JPS58133437A - 内燃機関用燃料供給装置 - Google Patents
内燃機関用燃料供給装置Info
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- JPS58133437A JPS58133437A JP1655082A JP1655082A JPS58133437A JP S58133437 A JPS58133437 A JP S58133437A JP 1655082 A JP1655082 A JP 1655082A JP 1655082 A JP1655082 A JP 1655082A JP S58133437 A JPS58133437 A JP S58133437A
- Authority
- JP
- Japan
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- fuel injection
- engine
- injection amount
- fuel
- amount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関に燃料を噴射供給する燃料供給装置に
関し、特に機関（以下エンジンという）の始動時に燃料
噴射量を好適な始動を可能とする噴射量（以下始動可能
な燃料噴射量という）に制御する内燃機関用燃料供給装
置に関する。
関し、特に機関（以下エンジンという）の始動時に燃料
噴射量を好適な始動を可能とする噴射量（以下始動可能
な燃料噴射量という）に制御する内燃機関用燃料供給装
置に関する。
従来の燃料供給装置においてエンジン始動時に燃料を供
給する場合、始動時のエンジン冷却水温等により予めプ
ログラムされた燃料量を供給するのみであった。
給する場合、始動時のエンジン冷却水温等により予めプ
ログラムされた燃料量を供給するのみであった。
ところがエンジン冷却水温等をパラメータとし【−足音
の燃料を供給するだけであるため、例えば始動不調でエ
ンジン回転が上昇しないような場合にも供給燃料量は変
わらない。さらに１例えばエンジンあるいはエンジン部
品の製造上の精度バラツキ又はこれらの経時変化が生じ
た場合、始動時のエンジン要求燃料は変化することがあ
り得るが、予めプログラムされた燃料量を供給するのみ
である場合、エンジンの始動性が悪化したり、最悪の場
合は始動不可能にすらなる場合がある。
の燃料を供給するだけであるため、例えば始動不調でエ
ンジン回転が上昇しないような場合にも供給燃料量は変
わらない。さらに１例えばエンジンあるいはエンジン部
品の製造上の精度バラツキ又はこれらの経時変化が生じ
た場合、始動時のエンジン要求燃料は変化することがあ
り得るが、予めプログラムされた燃料量を供給するのみ
である場合、エンジンの始動性が悪化したり、最悪の場
合は始動不可能にすらなる場合がある。
本発明はエンジン始動時の燃料を予めプログラムされた
始動時燃料噴射量に従って供給し、該始動時燃Ｐｒ噴射
量が始動可能な燃料噴射蓋であるか否かをエンジン回転
数、又はバッテリ電圧、吸入空気量あるいは吸気管内圧
力もしくはこれらの震動量を用いて判別し、始動可能な
状態にある場合は上記始動時燃料噴射量を持続する。判
別した結果、始動不可能の場合は上記判別を行ないなが
ら、一定時間ごとに又は累積エンジン回転数あるいは累
積燃料供給量の所定値ごとに現状の始動時燃料噴射量に
予め設定した燃料噴射量を加算又は減算する。この操作
を、始動時燃料噴射量が始動可能な燃料噴射量になって
エンジンが始動するか、あるいは上記加算又は減算によ
り始動時燃料噴射量が予め定められた上限値あるいは下
限値に達するまで継続する。この制御により、エンジン
あるいはエンジン部品の製造上の精度バラツキ等を吸収
することが可能になりエンジン始動性の悪化あるいは始
動不可能を防止することができる。
始動時燃料噴射量に従って供給し、該始動時燃Ｐｒ噴射
量が始動可能な燃料噴射蓋であるか否かをエンジン回転
数、又はバッテリ電圧、吸入空気量あるいは吸気管内圧
力もしくはこれらの震動量を用いて判別し、始動可能な
