JPS5932626A - 内燃エンジンの減速時燃料供給制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は内燃エンジンの減速時にエンジンに供給きれる
燃料を減量して混合気の」−バリッヂ化を防止１〜／（
減速時燃料供給ｆｌｉｌｌ　ｉ′１１ｉ１力法に関する
。 内燃エンジン、特にガソリン′Ｌンジンの：１．＜４；
　ＰＩ　ｏｓｔ射装置の開弁時間を、エンジン回転数と
吸気管内の絶対圧とに応じた基準値に、エンジンの作動
状態を表わ″ｊ′諸元、例えば、エンジン回転数、吸気
管内の絶対圧、エンジン水温、スロットル弁開男−１排
気＃度（酸訛濃度）等に応じた定数および／４たは係数
を電子的手段により加算および／まだは乗算することに
より決定して燃料噴射量を制御し、もってエンジンに供
給される混合気の空燃比を制御するようにした燃料供給
制御方法が本出願人により提案されている。 ルする制御方法におい−Ｃ１エンジンの減速時にはスロ
ットル弁が閉弁されてエンジンの吸気量が減少したにも
かかわらず上述のように燃料供給■をエンジン回転数と
吸気管内の絶対圧とに応じた基準値によって設定すると
、エンジン回転辞はＩＫち洗減少しないこと及び測定吸
気管内圧力値の減少もスロットル弁開度の変化に対して
遅れを伴うことの７こめにエンジンへの燃料供給ｆｆｌ
が過剰となる。 特にスロットル弁を急激に閉じだ場合には吸気管絶対圧
ＰＢは８１′！、１図（８）乃至（ｄ）に示ずようにス
ロットル弁開度θｔｈの変化に直ちに追従して変化出来
なくなシ吸気管絶対圧１）ｎの変化はスロットル弁開度
θｔｈの変化に遅れて減少し、スロットル弁の閉弁動作
期間（第１図（ｂ）に示す８１点から２３点の間）が終
了し／こ後も吸気管路ニアＪ！Ｊ：、Ｐｎけ減少を続Ｖ
ハ第１図（ａ）に示す３４点になって絶対圧Ｐｌ′Ｉけ
静定する。また、　　ＰＢセンザの検１−１月ＩＫはセ
ンサ系の遅れにより、更に信号を遅らせる。 減速時の燃料供給量の減量をスロットル弁開瓜θｔｈの
変化＠（Δθｎ、第１図（Ｃ））に応じて決定すると上
述のように吸気管１に’！対圧Ｐ　Ｂが十分に減少し終
っていない内に燃料減量を停止してしまい第１図（ａ）
に示す３３点から３４点に至る期間に亘つ″シ燃料は減
量されないことになって、エンジンに供給される７ｊも
合気し」オ・−バリッチ（Ｍ！’５料過剰）となり排気
ガス特性及び燃費特性に悪影響を及ｅ針す。 本発明ＶＪ上Ｈ中吸気管絶対川用Ｂの応答遅れの大きさ
はスロットル弁開度の変化の大きさく第１図（Ｃ）に示
す変化量Δθ１１の大きさ）に対応することに着目して
、所定のザンブリング信シウ発生毎にエンジンの吸気通
路に設けられたスロットル弁の閉弁動作中の弁開動を検
出し、櫓回す−ンプリ／グ悄−号発生時の前回サンプリ
ング信号発生＋１１Ｖｃ　灼＃るスロツｉ・ル弁開度の
変化量を求めて制御パ２メータ値とすると共に、今回リ
ーンブリング信号発生時の制御パラメー、夕値と前回ザ
ンブリング信号発生時の！ｆｉ制御パラメータ値とを比
較し、（１）制御パラメータ値が負の所定値より小さく
、且つ、今回制御パラメータ値が前回制御パラメータ値
より小さいとき、今回制御パラメータ値の大きさに対応
して減速時の燃料減量値を設定し、（２）制御パラメー
タ値が前１；Ｉ２負の所定値より小さいＤｌｌ、今回制
御パラメータ＜ｉＫが前回１間御パラメータ値より大き
くなった時点から一１減速萌の燃料減量値を前記制御パ
ルスｆＬＴ号の発生毎に漸減させるようにして、減速時
にエンジンに供給される混合気がオーバリッヂとなるこ
とを防止した内燃エンジンの減速時燃料供給制御方法を
提供するものである。 以下本発明の夾於Ｊ４例を系油図面を参照して説明する
。 第２図は本発明の装置の全体の構成図であり、符号１け
例えば４気筒の内燃エンジンを示し、エンジン１は４個
の主燃焼室とこれに通じた副燃焼室（共に図示せず）と
から成る形式のものである。 エンジン１には吸気管２が接続Ａれ、この吸気管２は各
上燃焼串に連通しまた主吸気管と各副燃ＩＪ＋、！１字
に連通した副吸気管（共に図示せず）から成る。 吸気管２の途中にはスロットルボディ３が設りられ、内
部に主吸気管、副吸気管内にそれぞ−７１，配された主
スロットル弁、副スロットル弁（：１１．：に図示ぜず
）が連ｌｌ１１７て設りられている。主スロツトル弁に
はスロットル弁開吸センザ４が連設さｉｌて主スロット
ル弁の弁開度を箪、気筒Ｉｒｅ−＠に変換［〜’ｉｌ、
子コントロールコニット（以−トｒト；ＣＬＩＪと昌つ
）５に送るように草れている。 吸気管２のエンジンｌとスロットルボディ：３１１には
燃料噴射装置６が設けられている。（−のＪＡＭ　Ｉｔ
１１ｉｊ射装置６はメインインジェクタとザブインジェ
クタ（共に図示せず）から成り、メインインジェクタは
主吸気管の図示Ｌ〜ない吸気弁の少し土浦ｆｌｌｌ＋に
各気油ごとに、リーブインジエククン」１個のみ副吸気
管の副スロットル弁の少し下流側に各気筒に共通してそ
れぞれ設けられている。燃料１す（射装置６はし１示し
ない燃料ポンプに接続されている。メインインジェクタ
とザブインジェクタはＥＣＵ３に電気筒に接続、されて
おり、ＥＣＵ３からの信号によって燃料１ｆ１射の開弁
時間が制御される。 一方、前記スロットルボディ３の主スロットル弁の直ぐ
一ト流には管７を介して絶対圧センサ８が１ｉＱｔ／Ｊ
ＩＩ、れており、この絶対圧廿ンサ８によって電気的イ
バ月に変換１れ入路対圧イパ号は前記ＥＣＵ３に送ら７
する。また、−イ、の−Ｆ’　３ｆｔ；には吸気温セン
サ９が数個りられており、この１１（り気温センサ９も
吸気１７ＩＡ度を１１１気筒信号に変換してＥ　ＣＵ　
５に送るものである。 エンジン１本体にはエンジン水温センサ１０が設りらｆ
ｂ　、　　このセンサ１０〜リーｉスタ等から成り、冷
却水が充満し、たエンジン気筒周壁内に挿着されて、そ
の検出水温信号をＥ　ＣＵ　５　Ｋ供給する。 、′ｎンジン回転数七ンリ（以、−ＴｒＮｅセンザ」と
旨う）１１および気筒判別センサ１２がエンジンの図示
し７ないカム軸周回文し」クランク軸周囲に取イ・１け
られて卦り、前者Ｌ１１．ＴＩ）Ｃ俄月即ちエン・、；
ンのクランク軸の１８０’＋！’）１転毎に所定のクラ
ンク角度位１道で、ｆ揄渚１２けｔｒ￥定の気筒の所定
のクランク角度位１ｔ）゛でそれぞれ１パルスを出力す
るものでを〕す、こノ１、らのパルス（」１弓ＣＵ　５
に送らｌする。 エンジン１の４）［気筒１３（ぺけ玉元触媒１４が配置
され抽気ガス中の１１−Ｃ、Ｃ（、）、ＮＯｘ成分の浄
化作用をイーｊなう。この五元触ｌ）ｌ！１１４の土流
１１旧′こ−、０、−Ｌ二ンザ１５が４非気〒７１：３
に４（１１着されこ−の−１

【ンソ゛１５１′Ｊν１゛
気中の酸素数す！ｊ−を４中出しその検出値信号をＥ　
ＣＵ　５に供給する。 更に、１・；ＣＬＪ５にに１、太う（圧を検出する一ヒ
／“リ−１６およびエンジンのスタータスイッグ１７が
接λ、・児されており、１ルＣＵ　ｓはセンリー１６か
らの＋さ出１Ｍｊ　１．”ｊ号およびスタータスイツヂ
のオン・オフ状１？１３信号をイＩＣ給される。 次に、−上ユノｔｓシ／こ棉゛成の木′−１゛＾明のｔ
ｌＫ、子式１１コ、タオｓ１．　＋ｔ？ｔ々、１制７ｉ
（１１装屑の作用の詳、１１＋１１について先に説明し
た印、１図及び第２図並びに第３図乃至第１１図を参ｌ
ｅｔ　Ｌ−こｉ；）１明する。 先−４゛、第：３図は本発明の空燃比制御、　Ｉａｌｌ
ｔ−ハト：ＣＩＪ　５におけるメ・イン、ザブインジェ
クタの開ｊ１゛時間’ｌ’０ＵＴＦ１４　、　’１’０
ＵＴＳのｆｌＩ制御内容の全体のプログラム構成を示す
ブロックタ“イヤグラムで、メインプログラム１とザブ
プログラム２とから成り、メインプログラム１　ｋｌエ
ンジン回転数ＮｅＶＣ基づくＴＤ　Ｃ信号に同期した制
御を行うもので始動時□制御ザブルーチン３と基本側？
ｌ７ｉ１プログラム４とより成り、他方、ザブプログラ
ム２１ｔ　’１’　Ｄ　Ｃ信号に同期しない場合の非同
期制御ザブルーチン５がら成るものである。 始動時制御ザブルーチン３における基本算出式％式％（
１） （２） として表わされる。ここでＴｉｃＲＮ（、’ｌｌ’１ｃ
ｎｓはそれぞれメイン、ザブインジェクタの開弁時間の
基準値であってそれぞれＴｉｃｒＩＭ、　’ｉ’１ｃｎ
