JPH0211728B2 - - Google Patents
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- JPH0211728B2 JPH0211728B2 JP1655082A JP1655082A JPH0211728B2 JP H0211728 B2 JPH0211728 B2 JP H0211728B2 JP 1655082 A JP1655082 A JP 1655082A JP 1655082 A JP1655082 A JP 1655082A JP H0211728 B2 JPH0211728 B2 JP H0211728B2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関に燃料を噴射供給する燃料供
給装置に関し、特に機関（以下エンジンという）
の始動時に燃料噴射量を好適な始動を可能とする
噴射量（以下始動可能な燃料噴射量という）に制
御する内燃機関用燃料供給装置に関する。
給装置に関し、特に機関（以下エンジンという）
の始動時に燃料噴射量を好適な始動を可能とする
噴射量（以下始動可能な燃料噴射量という）に制
御する内燃機関用燃料供給装置に関する。
従来の燃料供給装置においてエンジン始動時に
燃料を供給する場合、始動時のエンジン冷却水温
等により予めプログラムされた燃料量を供給する
のみであつた。
燃料を供給する場合、始動時のエンジン冷却水温
等により予めプログラムされた燃料量を供給する
のみであつた。
ところがエンジン冷却水温等をパラメータとし
て一定量の燃料を供給するだけであるため、例え
ば始動不調でエンジン回転が上昇しないような場
合にも供給燃料量は変わらない。さらに、例えば
エンジンあるいはエンジン部品の製造上の精度バ
ラツキ又はこれらの経時変化が生じた場合、始動
時のエンジン要求燃料は変化することがあり得る
が、予めプログラムされた燃料量を供給するのみ
である場合、エンジンの始動性が悪化したり、最
悪の場合は始動不可能にすらなる場合がある。
て一定量の燃料を供給するだけであるため、例え
ば始動不調でエンジン回転が上昇しないような場
合にも供給燃料量は変わらない。さらに、例えば
エンジンあるいはエンジン部品の製造上の精度バ
ラツキ又はこれらの経時変化が生じた場合、始動
時のエンジン要求燃料は変化することがあり得る
が、予めプログラムされた燃料量を供給するのみ
である場合、エンジンの始動性が悪化したり、最
悪の場合は始動不可能にすらなる場合がある。
本発明は上述の問題を解決することを目的とし
たものであつて、この目的を達成するために、 内燃機関の始動時を検出する始動検出手段と、 前記始動検出手段にて機関の始動が検出された
とき、機関の状態に応じて始動時燃料量を定める
燃料量設定手段と、 前記燃料量設定手段にて定められた始動時燃料
量を徐々に変化させる燃料量変更手段と、 前記変更手段で変化させた燃料量を機関に供給
する燃料供給手段と、 前記変更手段で変化させた燃料量が機関の始動
可能な量であるかを判定する判定手段と、 前記判定手段にて始動可能な量を判定したと
き、前記変更手段での燃料量の変更を停止する変
更停止手段と を有することを特徴とする内燃機関用燃料供給装
置としている。
たものであつて、この目的を達成するために、 内燃機関の始動時を検出する始動検出手段と、 前記始動検出手段にて機関の始動が検出された
とき、機関の状態に応じて始動時燃料量を定める
燃料量設定手段と、 前記燃料量設定手段にて定められた始動時燃料
量を徐々に変化させる燃料量変更手段と、 前記変更手段で変化させた燃料量を機関に供給
する燃料供給手段と、 前記変更手段で変化させた燃料量が機関の始動
可能な量であるかを判定する判定手段と、 前記判定手段にて始動可能な量を判定したと
き、前記変更手段での燃料量の変更を停止する変
更停止手段と を有することを特徴とする内燃機関用燃料供給装
