KR100444057B1 - 엔진의 재시동시 연료량 보정방법 - Google Patents

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KR100444057B1 KR10-2002-0011934A KR20020011934A KR100444057B1 KR 100444057 B1 KR100444057 B1 KR 100444057B1 KR 20020011934 A KR20020011934 A KR 20020011934A KR 100444057 B1 KR100444057 B1 KR 100444057B1
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Abstract

본 발명은 엔진의 재시동 판단을 보다 정확하게 수행하여 재시동시 시동 연료량을 보다 정밀하게 제어할 수 있는 엔진의 재시동시 연료량 보정방법에 관한 것이다. 본 발명은 엔진의 재시동시 연료량 보정방법에 있어서, 엔진이 시동 오프(OFF) 상태에서 시동 온(ON)까지의 시간(S)을 측정하는 단계와; 측정된 시간(S)과 설정시간을 비교하는 단계와; 비교된 측정된 시간(S)이 설정시간의 크기에 따라 엔진의 재시동 상태를 판단하는 단계와; 판단단계에서 엔진이 재시동된 상태이면, 측정된 시간(S)에 해당하는 재시동 연료량 보정값으로 연료량을 보정하는 단계를 포함하여 이루어진다.

Description

엔진의 재시동시 연료량 보정방법{FUEL AMOUNT COMPENSATION METHOD ON ENGINE RESTARTING}
본 발명은 엔진의 재시동에 관한 것으로서, 특히 엔진의 재시동시 연료량 보정방법에 관한 것이다.
통상적으로, 엔진의 동작은 차량의 주행 상태에 따라 크게 변화한다.
그러므로, 엔진으로 분사되는 연료량이나 점화 장치의 동작 시기 등이 각 차량의 주행 상태에 따라 각각 변화하여, 엔진의 출력 동력을 변화시키므로 안정적이고 효율적인 엔진의 운전 동작이 이루어질 수 있도록 한다.
따라서, 엔진 제어 장치는 가속 페달의 동작 상태에 따라 개도 정도가 변화하는 스로틀 밸브를 통해 흡입되는 공기량을 기준으로 연료의 분사량을 설정한다.
그리고, 차량의 주행 도로의 상태나 각종 부하 장치의 동작으로 인가되는 부하 상태에 따라 산출되는 기본적인 연료의 분사량을 보정하여, 엔진의 출력 상태를 차량의 주행 상태에 맞게 변화시켜 차량의 운전성과 승차감을 향상시킬 수 있다.
그러나, 엔진의 운전 상태가 공회전 상태일 경우엔, 즉, 시동시에는 상기와 같은 일반적인 엔진 제어 동작을 실행하지 않고 별도로 설정된 제어 동작을 실행하여 차량이 정상적인 주행 상태로 들어가도록 한다.
엔진의 운전 상태가 공회전 상태일 경우엔, 가속 페달이 작동되지 않으므로 스로틀 밸브를 통해 흡입되는 공기량은 사실상 없게 되므로, 엔진의 공회전 제어를 실행하기 위해, 별도의 공회전 제어 장치(Idle Speed Control Actuator : ISCA)가 장착되어 있다.
따라서, 엔진의 상태나 주변환경의 기후 조건에 따라 공회전 제어 장치의 동작을 제어하여, 공회전 제어 장치에 형성되어 있는 바이패스(by-pass) 통로를 통해 흡입되는 공기량을 조절하여, 차량의 주행상태에 적절한 공회전 제어동작이 이루어질 수 있도록 한다.
엔진 시동이 정지된 상태에서 엔진을 다시 시동하는 재시동을 판단하기 위해 종래에는 엔진 시동이 정지된 상태시의 냉각수 온도와 엔진 시동시의 냉각수 온도를 비교하여 판단하였다.
종래 기술은 냉각수와 연소실의 가열특성을 고려하지 않았기 때문에 냉각수 온도와 상관없이 전영역에 걸쳐 동일한 데이터로 비교 판단을 하게 된다.
(현재수온 - 엔진 정지시 수온) < 재시동 판단용 수온 변화량
이와 같은 식만 만족하면 재시동으로 판단하여 연료량을 감량하는데 재시동 판단용 수온 변화량이 모든 온도영역에 걸쳐 동일하게 적용된다는 점이 문제이다.
즉, 이와 같은 로직의 문제가 발생되는 것은 이전에 분사된 연료로 인해 분사량이 농후(Rich)해지는 것만을 고려하고, 연소실 온도와 냉각수 온도의 차이에서 발생하는 문제는 고려하지 않았기 때문이다.
