JP2694654B2

JP2694654B2 - 内燃機関の空燃比制御装置

Info

Publication number: JP2694654B2
Application number: JP63217667A
Authority: JP
Inventors: 克彦豊田
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1988-08-31
Filing date: 1988-08-31
Publication date: 1997-12-24
Anticipated expiration: 2012-12-24
Also published as: JPH0267436A

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は内燃機関の空燃比制御装置に係り、特に内
燃機関の低温時の再始動性を向上し得る内燃機関の空燃
比制御装置に関する。

〔従来の技術〕

内燃機関の始動の際には、始動性を向上するために、
クランキング時に供給する燃料を増加させるものがあ
る。例えば、第７図に示す如く、内燃機関２にあって、
燃料噴射弁12により燃料を供給する場合には、吸気通路
４に臨ませて設けた吸気温度センサ18や冷却水通路20に
臨ませて設けた冷却水温度センサ22から制御手段たる制
御回路14に吸気温度や冷却水温度を入力し、始動の際の
クランキング時に、第８図に示す如く、内燃機関温度状
態たる吸気温度や冷却水温度等に応じて始動増量燃料た
る始動時噴射量の燃料を供給することにより空燃比を適
度に濃化し、始動性の向上を図るものがある。

このように、始動の際に始動増量燃料を供給すること
により空燃比を濃化するものとしては、特開昭59-10392
6号公報に開示のものがある。この公報に開示のもの
は、内燃機関停止前の運転状態から推定される燃料蒸気
発生量と再始動時の温度とから、始動増量燃料の増量比
を決定することにより、高温時の再始動性の向上を図っ
たものである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、前記の如く内燃機関の始動の際に始動増量
燃料を供給することにより空燃比を濃化する場合に、始
動が繰返して行われると、空燃比が過濃化して始動困難
になる不都合がある。

例えば、第９図に示す如く、低温時に１回目の始動増
量燃料たる始動時噴射量の燃料の供給により始動を完了
し、完爆後に直ちに発進する等によりエンジンストール
を生じて２回目の始動増量燃料たる始動時噴射量の燃料
の供給により再度始動する場合や、あるいは、第10図に
示す如く、１回目の始動増量燃料たる始動時噴射量の燃
料の供給により始動に失敗し、２回目の始動増量燃料た
る始動時噴射量の燃料の供給により再度始動する場合等
がある。このような場合に、１回目たる前回のクランキ
ング時に供給された始動増量燃料が残留した状態で、こ
の前回の始動増量燃料と同量である２回目たる今回の始
動増量燃料が供給されることにより空燃比が過濃化して
始動困難になり、ときには点火プラグにかぶりを生じ、
終には始動が不可能になる場合がある。

このように、内燃機関の始動の際に始動増量燃料を供
給することにより空燃比を濃化する場合に、前回の始動
に近接して今回の始動が行われると、空燃比が過濃化し
て始動困難になり、終には始動不可能となる不都合があ
った。

〔発明の目的〕

そこでこの発明の目的は、内燃機関の特に低温時の再
始動の際に、点火プラグにかぶりを生じることなく始動
を容易にし得て、低温時の再始動性を向上し得る内燃機
関の空燃比制御装置を実現するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの発明は、内燃機関の始
動の際に始動増量燃料を供給することにより空燃比を濃
化すべく制御する内燃機関の空燃比制御装置において、
前記内燃機関を始動した際の完爆してからエンジンスト
ールを生じて停止するまでの経過時間を計測する計時手
段を設け、この計時手段により計測された前記内燃機関
の完爆から停止までの経過時間が予め設定された時間を
経過していないときにこの停止した内燃機関を始動する
場合に、この内燃機関の前回の始動に近接する今回の始
動の際の始動増量燃料を、前記経過時間が短いほど大き
く減少させ、長くなるほど少なく減少させるべく制御す
る制御手段を設けたことを特徴とする。