置としている。
以下本発明を図に示す一実施例につき説明す
る。第１図は本発明が実施されるエンジン及び制
御回路の全体的構成を概略的に示すもので、エン
ジン１は自動車に積載される公知の４サイクル火
花点火式エンジンで、燃焼用空気をエアクリーナ
２、吸気管３、スロツトルバルブ４を経て吸入す
る。制御回路２０の出力により、電磁式燃料噴射
弁５を開弁作動させて燃料を各気筒に供給してい
る。燃焼後の排気ガスは排気マニホールド６、排
気管７等を経て大気に放出される。吸気管３には
エンジン１に吸入される吸気量を検出し、吸気量
に応じたアナログ電圧を出力するポテンシヨメー
タ式吸気量センサ８が設置されている。また吸気
の温度を検出し、吸気温に応じたアナログ電圧を
出力するサーミスタ式吸気温センサ９が設置され
ている。また、エンジン１には冷却水温を検出
し、冷却水温に応じたアナログ電圧（アナログ検
出信号）を出力するサーミスタ式水温センサ１０
が設置されており、回転速度（回転数）センサ１
１は、エンジン１のクランク軸の回転速度を検出
し、回転速度に応じた周波数のパルス信号を出力
する。この回転速度センサ１１としては例えば点
火装置の点火コイルを用いればよく、点火コイル
の一次側端子からの点火パルス信号を回転速度信
号とすればよい。またスロツトル弁には、スロツ
トル開が設定値以下であることを検出するアイド
ルスイツチ１２が設置されている。制御回路２０
は、各センサ８−１２の検出信号に基いて燃料噴
射量を演算する回路で電磁式燃料噴射弁５の開弁
時間を制御することにより燃料噴射量を調整す
る。
る。第１図は本発明が実施されるエンジン及び制
御回路の全体的構成を概略的に示すもので、エン
ジン１は自動車に積載される公知の４サイクル火
花点火式エンジンで、燃焼用空気をエアクリーナ
２、吸気管３、スロツトルバルブ４を経て吸入す
る。制御回路２０の出力により、電磁式燃料噴射
弁５を開弁作動させて燃料を各気筒に供給してい
る。燃焼後の排気ガスは排気マニホールド６、排
気管７等を経て大気に放出される。吸気管３には
エンジン１に吸入される吸気量を検出し、吸気量
に応じたアナログ電圧を出力するポテンシヨメー
タ式吸気量センサ８が設置されている。また吸気
の温度を検出し、吸気温に応じたアナログ電圧を
出力するサーミスタ式吸気温センサ９が設置され
ている。また、エンジン１には冷却水温を検出
し、冷却水温に応じたアナログ電圧（アナログ検
出信号）を出力するサーミスタ式水温センサ１０
が設置されており、回転速度（回転数）センサ１
１は、エンジン１のクランク軸の回転速度を検出
し、回転速度に応じた周波数のパルス信号を出力
する。この回転速度センサ１１としては例えば点
火装置の点火コイルを用いればよく、点火コイル
の一次側端子からの点火パルス信号を回転速度信
号とすればよい。またスロツトル弁には、スロツ
トル開が設定値以下であることを検出するアイド
ルスイツチ１２が設置されている。制御回路２０
は、各センサ８−１２の検出信号に基いて燃料噴
射量を演算する回路で電磁式燃料噴射弁５の開弁
時間を制御することにより燃料噴射量を調整す
る。
第２図により制御回路２０について説明する。
１００は燃料噴射量を演算するマイクロプロセツ
サ（CPU）である。１０１は回転数カウンタで
回転速度（回転数）センサ１１からの信号よりエ
ンジン回転数をカウントする回転数カウンタであ
る。またこの回転数カウンタ１０１はエンジン回
転に同期して割り込み制御部１０２に割込み指令
信号を送る。割り込み制御部１０２はこの信号を
受けると、コモンバス１５０を通じてCPU１０
０に割り込み信号を出力する。デジタル入力ポー
ト１０３は図示しないスタータの作動をオンオフ
するスタータスイツチ１３からのスタータ信号等
のデジタル信号をCPU１００に伝達する。アナ
ログ入力ポート１０４はアナログマルチプレクサ
とＡ−Ｄ変換器から成り吸気量センサ８、吸気温
センサ９、冷却水温センサ１０からの各信号をＡ
