JPH084571A - 暖機過程時の燃料噴射量補正方法 - Google Patents
暖機過程時の燃料噴射量補正方法Info
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- JPH084571A JPH084571A JP6134243A JP13424394A JPH084571A JP H084571 A JPH084571 A JP H084571A JP 6134243 A JP6134243 A JP 6134243A JP 13424394 A JP13424394 A JP 13424394A JP H084571 A JPH084571 A JP H084571A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/061—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up the corrections being time dependent
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/068—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for warming-up
Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃料性状に適した最適な暖機増量が可能なこ
と。 【構成】 エンジン始動後、所定時間内であるとステッ
プ５２で判断し、かつエンジン回転数ＮＥが所定回転γ
1 以下に落ち込んだとステップ５４、５５で判断する
と、燃料性状が適していない（揮発性が悪い燃料を使用
している）としてステップ５６にて暖機増量の増大を実
行するフラグＸＧＬＵＧ４を立て、このフラグが立って
いる始動後所定時間γ2 の間継続して、暖機増量補正係
数ＷＧをステップ５９にて、アイドルのＯＮ，ＯＦＦに
応じて設定して、暖機増量を増大させる。
と。 【構成】 エンジン始動後、所定時間内であるとステッ
プ５２で判断し、かつエンジン回転数ＮＥが所定回転γ
1 以下に落ち込んだとステップ５４、５５で判断する
と、燃料性状が適していない（揮発性が悪い燃料を使用
している）としてステップ５６にて暖機増量の増大を実
行するフラグＸＧＬＵＧ４を立て、このフラグが立って
いる始動後所定時間γ2 の間継続して、暖機増量補正係
数ＷＧをステップ５９にて、アイドルのＯＮ，ＯＦＦに
応じて設定して、暖機増量を増大させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電子制御燃料噴射装置
を備えた自動車等のエンジンに適用可能な暖機過程時の
燃料噴射補正方法に関する。
を備えた自動車等のエンジンに適用可能な暖機過程時の
燃料噴射補正方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の技術では、始動直後の燃焼不安定
を濃混合気で対拠する方法として、１つに、エンジン冷
却水温に応じて燃料噴射量の始動後増量値を、それぞれ
ＡＳ１、ＡＳ２として決めて、その値を始動後経過時間
により徐々に減少させていく。ただしＡＳ１は、高速に
減衰し、ＡＳ２は低速に減衰していくものである。ま
た、エンジン冷却水温に応じて増量補正する暖機増量
（ＷＬ）もある（図３参照）。
を濃混合気で対拠する方法として、１つに、エンジン冷
却水温に応じて燃料噴射量の始動後増量値を、それぞれ
ＡＳ１、ＡＳ２として決めて、その値を始動後経過時間
により徐々に減少させていく。ただしＡＳ１は、高速に
減衰し、ＡＳ２は低速に減衰していくものである。ま
た、エンジン冷却水温に応じて増量補正する暖機増量
（ＷＬ）もある（図３参照）。
【０００３】ところが、これらの補正量は、標準的な燃
料に対して設定されているため、揮発性等が異なる他の
燃料を使用した場合には、燃料噴射量がエンジン状況に
応じて適切に調節されない。例えば、蒸発点が標準的な
特定の燃料よりも高いような粗悪燃料は、気化性が悪い
ため、このような燃料を使用すると、図３の実線に示す
ようにオーバリーンになる。そのため、始動後増量、暖
機増量では、十分な燃焼ができず、エンジン回転数が低
下して、エンジンストールしたり、ラフアイドル及び加
速時のバックファイア等が起こる原因になる。しかし、
このような粗悪燃料でも、エンジンの燃焼室及びバルブ
周り等の温度が十分に上昇すると、燃料の気化性がよく