状態にある場合は上記始動時燃料噴射量を持続する。判
別した結果、始動不可能の場合は上記判別を行ないなが
ら、一定時間ごとに又は累積エンジン回転数あるいは累
積燃料供給量の所定値ごとに現状の始動時燃料噴射量に
予め設定した燃料噴射量を加算又は減算する。この操作
を、始動時燃料噴射量が始動可能な燃料噴射量になって
エンジンが始動するか、あるいは上記加算又は減算によ
り始動時燃料噴射量が予め定められた上限値あるいは下
限値に達するまで継続する。この制御により、エンジン
あるいはエンジン部品の製造上の精度バラツキ等を吸収
することが可能になりエンジン始動性の悪化あるいは始
動不可能を防止することができる。
以下本発明を図に示す一実施例につき説明する。
第１図は本発明が実施されるエンジン及び制御回路の全
体的構成を概略的に示すもので、エンジン１は自動車に
積載される公知の４サイクル火花点火式エンジンで、燃
焼用空気をエアクリーナ２、吸気管３、スロットルパル
プ４を経て吸入する。
体的構成を概略的に示すもので、エンジン１は自動車に
積載される公知の４サイクル火花点火式エンジンで、燃
焼用空気をエアクリーナ２、吸気管３、スロットルパル
プ４を経て吸入する。
° 制御回路２０の出力により、電磁式燃料噴射弁
５を開弁作動させて燃料を各気筒に供給している。
５を開弁作動させて燃料を各気筒に供給している。
燃ｆ＃、後の排気ガスは排気マニホールド６、排気管７
等を経て大気に放出される。吸気管３にはエンジン１に
吸入される吸気量を検出し、吸気量に応じたアナログ電
圧を出力するポテンショメータ式吸気量センサ８が設置
されている。また吸気の温度を検出し、吸気温に応じた
アナログ電圧を出力するサーミスタ式吸気温センサ９が
設置されている。また、エンジン１には冷却水温を検出
し、冷却水温に応じたアナログ電圧（アナログ検出信号
）を出力するサーミスタ式水温センサ１０が設置されて
おり、回転速度（回転数）センサ１１は、エンジン１の
クランク軸の回転速度を検出し、回転速度に応じた周波
数のパルス信号な出力する。この回転速度センサ１１と
しては例えば点火装置の点火コイルを用いればよく、点
火コイルの一次側端子からの点火パルス信号を回転速戻
信号とすればよい。またスロットル弁には、スロットル
開度が設定値以下であることを検出するアイドルスイッ
チ１２が設置されている。制御回路２０は、各センサ８
−１２の検出信号に基いて燃料噴射量を演算する回路で
電磁式燃料噴射弁５の開弁時間を制御することにより燃
料噴射量をｖ４整する。
等を経て大気に放出される。吸気管３にはエンジン１に
吸入される吸気量を検出し、吸気量に応じたアナログ電
圧を出力するポテンショメータ式吸気量センサ８が設置
されている。また吸気の温度を検出し、吸気温に応じた
アナログ電圧を出力するサーミスタ式吸気温センサ９が
設置されている。また、エンジン１には冷却水温を検出
し、冷却水温に応じたアナログ電圧（アナログ検出信号
）を出力するサーミスタ式水温センサ１０が設置されて
おり、回転速度（回転数）センサ１１は、エンジン１の
クランク軸の回転速度を検出し、回転速度に応じた周波
数のパルス信号な出力する。この回転速度センサ１１と
しては例えば点火装置の点火コイルを用いればよく、点
火コイルの一次側端子からの点火パルス信号を回転速戻
信号とすればよい。またスロットル弁には、スロットル
開度が設定値以下であることを検出するアイドルスイッ
チ１２が設置されている。制御回路２０は、各センサ８
−１２の検出信号に基いて燃料噴射量を演算する回路で
電磁式燃料噴射弁５の開弁時間を制御することにより燃
料噴射量をｖ４整する。
第２図により制御回路２０について説明する。
１００は燃料噴射量を演算するマイクロプロセッサ（ｃ
ｐυ）である。１０１は回転数カウンタで回転速度（回
転数）センサ１１からの信号よりエンジン回転数をカウ
ントする回転数カウンタである。
ｐυ）である。１０１は回転数カウンタで回転速度（回
転数）センサ１１からの信号よりエンジン回転数をカウ
ントする回転数カウンタである。
またこの回転数カウンタ１０１はエンジン回転に同期し
