料噴射量に付加する初期増ｍ値を決定する初期増市値
決定１段ど、前記エンジン始動後のエンジン暖ｉ温が、
所定量増加する毎に、前記初期増量値を所定堵減少させ
る増量値減少手段と、エンジン始１Ｆｌｌ直後には前記
初期増ｍ値を、その後は前記１１１　ｆＡ値減少手段で
減少後の増量値を、前記基本燃料噴射量に付加した値を
燃料噴射ｕ１とする燃料噴射が出力手段とを具備するこ
とを特徴とするものである。

（作用） 本発明は、上記構成により、始動直後のエンジンの安定
化の為の燃料噴射量の増量値を、エミッションを悪化さ
せることのないように、エンジンの暖機速度に対応して
、減衰させることができる。

（実施例） 第１図は、本発明の第１実施例の構成を示すブロック図
である。制御回路５は、ＣＰＵ８．ＲＯＭ９．ＲＡＭｌ
０を中心として構成されており、吸気管圧力センサ１、
水温センサ２、吸気温センサ３、エンジン回転数センナ
４からの各検出信号が、人力処理回路６、Ａ／Ｄコンバ
ータ７を介してｃｐｕｓに入力されている。

燃料噴射弁１２は、駆動回路１１により、その弁開度が
調整される。

駆動回路１１は、ＣＰＵ８から与えられる増ｊＨ値へと
基本燃料噴射ｆｆ１Ｆの合計値のデータに対応して、上
記燃料噴射弁１２を制御する。

上記水温センサ２は、エンジン冷却水の温度を検出する
ものであり、本発明における増量値の算出に用いる。ま
た、吸気管圧力センサ１、吸気温センサ３、エンジン回
転数センサ４により、エンジンの基本燃料噴射量の算出
を行う。

エンジン回転数センサ４は、エンジンの負荷状態を検出
するものである。

第２図は、前記ＣＰＬＩＢ内で実行される処理のうち、
基本燃料噴射ｍ「に付加する本′発明による増量値を決
定する処理であり、イグニッションスイッチのオンに伴
ってスタートし、以後繰返し実行される。

ステップ２１は、エンジン始動時か否かの判断を行うｔ
ＩＸ理であり、イグニッションスイッチのオン後１回目
の処理か否かにより判断する。

始動直後の場合は、ステップ２２の処理が実行されて、
エンジン暖機のための燃料噴射量の初期増量値ＡＯの決
定を行う。

この初期増ｍ値のＡＯの決定は、予め設定された関数ま
たはデータテーブルにより、前記水温センサ“２で検出
されるエンジン始動時の水温ＢＯに対応して決定される
。

決定された初期増ｈｌ　ｌ＋ｆ（は、増量値データＡと
して記憶される。

そして、ステップ２３ではこのときの水温ＢＯが水濡デ
ータＢとして記憶される。

ステップ２４では、前記増量値Ａが、Ａ＝Ｏか否かの判
断をＮう。

従って、エンジン始動直後は、前記ステップ２１〜２３
の処理によって、Ａ＝ＡＯであるから、ステップ２４の
判断はＮＯとなり、ステップ２５へ進む。

ステップ２５では、現在の水温ど、記憶した水温データ
Ｂとの差が所定値以上か否かを判断する。

初回では共にＢＯであるため、判定はＮｏとなり、他の
処理に進む。

そして、他の処理中の燃料噴射量決定！ｌ！Ｘ理（図示
、および説明は省略する）において、エンジン負荷に対
応して決定された基本燃料噴射ｆｆ１Ｆに、前記増ｆｆ
１ｆｉｌｊΔが加算されて、この加算襖の燃利噴りＪｌ
ｉ（Ｆ＋−ＡＯ）が、エンジン始動直後の燃料噴射量と
なる。

次に、この１ｆｉｌｆｆｉ値制郊処理がスタートすると
、今度は、ステップ２１の判定がＮＯとなるため、ステ
ップ２４の処理が行われる。

このときの増量値△は、△〉０であるから、次にステッ
プ２５の処理が実行される。

ステップ２５でｔよ、そのときの水渇く現在の水温を前
記水ｉＱＬンサ２の検出値から求める）Ｂｒど前記水温
データＢ（この場合はＢ＝ＢＯ）の差が、所定値より大
きいか否かの判断を行う。

