JPS5830424A - 電子制御式燃料噴射制御方法 - Google Patents
電子制御式燃料噴射制御方法Info
- Publication number
- JPS5830424A JPS5830424A JP12733081A JP12733081A JPS5830424A JP S5830424 A JPS5830424 A JP S5830424A JP 12733081 A JP12733081 A JP 12733081A JP 12733081 A JP12733081 A JP 12733081A JP S5830424 A JPS5830424 A JP S5830424A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- fuel injection
- control method
- fuel
- electronically controlled
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は電子制御式燃料噴射制御方法に関し、特に、レ
ーシング後の燃料噴射の改良に関する。
ーシング後の燃料噴射の改良に関する。
従来の電子制御式燃料噴射制御方法においては、減速時
にエンジンのスロットルバルブに設ケられたスロットル
センサによシスロットルバルブの開度が所定の設定値以
下か否かを検出し、その開度が設定値以下（アイドルス
イッチがオン状態）であって且つエンジン回転速度が所
定の設定値以上の場合に、エンジンへの燃料噴射の停止
すなわち燃料カットを実施していた。なお、前述の条件
以外の場合には通常の演算によるパルス幅を与えること
により燃料をエンジンに噴射していた。
にエンジンのスロットルバルブに設ケられたスロットル
センサによシスロットルバルブの開度が所定の設定値以
下か否かを検出し、その開度が設定値以下（アイドルス
イッチがオン状態）であって且つエンジン回転速度が所
定の設定値以上の場合に、エンジンへの燃料噴射の停止
すなわち燃料カットを実施していた。なお、前述の条件
以外の場合には通常の演算によるパルス幅を与えること
により燃料をエンジンに噴射していた。
しかしながら、上述の従来方法においては、燃料カント
ラ実施しない条件でのレーシング後におよび通常の減速
運転時に途中からクラックを切った場合に、エンジン回
転速度の減速度が太きいために、吸気量センサの出力値
と実際のエンジン吸入空気量との間に誤差が発生して空
燃比がリッチになシ、この結果、このような過渡的な空
燃比の誤差のためにエンジンがストールする場合がある
という問題点があった。
ラ実施しない条件でのレーシング後におよび通常の減速
運転時に途中からクラックを切った場合に、エンジン回
転速度の減速度が太きいために、吸気量センサの出力値
と実際のエンジン吸入空気量との間に誤差が発生して空
燃比がリッチになシ、この結果、このような過渡的な空
燃比の誤差のためにエンジンがストールする場合がある
という問題点があった。
本発明の目的は、上述の従来方法における問題点に鑑み
、レーシング後およびクラッチオフ後での減速走行時の
ようにエンジン回転速度の減少割合金示す減速度が大き
い場合に、通常の演算によるパルス幅よシも減量したパ
ルス幅を与えるという構想にもとづき、エンジンストー
ルを防止することにある。
、レーシング後およびクラッチオフ後での減速走行時の
ようにエンジン回転速度の減少割合金示す減速度が大き
い場合に、通常の演算によるパルス幅よシも減量したパ
ルス幅を与えるという構想にもとづき、エンジンストー
ルを防止することにある。
以下、図面によシ本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明に係る電子制御式燃料噴射制御方法を実
行するためのエンジンの全体構成図である。第１図にお
いて、１は自動車に搭載される公知の４サイクル火花点
火式エンジンであって、燃焼用空気がエアクリーナ２．
吸気管３．スロットルバルブ４等を経て吸入される。２
０は電磁式燃料噴射弁５を開弁作動させて燃料を各気筒
に供給制御する制御回路である。燃焼後の排気ガスは排
気マニホールド６、排気管７等を経て大気中に放出され