なるため、エンジン回転が安定し、加速時のバックファ
イアも起こらなくなる。
料に対して設定されているため、揮発性等が異なる他の
燃料を使用した場合には、燃料噴射量がエンジン状況に
応じて適切に調節されない。例えば、蒸発点が標準的な
特定の燃料よりも高いような粗悪燃料は、気化性が悪い
ため、このような燃料を使用すると、図３の実線に示す
ようにオーバリーンになる。そのため、始動後増量、暖
機増量では、十分な燃焼ができず、エンジン回転数が低
下して、エンジンストールしたり、ラフアイドル及び加
速時のバックファイア等が起こる原因になる。しかし、
このような粗悪燃料でも、エンジンの燃焼室及びバルブ
周り等の温度が十分に上昇すると、燃料の気化性がよく
なるため、エンジン回転が安定し、加速時のバックファ
イアも起こらなくなる。
【０００４】このように暖機過程に起こる不具合を対策
するために、本発明の先行技術として、例えば、特開平
３ー６１６４４号公報に示されように、実際のエンジン
回転数が所定量を超えて目標回転数を下回った場合に
は、エンジン冷却水温とエンジン回転数とに対応させた
増量補正係数で燃料噴射量を増量補正するのがある。
するために、本発明の先行技術として、例えば、特開平
３ー６１６４４号公報に示されように、実際のエンジン
回転数が所定量を超えて目標回転数を下回った場合に
は、エンジン冷却水温とエンジン回転数とに対応させた
増量補正係数で燃料噴射量を増量補正するのがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな構成のものは、エンジン回転数が所定値より低下し
た場合に増量し、その後、エンジン回転数が上昇した場
合（目標回転数になった時）増量をやめるので、適正で
あった空燃比がリーンになり、そのため、エンジン回転
の落ち込み、ラフアイドルを発生するという問題があ
る。さらに、エンジン回転数によって増量値を設定して
いるため、一般にアイドル時と非アイドル時とでは、エ
ンジンの燃料要求量は異なるので、加速時に瞬間的なオ
ーバリーンにより運転性不良やバックファイアなどが起
こる可能性があるという問題がある。そこで、本発明
は、燃料性状に適した最適な燃料増量が可能なことを目
的とする。
うな構成のものは、エンジン回転数が所定値より低下し
た場合に増量し、その後、エンジン回転数が上昇した場
合（目標回転数になった時）増量をやめるので、適正で
あった空燃比がリーンになり、そのため、エンジン回転
の落ち込み、ラフアイドルを発生するという問題があ
る。さらに、エンジン回転数によって増量値を設定して
いるため、一般にアイドル時と非アイドル時とでは、エ
ンジンの燃料要求量は異なるので、加速時に瞬間的なオ
ーバリーンにより運転性不良やバックファイアなどが起
こる可能性があるという問題がある。そこで、本発明
は、燃料性状に適した最適な燃料増量が可能なことを目
的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そのため本発明は、エン
ジン始動後、第１の所定期間β２内に所定エンジン回転
数γ１以下にエンジン回転数が落ち込んだ場合、燃料噴
射量に対する暖機増量を増大させ、この増大させる値を
エンジンの負荷状態によって変更すると共に、前記暖機
増量の増大をエンジン始動後第２の所定期間γ２まで継
続して反映させる暖機過程時の燃料噴射量補正方法を提
供するものである。
ジン始動後、第１の所定期間β２内に所定エンジン回転
数γ１以下にエンジン回転数が落ち込んだ場合、燃料噴
射量に対する暖機増量を増大させ、この増大させる値を
エンジンの負荷状態によって変更すると共に、前記暖機
増量の増大をエンジン始動後第２の所定期間γ２まで継
続して反映させる暖機過程時の燃料噴射量補正方法を提
供するものである。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１〜図５を参照
して説明する。図１に概略的に示したエンジン１は、自
動車に搭載されるもので、電子制御燃料噴射装置を備え
ている。電子制御燃料噴射装置は、エンジン１の吸気管
２に装着した燃料噴射弁３と、この燃料噴射弁３の作動
を制御する電子制御装置（ＥＣＵ）４とを備えており、
燃料噴射弁３からエンジン１の燃焼室１２に供給する燃
料の量を、各種センサ等の情報に基づいて電子制御装置
４により調節するようにしたものである。燃料噴射弁３
は、電磁コイルを内蔵しており、その電磁コイルに電子
制御装置４から燃料噴射信号ａが印加されると、その印