ｓ　７−−プル６．７により決定てれる。ＫＮｅは回転
数Ｎｅ１Ｃよって規定される始動時の補正係数でＫＮｅ
テーブル８により決定される。１゛ｖはバッテリ電圧の
変化に応じて開弁時間を増減補正するだめの定数であっ
てｑＶｖテーブル９よυ求められ、ザブインジェクタの
だめのＩｌｌ　ｖに対してメインインジェクタには構造
の相違によるインジェクタの作動／Ｉ’、’ｒ性に応じ
てｌｆ　ｖ分を上のせする。 又、基本ｆ１１）御プログラム４にｊ、−ける基本■出
代％式％ ） （３） ） （４） として表わさｉｌる。ここでＪ”ｉＮ４．　ｉ’ｉｓ　
ｐｊぞれぞれツイン、す゛ブインジエクタの開弁ＩＴ；
’１間の基準値であり、それぞれ基本Ｉｌｌ　ｉマツプ
１０より１月１１される。Ｔｈｃｃ及び本発明に係る’
）’ｏｖｃｌＪそれぞれ加速時、および減速時における
定数で加速、減速−リブルーチン１１によって決定され
る。ｌ０ＴＡ　、　ＫＴＷ・・・・・・等の諸係数はそ
れぞれのツ゛−プル、ザブルーチン１２によシ算出きれ
る。Ｊぐ１゛Ａは吸気＃ｉ；ＸＩ４補正係数で実際の吸
気温度によってテーブルよＶＨ１出式れ、　Ｋ′ｒｗは
実際のエンジン水温ＴＷによってテーブルより求められ
る燃料増量係数、Ｉ（ＡＦＣけザブルーチンによって求
められるフューエルカット後の燃料増量係数、Ｉ（ＰＡ
は実際の大気圧によってブープルより求められる大気圧
補正係数、Ｊ（Ａ８Ｔ（ｆ、ｉリープルーチンによって
求められる始動後燃料増Ｍ６係数、　ＫｗｏＴは定数で
あってスロットル弁全開時の混合気のリッチ化係数、Ｊ
（ｏ２１ｔｉ実際の排気ガス中の酸素濃度に応じてザブ
ルーチンによって求められる０２フィードバック補正係
数、　ＫＬＳは定数であってリーン・ストイキ作動時の
混合気のり−ン化係数である。ストイキはＳｔｏｉｃｂ
ｉｏｍｅｔｒｉｃの略で化学知論量即ち理論空燃比を示
す。 これらに対して’Ｊ’　Ｉ）　Ｃ信号に同期しないメイ
ンインジェクタの開弁時４ｔＪ］　ｉ’ｕＡの非同期制
御ザブルーチン５の算出式は ＴＭＡ＝ｉ’　１ＡｘＫ、ｒｗｒ−１ぐＡＳＴ４−（Ｔ
Ｖ−トΔ’Ｉ’ｖ）　　−・−・−・・−−−−−（５
）として表わされる。ことで＋ｐ　１人は加速時の非同
期、！１１ち、ＴＩ）Ｃ信号に同期しない加速制御時の
燃料増膜基準値であってＴＩ人テーブル１３より求める
。 ■ぐＴＷＴは前記水温増刊、係数ＫＴＷをデープル１４
ｘり求め、それに基づいてｔ今−出した同期加速、加速
後および非同期加速時の燃料増Ｍ係数である。 第４図はＥＣＵ３に入力される気筒判別信号およびＴ　
Ｄ　Ｃ信号と、ＥＣＩＪ５から出力されるメイン、ザブ
インジェクタの駆動信号との関係を示すタイミングヂャ
ートであり、気筒判別信号Ｓ１のパルス、　Ｓ　１　ａ
はエンジンのクランク角７２０’ｌσに１パルスずつ入
力され、これと並行して、”ｌ’ＤＣ信号５２（７）パ
ルスＳ２ａ　　Ｓ２ｅυエンジンのクランク角１８０°
毎に１パルスずつ入力され、この二つの信号間の関係か
ら各シリンダのメインインジェクタ駆動信号Ｓ３　８６
の出力タイミングが設定される。 即し、１回目ノ′］冒−）Ｃイ計シ９パルスＳ　２　ａ
でｆ：Ｊ、１　シリンダのメインインジェクタ駆ＰＩＩ
！＋　（ｒ、４４：￥８３を出力１〜．２回目の’Ｊ’
　ｌ）　Ｃ信号パルスＳ、ｂで第３シリンダのメインイ
ンジェクタ駆動信号Ｓ４が出力し、３回「１のパルスＳ
２ｃで第４シリンタ゛のドライブ信号Ｓ、が凍だ、４１
亘１目のパルスＳ２ｄで臼）２シリンダのドライブ信号
Ｓ６が、順次出力される。まだ、ザプイノジエクタドラ
イブ倍号Ｓ７は各’Ｌ’　Ｉ）　Ｃ信号パルスの入カイ
σ、即１ハクランク角１８０°毎に１パルスずつ発生ず
る。（ｉ’、］　、　Ｔ　Ｉ）　Ｃ信号のパルスＳ１　
ａ　、　Ｓｏｂ・・・・・・・・・は気筒内ピストンの
」二死点に対して６００早く発生するように設定され、
■・：　Ｃｕ２内での演算時間による遅れ、上死点前の
吸気弁の開きおよびインジェクタ作動によって混合気が
生成されてから該＠合気が気筒内に吸入されるまでの時
間的ずれを予め吸収するようにされている。 第５図はＥ　ＣＵ　５におけるＴ　Ｌ）　Ｃ信号に同期
した開弁時間制御を行う場合の前記メインプログラム１
のフローチャートを示シフ、全体は入力信号の処理ブロ
ック■、基本制御ブロック■、始動時制御プｒ１ツク■
とから成る。先ず入力信号処理ブロックＩにおいて、エ
ンジンの点火スイッチをオンするとＥ　ＣＵ　５内のＣ
ＰＵがイニシャライズしくステップ１）エンジンの始動
によりＴＤＣ信号が入力する（ステップ２）。次いで、
全ての基本アナログ値である各センサからの大気圧Ｐ人
、絶対圧１）　Ｂ、エンジン水温ＴＷ、大気温ＴＡ＋バ
ッテリ１を圧■、スＬ１ツトル弁開度θ＋ｈ、０２セン
ザの出力ｔ１７．圧値Ｖｏ２．およびスタータスイッチ
１７のオン・討フ状態等をＥ　ＣＩＪ　Ｓ内に？’；ｊ
込み、必要な（直をストアする（ステップ゛３）。＆、
Ｃいて、最初の１’　Ｊ）　Ｃ（Ｘ号から次のＴ　Ｄ　
Ｃ信号外での経過時間をカウントし、その値に基ついて
エンジン回転数Ｎｅを泪−３’？：　ｊ、同じ（Ｅ　Ｃ
Ｕ　５内にストアする（ステップ４）。次いで基本制御
ブロックＩＩにおいでこのＮｅの計１９値によりエンジ
ン回転数がクランギング回転数（始動時回転数）以下で
あるか否かを判別する（ステップ５）。一台の答が士″
ｉ定（Ｙｅｓ）であれば始動時制御ブロックＩ１１の始
動ｔ’ｊ’？　ｆｆ１ｌｌ　Ｉｌｌザブルーナンに込し
れ、Ｔ　ｒ　Ｃ１ＭデープルおよびＴｔｃｒｔｓデープ
ルによりエンジン冷却水温Ｔｗに基づきＴｉｃｎＭ。 ＴｉｃＲｓ　ｆ：決定しくステップ６）、止だ、Ｎｅの
補正係数１＜ＮｅをＩ（Ｎ　ｅテーブルにより決定する
１、（ステップ７）。ぞして　Ｉｌｌ　ｖテーブルによ
りバラブリー電圧補正定数Ｔｖを決定しくステップ８）
、各数値を削代（１）　、　（２）に挿入してＴＯＵＴ
Ｍ　、　’Ｉ’０ＵＴＳをη出する（ステップ９）。 壕だ、前記ステップ５において答が否（ＮＯ）である場
合にはエンジンがフユーエルヵットスべへ状態にあるか
否かを判別しくスプーツブ１ｏ）、そこで答が−ｔ’を
定（Ｙｅｓ　）であればＴＯＵＴＭ　、　ＴＯＵＴ８の
イ直を共に零にしてフューエルカットヲ行う（ステップ
１１）。 一方、ステップ１ｏにおいて答が否（ＮＯ）と判別へれ
た場合には各補正係数■ぐｒｈ　、　ＫＴＷ　、　Ｋ紅
Ｃ１ＫｐＡ　、　　ＩくＡｓＴ　　、　　Ｉぐｗｏｒ　
、Ｋｏ２　　、Ｉぐｒ、、ｇｊぐｒＷＴ　等および補正
定数Ｔｈａｃ　、　’Ｉ’ＡＣＣ、’１’Ｖ　、ΔＴｖ
を算出する（ステップ１２）。これらの補正係数、定数
はザブルーチン、デープル″ｆ？によってそれぞれ決定
されるものである。 次いで、回転数Ｎｐ　、絶１１圧ＰＢ等の各データに応
じて所定の対応するマツプを選択し該マツプによりＴＩ
Ｍ　、　’ｌｌ’ｉｓを決定する（ステップ１３）。 面しで、上記ステップ１２．１３により得られだ補正係
数値、補正定数値並びに基準値に基づいて１）１１式（
３）、（４）によりＴｏｕｒＭ、　’Ｉ”ｏｕｒｓを栃
、出する（ステップ゛１４）。そして、斯くイ尋られノ
こ′丁０１．ｌＴ１１４　。 ’ｌ’ｏｕｒｓＯ値に基づきメイン、リーブインジェク
タをそれぞれ作動きせる（ステップ１５）。 前述したように、上述した’１１’　Ｉ）　Ｃ信号に同
期したメイン、ザブインジェクタの開弁時間の制御に加
えて、ＴＤＣ信号には同期せず一定の時間々隔をもった
パルス列に同期きせてメインインジェクタを制御する非
同期制御を行なうが、その詳細については説明を省略す
る。 次に上述した開弁時間ｆｌｔ制御のうち、加速時燃ｔ１
増量定数’Ｊ’ＡＣＣ及び減速時減則定数’１’ＤＥＣ
のＪ’ｌｉ　ｌ−１ザブルーチンについて、説明する。 第６図はＴ　Ｄ　Ｃ信号に回期し７だ制御における加Ｕ
　Ｒ’　ｓ　ｊＪＩＩ　Ａ　後）２利増刊定数ＴＡ　Ｃ
Ｃｌ　１．’ｐＡｃｃ　ｊ’：ｉ”よび減速時誠速後燃
利減限定数’Ｊ、’ＤＥＣ、’１”ｐＤ＋＞ｃの模出ナ
ブルーチンのフローヂャー）・を示ずものである。 先ず、ＴＤＣ信号の各パルスの入力時にスロットル弁開
度の値θｎを読込む（ステップＪ）。次いで前回のルー
プにおけるスロットル弁開度の値θＩ】−１をメモリか
ら取ＩＪＩＬ（ステップ２）、θＩ＋−θ（ｎ−１）の
差Δθ１１が所定の同期加速判別値Ｇ＋上り犬か否かを