る。吸気管３には、エンジン１に吸入される空気量（以
下、吸気量とする）を検出してこの吸気量に応じた大き
さのアナログ電圧を発生するポテンショメータ式吸気量
センサ８、および吸気の温度を検出して吸気温に応じた
大きさのアナログ電圧を発生するサーミスタ式吸気温セ
ンサ９が設けられている。また、エンジン１には、冷却
水温を検出して冷却水温に応じた大きさのアナログ電圧
を発生するサーミスタ式水温センサ１０．およびエンジ
ン１のクランク軸の回転速度を検出１−で回転速度に応
じた周波数のパルス信号を発生する回転速度（数）セン
サ１１が設けられている。
行するためのエンジンの全体構成図である。第１図にお
いて、１は自動車に搭載される公知の４サイクル火花点
火式エンジンであって、燃焼用空気がエアクリーナ２．
吸気管３．スロットルバルブ４等を経て吸入される。２
０は電磁式燃料噴射弁５を開弁作動させて燃料を各気筒
に供給制御する制御回路である。燃焼後の排気ガスは排
気マニホールド６、排気管７等を経て大気中に放出され
る。吸気管３には、エンジン１に吸入される空気量（以
下、吸気量とする）を検出してこの吸気量に応じた大き
さのアナログ電圧を発生するポテンショメータ式吸気量
センサ８、および吸気の温度を検出して吸気温に応じた
大きさのアナログ電圧を発生するサーミスタ式吸気温セ
ンサ９が設けられている。また、エンジン１には、冷却
水温を検出して冷却水温に応じた大きさのアナログ電圧
を発生するサーミスタ式水温センサ１０．およびエンジ
ン１のクランク軸の回転速度を検出１−で回転速度に応
じた周波数のパルス信号を発生する回転速度（数）セン
サ１１が設けられている。
この回転速度センサ１１としては、たとえば点火装置の
点火コイルを用いて点火コイルの一次側端子からの点火
パルス信号を回転速度信号とすればよい、また、スロッ
トルバルブ４には、スロットル開度が設定値以下である
ことを検出するアイドルスイッチ１２が設けられている
。制御回路２゜は各センサ８．・・・１２の検出信号に
もとづいて燃料噴射量を演算して電磁式燃料噴射弁５の
開弁時間を制御するものであり、これにより、燃料噴射
量が調整される。
点火コイルを用いて点火コイルの一次側端子からの点火
パルス信号を回転速度信号とすればよい、また、スロッ
トルバルブ４には、スロットル開度が設定値以下である
ことを検出するアイドルスイッチ１２が設けられている
。制御回路２゜は各センサ８．・・・１２の検出信号に
もとづいて燃料噴射量を演算して電磁式燃料噴射弁５の
開弁時間を制御するものであり、これにより、燃料噴射
量が調整される。
第２図は第１図の制御回路２ｏの詳細なブロック回路図
である。第２図において、１００は燃料噴射ｔを演算す
るマイクロプロセッサ（以下、ＣＰＵとする）、１０１
は回転速度センサ１１がらの検出信号よジエンジン回転
速度をカウントする回転速度（数）カウンタである。回
転速度カウンタ１０１は回転速度センサ１０の出力によ
りエンジン１回転毎エンジン回転速度を測定し、その測
定終了時に割込み指令信号を割込み制御部１０２に送出
する。この結果、割込み制御部１０２は前述の割込み指
令信号に応答１〜で割込み信号を発生してＣＰＵ１００
に燃料噴射量の演算を行う割込み処理ルーチンを実行さ
せる。１０３はスタータ（図示せず）の作動をオン、オ
フするスタータスイッチ１３からのスタータ信号等のデ
ィジタル信号’１ｃＰＵ１００に転送するディジタル入
力ポート、１０４はアナログマルチゾレクサおよびＡ−
Ｄ変換器からなるアナログ入力ポートであって、吸気量
センサ８．吸気温セン？９および冷却水温センサ１０か
らの各検出信号をＡ−Ｄ変換して順次、ＣＰＵ１００に
読込ませる機能を有する。なお、これら各ユニット１０
１．１０２．１０３ 。
である。第２図において、１００は燃料噴射ｔを演算す
るマイクロプロセッサ（以下、ＣＰＵとする）、１０１
は回転速度センサ１１がらの検出信号よジエンジン回転
速度をカウントする回転速度（数）カウンタである。回
転速度カウンタ１０１は回転速度センサ１０の出力によ
りエンジン１回転毎エンジン回転速度を測定し、その測
定終了時に割込み指令信号を割込み制御部１０２に送出
する。この結果、割込み制御部１０２は前述の割込み指
令信号に応答１〜で割込み信号を発生してＣＰＵ１００