て割り込み制御部１０２に割込み指令信号を送る。割り
込み制御部１０２はこの信号を受けると、コモンバス１
５０を通じてＣＰＵ １００に割り込＾偏号を出力する
。デジタル入力ポート１０３は図示しないスタータの作
動をオンオフするスタータスイッチ１３からのスタータ
信号等のデジタル信号なＣＰＵ１００に伝達する。アナ
ログ入力ボート１０４はアナログマルチプレクサとＡ−
Ｄ変換器から成り吸気量センサ８、吸気温センサ９、冷
却水温センサ１０からの各信号を−Ａ−Ｄ変換して順次
ｃｐｔｙ １００に読み込ませる機能を持つ。これら各
ユニツ）１０１，１０２゜１０３．１０４の出力情報は
コモンパス１５０を通し′″ＣＣＰＵ１００に伝達され
る。１０５は電源回路であり、キースイッチ１５を通し
てバッテリ１４に接続されている。１０６は読取り、齋
込みを行い得るランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ ）で
ある。１０７はプログラムや各種の定数等を記憶してお
く読み出し専用メモリ（ＲＯＭ ）である。
て割り込み制御部１０２に割込み指令信号を送る。割り
込み制御部１０２はこの信号を受けると、コモンバス１
５０を通じてＣＰＵ １００に割り込＾偏号を出力する
。デジタル入力ポート１０３は図示しないスタータの作
動をオンオフするスタータスイッチ１３からのスタータ
信号等のデジタル信号なＣＰＵ１００に伝達する。アナ
ログ入力ボート１０４はアナログマルチプレクサとＡ−
Ｄ変換器から成り吸気量センサ８、吸気温センサ９、冷
却水温センサ１０からの各信号を−Ａ−Ｄ変換して順次
ｃｐｔｙ １００に読み込ませる機能を持つ。これら各
ユニツ）１０１，１０２゜１０３．１０４の出力情報は
コモンパス１５０を通し′″ＣＣＰＵ１００に伝達され
る。１０５は電源回路であり、キースイッチ１５を通し
てバッテリ１４に接続されている。１０６は読取り、齋
込みを行い得るランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ ）で
ある。１０７はプログラムや各種の定数等を記憶してお
く読み出し専用メモリ（ＲＯＭ ）である。
１０８はレジスタを含む燃料噴射時間制御用カウンタで
ダウンカウンタより成り、ＣＰＵ１００で演算された電
磁式燃料噴射弁５の開弁時間つまり燃料噴射量を表すデ
ジタル信号を実際の電磁式燃料噴射弁５の開弁時間を与
えるパルス幅のパルス信号に変換する。１０９は電磁式
燃料噴射弁５を駆動する電力増幅部である。１１０はタ
イマで１佳適時間を測定しＣＰＵ Ｉ Ｑ Ｑに伝達す
る。回転数カウンタ１０１は回転数センサ１１の出力に
よりエンジン１回転に１回エンジン回転数を測定し、そ
の測定の終了時に割り込み制御部１０２に割り込み指令
信号を供給する。割り込み制御部１０２はその信号に応
答して割り込み信号を発生し、ＣＰＵ１００に燃料噴射
量の演算を行なう割り込み処理ルーチンを実行させる。
ダウンカウンタより成り、ＣＰＵ１００で演算された電
磁式燃料噴射弁５の開弁時間つまり燃料噴射量を表すデ
ジタル信号を実際の電磁式燃料噴射弁５の開弁時間を与
えるパルス幅のパルス信号に変換する。１０９は電磁式
燃料噴射弁５を駆動する電力増幅部である。１１０はタ
イマで１佳適時間を測定しＣＰＵ Ｉ Ｑ Ｑに伝達す
る。回転数カウンタ１０１は回転数センサ１１の出力に
よりエンジン１回転に１回エンジン回転数を測定し、そ
の測定の終了時に割り込み制御部１０２に割り込み指令
信号を供給する。割り込み制御部１０２はその信号に応
答して割り込み信号を発生し、ＣＰＵ１００に燃料噴射
量の演算を行なう割り込み処理ルーチンを実行させる。
第６図はＣＰＵ １００の概略フローチャートを示すも
のでこのフローチャートに基づきＣＰＵ １［］ Ｑの
機能を説明すると共に構成全体の作動をも説明する。キ
ースイッチ１５並びにスタータスイッチ１３がＯＮされ
ると第１ステツプ１０００のスタートにてメインルーチ
ンの演算処理が開始されステンｒ１００１にて初期化の
処理が実行され、ステップ１００２においてアナログ入
力ボート１０４からの冷却水温に応じたデジタル値を読