判別［７（ステップ３）、その答が１’を定（Ｙｅｓ）
の場合には後述する減速無視カウンタのパルス数ＮＩ）
ＥＣを１ザ［定のパルス数ＮＤＥＣＯにリセットし、（
ステップ４）、上記差Δθｎと前回のループにおυ−）
る差Δθ１１−１との差ΔΔθｎが０若しくは正である
か否かを判別しくステップ５）、ＹＥＳ−で”あれば加
速、Ｎｏであれば加速後であるとそれぞれ判定する。即
ち、上ｆｆｔ’：ΔΔθｎはスロットル弁開度θ口に対
して２回微分したことになりその微分カーブの変曲点を
基準と１７てスロットル弁開度の変化方間によって加速
か加速後かの判別を行うものである。そしで、ステップ
５において加速であると判別されたときは、前記変化Ｓ
ＳΔθ１１に対応する加速後燃料増量パルス数Ｎ２を加
速後カウンタにカウント数Ｎｐ　ＡＣＣとしてセットす
る（ステップ６）。第７ａ図、第７））図はそれぞれス
ロットル弁開度の変化ｉｔΔθｎと加速時の燃料増鼠定
数’］、’ＡＣＣとの関係、および加速後カウンタのカ
ウント数ＮＰＡＣＣと加速後の燃料増量定数ＴｐＡｃｃ
との関係をそれぞれ示すテーブルである。〜）、７３図
にお・いて、変化ｒｔ１Δθｎ　Ｋ対応した加速時燃刺
贈吊定数’Ｊ’Ａ（：Ｃ１＋を求め、第７ｂ図において
これに対応し／こ加速後燃料増Ｍｌ定数Ｔ　Ｐ　Ａ　Ｃ
Ｃｎを求めて、該定数’１”　ｐ）・ＣＣ，＋１より加
速後燃刺増鼠パルス数り、を求める。即ｔハスロットル
弁開Ｊｍの変化量ΔθＩＩが大きい場合には加速後の増
量値も大きく、且つ増量ＩＩ、ｌ１間を長く維持するべ
く加速後カウント数Ｎｐｈｃｃも太きくし、変化量Δθ
！１が小宴い場合にはカラン）　斂Ｎｐ１Ｉｃｃも小宴
くず不ようにするものである。 上述のステップ６と同時に、スロットル弁開度の変化量
Δθ１１により加速時の増（１１値’１’　Ａ、　ＣＣ
を９１’７゜７ａ図のテーブルより求める（スブーツプ
７）１．そｌ〜て′吟出きれだ′Ｊ″ＡＣＣ値を基本式
にセットずＺｌとともに、減速時燃利減ｌｉｔ定数１．
’　Ｄ　Ｅ　ＣをＯに−Ｉｒソトする（ステップ８）。 一刀、前記ステップ５にで前記差ΔΔθ１１がＯより小
であった場合には前記ステップ６で七ツトシだ力１１．
速後フ功ント数ＮＰＡＣＣがＯより犬であるか否かを判
定する（ステップ９）。その答がｔ’−ｆ定（Ｙｅりて
あれば上記カウント数ＮＰＡＣＣから１を減算しくステ
ップ１０）、斯く得られだＮＰＡＣＣ−１を基にして［
）１１記Ｈｔｓ　７　ｂ図のテーブルより加速後の増量
値１．”ｒ゛Ａ　ＣＣを壇出しくステップ１１）、前記
ステップ８を介［７てこの貌、出された’１’１ｌＡＣ
ＣをＴＡｃｃどして基本式にセットするとともに’Ｊ’
ＤｒｒｃをＯにセット−）−ル。１、だ、前記ステップ
９にて加速後カランｌ−数Ｎ＋・ＡＣＣがＯ以下と判定
された場合にはＴＡＣＣ。 ’ｌ’１）ＥＣを共にＯにセットする（ステップ１３）
。 これに対し、前記ステップ３において、変化量Δθ１１
が所定値（けよりも小さいＪＪ＋合には該Δθｎが所定
の同量減速判別値〇−上りも小さいか否かを判定ｌ〜（
ステップ１４）、その答が否（Ｎｏ　）の場合に（Ｊク
ルーズ中であるとして、ステップ９′に移行する。ステ
ップ９′は前記ステップ９と同様に加速後カウント数Ｎ
ＰＡＣＣがＯよυ犬であるか否かを判定する。その答が
肯定（Ｙｅｓ）であれば前記ステップ１０に進み、答が
否定（ＮＯ）の場合（−Ｌ後述する減速後カウント数Ｎ
ＰＤＥＣがＯより犬であるか否か全判定−）る（ステッ
プ１２）。その答が否定（ＮＯ）であればステップ１３
に進みＴｈｃｃ　、’ｌ’ＤＥｃを共にＯにセットする
。次に、前記ステップ１４で答が肯定（Ｙｅｓ）の場合
には前記差Δθｌ】と前回のループにふ−ける差Δθ１
１−１との差ΔΔθｉ】がＯ若しくｄ負であるか否かを
判別しくステップ１５）、Ｙｅｓ″であれば減速、ＮＯ
であれば減速後であるとそれぞれ判定する。即ち、第１
図（ｄ）に示すように、」二記ΔΔθｎｕスロットル弁
開度θ口に対して２回微分したことになりその微分カー
ブの変曲点（第１図（（１）の３２点）を基準としてス
ロットル弁開度の変化方向によって減速か減速後かの判
別を行うものである。ぞして１．ステップ゛１５におい
てｒＸｊ？、　：ｉ中であると判別をれたときは、ステ
ップ１６に進み減速無視中Ｃを）るか舌かを判定する。 即ち、本発明に依ｉＬば、スロットル弁開ＪＵの変化ｈ
１Δθ１１が所定値（−１−より小さい用台でも、ＴＬ
）（’ｌ信叫パルスのカウント数が一定パルス数Ｎ１ｎ
ｒｃｏを越えるまで１１．ｌ減速とは１′４ｊ定せず、
減速へ１１（祝中として扱うものゴである。これは、例
えば、運転者がアクセル−Ｊダルを踏み込んで加速操作
をする時に、加速途中で極く知いＪｔＪ］　ＩＭＩアク
セルベタルの踏み込みを減速力向に微かｆｌ、踏み込み
爪だけ戻す操作を行なった場合にも減速と判定して減速
時の燃料減量を行なつ−Ｃしまいこのためエンジンへの
燃狽供給量の変化が大きくなって運転性能を著し７く害
することになυ、これを回避するだめに、極〈知い期間
に亘ってスロットル弁開度の変化量ΔθＩＩが負になっ
ても減速状態とは判断ぜず、所定時間引き続き変化■、
Δθ１１が負であるときに初めて減速状態にあると判定
するのである。よｔ、体重に１４、ステップ１６におい
てｊＪｉ−ニステップ４で７９１定の値ＮＤＥＣｏにリ
セットされた減速無視カウンタ中のパルス数Ｎ１）Ｆ：
ＣがＯより大であるか否かを判定し、大であれば該パル
ス数ＮＤＥＣから１を減算しくステップ１９）、前記ス
プ゛ツゾ９′に移行する。ステップＪ６においてＮＤＥ
ＣがＯ以下であれば前記変化量Δθｎに対応する減速後
燃料装置パルス数へ口を減速後カラ１りにカウント数Ｎ
ＰＤＥＣとしてセットする（ステップ１７）。 第８ａ図、第８ｂ図目それぞれ後述する式（６）に基づ
くスロットル弁開度の変化ｉΔθｎと減速時の燃１１減
絹定数゛自）ＥＣとの関係、および減、＊後カウン′り
のカウント数Ｎｐ＋ｕ；ｃと減速後の燃料減に定数’Ｉ
Ｉ−’ＰＡＣＣとの関係をそれぞれ示すデープルである
。 第８ａ図において、変化Ｒ［Δθ■１に対応１−だ減速
時燃料減貝定数’ｌ’Ｄｖ、ｃｎを求め、第８１）図に
おい一〇これに対応した減速後燃料減ｎ定数”Ｊ’ｐＤ
ｗｃｎを求めて、該定数’Ｊ、’ｐＤａｃｎより減凍後
燃料減叫パルス数Ｎｎを求める。即ち、スロットル弁開
度の変化量Δθｎ（負の値）の絶対値が人きい場合にＶ
ま減速後の減量値も犬きく、目、つ裁置時間を長く維持
すべく減速後カウント数ＮＰＤＥＣを太きくシ、変化量
Δ鯨（負の（ｉｌｌｊ、　）の絶対値が小さい場自（（
はカウント数ＮＰＤＥＣを小さくするようにするもので
ある。次に、加速後カウント数ＮＰＡＣＣをｏＫＬ（ス
ノーツゾ１８）、減速時の燃和減ｈ１．定数ＴＤ　Ｅ　
Ｃを亦υ１する（スΣ−ッグ２１）。該減ｊｄ定数’１
’　Ｉ）　Ｆ！　ＣｊＺ１次式より求める。 ＴＤＥＣ＝ＣＤＥＣ＠Δθ・・・・・・・・・（６）こ
こでＣｏｇｃは減速１１７燃料減損係数であつＣ例えば
スロットル弁のｊ１１位１り））度当りＯ〜１２．５＋
ｎｓの１［１囲から選定芒れる。そして、求められた残
置定数’Ｊ、’　ＤＥ　ｅを基本式にセットし、　ＴＡ
　ＣＣを０にする（ステップ２４）６ 前ｉｉＬニスデツプ１５で減速後であると判定すると（
ΔΔθｎ　＞　０　＋第Ｊ（シ１（ｄ）の８１点から３
３点の間）、前記スデツプエ２に進む。減速後カウント
数ＮＰＤＥＣがＯより大のとき」−記減速後カウント数
ＮＰＤＥＣから１を減着、シ（ステップ２０）、更Ｋ、
エンジン回転数Ｎｅが減速後の燃料減量を実行してもエ
ンジンストールの生じる心配のない所定エンジン回転数
ＮＥｓｒ　（例えば１０００ｒｐｒｎ　）以」二である
ことを５（＋ｉめた後（スブーツブ２２でＮｅ　＞　Ｎ
Ｅｓｒ　ｔｙ）判別結果がＹｅｓ）、上述のように得ら
れたＮＰＤＥＣ−１を部・にして前記第８１）図のデー
プルより減速後のｎ、＋；　１：、′Ａ：値ｒｌ）ｎａ
ｅを荀、出しくステップ２３）、前記ステップ２４を介
しでこの（至）出ζね、だＴｐＤａｃをＴｈｇｃとして
基本式に←ツトするとともにＴ　Ａ　ＣＣを０に１′１
す６・前記７遍プ２２にで”Ｙジ′回転数Ｎｅが所定回
転数ＮＥｓｒ以下のとき（判定結果がＮＯ）、減速後の