に燃料噴射量の演算を行う割込み処理ルーチンを実行さ
せる。１０３はスタータ（図示せず）の作動をオン、オ
フするスタータスイッチ１３からのスタータ信号等のデ
ィジタル信号’１ｃＰＵ１００に転送するディジタル入
力ポート、１０４はアナログマルチゾレクサおよびＡ−
Ｄ変換器からなるアナログ入力ポートであって、吸気量
センサ８．吸気温セン？９および冷却水温センサ１０か
らの各検出信号をＡ−Ｄ変換して順次、ＣＰＵ１００に
読込ませる機能を有する。なお、これら各ユニット１０
１．１０２．１０３ 。
１０４の出力情報はコモンバス１５０’を介してＣＰＵ
１００に転送される。１０５はキースイッチ１５を介し
てバッテリ１４に接続された電源回路、１０６は読取シ
および書込み可能なランダムアクセスメモリ（以下、Ｒ
ＡＭとする）、１０７はグロダラムあるいは各種の定数
等を予め記憶しておくための読出し専用メモリ（以下、
ＲＯＭとする）、１０８はレジスタおよびダウンカウン
タよりなる燃料噴射時間制御用カウンタである。このカ
ウンタ１０８はＣＰＵ１００で演算された電磁式燃料噴
射弁５の開弁時間すなわち燃料噴射量を表わすディジタ
ル信号を実際の電磁式燃料噴射弁５の開弁時間を与える
パルス時間幅のパルス信号に変換する。１０９は電磁式
燃料噴射弁５を駆動する電力増幅部、１１０は経過時間
を測定してＣＰＵ１００に転送するタイマである。
１００に転送される。１０５はキースイッチ１５を介し
てバッテリ１４に接続された電源回路、１０６は読取シ
および書込み可能なランダムアクセスメモリ（以下、Ｒ
ＡＭとする）、１０７はグロダラムあるいは各種の定数
等を予め記憶しておくための読出し専用メモリ（以下、
ＲＯＭとする）、１０８はレジスタおよびダウンカウン
タよりなる燃料噴射時間制御用カウンタである。このカ
ウンタ１０８はＣＰＵ１００で演算された電磁式燃料噴
射弁５の開弁時間すなわち燃料噴射量を表わすディジタ
ル信号を実際の電磁式燃料噴射弁５の開弁時間を与える
パルス時間幅のパルス信号に変換する。１０９は電磁式
燃料噴射弁５を駆動する電力増幅部、１１０は経過時間
を測定してＣＰＵ１００に転送するタイマである。
第３図は第２図のＣＰＵ１００の動作を説明するための
流れ図である。第３図を参照してＣＰＵ１００の動作を
説明すると共に第１図の構成全体の作動をも説明する。
流れ図である。第３図を参照してＣＰＵ１００の動作を
説明すると共に第１図の構成全体の作動をも説明する。
ステップ１０００において、キースイッチ１５およびス
タータスイッチ１３がオンとなってエンジン１が始動す
るとメインルーチンの演算処理が開始され、ステップ１
００１において、初期化の処理が実行され、ステップ１
００２において、アナログ人力ｙｌｅ−ト１０４からの
冷却水温に応じたディジタル値が読込まれる。この結果
、ステップ１００３において、燃料補正量に１が演算さ
れ、その演算結果はＲＡＭＩ Ｏ６に格納される。ステ
ップ１００３が終了すると再びステップ１００２に戻る
。すなわち、通常、ＣＰＵ１００はステップ１００２お
よび１００３のメインルーチンの処理を制御プログラム
に従って繰返し実行する。
タータスイッチ１３がオンとなってエンジン１が始動す
るとメインルーチンの演算処理が開始され、ステップ１
００１において、初期化の処理が実行され、ステップ１
００２において、アナログ人力ｙｌｅ−ト１０４からの
冷却水温に応じたディジタル値が読込まれる。この結果
、ステップ１００３において、燃料補正量に１が演算さ
れ、その演算結果はＲＡＭＩ Ｏ６に格納される。ステ
ップ１００３が終了すると再びステップ１００２に戻る
。すなわち、通常、ＣＰＵ１００はステップ１００２お
よび１００３のメインルーチンの処理を制御プログラム
に従って繰返し実行する。
他方、割込み制御部１０２からの割込み信号がＣＰＵ１
００へ入力されると、ＣＰＵ１００はステップ１００２
．１００３に示されるメインルーチンの処理中であって
も直ちにその処理を中断してステップ１０１００割込み
処理ルーチンに移る。
００へ入力されると、ＣＰＵ１００はステップ１００２
．１００３に示されるメインルーチンの処理中であって
も直ちにその処理を中断してステップ１０１００割込み
処理ルーチンに移る。