み込む。ステップ１００３ではそのデジタル値より燃料
補正量Ｋを演算し、結果をＲＡＭ １０６に格納する。
のでこのフローチャートに基づきＣＰＵ １［］ Ｑの
機能を説明すると共に構成全体の作動をも説明する。キ
ースイッチ１５並びにスタータスイッチ１３がＯＮされ
ると第１ステツプ１０００のスタートにてメインルーチ
ンの演算処理が開始されステンｒ１００１にて初期化の
処理が実行され、ステップ１００２においてアナログ入
力ボート１０４からの冷却水温に応じたデジタル値を読
み込む。ステップ１００３ではそのデジタル値より燃料
補正量Ｋを演算し、結果をＲＡＭ １０６に格納する。
ステップ１００３が終了するとステップ１００２に戻る
。
。
通常はＣＰＵ Ｉ Ｑ Ｑは第３図の１００２〜１００
３のメインルーチンの処理を制御プラグラムに従ってく
り返し実行する。割り込み制御部１０２からの割込み信
号が入力されると、ｃｐｔｙＩＱＯはメインルーチンの
処理中であっても直ちにその処理を中断し、ステラフ１
０１００割込み処理ルーチンに移る。ステップ１０１１
では回転数カウンタ１０１からのエンジン回転数Ｎを表
わす信号を取り込み、次にステップ１８１２にてアナロ
グ入力ボート１０４から吸入空気量Ｑを表わす信号を取
り込む。次にステップ１０１３にて前記Ｎ、ＱをＲＡＭ
Ｉ Ｑ ５に格納する。ステップ１０１４にてエンジ
ン回転数Ｎと吸入空気量Ｑから決まる基本的な燃料噴射
量（つまり電磁式燃料噴射弁５への通電時間幅ｔ）を計
算する。計算式はｔ−ｙｘ−９−（Ｐ：定数）である。
３のメインルーチンの処理を制御プラグラムに従ってく
り返し実行する。割り込み制御部１０２からの割込み信
号が入力されると、ｃｐｔｙＩＱＯはメインルーチンの
処理中であっても直ちにその処理を中断し、ステラフ１
０１００割込み処理ルーチンに移る。ステップ１０１１
では回転数カウンタ１０１からのエンジン回転数Ｎを表
わす信号を取り込み、次にステップ１８１２にてアナロ
グ入力ボート１０４から吸入空気量Ｑを表わす信号を取
り込む。次にステップ１０１３にて前記Ｎ、ＱをＲＡＭ
Ｉ Ｑ ５に格納する。ステップ１０１４にてエンジ
ン回転数Ｎと吸入空気量Ｑから決まる基本的な燃料噴射
量（つまり電磁式燃料噴射弁５への通電時間幅ｔ）を計
算する。計算式はｔ−ｙｘ−９−（Ｐ：定数）である。
次忙ステップ１０１５ではメインルーチンで求めた燃料
噴射の補正蓋ＫをＲＡＭ １０６から読み出し空燃比を
決定する噴射量の補正計算を行う。さらにステップ１０
１６の始動時制御に進みステップ１０１７にて補正され
た最終燃料噴射量（噴射時間幅）をカウンタ１０８にセ
ットした後メインルーチンに復帰する。
噴射の補正蓋ＫをＲＡＭ １０６から読み出し空燃比を
決定する噴射量の補正計算を行う。さらにステップ１０
１６の始動時制御に進みステップ１０１７にて補正され
た最終燃料噴射量（噴射時間幅）をカウンタ１０８にセ
ットした後メインルーチンに復帰する。
第４図に示す詳細フローチャートを用いてステップ１０
１６における本発明の始動制御について説明する。まず
ステップ５００で始動時（スタータＯＮ ）であるか否
かを判別し、始動時であれば次のステップ５０１に移る
。ステップ５０１ではこの制御プログラムを通るのが初
めてであるかどうかが判別され、初回であればステップ
５０２にてこの時の冷却水温にみあった始動時燃料噴射
量（噴射時間幅）τ８ＴＡを、ＲＯＭ １０７内に設け
られている予めプログツムされたτ８ＴＡテーブル（＠
５図）より読み出しＲＡＭ １０６に格納する。
１６における本発明の始動制御について説明する。まず
ステップ５００で始動時（スタータＯＮ ）であるか否
かを判別し、始動時であれば次のステップ５０１に移る
。ステップ５０１ではこの制御プログラムを通るのが初
めてであるかどうかが判別され、初回であればステップ
５０２にてこの時の冷却水温にみあった始動時燃料噴射
量（噴射時間幅）τ８ＴＡを、ＲＯＭ １０７内に設け
られている予めプログツムされたτ８ＴＡテーブル（＠
５図）より読み出しＲＡＭ １０６に格納する。
次のステップ５０３で予め設定した一定時間ごとの時点