燃料減量期間であっても（すなわち、　ＮｐＤａｃが今
だ０でない場合であっても）、Ｔ　Ｄ　Ｅｃを零にセッ
トして（ステップ１３）％減速後の燃料減州を実施しな
い。 第９１シ１７’Ｊ至第１１図は式バ３）に基づて１１ハ
射弁開升助間を制御する、第２図に示すｌ！；　ＯＴＪ
　５の内部構成、特に減速減用３手出回路１１１Ｘ分を
詳＆ｌｌ＋に示す回路図である。 先ず、第９図ＶＪＪじ０ｔＪ５の内ｆ〜＋Ｉｌ’？Ｉｌ
ｉ成の全体を示Ｌ２、第２図に示す吸気管絶対ｙ」二ｌ
’Ｉ＋（Ａ、ＬミＳ）セン・ν゛８、エンジン水温Ｔｗ
センザ１０．１］（ｋ気温ｌ１ｌＡセンサ９及びスロッ
トル弁開度七ンサ４υ人々Ｖ］〕コンバーク５０５を介
しで絶対圧１月３値ｌ／ジスタ５０７、エンジン水温１
’　Ｗ　（＋Ｉａレジスタ５０８．１ｙに気温゛丁Ａ値
レジスタ５０６及びスロットル弁開ｐ３−θ′月１値レ
ジスタ５０９の各入力端と初経−さ）Ｉている。ｌ）　
１３仙レジスタ５０７　、　ＴＷ値レジスタ５０８及び
′１゛Ａ値ｌ／′；′スタ５０６の名出力倶１ｄノイ（
本Ｔ　ｉ智出１ｉｌＩ　ｌｌ１１回路５１０及び諸係数
算出回路５１１の各入力側と、θ′ｒ１１値レジスタ５
０９の出力側ｔｄｉｔ汎係数初出回路５■１、減速減ｔ
Ｐ４贈出回路５１２及び加速増埴算出回路５１３の各人
力ｐｉｌｌと人々接続きれている。第２図のエンジン回
転数Ｎｅ−１コンザ］、ＩＪま波形整形回路を含むワン
ショット回路５０１を介してシーケンスクロック発生回
路５０２の入力側に接続され、シーケンスクロック発生
回路５０２の出力端子群けＮ　Ｅ計測用カウンタ５０４
．ＮＥ値レジスタ５０３、及び後述の減テ１１減損η、
出回路５１２の各入力！１１１子に接続されている。Ｎ
　Ｅ計測用フ功ンタ５０４．（７）入力側には基（（ヘ
クロツク発生器５１４が接続され、出力側けＮＥ　（ｔ
Ｔｈレジスタ５０３の入力側と接続されている。 ＮＥ値レしスク５０３の出力側は基本Ｔｉ算出制御回路
５１．０１諸係数算出回路５１１及び減速域ｈ（切出回
路５１２の各入力側と夫々接続されている。前記減算回
路５１９の入力端子５１９ａは基本Ｔｉ７ｆ出制御回路
５１０の出力側と、入力端子５１９ｂは減速域１：出回
路５１２の出力端子５１２ａと夫々接続され、減算回路
の出力端子５１９Ｃは乗η１回路５２０の入力端子５２
０ａに接続されている。 乗算回路５２００入力端子５２０ｂは時係数算出回路５
１．１の一山力蕗１子と、出カフ１Ｍ子５２０Ｃは加看
。 回路５２１の入力端子５２１ａと接続されている。 乗η回路５１５の入力ｆ’ｉｆｌ！子５１５ａ及び５１
５１）は時係数算出回路５１１の他の出力端子及び加速
増ｊｔＬ羽。出回路５１３の出力側に夫々接続され、そ
の出力端子５１５Ｃは前記加算回路５２１０入力端子５
２１　ｂ　Ｋ接続きれている。減速減須算出回路の出力
端子５１２ｂは加速増量算出回路５１３の入力側に接続
されている。 加算回路５２１の出力端子５２１ｃはＴ　ＯＵ　Ｔ値レ
ジスタ５２２及び’１’ＯＵＴ値制御回路５２３を介し
て第２図の噴射弁６と接続されている。 次に、上述のように構成される回路の作用を説明する。 前記第２図におけるエンジン回転数十ンザ１１のＴＤＣ
信号は次段のシーケンスクロック発生回路５０２と共に
波形整形回路を構成するワンショット回路５０１に供給
される。該ワンショット回路５０１け各’１’　Ｄ　Ｃ
信号毎に出力信号Ｓ。を発生し、その信号Ｓｏはシーケ
ンスクロック発生回路５０２を作動源せてクロックイ’
ｎ　＠ＣＰ６〜．を順次発生させる。第１０図はシーケ
ンスクロック発生回路５０２の出力クロック信号のタイ
ミングチャートを示し、ワンショット回路５０１からの
出カイ計号Ｓｏが入力する毎にクロック信号ＣＩ−’、
〜、が順次発生する。クロック信号ＣＰｏけ回転数ＮＥ
値レジスタ５０３に供給されて基準クロック発生器５０
９からの基準クロックパルスをカウントする回転数カウ
ンタ５０４の直前のカウント値をＮＥ値レジスタ５０３
にセットさせる。次いでクロック信号ＣＰ、は回転数カ
ウンタ）５０４に供給され該カウンタの直前のカウント
値を信号Ｏにリセットさせる。従りで、エンジン回転数
ＮｅはＴＤ　Ｃ（ｇ号のパルス間にカウントされた数ど
して計測され、ぞの計測回転数Ｎｅが上記回転数ＮＥ値
レジスタ５０３にストアされる。クロジク伯号ＣＰｏ乃
至ＣＰ５は後述する減速減量η、出回路５１２に供給さ
れる。 これと並行して、スロットル弁開度センサ４、吸気温度
センサ９．絶対圧センザ８およびエンジン水温センサ１
０の各出力信号はＡ／Ｄコンバータ５０５に供給妬れて
デジタル信号に変換された後、それぞれスロットル弁開
度θＴ■■値レジスタ５０９、ｌ吸気温′Ｊ″Ａ値レジ
スタ５０６．絶対圧ＩＪ　Ｂ値レジスタ５０７．および
エンジン水温ＴＷ値しジスク５０８に１１（給される。 基本ｉ’１）’ｆ出制御回路５１０ｉ’ｌａイ５１対圧
Ｉ）　１３値レジスタ５０７　、エンジン水温１１１Ｗ
値レジスタ５０と（。 吸気福、ＴＡ値レジスタ５０６及びエンジン回転数９Ｎ
Ｊう値レジスタ５０３から供給されるストア値に応じて
メインインジエククの基本開弁時間を演ηｌ〜、この演
算値′１゛ｉを減算回路５１９の人ノリ１１４子５１９
ａに値ｂ４．として供給する。 晶係数算出回路５１１は絶対圧ＰＢ値レジスタ５０７、
エンジン水温＋１１１　Ｖ、／値レジスタ５０８．吸気
温ＴＡ値レジスタ５０６．エンジン回転数Ｎ　Ｅ値レジ
スタ５０３及びスロットル弁１ｅｉｌ　１ｍθ”１．’
ＪＩ値ｖジスタ５０９から供給をれるストア値に応じて
前記諸係数ＫＴＡ　、　ＫＴＷ・・・・・・碧の演算を
して式（３）Ｋ表わされる二つの諸係数の乗算値の各／
ｚを乗丁（回路５２０の入力端子５２０ｂ及び乗ａ回路
５１５の入力店丁′ｄ子５１５ａに夫々値１３．及び値
Ａ２としてイ１（給する。 減速域１．出回路５１２は詳細は後述するようにスロッ
トル弁開度θ’］’）ｌ値レジスタ５０９及びエンジン
回転数ＮＥ値レジスタ５０３の各ストア値、並びにシー
ケンスクロック発生回路５０２からのクロック（Ｋ−＋
′ｆＣＰｏ乃至ＣＦ２に基いて第６図のステップ２１及
び２３に示ず減速減量値’Ｉ’　Ｄ　Ｅ　Ｃを演算し、
この演′３９．値を減算回路５１９の入力端子５１９ｂ
に値Ｎ、として供給する。尚、スロットル弁開度の変化
値Δθ１１がノツ［定値Ｇ−以十のとき（Δθメ１≧Ｇ
）、零、ニ設定ネれた減量値’１’ＤＥＣが前記波涛−
回路５１９に供給される。 加速州側（り出回路５１３はスロットル弁開度θｉ’　
ｌ　Ｉ　値レジスタ５０９からのストア値ｏｎ及び後述
する減速減量算出回路５１２からの加速状態を示す加速
信号人ＣＣＫ基いて、第６図で説明した手順に従って加
速増員値’１．’　Ａ　ＣＣを演算し、この演初仙１’
　Ａ　ＣＣを乗初回路５１５の入力端子５１５ｂに値１
３２として供給する。乗泗１回路５１５け入力端子５１
５ａ及び５１５ｂに供給されだ値Ａ２と値Ｂ２とを乗泗
、シて、この乗算値Ａ！ｘＢ２　、すなわち式（３）に
示されるように吸気温補正係数１ぐｒＡ　、大気圧補正
係Ｐ、Ｋｐｈ等で補正された加速増Ｍ、値を加算回路５
２］の入力端子５２１ｂに値Ｎ２として供給する。同、
加速及び加速後の燃料増吊時以外のときにｄ加速増佃、
尊出回＠　５１３から出力される加速増洲、値′丁ＡＣ
Ｃは零に設定され、このとき加ｐ４回路５２１の入力端
子５２１ｂに供給きれる値Ｎ２も零となる。 減算回路５１９は値へＩ＋及びＮ１を減量し、この演算
値（Ｍ＋　−Ｎ＋　）、すなわち式（３）　（７）　（
’］、’　ｉ　ｈｘ−ＴＤ　Ｅ　Ｃ）　値を乗算回路５
２０の人力Ｙｊ１．ｊ子５２０ａに値Ａ、として供給す
る。乗泗回路５２０でｄ：上記演η値（Ｉｌｌ　ｉ　Ｍ
−ＴＤＥＣ）に諸係数を乗算しくＡ＋　ｘＢ、　）、更
に加３″１回路５２】では前記補正係数で補正された加
速増量値を加（至）して、この演算値（Ｎ２−１−Ｎ２
　）、すなわち、式（３）のｌ’　ＯＵ　′ｒ値を’１
’　ｏ　Ｕ　Ｔ値レジスタ５２２に供給する。 ’Ｉ”　ＯＵ　ｒ値制御回路５２３は’Ｊ、’　ＯＵ　
Ｔ値レジスタ５２２から供給される制御値ＴｏｕｒＫ２
Ｍ：いてｌｌＪ’ｉ射弁６を開弁６せる制御信号噴射弁
６に供給する。 第１１図は第９図の減速減量ａ、出回路５１２の内部構
成を詳示する回路図である。 第９図のスロットル弁開度θＴＨ値レジスタ５０９は減