−Ｄ変換して順次CPU１００に読み込ませる機
能を持つ。これら各ユニツト１０１，１０２，１
０３，１０４の出力情報はコモンバス１５０を通
してCPU１００に伝達される。１０５は電源回
路であり、キースイツチ１５を通してバツテリ１
４に接続されている。１０６は読取り、書込みを
行い得るランダムアクセスメモリ（RAM）であ
る。１０７はプログラムや各種の定数等を記憶し
ておく読み出し専用メモリ（ROM）である。１
０８はレジスタを含む燃料噴射時間制御用カウン
タでダウンカウンタより成り、CPU１００で演
算された電磁式燃料噴射弁５の開弁時間つまり燃
料噴射量を表すデジタル信号を実際の電磁式燃料
噴射弁５の開弁時間を与えるパルス幅のパルス信
号に変換する。１０９は電磁式燃料噴射弁５を駆
動する電力増幅部である。１１０はタイマで経過
時間を測定しCPU１００に伝達する。回転数カ
ウンタ１０１は回転数センサ１１の出力によりエ
ンジン１回転に１回エンジン回転数を測定し、そ
の測定の終了時に割り込み制御部１０２に割り込
み指令信号を供給する。割り込み制御部１０２は
その信号に応答して割り込み信号を発生し、
CPU１００に燃料噴射量の演算を行なう割り込
み処理ルーチンを実行させる。
１００は燃料噴射量を演算するマイクロプロセツ
サ（CPU）である。１０１は回転数カウンタで
回転速度（回転数）センサ１１からの信号よりエ
ンジン回転数をカウントする回転数カウンタであ
る。またこの回転数カウンタ１０１はエンジン回
転に同期して割り込み制御部１０２に割込み指令
信号を送る。割り込み制御部１０２はこの信号を
受けると、コモンバス１５０を通じてCPU１０
０に割り込み信号を出力する。デジタル入力ポー
ト１０３は図示しないスタータの作動をオンオフ
するスタータスイツチ１３からのスタータ信号等
のデジタル信号をCPU１００に伝達する。アナ
ログ入力ポート１０４はアナログマルチプレクサ
とＡ−Ｄ変換器から成り吸気量センサ８、吸気温
センサ９、冷却水温センサ１０からの各信号をＡ
−Ｄ変換して順次CPU１００に読み込ませる機
能を持つ。これら各ユニツト１０１，１０２，１
０３，１０４の出力情報はコモンバス１５０を通
してCPU１００に伝達される。１０５は電源回
路であり、キースイツチ１５を通してバツテリ１
４に接続されている。１０６は読取り、書込みを
行い得るランダムアクセスメモリ（RAM）であ
る。１０７はプログラムや各種の定数等を記憶し
ておく読み出し専用メモリ（ROM）である。１
０８はレジスタを含む燃料噴射時間制御用カウン
タでダウンカウンタより成り、CPU１００で演
算された電磁式燃料噴射弁５の開弁時間つまり燃
料噴射量を表すデジタル信号を実際の電磁式燃料
噴射弁５の開弁時間を与えるパルス幅のパルス信
号に変換する。１０９は電磁式燃料噴射弁５を駆
動する電力増幅部である。１１０はタイマで経過
時間を測定しCPU１００に伝達する。回転数カ
ウンタ１０１は回転数センサ１１の出力によりエ
ンジン１回転に１回エンジン回転数を測定し、そ
の測定の終了時に割り込み制御部１０２に割り込
み指令信号を供給する。割り込み制御部１０２は
その信号に応答して割り込み信号を発生し、
CPU１００に燃料噴射量の演算を行なう割り込
み処理ルーチンを実行させる。
第３図はCPU１００の概略フローチヤートを
示すものでこのフローチヤートに基づきCPU１
００の機能を説明すると共に構成全体の作動をも
説明する。キースイツチ１５並びにスタータスイ
ツチ１３がONされると第１ステツプ１０００の
スタートにてメインルーチンの演算処理が開始さ
れステツプ１００１にて初期化の処理が実行さ
れ、ステツプ１００２においてアナログ入力ポー
ト１０４からの冷却水温に応じたデジタル値を読
み込む。ステツプ１００３ではそのデジタル値よ
り燃料補正量Ｋを演算し、結果をRAM１０６に
格納する。ステツプ１００３が終了するとステツ
プ１００２に戻る。