〔作用〕この発明の構成によれば、制御手段によって、計時手
段により計測された内燃機関の完爆から停止までの経過
時間が予め設定された時間を経過していないときにこの
停止した内燃機関を始動する場合に、この内燃機関の前
回の始動に近接する今回の始動の際の始動増量燃料を、
前記経過時間が短いほど大きく減少させ、長くなるほど
少なく減少させるべく制御することにより、空燃比の過
濃化を回避して適正化することができる。

例えば、特に低温時に始動が完了して完爆後に直ちに
発進する等により予め設定された時間を経過していない
ときにエンジンストールにより停止した内燃機関を始動
する場合に、前回の始動増量燃料が残留した状態であっ
ても、完爆してから停止するまでの経過時間が短いほど
今回の始動増量燃料を大きく減少させて供給し、長くな
るほど少なく減少させて供給することにより、空燃比の
過濃化を回避して適正化することができる。

〔実施例〕

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明す
る。

第１〜８図はこの発明の実施例を示すものである。第
７図において、２は内燃機関、４は吸気通路、６は排気
通路、８は絞り弁、10は燃焼室である。

前記内燃機関２は、燃料噴射弁12により燃料を供給さ
れる。燃料噴射弁12は、燃焼室10方向に指向させて吸気
通路４に取付けられている。この燃料噴射弁12は、制御
手段たる制御回14に接続されている。

制御回路14には、燃料噴射弁12を制御するために、絞
り弁８の開度センサ16や、吸気通路４に臨ませて設けた
内燃機関温度状態たる吸気温度を検出する吸気温度セン
サ18や冷却水通路20に臨ませて設けた内燃機関温度状態
たる冷却水温度を検出する冷却水温度センサ22、さらに
は図示しない回転数センサや空気量センサ等が接続され
ている。これら各種センサから入力する信号により、制
御回路14は、内燃機関２の運転状態に応じて空燃比を適
正に制御すべく燃料噴射弁12を動作させる。

また、前記制御回路14は、内燃機関２の始動の際のク
ランキング時に、吸気温度センサ18や冷却水温度センサ
22の検出する内燃機関温度状態たる吸気温度や冷却水温
度に応じて始動増量燃料を供給することにより空燃比を
濃化すべく制御し、始動性を向上している。

ところが、内燃機関２の始動の際に、始動増量燃料を
供給することにより空燃比を濃化する場合に、前回の始
動に近接して今回の始動が行われると、空燃比が過濃化
して始動困難になり、終には始動不可能となる不都合が
あった。

そこで、前記制御回路14によって、前記内燃機関２の
前回の始動に近接する今回の始動の際の始動増量燃料
を、所定状態に応じて前記前回の始動の際の始動増量燃
料よりも減少すべく制御している。

即ち、内燃機関２を始動した際の完爆してからエンジ
ンストールを生じて停止するまでの経過時間を計測する
計時手段である経過時間タイマを制御回路14に設け、こ
の制御回路14によって、経過時間タイマにより計測され
た内燃機関２の完爆から停止までの経過時間が予め設定
された時間Ｔ₁を経過していないときにこの停止した内
燃機関２を始動する場合に、この内燃機関２の前回の始
動に近接する今回の始動の際の始動増量燃料を、前記経
過時間が短いほど大きく減少させ、長くなるほど少なく
減少させるべく制御する。

これにより、例えば、特に低温時に始動が完了して完
爆後に直ちに発進する等により予め設定された時間Ｔ₁
を経過していないときにエンジンストールにより停止し
た内燃機関２を始動する場合に、前回の始動増量燃料が
残留した状態であっても、今回の始動増量燃料を前記経
過時間が短いほど大きく減少させて供給し、長くなるほ
ど少なく減少させて供給することにより、空燃比の過濃
化を回避して適正化することができる。

次に作用を説明する。

第１図に示す如く、内燃機関２を始動に際し、制御が
スタート（100）してイグニッションスイッチがオン（1
01）になると、初期値をセットしてクランキング回数カ
ウンタを０にするとともに経過時間タイマを０にする
（102）。