본 발명의 목적은 엔진의 재시동 판단을 보다 정확하게 수행하여 재시동시 시동 연료량을 보다 정밀하게 제어할 수 있는 엔진의 재시동시 연료량 보정방법을 제공하는데 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 재시동시 연료량 보정방법을 도시한 제어 흐름도.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 재시동시 연료량 보정에 반영되는 변수를 도시한 도면.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 엔진의 재시동시 연료량 보정방법에 있어서, 상기 엔진이 시동 오프(OFF) 상태에서 시동 온(ON)까지의 시간(S)을 측정하는 단계와; 상기 측정된 시간(S)과 설정시간을 비교하는 단계와; 상기 비교된 측정된 시간(S)이 설정시간의 크기에 따라 엔진의 재시동 상태를 판단하는 단계와; 상기 판단단계에서 엔진이 재시동된 상태이면, 측정된 시간(S)에 해당하는 재시동 연료량 보정값으로 연료량을 보정하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 하기 설명 및 첨부 도면과 같은 많은 특정 상세들이 본 발명의 보다 전반적인 이해를 제공하기 위해 나타나 있으나, 이들 특정 상세들은 본 발명의 설명을 위해예시한 것으로 본 발명이 그들에 한정됨을 의미하는 것은 아니다. 그리고 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.
먼저, 본 발명의 실시예를 설명하기에 앞서, 본 발명의 실시예에 따른 제어장치의 구성을 설명한다.
본 발명의 실시예는 키 스위치, 엔진 재시동 시간 검출부, 냉각수온 검출센서, 메모리, 제어부를 포함하여 구성한다.
키 스위치는 스위칭상태를 검출하여 해당되는 전기적인 신호를 제어부로 공급한다.
엔진 재시동 시간 검출부는 엔진의 시동 오프(OFF) 상태 이후부터 엔진이 재시동되기 까지의 시간(S)을 측정하는 타이머로 구성한다.
냉각수온 검출센서는 엔진의 냉각수온을 검출하여 해당되는 전기적인 신호를 제어부로 공급하는 수온센서로 구성한다.
메모리는 엔진 재시동에 관련된 설정시간 및 냉시동 상태와 고온시동상태를 판단하기 위한 냉각수온을 맵 테이블로 저장한다.
제어부는 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 재시동시 연료량 보정 제어동작을 전반적으로 수행한다.
제어부는 키 스위치를 통해 엔진의 시동상태를 판단할 수 있다.
예를 들어, 제어부는 키 스위치가 오프(OFF)된 상태이면 엔진의 시동이 정지된 상태로 판단한다.
즉, 제어부는 키 스위치 오프(OFF) 상태를 엔진 시동 오프(OFF)상태로 판단한다.
한편, 제어부는 키 스위치의 조작에 따라 엔진이 크랭킹된 후 키 스위치가 온(ON)상태이면 엔진이 시동된 상태로 판단한다.
엔진 시동시의 연료량은 검출되는 수온별로 설정된 맵 테이블에 의해 정해져 시동할 때마다 수온대별로 일정시간동안 일정량을 듀티 제어하게 된다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 재시동시 연료량 보정방법을 도시한 제어 흐름도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 재시동시 연료량 보정에 반영되는 변수를 도시한 도면으로 공기량에 기본 분사량 변환계수 및 람다 컨트롤(Lambda Control)에 관련된 연료량 보정 변수가 반영되는 상태를 도시한 것이다.
도 1과 도 2를 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 재시동시 연료량 보정방법을 설명한다.
제어부는 키 스위치의 스위칭상태가 오프(OFF) 상태에서 엔진이 크랭킹된 후 키 스위치가 온(ON)상태이면 모든 사용 변수를 초기화하고, 해당되는 제어 루틴에 따라 엔진의 재시동시 연료량 보정 제어 동작을 수행한다.
제어부는 (S110)에서 엔진이 시동 오프(OFF) 상태에서 시동 온(ON)되면, 타이머를 통해 엔진이 시동 오프(OFF) 상태 이후부터 시동 온(ON) 까지의 시간(S)을 측정한다.
이어서, 제어부는 (S112)으로 진행하여 측정된 시간(S)과 메모리에 저장된설정시간을 비교한다.