示すものでこのフローチヤートに基づきCPU１
００の機能を説明すると共に構成全体の作動をも
説明する。キースイツチ１５並びにスタータスイ
ツチ１３がONされると第１ステツプ１０００の
スタートにてメインルーチンの演算処理が開始さ
れステツプ１００１にて初期化の処理が実行さ
れ、ステツプ１００２においてアナログ入力ポー
ト１０４からの冷却水温に応じたデジタル値を読
み込む。ステツプ１００３ではそのデジタル値よ
り燃料補正量Ｋを演算し、結果をRAM１０６に
格納する。ステツプ１００３が終了するとステツ
プ１００２に戻る。
通常はCPU１００は第３図の１００２〜１０
０３のメインルーチンの処理を制御プログラムに
従つてくり返し実行する。割り込み制御部１０２
からの割込み信号が入力されると、CPU１００
はメインルーチンの処理中であつても直ちにその
処理を中断し、ステツプ１０１０の割込み処理ル
ーチンに移る。ステツプ１０１１では回転数カウ
ンタ１０１からのエンジン回転数Ｎを表わす信号
を取り込み、次にステツプ１０１２にてアナログ
入力ポート１０４から吸入空気量Ｑを表わす信号
を取り込む。次にステツプ１０１３にて前記Ｎ，
ＱをRAM１０６に格納する。ステツプ１０１４
にてエンジン回転数Ｎと吸入空気量Ｑから決まる
基本的な燃料噴射量（つまり電磁式燃料噴射弁５
への通電時間幅ｔ）を計算する。計算式はｔ＝Ｆ
×Ｑ／Ｎ（Ｆ：定数）である。次にステツプ１０１ ５ではメインルーチンで求めた燃料噴射の補正量
ＫをRAM１０６から読み出し空燃比を決定する
噴射量の補正計算を行う。さらにステツプ１０１
６の始動時制御に進みステツプ１０１７にて補正
された最終燃料噴射量（噴射時間幅）をカウンタ
１０８にセツトした後メインルーチンに復帰す
る。
０３のメインルーチンの処理を制御プログラムに
従つてくり返し実行する。割り込み制御部１０２
からの割込み信号が入力されると、CPU１００
はメインルーチンの処理中であつても直ちにその
処理を中断し、ステツプ１０１０の割込み処理ル
ーチンに移る。ステツプ１０１１では回転数カウ
ンタ１０１からのエンジン回転数Ｎを表わす信号
を取り込み、次にステツプ１０１２にてアナログ
入力ポート１０４から吸入空気量Ｑを表わす信号
を取り込む。次にステツプ１０１３にて前記Ｎ，
ＱをRAM１０６に格納する。ステツプ１０１４
にてエンジン回転数Ｎと吸入空気量Ｑから決まる
基本的な燃料噴射量（つまり電磁式燃料噴射弁５
への通電時間幅ｔ）を計算する。計算式はｔ＝Ｆ
×Ｑ／Ｎ（Ｆ：定数）である。次にステツプ１０１ ５ではメインルーチンで求めた燃料噴射の補正量
ＫをRAM１０６から読み出し空燃比を決定する
噴射量の補正計算を行う。さらにステツプ１０１
６の始動時制御に進みステツプ１０１７にて補正
された最終燃料噴射量（噴射時間幅）をカウンタ
１０８にセツトした後メインルーチンに復帰す
る。
第４図に示す詳細フローチヤートを用いてステ
ツプ１０１６における本発明の始動制御について
説明する。まずステツプ５００で始動時（スター
タON）であるか否かを判別し、始動時であれば
次のステツプ５０１に移る。ステツプ５０１では
この制御プログラムを通るのが初めてであるかど
うかが判別され、初回であればステツプ５０２に
てこの時の冷却水温にみあつた始動時燃料噴射量
（噴射時間幅）τSTAを、ROM１０７内に設けられ
ている予めプログラムされたτSTAテーブル（第５
図）より読み出しRAM１０６に格納する。次の
ステツプ５０３で予め設定した一定時間ごとの時
点を経過したか否かを判別し該一定時間△Ｔごと
に次のステツプ５０４に移る。ステツプ５０４で
は現在のエンジン回転数Ｎが冷却水温に応じて予
め設定した始動可能なエンジン回転数NSTA（第６
図）以上であるかどうかを判別する。該エンジン
回転数NSTAはエンジンストツプなどのトラブル
がなくエンジンが確実に始動するのに必要十分な
値に設定してある。ＮがNSTA以下であればステ