量１回路５２６及びθｎ−ルジスタ５２５の各入力端子
５２６ａ及び５２５ａに夫々接続されている。 減算回路の入力端子５２６ｂには前記θ１１−ルジスタ
５２５の出力端子５２５ｂが接続され、減算回路の出力
端子５２６Ｃは゛Δθｒルジスタ５２７０入力端子５２
７ａに接続されている。Δθ１】レジスタの出力端子５
２７ｂ　ＩｒＪ減速減爪Ｔ品ＥＣ値メモリ５３２及び減
速後側数ＮＰＤＥＣ値メモリ５３０の入力側に接続これ
ていると共に、減算回路５５７．比較回路５３１．５４
９及びΔθｎ−ルジスタ５２８の各入力端子５５７　ａ
、　５３１ａ　、　５４９ａ及び５２８ａに人々接続き
れている。減算回路５５７の入力端子５５７　Ｆ）には
前記Δθｎ−ルジスタ５２日の出力端子５２８ｂが接続
され、出力端子５５７Ｃは比較回路５２９の一方の入力
端子５２９８　Ｋ接続されている。 また他方の入力端子５２９ｂには０値メモリ５５８が接
続され、出力端子５２９ＣはＡＮＤ回路５３４の一方の
入力ｔ：１１子に接続されでいると共にインバータ５４
７を介１７てＡＮＤ回路５３３の一方の入力端子に接続
されている。比較回路５３１０入力端子５３１ｂ　Ｋは
〇−値ツメモリ５５１ａ接続され、出力端子５３１Ｃは
ＡＮＤ回路５３３及び５３４の各他方の入力端子に夫々
接続され、出力端子５３１ｄはＡＮＤ回路５５３の一方
の入力Ｑ：：：子に接続されている。比較回路５４９の
入力端子５４９ｂには０−）−値メモ！Ｊ５５１ｂが接
続され、出力端子５４９Ｃｉま夕゛ウンカウンタ５４２
のデータロード端子りに接続されていると共に第９図の
加速増量算出回路５１３に接続されている。比較回路５
４９の出力り１１子「。 ５４９ｄは前記Ａ　Ｎ　Ｊ）回路５５３の他方の入力列
１子に接続されている。ＡＮ、Ｔ）回路５３３及び５５
３の各出力側は０几回路５５０の入力側に夫々接続瘍れ
でいる。ＡＮＤ回路５３４のＬｌＩｌ側力Ａ　Ｎ　Ｉ）
回路５３５，５４４及び５４５の各入力端子に夫々接続
されている。 前記ターランカウンタ５４２のデータ入力端子り工Ｎに
はＮＤＥＣｏ値メモリ５４５が接続され、ダウンカウン
タ５４２のボロー出力端子Ｊ３はＡ　Ｎ　Ｉ）回路５４
４に接続さ′Ｉンると共にインバータ５４３をＡ　Ｎ　
ｌ）回路５４６の一方の入力端子に接続され、Ａ　Ｎ　
Ｄ回路５４６の出力側は前記ダウンカウンタ５４２のク
ロック端子ＣＫに接続されている１、前記Ａ　Ｎ　Ｄ回
路５４５の出力側はＡ−Ｎ　Ｉ）回路５３６の一方の入
力端子に接続され％Ａ　Ｎ　Ｌ’）回路５３６の他方の
入力端子は前記Ｔ　ｔ）Ｅ　Ｃ値メモリ５３２の出力性
に１杯続されている。 前記ＮＰＤＥＣ値メモリ５３０の出力側はダウンカウン
タ５３８のデータ入力端子Ｉ）ＩＮに接続され、り゛ラ
ンカウンタ５３８のデータロード端子りけ前記ＡＮＤ回
路５３５の出力側と接続され、データ出力端子１）ＯＵ
ＴけＴｐＤｐｃ値メモリラメモリ５３９ＡＩ’Ｊ　１）
回路５５５の入力側に接ｔｔＲ，ｉれ、ボロー出力端子
ＢはＡＮＩ）回路５５４及び５５５の各入力側に接続さ
れている。前記Ｏ１１回路５５０の出力９１１］はＡ、
　Ｎ　Ｉ）回路５５４及び５５５の各入力側に接続へれ
、ＡＮＴ）回路５５４及び５５５の出力側は夫々前記夕
“ランカウンタ５３８のクロック端子（１〈及びＡ　Ｎ
　Ｄ回路５５２の一方の入力端子に接続さｉｒでいる。 第９■１のＮ１シ値レジスタ５０３ｉｄ化較回路５４１
の入力端子５４１ａに接続され、１上較回路の入力”ｌ
Ａｊ子５４１ｂにはＮＪ弾゛１゛値メモリ５３７が接糸
＞”されている。比較回路５４１の出力端イ５４１　ｃ
　ＩＪ：　Ａ　Ｎ　ｆ１回路５５２の他方の入力端子に
接続をれている。 ０）も回路５４０の２つの入力端子にｉ、ｊ：　Ａ　Ｎ
　Ｉ）回路５３６及び５５２の各出力側が接続され、０
１．１・回路５４０の出力ｌＴ１１１はＴ　Ｄ　Ｅ　Ｃ
値しジスタ５５６を介して８Ｆ！、　９図の減３つ回路
５１９の入力部、１子５１９　ｂに接続されている。 前ｉ己θＸ１−ルジスタ５２５）、Δθ１１レノスタ５
２７、Δθ０−ルジスタ５２８及びＴ　１１　Ｅ　Ｃ値
しジスタ５５６の各入力１ｕｌｌ並びにＡ　Ｎ　１）回
路５３５　＋　５４６及び５５４の各入力端子は第９図
のシーケンスクロック発生回路５０２の出力端子群に大
々接続をれている。 次に、上述のように４・？ｌｉ成される回路の作用をｈ
（？。 明する。 第９図７７’ｌ’Ｈ値レジスタ５０９からのスロットル
弁υ：’Ｊｌθ−信号値θｎは減算回路５２Ｇの入力端
子５２６ａＫ値八・１３とし千供給される（第６図のス
テップ１）、、θ１１−ルジスタ５２５には前回制御ル
ープ時にクロック信号ＣＰ、の印加のタイミングで入力
されたスロットル弁開度信号値θ１１−１が記憶されて
おり、この記憶値ｄ減算回路５２６の入力端子５２６ｂ
に値Ｎ３として供給される（第６図のステップ２）。減
ｐ回路５２Ｇは値Ｍ３から値Ｎ３を減算ｌ−１この演η
、値（へ４ｓ　　Ｎ、）　、ｔなわち、Δθ１１（−〇
１１−θｎ−１　）値をクロック信号ＣＰｏの印加のタ
イミングでΔθｒ’ｌレジスタ５２７に供給して！ｉ１
２憶させる。 ’、１．’　Ｄ　Ｅ　ｃ値メモリ５３２には前４Ｉ〕式
（６）に基いてス「！ツトル弁開度の変化値Δθに対応
する複数の減速減量値７Ｌ’　ｒ）Ｅ　Ｃが記憶されて
おり、　’１’　ＤＥ　Ｃ値メモリ５３２け前記Δθ１
ルジス、り５２７から供給されるスロットル弁開度の変
化値ΔＯｎに対応する減速域−取値’１’ＤＥＣ＋１を
読出し、この読出値ＴｈａｃｎをＡＮＤ回路５３Ｇの一
方の入力端子に供給する。 ＮＰｌ）ＥＣＣ値上モリ５３０は第８ａ図及び第８１〕
図に示すスロットル弁開度変化値Δθ１１に対応する代
数の減速後Ｂ１数値Ｎｐｖｒ；：ｃがｈ「：億されてお
１ノ、ＮＰＤＥＣ値メモリ５３０は前記Δθｎレジスタ
５２７るようにダウンカウンタ５３８のデータ入力端子
ＤＩＮに供給する。 ｆ＃Ｌ　前ＭｅＴｎＥｃ　Ｉｔ（ｉ、ｌ　モ’）　５３
２　及ヒＮｐｎｐ；ｃ　値１モリ５３０け上述のように
初数の記憶値′Ｊ″ＤｌｒＣ及びＮＰＤＦ、Ｃをスロッ
トル弁開度変化値ΔＯｎに対応し−てＰ、出す、例えば
、７トリツクスメモリでありてもよいし、又、所定の演
３・１式に基いてスロットル弁開度の変化値Δθｎに対
応する減速減量値′Ｊ″ｌ）　ＢＥ　Ｃ及び減速後１１
数値ＮＰＤＥＣを演′Ｊ１）−する演貌１回路−ζ′あ
ってもよい。 げ１−イ１ｂメモ９５５１ｂにを、Ｊｌ、第６図のステ
ップ３で説明したスロットル弁開度の所定の同期加速判
別値０−１〜が記憶されており、比較回路５４９０入力
婬子５４９ｂにこの判別値Ｇ　が値Ｎ８としてｉＩＵ給
７＼れている。比較回路５４９はその入力端子５４９ａ
に値Ｍ８とし１．てΔθＩ】レジスタ５２７から供給さ
れた六ロツｌ−、ｎ弁０Ｆ−１度変化値Δθｎと前記判
別値０’とを比・紋１．（第６図のステップ３）、ΔＯ
ｎ　＞　Ｇ−’〜（ト）１８〉Ｎ８）のとき、すなわち
、エンジンが加速状態にあると判別したとき、比較回路
の出力端子５４９Ｃから第９回の加速増肛算出回路５１
３に加速信号Ａ　ＣＣを供給すると共にダウンカウンタ
５４２のデ・〜タロード端子りに高レベル信号−１を供
給する。比較回路５４９でΔθ！１≦（］”（ム４８≦
Ｎｇ）と判別しまたとき比較回路５４９はその出力端子
５４９ｄから高レベル信号（ｐｎａｃ人信−弓）−１を
ＡＮＤ回路５５３に供給−する。 ＮＤＥＣｏ値メモリラメモリ５４５図のステップ４に示
す減速無視カウント値ＮＤＥＣの所定の初期値ＮＬＩＥ
Ｃｏを記憶し７ており、この記憶値はダウンカウンタ５
４２のデータ入力端子Ｊ−）ＩＮに供給されている。タ
ーウンカランク５４２はデータロード端子りに比較回路
５４９Ｃからの高レベル信号＝１が供給さＩしている間
は常にデータが更新されている状態にありダウンカウン
タ５４２のクロック端子ＧＫにクロック信相が印加され
てもカランｌ−を［）；］始、ｄずダウンカウンタのボ
ロ一端子Ｉコの出カンま高レベルにイ呆持される。比１
１ｔ＋＞回路５４９Ｃの出力が高レベルから低レベルに
反転したとき、すなわち、Δθ１１十 ≦（Ｊ　になったときダウンカウンタ５４２けも＆−Ｊ
やデート更着ＩＡれなくなるのでカウントを開始し７ク
ロツク婬子ＣＫにクロックパルスＣＰ、が印加さｈる毎
に減速無視カウント値ＮＤＥＣをその初間値ＮＤＥＣｏ