この処理は、エンジンの暖機速度に合せて増量値Ａの減
衰を行うための処理であり、当該増量値制御処理が実行
さ゛れる時間間隔に水温の上界Ｍが所定値以Ｊに達しな
いと増量値Ａの減衰を行わないようにするための処理で
ある。

水温の上Ｒ量が所定値以上であれば、ステップ２５の判
定はＹＥＳとなり、次のステップ２６において、面記ｎ
ｉｒｍ値Δを７だけ減少させる処理が行われる。

ステップ２６の処理が実行されたときは、次のステップ
２７において、水温センサ２で検出されたそのときの水
温が水温データＢとして更新記憶される。

以後増が値データＡ　ｈ＜　Ｏになるまで、ステップ２
１．２４〜２７の処理が実行され、エンジン冷却水温が
所定値増加する毎に、増量値Ａが１ずつ減少しでいくこ
とになる。

第３図第４図は、本実施例の動作を示す図である。

第３図は、エンジン始動時の水温が低い場合、第４図は
、始動時の水温が高い場合である。　第３図に示すよう
に、始動時の水温が低いとぎは、初期増溢値ＡＯが大き
く、第４図に丞すように、始動時の水温が高い場合は、
初期増ｍ値Δ０は小さい。

また、増ｍ値Ａが、初期増１値ＡＯがら０に至る時間（
減衰時間）　ｔｌ、　ｔ２は、水温Ｂの上昇速度が速い
程短く、逆に水温の上昇速度が遅い程良くなる。このと
き、増量値Ａは、エンジン温度が、およそ２０°Ｃ〜５
０℃上昇したときに、０となるように減衰さぼる。たと
えば、始動時のエンジン温度が、１０℃のときは、エン
ジン温度が、５０℃に到達するまでに、増量値Ａ＝Ｏと
なるように制御するのが望ましい。

このように、本実施例では、エンジン始動後の燃料噴射
量の増量値をエンジンの暖橢速度に合せて、時間調整し
つつ減衰させることができる。

これにより、本実施例は、エンジン始動後のエンジンの
安定化が向上し、エミッション浄化の不安定ら生じなく
なる。

なお、上記実施例では、増量値Ａを基本燃料噴！：）Ｊ
　ａ　Ｆに加算する構成としたが、この他に、増量（「
１Δを補正係数値として基本燃料噴射ｆｌＦに乗算する
構成としてら同様の効果が得られる。

（発明の効果） 以上詳細に説明したように、本発明は、エンジン始動後
の燃料噴射量の増量値を、エンジンの暖機速度に合せて
、時間調整しつつ減衰させるようにしたことによって、
エンジン始動後のエンジンの安定化が向上し、エミッシ
ヨンも生じなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例の構成を示すブロック図、
第２図は同実施例において実行される制御処理のうちの
一部を示すフローヂ鬼７−ト、第３図および第４図は同
実施例の動作説明図である。 １・・・・・・・・・吸気管圧力センサ２・・・・・・
・・・水温センサ ３・・・・・・・・・吸気温はンリー ４・・・・・・・・・エンジン回転数センサ５・・・・
・・・・・制御回路 １２・・・・・・燃料噴射装置 Ａ・・・・・・・・・増量値 ＡＯ・・・・・・初期増□□□値 Ｂ・・・・・・・・・水温 ＢＯ・・・・・・始動時水温 第２図 図面そのお 後図面無し 第８図　　　　第４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 内燃機関の運転情況を示す各種入力に基づいて燃料噴射
   弁を制御する内燃機関用電子制御式燃料噴射装置におい
   て、 エンジンの暖機温を検出する暖機温検出手段と、該暖機
   温検出手段で検出されるエンジン始動直後のエンジン暖
   機温に対応して、エンジン負荷状態に応じて決定される
   基本燃料噴射量に付加する初期増量値を決定する初期増
   量値決定手段と、前記エンジン始動後のエンジン暖機温
   が、所定量増加する毎に、前記初期増量値を所定量減少
   させる増量値減少手段と、 エンジン始動直後には前記初期増量値を、その後は前記
   増量値減少手段で減少後の増量値を、前記基本燃料噴射
   量に付加した値を燃料噴射量とする燃料噴射量出力手段
   とを具備することを特徴とする内燃機関用電子制御式燃
   料噴射装置。