ツプ５０５に進む。次にステツプ５０５では現在
の始動時噴射時間τSTAがこのときのエンジン冷却
水温によつて予め定められた基準値すなわち最大
（上限）始動時噴射時間τSTA MAX（第５図）以下
であるか否か判別し、τSTA MAX以下の場合はス
テツプ５０６にてRAM１０６内に格納してある
τSTAを読み出し噴射量t′とし、次のステツプ５０
７でRAM内のτSTAに予め設定されている一定噴
射時間△τSTAを加算する。すなわち第７図に示す
ように、エンジン回転数Ｎが始動可能エンジン回
転数NSTA以下でかつ噴射時間τSTAが最大始動時噴
射時間τSTA MAX以下であるか判別し、該当する
場合に一定時間△Ｔごとに△τSTAを加算する。予
め設定した一定時間ごとの時点を経過する以前又
はエンジン回転数がNSTAより大きい場合、又は
τSTAに△τSTAを加算していく過程においてτSTAが
τSTA MAXより大きくなつた場合に△τSTAを加算す
ることを中止し、ステツプ５０８にて加算過程に
おいてその直前に得られたτSTAをt′とし始動時制
御ルーチンを終了する。
ツプ１０１６における本発明の始動制御について
説明する。まずステツプ５００で始動時（スター
タON）であるか否かを判別し、始動時であれば
次のステツプ５０１に移る。ステツプ５０１では
この制御プログラムを通るのが初めてであるかど
うかが判別され、初回であればステツプ５０２に
てこの時の冷却水温にみあつた始動時燃料噴射量
（噴射時間幅）τSTAを、ROM１０７内に設けられ
ている予めプログラムされたτSTAテーブル（第５
図）より読み出しRAM１０６に格納する。次の
ステツプ５０３で予め設定した一定時間ごとの時
点を経過したか否かを判別し該一定時間△Ｔごと
に次のステツプ５０４に移る。ステツプ５０４で
は現在のエンジン回転数Ｎが冷却水温に応じて予
め設定した始動可能なエンジン回転数NSTA（第６
図）以上であるかどうかを判別する。該エンジン
回転数NSTAはエンジンストツプなどのトラブル
がなくエンジンが確実に始動するのに必要十分な
値に設定してある。ＮがNSTA以下であればステ
ツプ５０５に進む。次にステツプ５０５では現在
の始動時噴射時間τSTAがこのときのエンジン冷却
水温によつて予め定められた基準値すなわち最大
（上限）始動時噴射時間τSTA MAX（第５図）以下
であるか否か判別し、τSTA MAX以下の場合はス
テツプ５０６にてRAM１０６内に格納してある
τSTAを読み出し噴射量t′とし、次のステツプ５０
７でRAM内のτSTAに予め設定されている一定噴
射時間△τSTAを加算する。すなわち第７図に示す
ように、エンジン回転数Ｎが始動可能エンジン回
転数NSTA以下でかつ噴射時間τSTAが最大始動時噴
射時間τSTA MAX以下であるか判別し、該当する
場合に一定時間△Ｔごとに△τSTAを加算する。予
め設定した一定時間ごとの時点を経過する以前又
はエンジン回転数がNSTAより大きい場合、又は
τSTAに△τSTAを加算していく過程においてτSTAが
τSTA MAXより大きくなつた場合に△τSTAを加算す
ることを中止し、ステツプ５０８にて加算過程に
おいてその直前に得られたτSTAをt′とし始動時制
御ルーチンを終了する。
エンジン回転数ＮがNSTAより大きいというこ
とはエンジンの始動可能を意味する。従つてその
ときのτSTAによつて与えられる燃料噴射量はエン
ジンの始動を可能とする燃料噴射量つまり始動可
能な噴射量である。従つて、エンジン回転数Ｎが
NSTA以上となつた場合に始動制御ルーチンを終
了するというのは、τSTAによつて与えられる燃料
噴射量が始動可能な噴射量であるか否かをエンジ
ン回転数によつて判定していることに他ならな
い。このような判定にはエンジン回転数を用いる
他に、バツテリ電圧又は吸入空気量又は吸気管内
圧力、あるいはこれらの変動量を用いることも可
能である。
とはエンジンの始動可能を意味する。従つてその