以下、割込み処理ルーチンについて説明する。
ステップ１０１１において、回転速度カウンタ１０１か
らのエンジン―転速度Ｎを表わす信号を取込み、次に、
ステラ７’１Ｏ１２において、アナログ入カポ−）１０
４から吸気量Ｑを表わす信号を取込む０次に、ステラ７
’１０１３において、エンジン回転速度Ｎと吸気量Ｑと
から決定される基本的な燃料噴射量す碌わち電磁式燃料
噴射弁５の噴射時間幅ｔを計算する。この場合、時間幅
ｔは、 ただし、Ｆは定数 によって与えられる。次に、ステップ１０１４において
、メインルーチンで求めた燃料噴射用の補正’Ｉｔ Ｋ
ｌ ｋ ＲＡ Ｍ １０６から読出して上述の噴射時間
幅ｔの補正計算を行う。次に、ステップ１０１５の減量
制御に進んだ後に、ステップ１０１６においてメインル
ーチンに復帰する。以下、本発明の特徴である減量制御
ステップ１０１５について詳細に説明する。
らのエンジン―転速度Ｎを表わす信号を取込み、次に、
ステラ７’１Ｏ１２において、アナログ入カポ−）１０
４から吸気量Ｑを表わす信号を取込む０次に、ステラ７
’１０１３において、エンジン回転速度Ｎと吸気量Ｑと
から決定される基本的な燃料噴射量す碌わち電磁式燃料
噴射弁５の噴射時間幅ｔを計算する。この場合、時間幅
ｔは、 ただし、Ｆは定数 によって与えられる。次に、ステップ１０１４において
、メインルーチンで求めた燃料噴射用の補正’Ｉｔ Ｋ
ｌ ｋ ＲＡ Ｍ １０６から読出して上述の噴射時間
幅ｔの補正計算を行う。次に、ステップ１０１５の減量
制御に進んだ後に、ステップ１０１６においてメインル
ーチンに復帰する。以下、本発明の特徴である減量制御
ステップ１０１５について詳細に説明する。
第４図は第３図の減量制御ステップ１０１５の詳細な流
れ図である。ステラｆ６０１において、アイドルスイッ
チ１２がオンか否かが判別され、アイドルスイッチ１２
がオフの場合には、ステップ６０７に進んでフラグＡを
Ｏにセットし、その後、ステップ１０１６に進んでメイ
ンルーチンに復帰する。他方、アイドルスイッチ１２が
オンの場合には、ステップ６０２に進み、エン・シンの
１回転毎にエンジンの回転減速度が設定減速度以上か否
かが判別される。エンジン回転減速度が設定減速度以上
でない場合には、ステップ６０７に進んで７ラグＡ’ｔ
Ｏにセットし、その後、ステップ１０１６に進んでメイ
ンルーチンに復帰する。他方、エンジン回転減速度が設
定減速度以上の場合には、レーシング後およびクラッチ
オフでの減速走行時と判断してステップ６０３に進む。
れ図である。ステラｆ６０１において、アイドルスイッ
チ１２がオンか否かが判別され、アイドルスイッチ１２
がオフの場合には、ステップ６０７に進んでフラグＡを
Ｏにセットし、その後、ステップ１０１６に進んでメイ
ンルーチンに復帰する。他方、アイドルスイッチ１２が
オンの場合には、ステップ６０２に進み、エン・シンの
１回転毎にエンジンの回転減速度が設定減速度以上か否
かが判別される。エンジン回転減速度が設定減速度以上
でない場合には、ステップ６０７に進んで７ラグＡ’ｔ
Ｏにセットし、その後、ステップ１０１６に進んでメイ
ンルーチンに復帰する。他方、エンジン回転減速度が設
定減速度以上の場合には、レーシング後およびクラッチ
オフでの減速走行時と判断してステップ６０３に進む。
ステップ６０３において、フラグＡが０か否かを判別し
、フラグＡがＯでない場合にはステップ６０６に進んで
前述の減量制御を行う。他方、フラグＡがＯである場合
には、ステップ６０４に進んでエンジン回転速度（数）
が設定回転速度以上か否かが判別され、設定回転速度以
上でない場合には、ステップ６０７に進んでフラグＡｅ
Ｏにセットし、その後にステップ１０１６においてメイ
ンルーチンに復帰する。
、フラグＡがＯでない場合にはステップ６０６に進んで
前述の減量制御を行う。他方、フラグＡがＯである場合
には、ステップ６０４に進んでエンジン回転速度（数）
が設定回転速度以上か否かが判別され、設定回転速度以
上でない場合には、ステップ６０７に進んでフラグＡｅ
Ｏにセットし、その後にステップ１０１６においてメイ
ンルーチンに復帰する。
他方、エンジン回転速度が設定回転速度以上の場合には
、ステップ６０５に進んでフラグＡ’ｚｌにセットし、