加時間に相当する量の燃料をエンジン１の吸気ポート近
傍に噴射するようになっている。
して説明する。図１に概略的に示したエンジン１は、自
動車に搭載されるもので、電子制御燃料噴射装置を備え
ている。電子制御燃料噴射装置は、エンジン１の吸気管
２に装着した燃料噴射弁３と、この燃料噴射弁３の作動
を制御する電子制御装置（ＥＣＵ）４とを備えており、
燃料噴射弁３からエンジン１の燃焼室１２に供給する燃
料の量を、各種センサ等の情報に基づいて電子制御装置
４により調節するようにしたものである。燃料噴射弁３
は、電磁コイルを内蔵しており、その電磁コイルに電子
制御装置４から燃料噴射信号ａが印加されると、その印
加時間に相当する量の燃料をエンジン１の吸気ポート近
傍に噴射するようになっている。
【０００８】電子制御装置４は、少なくとも、アイドル
スイッチ５からのアイドルＯＮ（アイドル時）又はＯＦ
Ｆ（非アイドル時）信号ｂと、クランク角センサ６から
のエンジン回転信号ｃと、カムセンサ７からのエンジン
のカム位置の信号ｄと、ＴＤＣ（上死点）センサ８から
のエンジンの基準気筒位置の信号ｅと、エンジン冷却水
温を検出する水温センサ９からの水温信号ｇと、吸気管
２の圧力を検出する圧力センサ１０からの吸気圧信号ｆ
等が入力されるようになっている。電子制御装置４の出
力側は、燃料噴射弁３に向けて燃料噴射信号ａが出力さ
れるようになっている。圧力センサ１０は、エンジンの
吸気圧に応じて電気信号を出力するように構成されたも
ので、吸気管２に形成したサージタンク１１に取りつけ
てある。水温センサ９は、サーミスタ等を内蔵したもの
で構成されており、エンジン冷却水温に応じて電気信号
を出力するようになっている。アイドルスイッチ５は、
エンジン１のスロットル弁２０の開度に連動してアイド
ルＯＮ、ＯＦＦに応じた電気信号を出力するようになっ
ている。また、電子制御装置４は、エンジン回転信号ｃ
および吸気圧信号ｆ等から吸入空気量を算出し、算出し
た吸入空気量に応じて燃料噴射の基本燃料噴射量ＴＰを
演算すると共に、エンジン始動後には、エンジン冷却水
温によって決まる始動後増量補正係数ＡＳ１、ＡＳ２や
暖機増量補正係数ＷＬで基本噴射量を増量補正するよう
にしてある。
スイッチ５からのアイドルＯＮ（アイドル時）又はＯＦ
Ｆ（非アイドル時）信号ｂと、クランク角センサ６から
のエンジン回転信号ｃと、カムセンサ７からのエンジン
のカム位置の信号ｄと、ＴＤＣ（上死点）センサ８から
のエンジンの基準気筒位置の信号ｅと、エンジン冷却水
温を検出する水温センサ９からの水温信号ｇと、吸気管
２の圧力を検出する圧力センサ１０からの吸気圧信号ｆ
等が入力されるようになっている。電子制御装置４の出
力側は、燃料噴射弁３に向けて燃料噴射信号ａが出力さ
れるようになっている。圧力センサ１０は、エンジンの
吸気圧に応じて電気信号を出力するように構成されたも
ので、吸気管２に形成したサージタンク１１に取りつけ
てある。水温センサ９は、サーミスタ等を内蔵したもの
で構成されており、エンジン冷却水温に応じて電気信号
を出力するようになっている。アイドルスイッチ５は、
エンジン１のスロットル弁２０の開度に連動してアイド
ルＯＮ、ＯＦＦに応じた電気信号を出力するようになっ
ている。また、電子制御装置４は、エンジン回転信号ｃ
および吸気圧信号ｆ等から吸入空気量を算出し、算出し
た吸入空気量に応じて燃料噴射の基本燃料噴射量ＴＰを
演算すると共に、エンジン始動後には、エンジン冷却水
温によって決まる始動後増量補正係数ＡＳ１、ＡＳ２や
暖機増量補正係数ＷＬで基本噴射量を増量補正するよう
にしてある。
【０００９】ここで、一方の始動後増量補正係数ＡＳ１
は、図３に示すごとく、エンジン始動時のエンジン冷却
水温により初期値が決まり、その初期値が始動後に移行
してからあらかじめ設定された時間毎に高速で０まで減
衰されるようになっている。他方の始動後増量補正係数
ＡＳ２は、図３に示すごとく、一方の始動後増量補正係
数ＡＳ１よりもゆるやかに０まで減衰されるようになっ
ている。また、暖機増量補正係数ＷＬはエンジン冷却水
温に対応する値（エンジン冷却水温が低い程、値が大き
くなる）をもっており、エンジン暖機時（水温が８０℃
以上）では、補正係数が０になるようになっている。ま
た、電子制御装置４には、図２に概略的に示すようなプ
ログラムを所定時間ごとに実行するように設定してあ
る。まず、ステップ５１では、水温センサ９からの水温
信号ｇに基づき、始動時水温ＴＨＷＳＴＡが所定範囲
（α１＝ー１２℃〜β１＝３０℃）内かを判断し、所定
範囲内であれば、ステップ５２に進み、所定範囲内でな