ときのτSTAによつて与えられる燃料噴射量はエン
ジンの始動を可能とする燃料噴射量つまり始動可
能な噴射量である。従つて、エンジン回転数Ｎが
NSTA以上となつた場合に始動制御ルーチンを終
了するというのは、τSTAによつて与えられる燃料
噴射量が始動可能な噴射量であるか否かをエンジ
ン回転数によつて判定していることに他ならな
い。このような判定にはエンジン回転数を用いる
他に、バツテリ電圧又は吸入空気量又は吸気管内
圧力、あるいはこれらの変動量を用いることも可
能である。
また本実施例では、設定時間ごとに△τSTAを加
算したが、スタータをONしたときからの累積エ
ンジン回転数あるいは累積燃料供給量を用いて、
これらの所定値ごとに上記加算を行なつてもよ
い。さらに本実施例においてτSTAに△τSTAを加算
するものと説明し、この加算演算に対して上限値
τSTA MAXを設けたが、τSTAから△τSTAを減算して
もよい。この場合、上記上限値に代えて下限値を
設け、さらにROM１０７に格納するτSTAの値は
上記加算を行なう場合の値より大きく設定するの
はもちろんである。
算したが、スタータをONしたときからの累積エ
ンジン回転数あるいは累積燃料供給量を用いて、
これらの所定値ごとに上記加算を行なつてもよ
い。さらに本実施例においてτSTAに△τSTAを加算
するものと説明し、この加算演算に対して上限値
τSTA MAXを設けたが、τSTAから△τSTAを減算して
もよい。この場合、上記上限値に代えて下限値を
設け、さらにROM１０７に格納するτSTAの値は
上記加算を行なう場合の値より大きく設定するの
はもちろんである。
以上述べた如く本発明によれば、エンジン始動
時に予めプログラムされた始動時供給燃料量のみ
を供給するのではなく、毎回の始動時にエンジン
が要求する燃料量を供給するように制御するた
め、エンジンの製造上の精度バラツキあるいは経
時変化等を吸収することが可能になり、安定した
エンジンの始動が得られる。
時に予めプログラムされた始動時供給燃料量のみ
を供給するのではなく、毎回の始動時にエンジン
が要求する燃料量を供給するように制御するた
め、エンジンの製造上の精度バラツキあるいは経
時変化等を吸収することが可能になり、安定した
エンジンの始動が得られる。
第１図はエンジン及び制御回路の全体的構成を
示す概略図、第２図は制御回路の構成を示すブロ
ツク図、第３図は制御回路のマイクロプロセツサ
の機能を説明するフローチヤート図、第４はエン
ジン始動制御を説明するフローチヤート図、第５
図は予め設定された始動時燃料噴射量を示す図、
第６図は予め設定された始動可能エンジン回転数
を示す図、第７図はエンジン始動時の燃料噴射量
制御の状態を示す図である。 符号の説明、１……エンジン、５……燃料噴射
弁、８……吸気量センサ、１０……水温センサ、
１１……回転数センサ、２０……制御回路、１０
０……マイクロプロセツサ。
示す概略図、第２図は制御回路の構成を示すブロ
ツク図、第３図は制御回路のマイクロプロセツサ
の機能を説明するフローチヤート図、第４はエン
ジン始動制御を説明するフローチヤート図、第５
図は予め設定された始動時燃料噴射量を示す図、
第６図は予め設定された始動可能エンジン回転数
を示す図、第７図はエンジン始動時の燃料噴射量
制御の状態を示す図である。 符号の説明、１……エンジン、５……燃料噴射
弁、８……吸気量センサ、１０……水温センサ、
１１……回転数センサ、２０……制御回路、１０
０……マイクロプロセツサ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関の始動時を検出する始動検出手段
と、前記始動検出手段にて機関の始動が検出され
たとき、機関の状態に応じて始動時燃料量を定め
る燃料量設定手段と、 前記燃料量設定手段にて定められた始動時燃料
量を徐々に変化させる燃料量変更手段と、 前記変更手段で変化させた燃料量を機関に供給