クランキングが開始されると、経過時間タイマをスタ
ート（103）する。第３図（ａ）に示す如く、燃料噴射
量の補正係数（K1）は、例えばクランキング開始時から
時間T2まで一定であり、時間T2から漸次減少して時間T3
において０になるべく設定してある。なお、時間T2、T3
は、任意に設定し得る値である。

クランキングの開始後、内燃機関２が完爆したか否か
を判断（104）する。ここで、例えば、第３図（ｂ）に
示す如く、時間T2未満の時間Ｅにおいて内燃機関２が完
爆して（104:YES）１回目の始動が完了すると、経過時
間タイマをリセットして再スタート（105）する。ま
た、完爆後の燃料噴射量は、第３図（ｂ）に斜線で示す
如く減少される。なお、時間Ｆにおいて内燃機関２が完
爆した場合においても、同様に経過時間タイマをリセッ
トして再スタートする。

前記再スタートした経過時間タイマにより、時間T1が
経過したか否かを判定（106）する。時間T1が経過して
いない場合（107:NO）は（105）に戻る。時間T1が経過
している場合（107:YES）は、経過時間タイマをT1とす
る。

このとき、１回目の完爆が判定されて経過時間タイマ
により時間T1が経過していないときにエンジンストール
を生じて再度始動する場合、つまり、１回目の始動を完
了して完爆後に直ちに発進する等により時間T1が経過し
ていないときにエンジンストールを生じて再度始動する
場合には、第２図に示す如く制御が行われる。

第２図に示す如く、エンジンストールを生じる（20
0）と、経過時間タイマにより時間T1が経過していない
かいるかを判定（201）する。時間T1が経過している場
合（201:NO）は、第１図の（102）に戻る。時間T1が経
過していない場合（201:YES）は、経過時間タイマをス
トップ（202）し、再始動（203）する。

この再始動（203）においては、冷却水温度に対応し
た始動増量燃料たる始動時噴射量に、第４図に示す如
く、１回目の完爆を判定してからストップするまでの経
過時間タイマによる経過時間に対応した補正係数（K2）
を掛けて今回の噴射量を決定（204）し、第１図の（10
3）に戻る。

つまり、内燃機関２の１回目の始動が完了して完爆後
に直ちに発進する等によりエンジンストールを生じて停
止してしまい、この停止した内燃機関２の２回目の始動
をする場合に、完爆してからエンジンストールにより停
止するまでの経過時間に対応して、経過時間が短いほど
大きく減少させた始動増量燃料を供給して始動し、経過
時間が長くなるほど少なく減少させた始動増量燃料を供
給して始動する。

これにより、１回目である前回の始動時の始動増量燃
料が残留した状態であっても、２回目である今回の始動
時に前回の始動増量燃料と同量の始動増量燃料が供給さ
れることがなく、完爆してから停止するまでの経過時間
の長さに逆比例して減少させた始動増量燃料を供給する
ことにより、空燃比の過濃化を回避して適正化すること
ができる。

このため、空燃比の過濃化を回避したことにより点火
プラグにかぶりを生じることがなく、適正化したことに
より始動を容易にすることができ、再始動性を向上する
ことができる。

なお、第４図において、補正係数（K2）は、例えば１
回目の完爆の判定時におけるＡから時間T1まで漸次増加
し、時間T1において1.0になるべく設定してある。これ
により、エンジンストールを生じるまでの時間が短い場
合には大きく減少させ、長くなるほど少なく減少させ
る。また、時間T1は、任意に設定し得る値である。

前記第１図において、クランキングが開始されて経過
時間タイマがスタート（103）し、クランキングの開始
後、内燃機関２が完爆したか否かの判断（104）におい
て、内燃機関２が完爆せず（104:NO）、１回目の始動に
失敗してクランキングを中断した場合には、クランキン
グ回数カウンタを＋１にするとともに経過時間タイマを
０にし（109）、再始動（110）する。