ければ、ステップ５７に進む。
は、図３に示すごとく、エンジン始動時のエンジン冷却
水温により初期値が決まり、その初期値が始動後に移行
してからあらかじめ設定された時間毎に高速で０まで減
衰されるようになっている。他方の始動後増量補正係数
ＡＳ２は、図３に示すごとく、一方の始動後増量補正係
数ＡＳ１よりもゆるやかに０まで減衰されるようになっ
ている。また、暖機増量補正係数ＷＬはエンジン冷却水
温に対応する値（エンジン冷却水温が低い程、値が大き
くなる）をもっており、エンジン暖機時（水温が８０℃
以上）では、補正係数が０になるようになっている。ま
た、電子制御装置４には、図２に概略的に示すようなプ
ログラムを所定時間ごとに実行するように設定してあ
る。まず、ステップ５１では、水温センサ９からの水温
信号ｇに基づき、始動時水温ＴＨＷＳＴＡが所定範囲
（α１＝ー１２℃〜β１＝３０℃）内かを判断し、所定
範囲内であれば、ステップ５２に進み、所定範囲内でな
ければ、ステップ５７に進む。
【００１０】ステップ５２では、エンジン始動後の経過
時間ＣＣＡＳＴが、所定範囲（α２＝１ｓｅｃ〜第１の
所定期間：β２＝５ｓｅｃ）内かを判断し、所定範囲内
であれば、ステップ５３に進み、所定範囲内でなけれ
ば、ステップ５７に進む。ステップ５３では、自動変速
機のシフト状態を判断し、Ｐレンジを含むＮレンジ（Ｘ
ＮＳＷ＝１）であれば、ステップ５４に進み、Ｌ２、
３、Ｒレンジを含むＤレンジ（ＸＮＳＷ＝０）であれ
ば、ステップ５７に進む。
時間ＣＣＡＳＴが、所定範囲（α２＝１ｓｅｃ〜第１の
所定期間：β２＝５ｓｅｃ）内かを判断し、所定範囲内
であれば、ステップ５３に進み、所定範囲内でなけれ
ば、ステップ５７に進む。ステップ５３では、自動変速
機のシフト状態を判断し、Ｐレンジを含むＮレンジ（Ｘ
ＮＳＷ＝１）であれば、ステップ５４に進み、Ｌ２、
３、Ｒレンジを含むＤレンジ（ＸＮＳＷ＝０）であれ
ば、ステップ５７に進む。
【００１１】ステップ５４では、エンジン回転数ＮＥ
が、所定回転数（γ１：例えば９００ｒｐｍ）以下かど
うかを判断し、所定回転数以下ならステップ５５に進
み、所定回転数以下でなければ、ステップ５７に進む。
ステップ５５では、エンジン回転数ＮＥの所定時間毎の
変化量ＤＮＥが負かどうか（エンジン回転数ＮＥが上昇
しているか。または、下降しているか）を判断し、ＤＮ
Ｅが負（エンジン回転数ＮＥが下降している）であれ
ば、ステップ５６に進み、ＤＮＥが正（エンジン回転数
ＮＥが上昇している）であれば、ステップ５７に進む。
が、所定回転数（γ１：例えば９００ｒｐｍ）以下かど
うかを判断し、所定回転数以下ならステップ５５に進
み、所定回転数以下でなければ、ステップ５７に進む。
ステップ５５では、エンジン回転数ＮＥの所定時間毎の
変化量ＤＮＥが負かどうか（エンジン回転数ＮＥが上昇
しているか。または、下降しているか）を判断し、ＤＮ
Ｅが負（エンジン回転数ＮＥが下降している）であれ
ば、ステップ５６に進み、ＤＮＥが正（エンジン回転数
ＮＥが上昇している）であれば、ステップ５７に進む。
【００１２】ステップ５６では、暖機増量補正係数ＷＬ
を増大する実行条件フラグＸＧＬＵＧ４を１にし、ステ
ップ５７に進む。ステップ５７では、増大実行フラグＸ
ＧＬＵＧ４が１か否かを判断し、１であると判断した場
合には、ステップ５８に進み、１でないと判断した場合
には、ステップ６０に進む。ステップ５８では、エンジ
ン始動後の経過時間ＣＣＡＳＴが第２の所定値（γ２：
例えば３分）以下であるかを判断し、所定値以下である
と判断した場合には、ステップ５９に進み、所定値以下
でないと判断した場合には、ステップ６０に進む。 ス
テップ５９では、アイドルＯＮの場合に、暖機増量を増
大させるための暖機増量補正係数ＷＧをα３％（例えば
５％）に設定し、アイドルＯＦＦの場合には、ＷＧをア
イドルＯＮ時より大きなβ３％（例えば８％）に設定す
る。これらの値を燃料噴射量ＴＡＵに反映させる。具体
的には、補正係数ＡＳ１、ＡＳ２、ＷＬ、ＷＧやエンジ
ン状況に応じて決まる各補正係数Ｋおよび無効噴射時間
Ｎで基本噴射量ＴＰを補正して燃料噴射量ＴＡＵを次式
のように決定する。
を増大する実行条件フラグＸＧＬＵＧ４を１にし、ステ
ップ５７に進む。ステップ５７では、増大実行フラグＸ
ＧＬＵＧ４が１か否かを判断し、１であると判断した場
合には、ステップ５８に進み、１でないと判断した場合
には、ステップ６０に進む。ステップ５８では、エンジ
ン始動後の経過時間ＣＣＡＳＴが第２の所定値（γ２：