から１づつ減碧、する。ダウンカウンタ５・１２は減速
無視カラン）・値Ｎ　ＤＥ　Ｃが零でない間、ダウンカ
ウンタのボロ一端子Ｉ３からＡＮＤ回路５４４及びイン
バータ５４３に高レベル１３号−１を１」（給する。 （１″″′値メモリ５５１ａには第６図のスプーツブ１
４で説明し７プこスロットル弁開度のバ尚Ｐの凹１ｔ）
１湯；西゛Ｉ１１別値Ｇ’−が記憶され−Ｃおり、比較
１［］１路５３１の入カグｈ１子５３１ｂにとの判別値
（］　がｆｌｉ、’　Ｎ４とし・て供給されている。比
較回路５３１はその入力端子５３＋ａにイ１白Ｎ１４と
してΔθｌ’ｌレジスタ５２７から（ｌ。給ン＼ｌまた
スロットル弁開度変化値Δθ１１と前記判別値Ｇ−と比
較１．　（第６図のステップ１４）、Δθｎ＜Ｇ（Ｍ４
’：Ｎ４）のとき、すなわち、エンジンが減速状態にあ
ると判別し／ととき比較回路の出力端子５３１Ｃからｌ
〜Ｎ　］）回路５：１３及び５３１■に高レベル信号＝
１を供給し、Δ妬≧Ｇ　’（１’ｖ１４≧Ｎ４）のとき
出力端子５３１ｃｌからＡ　Ｎ　１）回路５５３に高レ
ベル信号＝１イ［供給對る。 減ｎ−回路５５７の人力Ｗ！ｌｉｉ子５５７ａにもΔθ
ｒルジスタ５２７からのスロットル弁開度変化値Δθ１
１が値Ｍ９とり、て供給されでおり、減嘗回路５５７０
入力ｉ＞ｉ＋、ｉ子５５７ｂにシ」、Δθｎ−ルジスタ
５２８からの前回ループ時のスロツｉ・ル弁開度変化値
Δθ１１−１が（ｉ（！、　Ｎ９とシアーし供給をれて
いる。ｆ＾ｊ、このスロットル弁開１！ｊｉ　Ｋ７化値
Δθｎ−１１−１前回ループ時にΔθ１１レジ１、夕５
２′ｌからΔθＥ］−ルジスタ５２８にクロック４ｇけ
ＣＰｓが印加されるタイミングで供給されてΔ妬−ルジ
スタ５２８に記憶をｉｔたものである。 減γＦ回路５５７目スロットル弁開度の今回変化値Δ０
ｎと前回変化（ｉＭΔθｌｌ−１との差によりΔΔθ１
１を幹、出しく叱６１．！８！′Ｉのステップ１５）比
較回路５２９−＼供給する。比ｑ′り回路５２９では他
方の入力に０値メモリ５５８が入力Ｎ６としで１４１、
給されており、今回ユ電化イ１）１Δθｎがｉ？ｉＪ回
５ｑこ１ヒ値Δθｎ−Ｉ　Ｊ：り小７＼いか又１：零に
古１７いとき（すなわち、ＩＮ・１５≦Ｎ５＋ΔΔθ１
１−Δｌハ１−Δθｎ−１≦０）、比較回路５２９の出
力端子５２９ＣからＡ　Ｎ　ｉ）回路５３４の他方の人
力きｆ１４．″ｌ子に市レベル信号・・１を供給する。 Ａ　Ｎ　、１．）回路５３４の２つの入力端イに夫々高
ｌノベル１ｉ号二１が供給へれたとき、すんわち、スミ
１ツトル井開度変化値が前：ｉｔ２　’ｆｉｌ別値Ｇ−
より／１鈑Ｎ〈（Δθｎ　＜　（１）、かつ、」二連の
スロットル弁開度値の７回微分値ΔΔθｎが負又ｅｊ零
のとき（ΔΔθ１１≦Ｏ）、Ａ　Ｎ　Ｊ、）回ｊ’＋’
ｙ　５３４は高レベルイｔ；弓−１をＡ　Ｎ　１’）回
路５３５，５４４及び５４５に供給する。Ａ　Ｎ　Ｉ＋
、）回路５４４　ｔｅ＋その２つの入力端子の双方に］
烏し−４ルイ菖月−１がイＪ（給され／ことき、ずなわ
らΔθｎ　＜（１”−。 ΔΔ６°≦０及び減速無視ｈラント値ＮＤＥＣが零でパ
ＬいときＡＮＩ）回路５４４はＡ、　Ｎ　］−，１回路
５・ｔ６に高レベル信号＝１を供給してＡＮＩ）回路！
′Ｎ４６全開成する。開成きれたＡ、　Ｎ　Ｊ、）回路
５４６はＴＤＣ信号毎号笛ロック信号ＣＰ、を前記ダウ
ンカウンタ：ｊ５４２のクロック端子ＣＫに供給する。 インパーク５４３はダウンカウンタ５４２のボロ一端子
Ｂの出力が高レベルにある間、ＡＮＤ回Ｍｔ５３５及び
５４５の各入力端子に低レベル信号二〇を供給して夫々
のＡＮＤ回路５３５及び５４５を閉成状態にし、夕゛ウ
ンカウンタ５４２の出力が低レベルになると、すなわち
、ダウンカウンタ５４２が所定回数ＮＤ　Ｅ　ｃ：　ｏ
だけカウントシ、零となるとインバータ５４３は反転さ
せた高レベル信号＝１をＡ　Ｎ　Ｉ）回路５３５及び５
４５に供給する。 Ａ−Ｎ　１）回路５４５０２つの入力端子に高レベル信
−号−１が入力すると、すなわちΔθｎ＜Ｇ、ΔΔθｆ
】≦Ｏ及び減速無視カウント値が零である各条件が成立
すると、Ａ　Ｎ　Ｉ）回路５４５はＡＮＩ）回路５３６
の一方の入力端子に高レベル信号＝１を供給して、該Ａ
ＮＤ回路５３６を開成の状態とし、ＡＮＤ回路５３６は
その他方の入力端子に供給されている前記’ｌ”　Ｄ　
ｖ　ｃ値メモリ５３２からの減速減力１値’］、”１）
ＥＣ口を０■（２回路５４０を介して］、’　Ｄ　Ｆ　
Ｃ４７（４，ｖラスタ５５６に、クロック信＋３０Ｐ４
の印加のタイｉングで（、ｌＵ　、Ｗ？して記憶させる
（第６図のスデップ２１）。一方、ＡＮＤ回路５３５　
ｕ：、Ａ　Ｎｌ’）回路５４５と同様にその２つの入力
端子に高しベルイｔ（号＝１が供給されたとき開成状態
となり、他の入力端１子に供給？Ｎれるクロック信号（
］Ｐ２をダウンカウンタ５３８のデータロード端子りに
印加して、　ＮＰＤＥＣ値メモリ５３０からの胱出値、
Ｎ　ｎをダウ／カウンタ５：３８のデータ入力端子］、
’、）ｒ　Ｎよりダウンカウンタ５３８に入力する（　
１４６図のスデップ１７）。このダウンカウンタ５３８
へのデータ入力ＶｉＡ　Ｎ　Ｄ回路５３５が開成をれて
いる間、すなわち、Δθｎ　＜　（’Ｊ＼ΔΔθｒ１≦
０及び減速無視カウント値Ｎ　Ｉ）　Ｅ　ｃが竿′の各
条件が成立し７でいる［１」ドＩ’１）Ｃ（Ａ号笛に実
行され、減速後Ｐ！１′〆幻ｌＩ！ｊ’、　Ｎｐ　ＤＥ
　Ｃの初期値Ｎ１１としてダウ／カウンタ５３８のデー
タは更新される。 次に、前記比較回路５２９において今回変化値Δθｎが
前回変化値Δθ１１−１より大きい場合（すなわち、へ
４．＞Ｎ５．ΔΔθｎ−Δθｎ　１．、Ｏｘ−Δθｎ　
−１＞　Ｉ）　）、比較回路５２９の出力は低レベル信
号＝０となり、この低レベル信号はＡ、　Ｎ　Ｉ）回路
５３４を閉成させると共に、インバータ５４７で反転き
れて高ｌ／ベル信号−１となり、この高レベル信号がＡ
　Ｎ　］）回路５３３に供給される。ＡＮＪ）回路５３
３ｉｄその２つの入力端子に高レベル信号＝１が入力す
ると、すなわち、Δθ１１〈０″″−かつΔΔθｎ＞０
のとき高レベル信号＝１を出力（８，２、この高レベル
信−号＝１は０几回路５５０を介ｉ〜てＡ、　Ｎ　］）
回路５５４及び５５５の各入力端子に供給される。この
Ａ、　Ｎ　Ｊ）回路５５４及び５５５の他の入力端子に
はダウンカウンタ５３８の！ｉｒｅ値が零テナイ曲、そ
のボロ一端子百から出方される高レベル信号＝１が供給
され、Ａ、　Ｎ　Ｉ）回路５５４及び５５５の夫々の二
つの入力端子に高レベル信号が供給され”ｒ　Ａ　Ｎ　
Ｉ）回路５５４及び５５５はいずれも開成の状態となる
。開成状態にある人Ｎｌ）回路５５４を介してダウ／カ
ウンタ５３８のクロック端子ＣＫにクロック（Ｓ号ＣＰ
３が供給され、このクロック信号ＣＩＯ，が印加される
毎にダウンカウンタ５３８はカウント値を１ずつ減算す
ると共に減イした減速後計数値ＮｐｐＥｃｎ　　をＴＰ
ｏＥｃ　ｆ＝メＬす５３９に供給する。このダウンカウ
ンタ５３８での旧教は減速後ｆｉｌ数（１１′］ＮＰＩ
）ＥＣＩ＋が零になるまで実行され、このｌｌｊり゛ラ
ンカウンタ５３８のボローＩ瑞子の出力価ハ高レベル−
・１に保持きれる。 ＴｐＤ＋＞ｃ値メモリ５；う９には第８１〕図に示す減
速後ｉ￥１数値ＮＰＩ）ＥＣに対応する複数の減速減力
１値Ｔｐｏｐ＋ｃが記憶されており、１１１円）ＥＣ値
メモリ５３９Ｖ」ダウ／カウンタ５３８からの減速後削
数仙ＮＰＤＥＣ１１に対応する減速減力１値’１’ｒｏ
ＥＣ１＋を朝出し、このＲｒｔｍ値′Ｊ゛円）ＥＣｎを
開成Δれ７’ＣＡ　Ｎ　］、’）回路５５５を介１〜で
Ａ　Ｎ　Ｄ回路５Ｉ５２の入力側に供給する。 内、’ｌ’ｒｐａｃ値メモリ５３９もＩ）ｊｌ　！肥ｉ
’　Ｉ）　Ｅ　ｒ：仙メ千り５３２等と同（′；１にマ
）　ＩＪソックスモリであってもよいｌ〜、又、所定の
演３１式に基い−Ｃ減速後ｎ１数１′直ＮＰＤＥＣに対
応する減速減力１．値’Ｊ−’ｐｏｇｃを濱１“′（す
る演す（回路であってもよい。 次に、比較回路５３１でΔθ１１≧Ｕ　　（Ｍ４≧Ｎ４
）が成立したとき比軸回路５３１の出力端子５３１ｃの
出力値は高レベル−１から低レベル−Ｃ）にｊ反転し、
仁の低レベル信号＝ＯはＡ−Ｎ　、１．）回路５３３を
閉成させてＡ　Ｎ　］）回路５３３からのＡレベル信号