その後に、ステップ６０６に進んで前述の減量制御を行
う。これによシ、エンジンストールを防止することがで
きる。
、ステップ６０５に進んでフラグＡ’ｚｌにセットし、
その後に、ステップ６０６に進んで前述の減量制御を行
う。これによシ、エンジンストールを防止することがで
きる。
第５図および第６図は第４図の減量制御ステップ６０６
を説明するためのタイミング図である。
を説明するためのタイミング図である。
第５図には、減量信号がオンとなった時刻ｔ８ 以降体
々に減量値を増加させ、次に設定減量値に到達以降その
値で減量を行い、減量信号がオフした時刻ｔ、に減量を
中止する方法が示され、第６図には、減量信号がオンと
なった時刻ｔ１ で一定値で減量を行い、減量信号がオ
フした時刻ｔ９ で減量を中止する方法が示されている
。
々に減量値を増加させ、次に設定減量値に到達以降その
値で減量を行い、減量信号がオフした時刻ｔ、に減量を
中止する方法が示され、第６図には、減量信号がオンと
なった時刻ｔ１ で一定値で減量を行い、減量信号がオ
フした時刻ｔ９ で減量を中止する方法が示されている
。
しかしながら、本発明は減量制御方法として第５図およ
び第６図のものに限定されるものではなく、他の方法た
とえばエンジンの減速度に応じて減量値を決定する方法
でもよい。
び第６図のものに限定されるものではなく、他の方法た
とえばエンジンの減速度に応じて減量値を決定する方法
でもよい。
なお、上述の実施例においては、レーシング後及びクラ
ッチオフ状態℃屓速走行時の場合に減１を行ってエンジ
ンストールを防止しているが、設定値の変更によシ発進
時に減量を行い、発進時のエンジンストールも防止する
こともできる。また、減速割合は毎回転毎に求めている
が、複数回転毎に求めてもよいし、ある時間間隔毎に求
めてもよい。
ッチオフ状態℃屓速走行時の場合に減１を行ってエンジ
ンストールを防止しているが、設定値の変更によシ発進
時に減量を行い、発進時のエンジンストールも防止する
こともできる。また、減速割合は毎回転毎に求めている
が、複数回転毎に求めてもよいし、ある時間間隔毎に求
めてもよい。
以上説明したように本発明によれば、レーシング時、あ
るいはクラッチオフでの減速走行時等のようにエンジン
の減速度が大きい場合には減量制御を行うので、エンジ
ンストールを防止できるという効果を奏する。
るいはクラッチオフでの減速走行時等のようにエンジン
の減速度が大きい場合には減量制御を行うので、エンジ
ンストールを防止できるという効果を奏する。
第１図は本発明に係る電子制御式燃料噴射制御方法を実
行するためのエンジンの全体構成図、第２図は第１図の
制御回路２０の詳細なブロック回路図、第３図は第２図
のＣＰＵ１００の動作を説明するための流れ図、第４図
は第３図の減量制御ステップ１０１５の詳細な流れ図、
第５図および第６図は第４図の減量制御ステップ６０６
を説明するためのタイミング図である。 １：エンジン、２：エアクリーナ、３：吸気管、４：ス
ロツトルバルブ、５：電磁式燃料噴射弁、６ ： １，
１ト気マニホールド、７：排気管、８；吸気量センサ、
９二吸気温センサ、１０．水温センサ、１１、回転速度
センサ、２０：制御回路、】００：マイクロプロセッサ
（ＣＰ ＩＪ’ ）、１０１：回転速度カウンタ、１０
２：割込み制御部、１０３：テ′イジタル入カボート、
１０４：アナログ入力ポート、１０６；ランダムアクセ
スメモリ（ＲＡＭ）、１０７ ：リードオンリメモリ（
ＲＯＭ）、１０８：燃料噴射時間用カウンタ。 特許出願人 日本電装株式会社 特杵出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西舘和之 弁理士 山 口 昭 之
行するためのエンジンの全体構成図、第２図は第１図の
制御回路２０の詳細なブロック回路図、第３図は第２図
のＣＰＵ１００の動作を説明するための流れ図、第４図
は第３図の減量制御ステップ１０１５の詳細な流れ図、
第５図および第６図は第４図の減量制御ステップ６０６
を説明するためのタイミング図である。 １：エンジン、２：エアクリーナ、３：吸気管、４：ス
ロツトルバルブ、５：電磁式燃料噴射弁、６ ： １，
１ト気マニホールド、７：排気管、８；吸気量センサ、