例えば３分）以下であるかを判断し、所定値以下である
と判断した場合には、ステップ５９に進み、所定値以下
でないと判断した場合には、ステップ６０に進む。 ス
テップ５９では、アイドルＯＮの場合に、暖機増量を増
大させるための暖機増量補正係数ＷＧをα３％（例えば
５％）に設定し、アイドルＯＦＦの場合には、ＷＧをア
イドルＯＮ時より大きなβ３％（例えば８％）に設定す
る。これらの値を燃料噴射量ＴＡＵに反映させる。具体
的には、補正係数ＡＳ１、ＡＳ２、ＷＬ、ＷＧやエンジ
ン状況に応じて決まる各補正係数Ｋおよび無効噴射時間
Ｎで基本噴射量ＴＰを補正して燃料噴射量ＴＡＵを次式
のように決定する。
【００１３】ＴＡＵ＝ＴＰ×（１＋ＡＳ１＋ＡＳ２＋Ｗ
Ｌ＋ＷＧ）×Ｋ＋Ｎ そして、燃料噴射量ＴＡＵに相当する時間だけ前記燃料
噴射弁３に開弁信号を供給して、燃焼室１２へ燃料を供
給する。このような構成によると、図３の実線に示すよ
うに蒸発点が高い、すなわち揮発性が悪い燃料を使用す
れば、エンジン始動直後にオーバリーンになり、それに
より回転落ちになり、その時のエンジン回転数が所定回
転数より低ければ、暖機増量補正係数ＷＧ、始動後増量
補正係数ＡＳ１、ＡＳ２等によって基本噴射量ＴＰが補
正されるため、燃料噴射量ＴＡＵが増大補正される。こ
のため、混合気の空燃比が適正な値に近付いて、エンジ
ンの回転落ち込みもそれ以上落ち込まず、適正な回転数
に上昇し、安定する。
Ｌ＋ＷＧ）×Ｋ＋Ｎ そして、燃料噴射量ＴＡＵに相当する時間だけ前記燃料
噴射弁３に開弁信号を供給して、燃焼室１２へ燃料を供
給する。このような構成によると、図３の実線に示すよ
うに蒸発点が高い、すなわち揮発性が悪い燃料を使用す
れば、エンジン始動直後にオーバリーンになり、それに
より回転落ちになり、その時のエンジン回転数が所定回
転数より低ければ、暖機増量補正係数ＷＧ、始動後増量
補正係数ＡＳ１、ＡＳ２等によって基本噴射量ＴＰが補
正されるため、燃料噴射量ＴＡＵが増大補正される。こ
のため、混合気の空燃比が適正な値に近付いて、エンジ
ンの回転落ち込みもそれ以上落ち込まず、適正な回転数
に上昇し、安定する。
【００１４】しかし、エンジン回転数が安定したところ
で、燃料噴射量ＴＡＵの増大補正を中止すれば、適正で
あった混合気の空燃比も適正値からリーンになり、その
ため、エンジン回転の落ち込み、ラフアイドルが発生す
る。また、アイドルＯＮの増量値のまま、この状態で、
スロットル弁２０の開度を大きくする（アクセルペダル
を踏むと）すなわち過渡時には、揮発性が悪い燃料を使
用しているため、アイドルＯＮ状態よりアイドルＯＦＦ
状態の方がさらにリーンになる。これを防ぐため、アイ
ドルＯＦＦで暖機増量補正係数ＷＧの値を大きくする。
そのことによって、過渡時のオーバリーンによるバック
ファイアなどの不具合を防ぐことができる。その後、始
動後から設定時間γ２経過、すなわちエンジン冷却水温
が高くなると、たとえ蒸発点の高い燃料でも燃料の気化
性は、良くなるため、燃料噴射量ＴＡＵに特別な増大補
正は、必要なくなる。また、標準的な燃料が使用された
場合には、蒸発点の高い燃料を使用した場合のようにオ
ーバリーンによる、始動直後の回転落ち込みが起こらな
いため、特別な増大補正は、行われないことになる。
で、燃料噴射量ＴＡＵの増大補正を中止すれば、適正で
あった混合気の空燃比も適正値からリーンになり、その
ため、エンジン回転の落ち込み、ラフアイドルが発生す
る。また、アイドルＯＮの増量値のまま、この状態で、
スロットル弁２０の開度を大きくする（アクセルペダル
を踏むと）すなわち過渡時には、揮発性が悪い燃料を使
用しているため、アイドルＯＮ状態よりアイドルＯＦＦ
状態の方がさらにリーンになる。これを防ぐため、アイ
ドルＯＦＦで暖機増量補正係数ＷＧの値を大きくする。
そのことによって、過渡時のオーバリーンによるバック
ファイアなどの不具合を防ぐことができる。その後、始
動後から設定時間γ２経過、すなわちエンジン冷却水温
が高くなると、たとえ蒸発点の高い燃料でも燃料の気化
性は、良くなるため、燃料噴射量ＴＡＵに特別な増大補
正は、必要なくなる。また、標準的な燃料が使用された
場合には、蒸発点の高い燃料を使用した場合のようにオ
ーバリーンによる、始動直後の回転落ち込みが起こらな
いため、特別な増大補正は、行われないことになる。
【００１５】なお、上述した実施例においては、図２の
ステップ５９においてエンジン負荷状態としてアイドル
ＯＮとＯＦＦとでＷＧの値を変えるようにしたが、その
代わりに、図４に示すごとく、エンジン負荷である吸気
