DE2804391A1

DE2804391A1 - Einrichtung zur warmlaufanreicherung des einer brennkraftmaschine zugefuehrten kraftstoff-luft-gemisches

Info

Publication number: DE2804391A1
Application number: DE19782804391
Authority: DE
Inventors: Richard Bertsch; Hans Schnuerle
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1978-02-02
Filing date: 1978-02-02
Publication date: 1979-08-09
Also published as: JPS54111021A; DE2804391C2; GB1592439A; US4227491A

Description

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Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einer Einrichtung zur Warmlaufanreicherung nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon eine solche Einrichtung bekannt, bei der die Anreicherung rein temperaturabhängig vorgenommen wird und zwar im Sinne einer multiplikativen Vergrößerung der Einspritzimpulse. Diese multiplikative Anreicherung im gesamten Motorkennfeld ist jedoch nicht erforderlich, weil die Gemischverluste durch Wandbenetzung bei hoher Last und Drehzahl etwa gleich groß bleiben. Deshalb kann in diesen Betriebspunkten die prozentuale Warmlaufanreicherung geringer sein.

Vorteile der Erfindung

Die erfindungsgemäße Einrichtung zur Warmlaufanreicherung mit dem kennzeichnenden Merkmal des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß auch während der Warmlaufphase ein optimales Gemisch in den Brennräumen zur Verfügung steht, -.indem bei niedrigen Drehzahlen ein hoher Warmlauffaktor gewählt wird, der mit zunehmender Drehzahl nach wählbarer Punktion verringert wird. Dies bedeutet ein Abmagern der Anreicherung über der Drehzahl.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Haupta'nspruch angegebenen Einrichtung möglich. So eignen sich als Punktionsverläufe der Ausgangssignale des der Korrekturstufe zugeordneten Punktionsgenerators lineare, kurven- oder treppenförmige Anreicherungsfaktoren über der Drehzahl. Des weiteren ist zweckmäßig, die Anreicherung zumindest in wählbaren Bereichen rein additiv zu wählen.

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Zeichnung

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dar gestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 ein grobes Blockschaltbild einer Ein richtung zur Warmlaufanreicherung des einer Brennkraftmaschine zugeführten Kraftstoff-Luft-Gemisches und Figur 2 mehrere Diagramme mit möglichen Verlaufei der Anreicherungsfaktoren über der Drehzahl.

Beschreibung der Erfindung

Figül' 1 zeigt ein grobes Blockschaltbild eines Kraftstoffzumeßsystems mit einer Einrichtung zur Warmlaufanreicherung. Mit 10 bis 12 sind Geber für Betriebskenngrößen wie Luftdurchsatz im Ansaugrohr, Drehzahl und Temperatur bezeichnet. Dem Drehzahlgeber 11 folgt mittelbar z.B. nach Signalaufbereitungsstufen ein Zeitglied 13, welches als Schaltungsanordnung zur Bildung von Zumeßsignalen ausgehend von einer ersten Gruppe von Betriebskenngrößen (Last und Drehzahl) im Anspruch 1 bezeichnet ist. Nachgeschaltet ist dem Zeitglied eine Korrekturstufe l4j in der die Impulse vom Zeitglied 13 z.B. temperaturabhängig und im Sinne der Warmlaufanreicherung korrigiert werden. Dieser Korrekturstufe 14 schließt sich eine Verstärkerstufe 15 für die Ansteuersignale der elektromagnetisch betätigbaren Einspritzventile 16 an.

Die Einrichtung zur Warmlaufanreicherung ist mit 17 bezeichnet. Eingangsgrößen dieser Einrichtung 17 sind ein Drehzahlsignal vom Drehzahlgeber 11 und ein Temperatursignal vom Temperaturgeber 12. Ausgangsseitig ist die Einrichtung 17 zur Warmlaufanreicherung mit der Korrekturstufe 14 gekoppelt. Schließlich steht die Korrekturstufe 14 noch unmittelbar mit dem Temperaturgeber 12 in Verbindung, für den Fall, daß auch außerhalb der Warmlaufanreicherung eine temperaturabhängige Steuerung der Einspritzimpulse gewünscht wird.

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Im Zeitglied 13 des in Figur 1 gezeigten Blockschaltbildes werden Einspritzimpulse ausgehend von Last- und Drehzahlsignalen erzeugt. In der nachfolgenden Korrekturstufe 14 werden diese Einspritzimpulse multiplikativ abhängig von weiteren Betriebskenngrößen, wie z.B. Motor- und Ansauglufttemperatur. Luftdruck usw. korrigiert, in einer Verstärkerstufe verstärkt und schließlich den elektromagnetisch betätigbaren Einspritzventilen 16 zugeleitet.