９二吸気温センサ、１０．水温センサ、１１、回転速度
センサ、２０：制御回路、】００：マイクロプロセッサ
（ＣＰ ＩＪ’ ）、１０１：回転速度カウンタ、１０
２：割込み制御部、１０３：テ′イジタル入カボート、
１０４：アナログ入力ポート、１０６；ランダムアクセ
スメモリ（ＲＡＭ）、１０７ ：リードオンリメモリ（
ＲＯＭ）、１０８：燃料噴射時間用カウンタ。 特許出願人 日本電装株式会社 特杵出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西舘和之 弁理士 山 口 昭 之
Claims (1)
- ■ エンジン回転速度センサを含むエンジン状態検出用
の複数のセンサの各検出出力′ｆｒ読取って燃料噴射量
を演算し、該燃料噴射量を表わす信号を該燃料噴射の時
間をノ９ルス時間幅とするパルス信号に変換し、該パル
ス信号によシ燃料をエンジンに噴射するための電磁噴射
弁を開弁制御する電子制御式燃料噴射制御方法において
、エンジン回転速度が低下し且つその際の該エンジン回
転速度の減少割合が設定値よ）大である場合に、前記パ
ルス信号のパルス時間幅を減量させるようにしたことを
特徴とする電子制御式燃料制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12733081A JPS5830424A (ja) | 1981-08-15 | 1981-08-15 | 電子制御式燃料噴射制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12733081A JPS5830424A (ja) | 1981-08-15 | 1981-08-15 | 電子制御式燃料噴射制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5830424A true JPS5830424A (ja) | 1983-02-22 |
Family
ID=14957250
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12733081A Pending JPS5830424A (ja) | 1981-08-15 | 1981-08-15 | 電子制御式燃料噴射制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5830424A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5383715A (en) * | 1991-08-08 | 1995-01-24 | Homma Science Corporation | Wheel provided with sub-wheels |
| US6825576B1 (en) * | 2002-06-18 | 2004-11-30 | Dana Corporation | Method and apparatus for preventing stall in a starter/alternator equipped I.C. engine system |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57198323A (en) * | 1981-05-30 | 1982-12-04 | Toyota Motor Corp | Method of controlling air fuel ratio of internal combustion engine |
-
1981
- 1981-08-15 JP JP12733081A patent/JPS5830424A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS57198323A (en) * | 1981-05-30 | 1982-12-04 | Toyota Motor Corp | Method of controlling air fuel ratio of internal combustion engine |
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