管圧力に応じてＷＧを変化させる（エンジン負荷が大き
い程、ＷＧの値を大きくするようにしてもよい。また、
図６に示すごとく、ステップ５７でＸＬＵＧ４が１でな
いと判断された後にステップ６１〜６３を追加し、始動
後の経過時間ＣＣＡＳＴが第３の所定値γ３（第１の所
定期間β２より長く、第２の所定期間γ２より短かい、
例えば３０ｓｅｃに設定されている）以下のときに、図
５に示すごとく、単位時間におけるエンジン回転数ＮＥ
の変化量ＤＮＥに応じて暖機増量を変化させる（ＤＮＥ
の変化量が負の方向に対して大きくなる程、すなわち、
エンジン回転数の落ち込み量が多くなる程、暖機増量が
多くなるような）暖機増量補正係数ＷＧ２を付加して、
燃料噴射量ＴＡＵを次式により決定するようにしてもよ
い。
ステップ５９においてエンジン負荷状態としてアイドル
ＯＮとＯＦＦとでＷＧの値を変えるようにしたが、その
代わりに、図４に示すごとく、エンジン負荷である吸気
管圧力に応じてＷＧを変化させる（エンジン負荷が大き
い程、ＷＧの値を大きくするようにしてもよい。また、
図６に示すごとく、ステップ５７でＸＬＵＧ４が１でな
いと判断された後にステップ６１〜６３を追加し、始動
後の経過時間ＣＣＡＳＴが第３の所定値γ３（第１の所
定期間β２より長く、第２の所定期間γ２より短かい、
例えば３０ｓｅｃに設定されている）以下のときに、図
５に示すごとく、単位時間におけるエンジン回転数ＮＥ
の変化量ＤＮＥに応じて暖機増量を変化させる（ＤＮＥ
の変化量が負の方向に対して大きくなる程、すなわち、
エンジン回転数の落ち込み量が多くなる程、暖機増量が
多くなるような）暖機増量補正係数ＷＧ２を付加して、
燃料噴射量ＴＡＵを次式により決定するようにしてもよ
い。
【００１６】ＴＡＵ＝ＴＰ×（１＋ＡＳ１＋ＡＳ２＋Ｗ
Ｌ＋ＷＧ＋ＷＧ２）×Ｋ＋Ｎ また、図２、図６のステップ５２、５８、６１において
は、始動後の経過期間を時間で判別するようにしたが、
エンジン回転回数（クランク角信号のカウント値）によ
り判別するようにしてもよい。
Ｌ＋ＷＧ＋ＷＧ２）×Ｋ＋Ｎ また、図２、図６のステップ５２、５８、６１において
は、始動後の経過期間を時間で判別するようにしたが、
エンジン回転回数（クランク角信号のカウント値）によ
り判別するようにしてもよい。
【００１７】
【発明の効果】以上述べたように、本発明においては、
エンジン始動後、第１の所定期間β２内に所定エンジン
回転数γ１以下になった場合に、燃料噴射量を増大補正
するから、標準的な燃料使用して、エンジンを始動した
場合、回転落ち込みはないが（通常、始動後増量補正係
数、暖機増量補正係数を公差を考えてそうなるように適
合してある）蒸発点の高い燃料を使用した場合のみ、エ
ンジン回転落ち込みが発生するのに対応して、すなわ
ち、燃料性状により増量値を変えることができる。
エンジン始動後、第１の所定期間β２内に所定エンジン
回転数γ１以下になった場合に、燃料噴射量を増大補正
するから、標準的な燃料使用して、エンジンを始動した
場合、回転落ち込みはないが（通常、始動後増量補正係
数、暖機増量補正係数を公差を考えてそうなるように適
合してある）蒸発点の高い燃料を使用した場合のみ、エ
ンジン回転落ち込みが発生するのに対応して、すなわ
ち、燃料性状により増量値を変えることができる。
【００１８】また、負荷状態により増大値を変更する
（実施例では、アイドルＯＮ、ＯＦＦにより増量値を変
更する）から、一般に負荷状態によりエンジン要求値
は、異なるが、蒸発点の高い燃料使用時では、なおさら
であり、これにより、ラフアイドルや過渡時等のオーバ
リーンによるバックファイア等を防ぐことが可能であ
る。さらに、増大値の反映は、始動後第２の所定期間γ
２まで継続させるから、蒸発点の高い燃料でもエンジン
冷却水温が高くなれば、気化性が良くなるため、特別な
増量補正は、不要になり、かつ、暖機増量の増大により
エンジン回転数が適正な値に上昇して安定しても、始動
後第２の所定期間γ２まで暖機増量の増大が継続される
から、暖機増量の停止によるエンジン回転の落ち込み
や、ラフアイドルの発生を防止することができる。
（実施例では、アイドルＯＮ、ＯＦＦにより増量値を変
更する）から、一般に負荷状態によりエンジン要求値
は、異なるが、蒸発点の高い燃料使用時では、なおさら
であり、これにより、ラフアイドルや過渡時等のオーバ
リーンによるバックファイア等を防ぐことが可能であ
る。さらに、増大値の反映は、始動後第２の所定期間γ
２まで継続させるから、蒸発点の高い燃料でもエンジン
冷却水温が高くなれば、気化性が良くなるため、特別な