この再始動（110）においては、冷却水温度に対応し
た始動増量燃料たる始動時噴射量に、第５図に示す如き
クランキング回数カウンタによるクランキング回数に対
応した補正係数（K3）、及び第６図に示す如き経過時間
カウンタによるクランキング時間に対応した補正係数
（K4）を掛けて噴射量を決定（204）し、第１図の（10
3）に戻る。

つまり、１回目の始動に失敗して２回目の始動する場
合に、クランキング回数及びクランキング時間に対応し
て減少させた噴射量を供給して始動する。

これにより、１回目である前回の始動増量燃料が残留
した状態であっても、前回の始動増量燃料と同量である
２回目の今回の始動増量燃料が供給されることなく減少
することにより、空燃比の過濃化を回避することができ
る。

このため、空燃比の過濃化を回避したことにより点火
プラグにかぶりを生じることがなく、始動を容易にする
ことができ、再始動性を向上することができる。

なお、第６図に示す如く、補正係数（K4）は、例えば
クランキング開始から時間T4までは一定であり、時間T4
から漸次減少して時間T5においてＢとなり、時間T5以後
においては０となるべく設定してある。これによりクラ
ンキング回数が多くかつクンラキング時間が長い場合に
は大きく減少させ、クランキング回数が少くかつクラン
キング時間が短い場合は少く減少させる。また、時間T
4、T5及びＢは、任意に設定し得る値である。

〔発明の効果〕

以上詳細に説明した如くこの発明によれば、制御手段
によって、計時手段により計測された内燃機関の完爆か
ら停止までの経過時間が予め設定された時間を経過して
いないときにこの停止した内燃機関を始動する場合に、
この内燃機関の前回の始動に近接する今回の始動の際の
始動増量燃料を、前記経過時間が短いほど大きく減少さ
せ、長くなるほど少なく減少させるべく制御することに
より、空燃比の過濃化を回避して適正化することができ
る。

このため、特に低温時に前回の始動に近接して今回の
始動が行われる場合に、空燃比の過濃化を回避したこと
により点火プラグにかぶりを生じることがなく、適正化
したことにより始動を容易にすることができ、再始動性
を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜８図はこの発明の実施例を示し、第１図は制御の
フローチャート、第２図はエンジンストール時のフロー
チャート、第３図（ａ）は経過時間と補正係数（K1）と
の関係を示す図、第３図（ｂ）は経過時間と燃料噴射量
との関係を示す図、第４図は経過時間と補正係数（K2）
との関係を示す図、第５図はクランキング回数と補正係
数（K3）との関係を示す図、第６図は経過時間と補正係
数（K4）との関係を示す図、第７図は空燃比制御装置の
概略構成図、第８図は水温と始動時噴射量との関係を示
す図である。第９図は始動が完了して完爆後に直ちに発進する等によ
りエンジンストールを生じて再度始動する場合の経過時
間と燃料噴射量との関係を示す図、第10図は始動に失敗
して再度始動する場合の経過時間と燃料噴射量との関係
を示す図である。図において、２は内燃機関、４は吸気通路、６は排気通
路、８は絞り弁、10は燃焼室、12は燃料噴射弁、14は制
御回路、16は開度センサ、18は吸気温度センサ、20は冷
却水通路、22は冷却水温度センサである。

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】内燃機関の始動の際に始動増量燃料を供給
することにより空燃比を濃化すべく制御する内燃機関の
空燃比制御装置において、前記内燃機関を始動した際の
完爆してからエンジンストールを生じて停止するまでの
経過時間を計測する計時手段を設け、この計時手段によ
り計測された前記内燃機関の完爆から停止までの経過時
間が予め設定された時間を経過していないときにこの停
止した内燃機関を始動する場合に、この内燃機関の前回
の始動に近接する今回の始動の際の始動増量燃料を、前
記経過時間が短いほど大きく減少させ、長くなるほど少
なく減少させるべく制御する制御手段を設けたことを特
徴とする内燃機関の空燃比制御装置。