Zur Kompensation der TCraftstoffverluste infolge von Kondensation von Kraftstoff aus dem Kraftstoff-Luft-Gemisch an den Brennkraftmaschinen-Innenwänden dient die Einrichtung 17 zur Warmlaufanreicherung. Diese Einrichtung besteht aus einem Funktionsgenerator, der abhängig von der Drehzahl und z.B. der Temperatur der Brennkraftmaschine ein Ausgangssignal zur Steuerung der Korrekturstufe 14 abgibt. Bei rein multiplika-_ tivem Einfluß der Warmlaufanreicherung erhielte die Brennkraftmaschine bei hohen Drehzahlen zu viel Kraftstoff, was sich insbesondere ungünstig auf die Abgaszusammensetzung auswirken würde. Die Abmagerung des angereicherten Gemisches bei höheren Drehzahlen ist deshalb erforderlich, weil ab einem bestimmten Benetzungsgrad der Innenflächen der Brennkraftmaschine Kraftstoff wieder von diesen Innenflächen z.B. abgesaugt und mit dem Luftstrom in die Brennräume hineingezogen wird und damit dem Verbrennungsvorgang zur Verfügung steht. Der Funktionsverlauf des Ausgangssignals der Einrichtung zur Warmlaufanreicherung kann unterschiedlich gestaltet und auf den jeweiligen Brennkraftmaschinentyp abgestimmt sein. Mögliche Funktionsverläufe sind in Figur 2 dargestellt.

Figur 2 enthält drei Gruppen von Diagrammen a bis c, in denen der Warmlauf-Faktor über der Drehzahl aufgetragen ist. In allen Fällen wird der Warmlauffaktor bis zu einer Drehzahl von 1000 U/min konstant gehalten. Bei der ersten Gruppe von Diagrammen in Figur 2a knickt der Warmlauffaktor oberhalb dieser Drehzahl in verschiedenen Kurvenverläufen ab.

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Die ausgezogene Linie markiert eine lineare Rücknahme des Warmlauffaktors von 100 auf 0 % im Drehzahlbereich von 1000 bis 4000 U/min. Eine gestrichelt bezeichnete und·strichpunktiert gezeichnete Linie verdeutlichen parabelförmige Rücknahmen des Warmlauffaktors. Als zweckmäßig erweisen sich auch hyperbelförmige Kurvenverläufe, die die Anreicherung in der multiplikativ wirkenden Korrekturstufe 14 additiv gestalten können, da die Dauer der Ausgangsimpulse des Zeitgliedes 13 umgekehrt proportional zur Drehzahl ist.

Die in Figur 2b gezeichnete zweite Gruppe von Warmlauffaktoren über der Drehzahl zeigt sprungartige Rücknahmen des Warmlauffaktors beim Überschreiten bestimmter Drehzahlschwellen. Die 'ausgezeichnete Linie markiert einen einzigen Paktorsprung bei einer Drehzahl von 2500 U/min, und die gestrichelt gezeichnete Linie einen 2-Phasensprung bei 2000 und 3250 U/min.

Schließlich zeigt die Gruppe von Diagrammen nach Figur 2c noch kombinierte, d.h. lineare und sprungartige Rücknahmen des Warmlauffaktors über der Drehzahl. So wird z.B. der Warmlauffaktor oberhalb der Drehzahl von 1000 U/min, linear zurückgenommen, um ab einer bestimmten Drehzahlschwelle sprungartig auf Null abgesenkt zu werden. Die Steigung des linearen Faktor-Abfalles läßt sich z.B. temperatur- und/oder lastabhängig gestalten.

Die in Figur 2 gezeichneten verschiedenartigen Funktionsverläufe verdeutlichen zugleich die verschiedensten Eingriffsmöglichkeiten bei der Bestimmung des Warmlauffaktors über der Drehzahl. Als wesentlichste Einflußgrößen seien die Temperatur von Brennkraftmaschine und angesaugter Luft sowie die Last genannt. Der Einfluß der Temperatur ist deshalb bedeutend, da die Kondensation von Kraftstoff an den Brennkraftmaschinen-Innenwänden und damit der Verlust von Kraftstoff auf dem Kraftstoff-Luft-Gemisch wesentlich von der Temperatur abhängt. Lastabhängig sollte der Warmlauffaktor deshalb sein,

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weil die in den Brennräumen zur Verfugung stehende Kraftstoffmenge unmittelbar das abgebbare Drehmoment bestimmt. Realisierbar ist der in Figur 1 mit 17 bezeichnete Funktionsgenerator mit einem steuerbaren Schwellwertschalter, dem zur Bildung der gewünschten Funktionsverläufe handelsübliche und dem Fachmann geläufige Funktionsgeneratoren zugeordnet sein können.

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Claims

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23.1.1978 Mü/Kö

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ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO Stuttgart 1

Ansprüche

Λΐ/ Einrichtung zur Warmlaufanreicherung des einer Brennkraftmaschine zugeführten Kraftstoff-Luft-Gemisches in einem Kraftstoff zumeßsystem mit einer Schaltungsanordnung zur Bildung von» Zumeßsig-nalen ausgehend von einer ersten Gruppe von Betriebskenngrößen, einer Korrekturstufe für diese Zumeßsignale und einer Kraftstoffzumeßeinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß insbesondere die Korrekturstufe (14) mit einem Funktionsgenerator (17) für ein wenigstens drehzahlabhängiges Korrektursignal in Verbindung steht.
2. Einrichtung nach Anspruch I₃ dadurch gekennzeichnet, daß das Ausgangssignal des Punktionsgenerators (17) vorzugsweise in niedrigen Drehzahlbereichen konstant gehalten wird und anschließend linear und/oder kurven- oder treppenförmig absenkbar ist.
3- Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausgangssignal des Punktionsgenerators (17) außer von der Drehzahl noch wenigstens temperatur- und/oder lastabhängig ist.

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iMAL INSPECTED
4. Einrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausgangssignal des Funktionsgenerator (17) wenigstens in einem Drehzahlteilbereich einer vorzugsweise additiven Korrektur des Zumeßsignales dient.

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