増量補正は、不要になり、かつ、暖機増量の増大により
エンジン回転数が適正な値に上昇して安定しても、始動
後第２の所定期間γ２まで暖機増量の増大が継続される
から、暖機増量の停止によるエンジン回転の落ち込み
や、ラフアイドルの発生を防止することができる。
【図１】本発明の一実施例における概略的な構成図であ
る。
る。
【図２】上記実施例の制御手順を示すフローチャートで
ある。
ある。
【図３】上記実施例の作動説明に供する各部波形図であ
る。
る。
【図４】本発明の他の実施例における暖機増量補正係数
の特性図である。
の特性図である。
【図５】本発明のさらに他の実施例における暖機増量補
正係数の特性図である。
正係数の特性図である。
【図６】本発明の他の実施例の制御手順の要部を示すフ
ローチャートである。
ローチャートである。
１ エンジン ２ 吸気管 ３ 燃料噴射弁 ４ 電子制御装置
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジン始動後、第１の所定期間β２内
に所定エンジン回転数γ１以下にエンジン回転数が落ち
込んだ場合、燃料噴射量に対する暖機増量を増大させ、
この増大させる値をエンジンの負荷状態によって変更す
ると共に、前記暖機増量の増大をエンジン始動後第２の
所定期間γ２まで継続して反映させる暖機過程時の燃料
噴射量補正方法。 - 【請求項２】 エンジン始動直後のエンジン回転数降下
度合に応じて前記暖機増量を変更する、請求項１記載の
暖機過程時の燃料噴射量補正方法。 - 【請求項３】 前記増大させる値はエンジンの負荷が大
きい程、大きな値に設定される請求項１または２記載の
暖機過程時の燃料噴射量補正方法。 - 【請求項４】 前記負荷状態はエンジンのアイドル時と
非アイドル時である請求項１または２または３記載の暖
機過程時の燃料噴射量補正方法。 - 【請求項５】 前記第２の所定期間γ２は前記第１の所
定期間β２より長く設定されている請求項１〜４のうち
いずれか１つに記載の暖機過程時の燃料噴射量補正方
法。
Priority Applications (4)
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|---|---|---|---|
| JP13424394A JP3784080B2 (ja) | 1994-06-16 | 1994-06-16 | 暖機過程時の燃料噴射量補正方法 |
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| GB9511889A GB2290392B (en) | 1994-06-16 | 1995-06-12 | Compensation method and apparatus for fuel injection amount during engine warm-up |
| DE19521329A DE19521329A1 (de) | 1994-06-16 | 1995-06-12 | Verfahren und Vorrichtung zum Ausgleich einer Kraftstoffeinspritzmenge beim Motor-Warmlauf |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13424394A JP3784080B2 (ja) | 1994-06-16 | 1994-06-16 | 暖機過程時の燃料噴射量補正方法 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH084571A true JPH084571A (ja) | 1996-01-09 |
| JP3784080B2 JP3784080B2 (ja) | 2006-06-07 |
Family
ID=15123753
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13424394A Expired - Fee Related JP3784080B2 (ja) | 1994-06-16 | 1994-06-16 | 暖機過程時の燃料噴射量補正方法 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5507265A (ja) |
| JP (1) | JP3784080B2 (ja) |
| DE (1) | DE19521329A1 (ja) |