만약, (S112)에서 비교된 측정된 시간(S)이 설정시간 보다 작으면 제어부는 (S114)으로 진행하여 엔진 재시동 판단 플래그(Flag)를 설정(Setting)한다.
즉, 엔진이 시동 오프(OFF)된 상태에서 설정시간 이내에 다시 시동 온(ON)상태로 전환되면 제어부는 엔진이 재시동된 상태로 판단한다.
이어서, 제어부는 엔진의 재시동 상태를 검출되는 냉각 수온에 따라 냉시동상태 또는 고온시동 상태로 판단하여 해당되는 상태를 설정한다.
예를 들어, 제어부는 (S116)에서 냉각수온 검출센서로부터 엔진 시동시 검출되는 냉각수온과 냉시동 판단용 수온의 온도차이를 비교한다.
만약, 엔진 시동시 검출되는 냉각수온이 냉시동 판단용 수온보다 작으면 제어부는 (S118)으로 진행하여 엔진의 냉재시동 판단 플래그를 설정한다.
한편, 제어부는 (S120)에서 냉각수온 검출센서로부터 엔진 시동시 검출되는 냉각수온과 고온시동 판단용 수온의 온도차이를 비교한다.
만약, 엔진 시동시 검출되는 냉각수온이 고온시동 판단용 수온보다 크면 제어부는 (S122)으로 진행하여 엔진의 고온 재시동 판단 플래그를 설정한다.
제어부는 엔진의 시동 오프(OFF)시의 냉각수온과 엔진의 시동 오프(OFF) 이후부터 엔진의 시동 온(ON)까지의 시간을 통해 엔진이 재시동된 상태이면, 측정된 시간(S) 및 검출된 냉각수온에 해당하는 재시동 연료량 보정값을 통해 연료량을 보정하고, 인젝터와 같은 연료 분사부를 구동하여 보정된 연료량을 분사하도록 한다.
상기한 바와 같이 본 발명의 실시예는 엔진의 재시동까지 경과시간을 판단변수로 추가한 연료 분사량 보정 제어기술에 관한 것이며, 엔진 시동이 정지된 상태의 수온과 엔진 시동이 정지된 상태 이후부터 시동되기까지의 시간(S)을 이용하여 엔진의 재시동 여부를 판단하고 재시동으로 판단될 경우 농후(Rich)한 연료를 감량한다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 엔진의 재시동시 연료량 보정방법은 엔진의 재시동을 보다 정확하게 판단하여 시동시 분사량을 보다 정밀하게 제어할 수 있다.
또한, 엔진의 재시동시 시동 연료량을 초기 시동 때보다 줄여줌으로써 혼합기의 과도한 농후(Rich) 현상을 막아 재시동성을 향상시킬 수 있다.
또한, 시동 연료량을 줄여줌으로써 차량의 연비를 향상시킬 수 있으며, 기존의 엔진 시스템의 구조 변경 또는 추가 없이도 재시동성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (4)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 엔진의 재시동시 연료량 보정방법에 있어서,
    상기 엔진이 시동 오프(OFF) 상태에서 시동 온(ON)까지의 시간(S)을 측정하는 단계와;
    상기 측정된 시간(S)과 설정시간을 비교하는 단계와;
    상기 비교된 측정된 시간(S)이 설정시간의 크기에 따라 엔진의 재시동 상태를 판단하는 단계와;
    상기 판단단계에서 엔진이 재시동된 상태이면, 측정된 시간(S)에 해당하는 재시동 연료량 보정값으로 연료량을 보정하는 단계를 포함하여 이루어지며,
    상기 비교된 측정된 시간(S)이 설정시간 보다 작으면 엔진 재시동 판단 플래그(Flag)를 설정(Setting)하고, 엔진 시동시 검출되는 냉각수온과 냉시동 판단용 수온의 온도차이를 비교하여 엔진 시동시 검출되는 냉각수온이 냉시동 판단용 수온보다 작으면 엔진의 냉재시동 판단 플래그를 설정하여 엔진의 재시동 상태를 냉시동 상태로 판단하는 것을 특징으로 하는 엔진의 재시동시 연료량 보정방법.
  4. 제3항에 있어서, 엔진 시동시 검출되는 냉각수온과 고온시동 판단용 수온의 온도차이를 비교하는 단계와;
    엔진 시동시 검출되는 냉각수온이 고온시동 판단용 수온보다 크면 엔진의 고온 재시동 판단 플래그를 설정하는 단계를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 엔진의 재시동시 연료량 보정방법.
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