はＯＲ回路５５０を介してＡＮＤ回路５５４及び５５５
に供給されなくなるが、Ａ　Ｎ　Ｉ）回路５５３の２つ
の人力Ｑ：：、！子に高レベル信号が供給されると、→
−なわち、比較回路５３１でΔθＬ１≧０−（Ｍイ≧Ｎ
イ）が成立し、且つ、比較回路５４９でｌＯｎ　≦０″
−（Ｍｓ≦Ｎ８　助’成立［〜たときＡＮＤ回路５５３
の出力値ｔＪ高レベル−１となり、この高レベル信号が
０■を回路５５０を介しで前記Ａ　Ｎ　ｌ）回路５５４
及び５５５に供給されていずれのＡ　Ｎ　Ｉ）回路５５
４及び５５５も引き続き開成の状態に保持される。従つ
でＡ　Ｎ　１）回路５５４も引き続いてクロック（７４
号ＣＰａをダウンカウンタ５３８に供給してダウンカウ
ンタ５３８での計数を継続さぜる。 ダウンカウンタ５３８で減速後Ｈ１数値Ｎｐｐｇｃｎ　
カ零になるとボロ一端子ｒ＋の出力は高レベルから低レ
ベルに反転してこの低レベル信号はＡ　Ｎ　］）回路５
５４及び５５５の双方を閉成状態にする。 Ｎ　Ｅ　ｓｒ値値上モリ５３フは第６図のステップ２２
に示ずｊり「定エソジン回転数Ｎｅ５Ｔ（例えば１００
０ｒｐｉ＋　）の逆数に対応する値が記憶きれて卦り、
この記憶値は比較回路５４１の入力端子５４１ｂに値Ｎ
７として供給さノ１でいる。比較回路５４１の人カＣ’
：！ｊ子５４１ａに一第９図のＮ　Ｅ値しジスタ５０３
がら夾エンジン回転数Ｎｅの逆数トて対応する信号値が
（（ｈへ１７として供給されており比１１夕回路５４１
は実エンジン回転数Ｎｃが所定回転数Ｎｅｓ′ｒより大
きいが否かを判別する。Ｎｅ＞Ｎｅ５ｒのとき（すなゎ
１ハＭ７＜Ｎ７　）比戯、回路５４１はその出力端子５
４１ｃがらＡＮＩ）回路５５２に高レベル伯−号＝１を
供給して該Ａ　Ｎ　］）回路５５２を開成状ｋ、１１と
［７、Ｎ　ｅｒ−Ｎ　ｔ：　ｓＩ゛のとき（ずなわちＰ
Ｘ４　、≧Ｎ７）、低レベル信号ｆ号−〇を供給してＡ
　Ｎ　Ｉ）回路５５２を閉成状態圧する。 ＡＮＩ）回路５５２＆Ｊ、ＪＬ較開回路５４１ら高レベ
ル信号−１の供給を受けて開成の状に１１のとき、ＡＮ
Ｄ回路５５２の一入力端子に供給されている′Ｉ″ＰＤ
ＥＣ値メモリ５３９がらの減速後残置値’Ｉ’ｒ　Ｉ）
Ｅ　Ｃを０几回路５４０を介して′Ｊ’ｎａｃ値レジス
ク５し６にクロック信号ＣＰ４の印加のタイミングで供
給し、Ｐｌ、、：　ｊｕｔさぜる。′Ｊ″ＤＥＣ（直レ
ジスタ５５６はそのストア値Ｔ　Ｄ　Ｅ　Ｃを第９図の
減算回路５１９に供給する。 β１．　ｓａｐ　１．１図に示す実施例は第９図のシー
ケンスクロック発生回路５０２でＴＤＣ信号に同期して
発生するクロック信号を使用する例を示したがとのクロ
ック信号はＴＤＣ信号に同期しないクロック信号発生回
路のクロック信号であってもよい。 以上、詳述したように本発明の内燃エンジンの減速時燃
料供給制御方法に依れば、所定のザンブリング信号発生
毎にエンジンの吸気通路に設けられだスロツ１−ル弁の
閉弁動作中の弁開動を検出し、今回サンプリング（ｌ’
Ｊｉ号発生時の前回サンプリング信号発生時に対するス
ロットル弁開度の変化Ｍ４を求めて制御パラメータ値と
すると共に、今回サンプリング信号発生時の制御パラメ
−タ値と前回サンプリング信号発生時の制旬１１バラメ
ーク値とを比較し、（１）開館１パラメータ値が負の所
定値より小さく、且つ、今回制御パラメータ値が前回制
用１パラメータ値と等しいか又は手込いとき、今回制御
パラメータ値の大きさにｚＪ応して減速時の燃料減ｍ値
を設定し、（２＞　ｆｌｉｌｌ愼１パラメータ値が前記
負の１カ定値より小Δい間、今回側１ｌｌｌｌパラメー
タ値が前回！ｌｉ１．制御パジ制御クジメータ値くなっ
た時点からは減速時の燃料減量値を１）旧：田１１制御
パルス伯柑の発生４ＵにｐＨｉ減させるようにしだので
、減速１１４・に：エンジンに供給Δれる混合気がオー
バリッチとなることを１１）ノ止し−ｒＪｌｒス特性及
び燃費等の向」二を図ることが−Ｃきる。

【図面の簡単な説明】

第１図は内燃エンジンの減速１■、ｌｊにおけるスト１
ソトルづ「開度の変化と吸気管絶対圧との関係を１況明
する回で、前回（、］）は吸気管絶対ＩＥ　１葡の時１
１４Ｊ変化、凹しＩ　＋ＩＪ）はスロソ）・ル弁開度の
ｕ４．量変化、同図（Ｃ）　シ：！スＬ１ットル弁開＋
１１Ｊ−の１１η間変化ｊｄ（ΔθＩ＋）、同図（（１
）＆、Ｊスロツトルカ゛開ルーの１１？１間に幻する２
同機分［〜た尖ｌ化ｈ１４（ΔΔθｎ）を夫々ｊｉｆｆ
明−ｊ　ル１７１、第２　図？：Ｙ、　本発明の方法を
適用し／こ、ｌ、＜ｉ：、料供給制御装［凶゛の全体の
ブロック４’／ｉｉ成図、２４Ｎ３図し、１、第２図の
Ｅ　ＣＵにおりるメイン、ナグインジエクタの開弁ＩＬ
’ｉ’ｌｌｔ］　ｉ’ｏｕｎ、＋　、　ｌ”ｏ旧゛Ｓの
制御内容の全体のプログラム＋７．１．成のブロソクダ
ィアグラノ３、第４図はＥ　ＣＵに入力される気筒判別
什ＥｑおよびＴ　Ｉ）　Ｃ伯−号と、］＞ＣＵがら出力
されるメイン、ザブインジェクタのＩＩ＜　１ｌｉｌノ
信−号との関係を７ＪＣ−ノ゛クイ４゛ングチャー）・
、第５図は基本開弁時間’Ｊ’ｏｔｒｒＭ、　’１’０
ＵＴＳ　′ｌ？Ｘ出のだめのメインプログジムのフロー
チャート、第６図は力１１速時、加速後燃料増Ｍ係数Ｔ
ＡＣＣ、ＴＰＡＣＣ及び減速時、減速後燃料減預定数’
Ｉ’１）ＥＣ、ＴｐＩ）ｗｃの算１１１゛す′ブルーチ
ンのフ１：ｌ　−’ｆ−Ｙ　−１−１第７図は７Ｊｌｌ
　：ｊＪｉ　Ｒ及び／Ｊ［Ｉ　速後燃ＩＩ　増昂係数′
Ｉ″ＡＣＣ及びＩ’ｐＡｃｃ並びに加速後針数値Ｎｐｈ
ｃｃを求める方法を説明するしｊで、第７ａ図はスロッ
トル弁開度の変化ｆｉｔΔθと加速時の燃料増量係数”
ｉ’　ｈ　ｃ　ｃとの関係を示すテーブル図、第７１）
図は加速後針数値ＮＰＡＣＣと加速後燃刺増貝係数’ｌ
’Ｐ　Ａ　ＣＣとの関係を示すテーブル図、第８図−減
速時及び減速後燃ｔｌ減Ｍ係数’１．’ｘ）ｖｃ及びＪ
、’Ｐｏｐｃ並びに減速り１１数値ＮＰＩ）ＥＣを求め
る方法を（説明する図で、第＞＋　ａ図はスロットル弁
開度の変化ｈ（Δθと減速時の燃料増量係数’１’　Ｄ
Ｅ　Ｃとの関係を示すテーブル図、第８１）図（」、減
速後Ｂ１数値ＮＰＩ）ＥＣと減速後燃料減匿係数ＴＰＤ
ＥＣとの関係を示ずテ゛−プル図、第９図Ｃ６１ど８２
図の）’：　ＣＩＪ　５の内部’Ｉ’Ｍ成を示“す回路
図、第１０図Ｖよン・−ケンスクロ２ツク発生回＆’？
＋　５　（１２で５ｈ　生−Ｊるクロック信号の発生順
序分説明するＩＹｌ及び第１を図は第９図の減速域ｈｉ
豹出回路の内部構成を計４・する回路図である。 １・・内燃エンジン、２・・・吸気面路、３・・・スロ
ットル弁、４・・・スロットル弁開ｊ用センーリ゛、５
・・・？Ｉ、ｖ、子コンｌ−ｏ−ルユニノト（Ｉ弓Ｃ１
Ｊ）、６・・・燃料噴射弁、１１・・・エンジン回転数
ヒンリ、５ｏ２・・・シーケンスクｒコック発生１【〉
１が１゛・１．５１〔）・・・基本’ｌ’　ｉ　′ｎ　
ｉｉ＋回路、５１２・・減速域１１（け出回路、５１９
・・・減幻回１ｉ’８．５２３・・・′Ｉ′ＯＵＴ値制
御回路、５２５−θ１１−ルジスタ、５２６・・・減碧
回路、５２７・・ΔθＩＩ　＋、／ジ′スタ、５２８−
Δθ１１−ルジスタ、５３０　・’　ＮＰＩ）ＥＣ値メ
モ１ハ　５３２・・ｉ’　Ｉ）　Ｅ　Ｃ価メモ１ハ　５
３１ｉ・・・ターランカウンタ、５３９・・・’、１．
”ＰＩ）ＥＣ値メモリ。 出１４ｉｉｊ人　本田技研工業株式会社代理人　弁３ジ
１を士　　渡部敏彦 手続補正書　（自発） 昭和５８年６月９目 特許庁長官　若　杉　和　夫　殿 １、ＩＧ件の表示 昭和５７年特許願第（１８２８３７号 ２、発明の名（か 内燃エンジンの減速時燃料供給制御方法３、補正をする
者 代表者　　　　河　　島　　　喜　　　好氏名　弁理士
（８１，８８）　　渡　　部　　＃１．　　　彦６、補
正の内容 （１）　　明細書の特許請求の範囲の欄別紙の通り補正
する。 （２）　　明細書の発明の詳細な説明の欄１）明細書の
第６頁、第１８ｆ）ｒＪの「弁開動」を「弁開度」に訂
正する。 ２）明細書の第１２頁式（３）のｒＴｏｕｒｘ＝　（Ｔ
ｉＭ−”Ｉ”ＤＦＣ）Ｘ　（ＫＴＡｏＫｒｗｏＹ＜Ａｒ
Ｃ１■〈ＰＡ３Ｉ＜ＡＳＴ＋ＫＷＯ■”１’Ｃｏ２　　
　ｌ　Ｋｔｓ）　　　＋　　Ｔ　Ａ　ｃ　ｃＸ　　　（
Ｋ　　１□　　Ａ　　嘩に１ＷＴ０ＫＡＦＣゝＫＰＡ８
ＫＡｓ丁）−１（’ｌ’ｖ→ΔＴｖ）Ｊをｒ゛「（ｌＬ