| GB (1) | GB2290392B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US6805100B2 (en) | 2003-01-27 | 2004-10-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Combustion control apparatus and combustion control method for in-cylinder injection internal combustion engine |
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| DE19537786A1 (de) * | 1995-10-11 | 1997-04-17 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine |
| AUPO095296A0 (en) * | 1996-07-10 | 1996-08-01 | Orbital Engine Company (Australia) Proprietary Limited | Engine warm-up offsets |
| DE19646941A1 (de) * | 1996-11-13 | 1998-05-14 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verfahren zum Regeln des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses eines Verbrennungsmotors nach dem Start |
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| DE50109209D1 (de) * | 2001-01-11 | 2006-05-11 | Volkswagen Ag | Verfahren zur Steuerung einer eingespritzten Kraftstoffmenge während eines Startvorganges und zur Erkennung einer Kraftstoffqualität |
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| JP5395698B2 (ja) * | 2010-02-12 | 2014-01-22 | 本田技研工業株式会社 | 汎用型エンジンの空燃比制御装置 |
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| CN105651948B (zh) * | 2014-11-06 | 2017-09-12 | 中国环境科学研究院 | 获取水生蔬菜污染物富集系数的方法及装置 |
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1994
- 1994-06-16 JP JP13424394A patent/JP3784080B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-06-02 US US08/459,779 patent/US5507265A/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-06-12 GB GB9511889A patent/GB2290392B/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-06-12 DE DE19521329A patent/DE19521329A1/de not_active Withdrawn
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| US5507265A (en) | 1996-04-16 |
| GB9511889D0 (en) | 1995-08-09 |
| GB2290392A (en) | 1995-12-20 |
| GB2290392B (en) | 1998-05-20 |
| DE19521329A1 (de) | 1995-12-21 |
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