を経過したか否かを判別し該一定時間△Ｔ・ごとに次の
ステップ５０４に移る。ステップ５０４では現在のエン
ジン回転数Ｎが冷却水温に応じて予め設定した始動可能
なエンジン回転数Ｎ５ＴＡ （第６図）以上であるかど
うかを判別する。
を経過したか否かを判別し該一定時間△Ｔ・ごとに次の
ステップ５０４に移る。ステップ５０４では現在のエン
ジン回転数Ｎが冷却水温に応じて予め設定した始動可能
なエンジン回転数Ｎ５ＴＡ （第６図）以上であるかど
うかを判別する。
該エンジン回転数Ｎ８ＴＡはエンジンストップなどのト
ラブルがなくエンジンが確実に始動するのに必要十分な
値に設定しである。ＮがＮ８ＴＡ以下であればステップ
５０５に進む。次にステップ５０５では現在の始動時噴
射時間τ８Ｔ人がこのときのエンジン冷却水温によって
予め定められた基準値すなわち最大（上限）始動時噴射
時間τ８ＴＡ ＭＡＸ（第５図）以下であるか否か判別
し、τ８ＴＡＭＡＸ以下の場合はステップ５０６にてＲ
ＡＭ １Ｑ ５内に格納しであるｆ８ＴＡを読み出し噴
射量ｔ′とし、次のステップ５０７でＲＡＭ内のτＳＴ
Ａに予め設定されている一定噴射時間Δτ８ＴＡ ′４
１１′加算する。すなわち第７図に示すように、エンジ
ン回転数Ｎが始動可能エンジン回転数ＮＢ’ｌ’Ａ以下
でかつ噴射時間τ８’ｌ”Ａが最大始動時噴射時間τ８
ＴＡ ＭＡＸ以下であるか判別し、該当する場合に一定
時間ΔＴごとにΔｆ８ＴＡ経過する以前又はエンジン回
転数がＮ８ＴＡより大きい場合、又はτ８ＴＡに△τ８
ＴＡを加算していく過程においてτ８ＴＡがτ８ＴＡＭ
ＡＸより大きくなった場合に△τ８ＴＡを加算すること
を中止し、ステップ５０８にて加算過程においてその直
前に得られたτ８ＴＡ Ｙ ｔ’とし始動時制御ルーチ
ンを終了する。
ラブルがなくエンジンが確実に始動するのに必要十分な
値に設定しである。ＮがＮ８ＴＡ以下であればステップ
５０５に進む。次にステップ５０５では現在の始動時噴
射時間τ８Ｔ人がこのときのエンジン冷却水温によって
予め定められた基準値すなわち最大（上限）始動時噴射
時間τ８ＴＡ ＭＡＸ（第５図）以下であるか否か判別
し、τ８ＴＡＭＡＸ以下の場合はステップ５０６にてＲ
ＡＭ １Ｑ ５内に格納しであるｆ８ＴＡを読み出し噴
射量ｔ′とし、次のステップ５０７でＲＡＭ内のτＳＴ
Ａに予め設定されている一定噴射時間Δτ８ＴＡ ′４
１１′加算する。すなわち第７図に示すように、エンジ
ン回転数Ｎが始動可能エンジン回転数ＮＢ’ｌ’Ａ以下
でかつ噴射時間τ８’ｌ”Ａが最大始動時噴射時間τ８
ＴＡ ＭＡＸ以下であるか判別し、該当する場合に一定
時間ΔＴごとにΔｆ８ＴＡ経過する以前又はエンジン回
転数がＮ８ＴＡより大きい場合、又はτ８ＴＡに△τ８
ＴＡを加算していく過程においてτ８ＴＡがτ８ＴＡＭ
ＡＸより大きくなった場合に△τ８ＴＡを加算すること
を中止し、ステップ５０８にて加算過程においてその直
前に得られたτ８ＴＡ Ｙ ｔ’とし始動時制御ルーチ
ンを終了する。
エンジン回転数ＮがＮ８ＴＡより大きいということはエ
ンジンの始動可能を意味する。従ってそのときのτ８Ｔ
人によって与えられる燃料噴射量はエンジンの始動を可
能とする燃料噴射量つまり始動可能な噴射量である。従
って、エンジン回＝ＵＵがＮ８ＴＡ以上となった場合に
始動制御ルーチンを終了するというのは、τ８ＴＡによ
って与えられる燃料噴射量が始動可能な噴射量であるか
台かをエンジン回転数によって判定していることに他な
らない。このような判定にはエンジン回転数な用いる他
に、バッテリ電圧又は吸入空気、蓋又は吸気管内圧力、
あるいはこれらの変動量を用いることも可能である。
ンジンの始動可能を意味する。従ってそのときのτ８Ｔ
人によって与えられる燃料噴射量はエンジンの始動を可
能とする燃料噴射量つまり始動可能な噴射量である。従
って、エンジン回＝ＵＵがＮ８ＴＡ以上となった場合に
始動制御ルーチンを終了するというのは、τ８ＴＡによ
って与えられる燃料噴射量が始動可能な噴射量であるか
台かをエンジン回転数によって判定していることに他な
らない。このような判定にはエンジン回転数な用いる他