する燃料供給手段と、 前記変更手段で変化させた燃料量が機関の始動
可能な量であるかを判定する判定手段と、 前記判定手段にて始動可能な量を判定したと
き、前記変更手段での燃料量の変更を停止する変
更停止手段と を有することを特徴とする内燃機関用燃料供給装
置。 ２ 特許請求の範囲第１項の燃料供給装置におい
て、前記燃料量変更手段は前記始動時燃料量を一
定時間ごとに又は累積機関回転数あるいは累積燃
料供給量の所定値ごとに予め定められた所定量を
前記始動時燃料量に加算又は減算することを特徴
とする内燃機関用燃料供給装置。 ３ 特許請求の範囲第１項記載の燃料供給装置に
おいて、前記判定手段は機関回転数又はバツテリ
電圧あるいは吸入空気量あるいは吸気管内圧力も
しくはこれらの変動量と所定の基準値とを比較す
る比較手段を有し該比較の結果に基づいて前記判
定を行うことを特徴とする内燃機関用燃料供給装
置。 ４ 特許請求の範囲第１項記載の燃料供給装置に
おいて、前記燃料量変更手段は前記始動時燃料量
と始動時の機関冷却水温によつて予め定められた
所定の基準値とを比較する比較手段を有し、始動
時燃料量が前記基準値を越えるとき前記変更停止
手段を介して前記始動時燃料量の変更を停止する
ことを特徴とする内燃機関用燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1655082A JPS58133437A (ja) | 1982-02-04 | 1982-02-04 | 内燃機関用燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1655082A JPS58133437A (ja) | 1982-02-04 | 1982-02-04 | 内燃機関用燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58133437A JPS58133437A (ja) | 1983-08-09 |
| JPH0211728B2 true JPH0211728B2 (ja) | 1990-03-15 |
Family
ID=11919379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1655082A Granted JPS58133437A (ja) | 1982-02-04 | 1982-02-04 | 内燃機関用燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58133437A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH066822U (ja) * | 1991-12-27 | 1994-01-28 | 雅義 丹羽 | Ａｔトランスミッション機構 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0650075B2 (ja) * | 1984-09-27 | 1994-06-29 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンの始動時の燃料供給制御方法 |
-
1982
- 1982-02-04 JP JP1655082A patent/JPS58133437A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH066822U (ja) * | 1991-12-27 | 1994-01-28 | 雅義 丹羽 | Ａｔトランスミッション機構 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58133437A (ja) | 1983-08-09 |
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