ＩＴＭ＝（’Ｉ’ｉＭ−ＴＤＥｃ）×（■くゴＡ−に′
「ｗ−ＫＡｉｃ・ＫｐＡＩＫ）＼ｓＴ＋Ｋｗｃ＋ｒ６Ｋ
ｏ２９Ｋｔ、ｓ）＋　ＴＡ　ＣＣＸ　（Ｋ　Ｔ　Ａ　１
Ｋ　１ＷＴ”Ｋ　Ａ　ｒ：　Ｃ）＋（Ｔｖ＋Δ”、１．
’　ｖ　）　ＪにｒＪ圧する。 ３）明細書の第２５頁、第２０行目の「今だ」を「未だ
」にＪＪ圧する。 ４）明細Ｉｔ’の第２７頁、第１４行目の「前記減算回
路５１９」を「減算回路５１９」に訂正する。 ５）明細書の第３２頁、第１９行目の「制御信号」の後
に［を」を挿入する。 ｆｉ）　　明細書箱３７α、第２行目の「第９図」の後
に［のＪを挿入する。 ７）明ａＩ書の第３９頁、第１９行目の［比較回路５４
９　ｃ　Ｊを「比較回路５４９の出力端子５４９　ｃ　
Ｊに訂正する。 ８）明細書の第４０頁、第７行目の「デー１へ」を「デ
ータ」に５Ｊ圧する。 以上 １疋後田−ＩΦ範皿 ■、　内燃エンジンに供給される減速時の燃料量を所定
の制御パルス信号により電子的に制御する減速時燃料供
給制御方法において、所定のサンプリング信号発生毎に
エンジンの吸気通路に設けられたスロットル弁の閉弁動
作中の弁開度を検出し、今回サンブリンク信号発生時の
前回サンプリング信号発生時に対するスロットル弁開度
の変化量を求めて制御パラメータ値とし、この制御パラ
メータ値が負の所定値より小さくなったとき、前記制御
パラメータ値の大きさに対応してエンジンに供給される
燃料を減量するようにしたことを特徴とする内燃エンジ
ンの減速時燃料供給制御方法。 ２、　前記供給燃料の減量は前記制御パラメータ値か前
記所定値より小さくなったときから所定期間の経過後開
始するようにしたこと夕特徴とする特許請求の範囲第１
項記載の内燃エンジンの減速時燃料供給制御方法。 ３、　前記所定期間は前記制御パラメータ値か前記所定
値より小さくなった後、制御パラメータ値か該所定値よ
り小さい状態が、前記サンプリング信号のパルスか所定
回数に達するまで継続する期間とするようにしたことを
特徴とする特許請求の範囲第２項記載の内燃エンジンの
減速時燃料供給制御方法１． ４、　　＋に：ｆ記供給燃料の減量値は、スロットル弁
開度の変化量に対応する複数の減量値を記憶させた記憶
１Ｚ、段か１−ｊ、前記制御パラメータ値に応じ“〔選
択して読み出すようにし、たことを特徴とする特許請求
の範囲第１項又は第２項記載の内燃エンジンの減速時燃
料供Ｋ）制御方法。 ５６　　前記（Ｉｌｉ給燃料の減量値は前記制御パラメ
ータ値に所定の定数を來−算し７て求めるようにしたご
とを特徴とする特お請求の範囲第１項又は第２項記載の
内燃エンジンの減速時燃ｆ３＋供給制御力法。 ６、　内燃エンジンに供給さ、ｔする減速時の燃料量を
所定の制御パルス信号により電子的に制御する減速時燃
料供給制御方法に、１３いて、所定のサンプリング信号
・発生毎にエンジンの吸気通路に設けられたスロットル
弁の閉弁動作中の弁開互を検出し、今回サンプリング信
号発生時の前回サンプリング信号発生時に対するスロッ
トル弁開度の変化量を求めて制御パラメータ値とすると
共に、今回サンプリング信号発生時の制御パラメータ値
と前回リーンブリング信号発生時の制御パラメータ値と
を比較し、（１）制御パラメータ値が負の所定値より小
さく、且つ、今回制御パラメータ値が前回制御パラメー
タ値より小さいとき、今回制御パラメータ値の大きさに
対応し２て減速時の燃料減量値を設定し、（２）制御パ
ラメータ値が前記負の所定値より小さい間５今回制御パ
ラメータ値か前回制御パラメータ値より大きくなった時
点からは減速時の燃利減凰値を前記制御パルス信号の発
生毎に漸減させるようにし、たことを特徴とする内燃エ
ンジンの減速時燃石供給制御方法。 ７、前記漸減させる減速時の燃料減量値の初期値は今回
制御パラメータ値が前回制御パラメータ値より大きくな
った時点の今回制御パラメータ値の大きさに対応して設
定するようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第６
項記載の内燃エンジンの減速時燃料供給制御方法。 ８、　前記漸減させる減速時の燃料減量値は複数の減、
！ｔＬ値を予め記憶させた記憶手段から読み出すように
したことを特徴とする特許請求の範囲第６項記載の内燃
エンジンの減速時燃料供給制御方法。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　内燃エンジンに供給される減速時の燃料量を７９
   丁定の制御パルス信号により電子的に制御する１減速時
   燃料供給制御方法において、所定のサンプリング信号発
   生毎にエンジンの吸気通路に設けられたスロットル弁の
   閉弁動作中の弁開度を炊出し、今回リーンブリング信号
   発生時の前回サンプリング信号発生時に対するスロット
   ル弁開ＩＷの変化量を求めて制御パラメータ値とし、こ
   の制御パラメータ値が負の所定値より小きくなったとき
   、前記制御パラメータ値の太き恣に対応してエンジンに
   供給される燃料を減量するようにしたことを特徴とする
   内燃エンジンの減速時燃刺供給制御方法。 ２　前記供給燃料の減量は前記制御パラメータ値が前記
   所定値より小さくなったときから所定期間の経過後開始
   するようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第１項
   記載の内燃エンジンの減速時燃料供給制御方法。 ３　前記助走期間は前記制御パラメータ値が前記所定値
   より小きくなった後、制御パラメータ値が該所定値より
   小さい状ｕ（１が、前記ザンブリング信号のパルスが所
   定回数に達するまで継続する期間とするようにしたこと
   を特徴とする特￥１″請求の範囲第２項記載の内燃エン
   ジンの減速時燃料供給制御方法。 ４、前記供給燃料の減量値ｔ」、スロットル弁開用−の
   変化１．に対応する複数の減量値を記憶させた記憶手段
   から前記制御パラメータ値に応じて選択して読み出すよ
   うにしたことを＋ＴＩ徴とする特許請求の範囲第１項又
   は第２項記載の内燃エンジンの減速時燃料供給制御方法
   。 ５、前記供給燃料の減量値は前記制御パラメータ値に所
   定の定数を算して求めるようにしたことを特徴とする特
   許 記載の内燃エンジンの減速時燃料供給制御方法。 ６　内燃エンジンに供給きれる減速時の燃料量を所定の
   制御パルス信号により電子的に制御する減速時燃刺供給
   制御方法において、所定のザングリング信号発生毎にエ
   ンジンの吸気通路に設りられたスロットル弁の閉弁動作
   中の弁開動を検出し、今回゛ν“ンプリング信号発生時
   の前回サンプリング信号発生時に対するスロットル弁開
   １ｊｊ−の変化量を求めて制御パラメータ値とすると共
   に、今回ナンプリング信号発生時の制御パラメータ値と
   前回サンプリング４８号発生時の制御パラメータ値とを
   比較し、（１）制御パラメータ値が負の所定値より小さ
   く、且つ、今回制御パラメータ値が前回制御パラメータ
   値より小さいとき、今回ｆｆｉ制御パラメータ値の大き
   さに対応して減速時の燃料減量値を設定し、（２）制御
   パラメータ値が前記負の所定値より小さい間、今回制御
   パラメータ値が前回制御パラメータ値より大きくなった
   時点からは減速時の燃料減員値を前記制御パルス（Ｎ号
   の発生毎に漸減させるようＫしたことを特徴とする内燃
   エンジンの減速時燃料供給？１ｌｌＪ御方法。 ７、　前記階減さぜる減速時の燃料減［１１値の初期価
   は今回制御バラタ・−夕１的が前回！ｆｉｌｌ　ｆｌｌ
   ｌバラメーーータ値より大きくなつメこ時点の今回ｆｔ
   ｔｌ印１１パラメータ値の大きさに対応して設定するよ
   うにし／ξことを特徴とする４ηボ「請求のｉ１！１′
   ！囲第（ｉ項Ｈ１：載の内燃エンジンの減速時、１．４
   １ｊ刺供給制御方法。 ８、　１ｉｔｌ記漸減さぜる減速時の燃料減量値は複級
   の減量値を予め記憶させたｊｌ；・１．ｔ（手段から読
   み出すようにしたことを（Ｆ、”を徴とするｌ旨ｔｊ′
   「請求のｒｌｌｉ４囲８（）６項記−［１／、の内燃エ
   ンジンの減速時燃別供給ｆｌｉｌｌ　ｆｒｉ１１方法。