に、バッテリ電圧又は吸入空気、蓋又は吸気管内圧力、
あるいはこれらの変動量を用いることも可能である。
筐た本実施例では、設定時間ごとに△τ８ＴＡを加算し
たが、スタータをＯＮ したときからの累積エンジン回
転数あるいは累積燃料供給量を用（・【、これらの所定
値ごとに上記加算を行なってもよ（・。
たが、スタータをＯＮ したときからの累積エンジン回
転数あるいは累積燃料供給量を用（・【、これらの所定
値ごとに上記加算を行なってもよ（・。
さらに本実施例におい℃τＢ’ｌ’ＡにΔｒｌＴＡを加
算するものと説明し、この加算演算に対して上限値τ８
ＴＡ ＭＡＸ ｔｔ設けたが、Ｔ８’ｌ’ＡからΔτＢ
’ｌ’Ａを減算してもよい。この場合、上記上限値に代
えて下限ｆ＃Ｌを般け、さらにＲＯＭ Ｉ Ｇ ７に格
納するτ８ＴＡの値は上記加算を行なう場合の値より大
きく設定するのはもちろんである。
算するものと説明し、この加算演算に対して上限値τ８
ＴＡ ＭＡＸ ｔｔ設けたが、Ｔ８’ｌ’ＡからΔτＢ
’ｌ’Ａを減算してもよい。この場合、上記上限値に代
えて下限ｆ＃Ｌを般け、さらにＲＯＭ Ｉ Ｇ ７に格
納するτ８ＴＡの値は上記加算を行なう場合の値より大
きく設定するのはもちろんである。
以上述べた如く本発明によれば、工ｙジン始動時に予め
プログ２ムされた始動時供給燃料量のみを供給するので
はなく、毎回の始動時にエンジンが要求する燃ＮＪｉｌ
供給するように制御するため、エンジンの製造上の積置
バラツキある（１１経時変化等を吸収することが可能に
なり、安定したエンジンの始動が得られる。
プログ２ムされた始動時供給燃料量のみを供給するので
はなく、毎回の始動時にエンジンが要求する燃ＮＪｉｌ
供給するように制御するため、エンジンの製造上の積置
バラツキある（１１経時変化等を吸収することが可能に
なり、安定したエンジンの始動が得られる。
第１図はエンジン及び制御回路の全体的構成な示す概略
図、第２図は制御回路の構成な示すブロック図、第６図
は制御回路のマイクロプロセッサの機能を説明するフロ
ーチャート図、第４図はエンジン始動制御を説明するフ
ローチャート図、第５図は予め設定された始動時燃狛噴
射量ケ示す図、第６図は予め設定された始動可能エンジ
ン回転数を示す図、第７図はエンジン始動時の燃料噴射
量制御の状態を示す図である。 符号の説明 １・・・エンジン、５・・・燃料噴射弁、８・・・吸気
讐セ／す、１０°°°水温センサ、１１・・・回転数セ
ンサ、２０・・・制御回路、１００・・・マイクロプロ
セッサ。 代理人 浅 村 皓 外４名 第１図 第２図 オ ３図 第４図 第５図 第６図 工〉ン′７／勺も丁外渇姦 オフ図
図、第２図は制御回路の構成な示すブロック図、第６図
は制御回路のマイクロプロセッサの機能を説明するフロ
ーチャート図、第４図はエンジン始動制御を説明するフ
ローチャート図、第５図は予め設定された始動時燃狛噴
射量ケ示す図、第６図は予め設定された始動可能エンジ
ン回転数を示す図、第７図はエンジン始動時の燃料噴射
量制御の状態を示す図である。 符号の説明 １・・・エンジン、５・・・燃料噴射弁、８・・・吸気
讐セ／す、１０°°°水温センサ、１１・・・回転数セ
ンサ、２０・・・制御回路、１００・・・マイクロプロ
セッサ。 代理人 浅 村 皓 外４名 第１図 第２図 オ ３図 第４図 第５図 第６図 工〉ン′７／勺も丁外渇姦 オフ図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ｆｉ＋ 内燃機関の回転数を検出する回転数センナ、
吸入空気量を検出する吸気量センサ、機関冷却水温を検
出する水温センサ等機関の運転状態を検出する各種セン
ナと、これらセンサの出力信号に基づいて機関に供給す
る燃料噴射量を演算し該燃料噴射量に依存する燃料噴射
制御信号を出力する制御装置と、前記燃料噴射制御信号
に従って制御され機関の各気筒に燃料を噴射供給する電
磁式燃料噴射弁とを有する内燃機関用燃料供給装置であ
って、前記制御装置は、機関の始動時において前記演算
燃料噴射量を始動時の機関冷却水温に応じて予め定めら
れた始動時＃ｔｉ科噴射量に変更する手段と、前記始動
