DE2948867A1 - Steuereinrichtung fuer ein kraftstoffzumesssystem einer brennkraftmaschine - Google Patents
Steuereinrichtung fuer ein kraftstoffzumesssystem einer brennkraftmaschineInfo
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Description
26.11.1979 Mü/Kö *^
Steuereinrichtung für ein Kraftstoffzumeßsystem
einer Brennkraftmaschine
Die Erfindung geht aus von einer aus der DE-PS 11 25 bekannten Steuereinrichtung für ein Kraftstoffeinspritzsystem
bei einer Brennkraftmaschine mit Fremdzündung. Dort wird ein System mit zwei unterschiedlichen monostabilen
Kippstufen als Zeitglieder vorgeschlagen, wobei die zweite Kippstufe die Einspritzzeit "in Abhängigkeit
von inneren oder äußeren Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine, insbesondere in Abhängigkeit von der
Kühlwassertemperatur oder z.B. unter Berücksichtigung der Verhältnisse beim Anlassen, durch Addition einer
weiteren Zeit bzw. Menge verlängert". Dabei wirkt diese additive Anreicherung vorzugsweise temperaturabhängig
im Kaltstart- und Warmlauffall. Da die Warmlaufphase
unter Umständen über einen längeren Zeitraum gegeben ist, können sich zumindest kurzzeitig schlechte Abgaswerte ergeben. Im Hinblick auf die derzeit bestehenden
und künftigen Abgasbestimmungen ist es somit erforderlich, die Schadstoffemission auch während des Warmlaufs sicher
zu beherrschen.
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Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, eine Steuereinrichtung für ein Kraftstoffzumeßsystem für eine Brennkraftmaschine
zu schaffen, mit dessen Hilfe auch während des Warmlaufs niedrige Abgaswerte erzielbar sind.
Durch die erfindungsgemäße Steuereinrichtung für Kraftstoff zumeßsysteme lassen sich die Abgaswerte innerhalb
der geltenden und geforderten Grenzen halten bei nur geringer Einbuße an Fahrkomfort.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden beschrieben und
näher erläutert.
Das Beispiel betrifft eine Kraftstoffeinspritzanlage. als
Kraftstoffzumeßsystem bei einer Brennkraftmaschine mit Fremdzündung. Dabei werden die Eingangsgrößen Luftdurchsatz
im Ansaugrohr, Drehzahl, Temperatur sowie ein Schubbetriebserkennungssignal verarbeitet.
Mit 10 ist ein Zeitglied bezeichnet, das Eingangssignale
von einem Luftmassendurchsatzmesser 11 sowie einem Drehzahlmesser 12 erhält. Ausgangsseitig folgt dem Zeitglied
10 eine allgemeine Korrekturstufe Ik sowie eine rein additiv wirkende Korrekturstufe 15. Beide Korrekturstufen
Ik und 15 erhalten ein zusätzliches Steuersignal von einem Temperaturmesser 16. Neben dem Temperatursignal
kann die Korrekturstufe Ik noch weitere Sondersignale
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verarbeiten, so z.B. ein Beschleunigungssignal. Der rein additiv wirkenden Korrekturstufe 15 ist ein UND-Gatter
17 nachgeschaltet, an dessen zweitem Eingang über einen Inverter l8 ein Signal aus einer Schubbetriebserkennungsstufe
19 anliegt. Ein ODER-Gatter 20 ist eingangsseitig mit den Ausgängen von Korrekturstufe I1J sowie UND-Gatter
17 verbunden und steht ausgangsseitig über eine nicht dargestellte Treiberstufe mit einem Einspritzventil 21
in Verbindung.
Die Wirkungsweise der in der Zeichnung dargestellten Steuereinrichtung für ein Kraftstoffzumeßsystem ist nun
wie folgt:
Das Zeitglied 10 erzeugt Impulse mit einer Impulsdauer, die proportional zum Luftdurchsatz im Ansaugrohr und umgekehrt
proportional zur Drehzahl ist. Diese Signale werden in der nachfolgenden Korrekturstufe 14 multiplikativ
und zusätzlich auch eingeschränkt additiv weiter verlängert, damit die Einspritzmenge z.B. Sonderbetriebsbedingungen
gerecht wird. Die Warmlaufanreicherung erfolgt primär über die rein additiv wirkende Korrekturstufe
15· über das UND-Gatter 17 kommt das Ausgangssignal dieser Korrekturstufe 15 nur dann zum Tragen, wenn
kein Schubbetrieb vorliegt, somit der Ausgang des Inverters l8 auf einem hohen Potential liegt. In diesem
Fall tritt dann am Ausgang des ODER-Gatters 20 ein Signal auf, welches in seiner Länge der augenblicklich maximalen
Anreicherung entspricht. Die Einspritzimpulse entsprechen dann in ihrer Dauer der Länge der am Ausgang
des ODER-Gatters 20 auftretenden Signale.
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Tritt Schubbetrieb auf, der entweder in Verbindung mit der Betätigung eines Drosselklappenschalters erfaßt wird
oder jedoch ausgehend vom Luftmassenfluß, dann sperrt das UND-Gatter 17 das Ausgangssignal der rein additiv
wirkenden Korrekturstufe 15} so daß nur noch das Ausgangssignal
der Korrekturstufe 14 letztlich am Einspritzventil 21 zur Wirkung kommt. Aus diesem Grund wird somit
während des Schubbetriebs die Warmlaufanreicherung zurückgenommen, so daß ein relativ mageres Gemisch auftritt.
Die dadurch bedingte geringe Verschlechterung des Fahrverhaltens kann in der Regel in Kauf genommen
werden.
Als günstig hat es sich erwiesen, wenn während des Warmlaufs die Anreicherung sowohl multiplikativ als auch
additiv erfolgt, wobei der additive Anteil besonders groß ist, und dann im Schubbetrieb nur dieser große additive
Anteil zurückgenommen wird. Die geringe Anreicherung im Hinblick auf einen zufriedenstellenden Fahrkomfort .kann
dann entweder über den multiplikativen Anteil erfolgen, oder jedoch über einen kleinen additiven Anteil, der
ebenfalls in der Korrekturstufe lh gebildet wird.
Wenn sich auch das beschriebene Beispiel auf eine Kraftstoffeinspritzanlage
bezieht, so ist die Erfindung doch völlig losgelöst von der Art der Kraftstoffzumessung
zu betrachten. Gedacht ist insoweit auch z.B. an gesteuerte Vergaseranlagen.
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Claims (3)
- 26.11.1979 Mü/KöROBERT BOSCH GMBH, 7OOO Stuttgart 1AnsprücheίIJ Steuereinrichtung für ein Kraftstoffzumeßsystem einer Brennkraftmaschine mit wenigstens einer additiv wirkenden Warmlaufanreicherung, dadurch gekennzeichnet, daß während des Schubbetriebes der additive Anteil reduzierbar ist.
- 2. Steuereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei multiplikativer und additiver Anreicherung diese additive Anreicherung während des Schubbetriebes vorzugsweise ausschaltbar ist.
- 3. Steuereinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Schubbetriebserkennungssignal mittelbar von der Drosselklappe und/oder vom Luftdurchsatz im Ansaugrohr ableitbar ist.130024/0284
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