時燃料噴射量を段階的に変化させる手段と、前記始動時
燃料噴射量が始動可能な燃料噴射量であるかどうかを判
定する手一段と、前記始動時燃料噴射量が始動可能な燃
料噴射量であるとき前記始動時燃料噴射量の段階的変化
を停止する手段とを有することを特徴とする内燃機関用
燃料供給装置。 （２、特許請求の範囲第１項の燃料供給装置において、
前記燃料噴射量！化手段は始動時燃料噴射量を一定時間
ごとに又は累積機関回転数あるいは累積燃料供給量の所
定値ごとに予め定められた所定噴射量を前記始動時燃料
噴射量に加算又は＠鼻することを特徴とする内燃機関用
燃料供給装置。 ＋３１ ％Ｗ＋情求の範囲第１項記載の燃料供給装置
において、前記判定手段は機関回転数又はバッテリ電圧
あるいは吸入空気量あるいは吸気管内圧力もしくはこれ
らの変動量と所定の基準値とを比較する比較手段を有し
該比較の結果に基づいて前ｍ１判定を行うことを％徴と
する内燃機関用燃料供給装置。 （４）特Ｒｔｆｉｎ１求の範囲第１項記載の燃料供給装
置において、前記燃料噴射量変化手段は前記始動時燃料
噴射量と始動時の機関冷却水温くよって予め定められた
所定の基準値とを比較する比較手段な有し、始動時燃料
噴射量が前記基準値を越えるとぎ前記停止手段を介して
前記始動時燃料噴射量の段階的変化を停止することを特
徴とする内燃機関用燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1655082A JPS58133437A (ja) | 1982-02-04 | 1982-02-04 | 内燃機関用燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1655082A JPS58133437A (ja) | 1982-02-04 | 1982-02-04 | 内燃機関用燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58133437A true JPS58133437A (ja) | 1983-08-09 |
| JPH0211728B2 JPH0211728B2 (ja) | 1990-03-15 |
Family
ID=11919379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1655082A Granted JPS58133437A (ja) | 1982-02-04 | 1982-02-04 | 内燃機関用燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58133437A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6181531A (ja) * | 1984-09-27 | 1986-04-25 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの始動時の燃料供給制御方法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH066822U (ja) * | 1991-12-27 | 1994-01-28 | 雅義 丹羽 | Ａｔトランスミッション機構 |
-
1982
- 1982-02-04 JP JP1655082A patent/JPS58133437A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6181531A (ja) * | 1984-09-27 | 1986-04-25 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの始動時の燃料供給制御方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0211728B2 (ja) | 1990-03-15 |
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