JPS5946336A - 内燃機関の燃料カツト方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ホット明は、内燃機関の燃料カッ１〜方法に係り、特に
、電子制御燃才３１噴割装置を備えＩζζ自動開用［ン
ジンに用いるのに好適な、通富運転時は、」ンジン運転
状態に応しζ求められる燃料（至）により燃料を供給し
、一方、減速時は、ス］］ツトル弁が聞かれるか又はエ
ンジン回転速度が燃料カッ１〜復帰回転速度以下どなる
よ（゛燃料供給を停止しく燃料カッ１へを行うようにし
た内燃機関の燃オ′１１カット１３法の改良に関する。

自動車用エンジン等の内燃（幾関の燃焼全に１す１定空
燃比の混合気を（ｊ（給づる方法の一つ（、二、電ｒ制
御燃Ｈｌ′ｌｔ°ｊ射装置を用いるものがＣらる。これ
は、１−ンジン内に燃ｔｌを噴ＩＪＩリ−るためのイン
ジエクタを、例えは、１ンシンの吸気マニホル１〜に上
ンジン気筒故個配股し、該インジェクタの開弁１（）間
をエン二　ン　（ハ　）軍　’Ｙ１ｉ、　”＋八　１占
　（ご　１，１−１Ｕ　　（：ｌ＋’ｌ　’ｌヤ１１　
　づ　ろ　１．二　、−二　（２Ｊ、（〕、）へｈ’ｌ
ｊｌ　Ｌｌパ、シ′廂（比のイ１？゛合気が一１ンシン
）２（）ソ５にブ１（二（１（給さ１ｔ’ｉｚｌ　Ｊ、
・）にりるものである。

この電ｒ制御燃料ｊｒ！　ｒｉｏｔ装置におい（は、通
常、］−ンジンのＩＶｋ人空気川あ用いは吸気質ルカか
ら検知される１−ンジンで１荷と」−ンジン回転速度に
１．こ：（２η綽出される基本噴射量に、土ンジン各部
に配設され”）こレンリから入力される」−ンジン状態
等ｔ、二ｌｊ５した信号により、始動時補正、胎動後増
吊補ｉｔ、吸気温補正、暖１幾時加速増聞補Ｉ日出力増
吊補正、望！３（（比ノイードバック補正等を１１１１
え（、−１−ンジン回転と同期して、１６に同じクラン
ク位置Ｃ“燃料をｎｉ′ｌ　Ｑ；ｌりる開明噴射と、触
媒＝１ンハータのＩＪ１１熱防１１および寵（費節減の
ため、ｉ威速Ｍに前シシ同門叩ｑＩ４け止りる′Ｉ！ｉ
！ｉ　）ｉｌカットと、胎動１１）ぶ）ろいｉＪ、　１
１１１減ｉ’、＋４．　ｉｉ’ｉ後のＩｌｉ＞　答（！
ｋを向−Ｊ＝　ｔ　ル／、、：　’メ、１ｌｊ−１ｎ’
ｒ　＋７．）　ｌｎｌ　明１Ｑ　Ｉ’ｆ’ｌ　トｔ、！
別に、−１−シジン運転状態が所定辻斬、状［ｔすと／
、ｔ　’Ｊ　’１Ｊ１１冒こ、所定量の燃料をｕｐ　Ｑ
ｌりるＪ１同１！＋１　ｎＱ　ｒＪ’Ｊとが１１イｖわ
れ（いる。この非同門哨口・口、１、同門哨ｑ・１と（
Ｊ１関係イ１く制御されており、例え（３ｒ、１ンシシ
殆動時に、９ｆｉ動性を向上りるへく、二回＋１ｒ％　
１４・）を１Ｊな）たり、アイ１〜ル状態１）ｔ　Ｉら
発進り−る際に、」ンジン応答性および排気カス）９化
性能を向上りるへく、スロワ１−ル全閉信号がオンから
Δノに切替４つった時に一回噴射したり、加速時に、加
速直後の」−ンジン応答性を向上するべく、加速信号が
人力されるごとに一回ずつ噴射したり、あるいは、燃オ
゛；１カット復帰時に、燃料カット復帰時の応答性を向
上するべく、−回噴射するようにされでいる。

このような電子制御燃料噴射装置によれば、空燃比を精
密に制御づ゛ることが可能であり、排気カス浄化対策が
施された自動車用エンジンに広く用いられるようになっ
ている。しかしながら従来は、減速中にアクセルペダル
が踏込まれて、塩１１カットから強制的に復帰する場合
、第１図（△）ｔこ示すごとく、ま覆′加速非同期噴射
［△Ｕ　ａｓｙをＩＪい、ついで、°同期噴射゛Ｆ゛Δ
ＵＳＶＣも、最初から正規の同期噴射量で開始して第２
図（Δ）ゝに示りごとく、引き続き通常のフィー１−バ
ック制御を行うＪ：うにしていた。従って、減速状態か
ら再び加速状態にｉ’ｒｉＪシたい揚台に（，１、充分
ど２．１．！ｉ刊笥１か唱ｑ１さ１ｔ（５、ｊ′↓Ｉ）
（な加ｊ市１（１自ヒを１！することか（Ｊきイ）１−
）の（（１ろるが、１′〕、滅）車中に、運転者が加速
（７ようとりる０志を持たり、甲に一定速走（ｊに移ろ
うとしく、４）づかに））クレルペダルを踏込／υ／こ
月合にし、四持する以−１のトルクが発生し、第２図（
Ｃ）ｌご承りごどく、車両に人きな燃料カット復帰ショ
ックを１−１し、不快感４勺えることがある゛という問
題点をｈしく０た。

一’ｈ、’＋威速中に上ンジン回転速度が燃料カッＩ・
復帰回転速度に到達しく、燃料カッ１へから自然に復帰
りる場合には、正規の同期哨Ｉ！Ｊ鞘よりち減量した状
態か１う噴射を開始し、徐々１こ正規の同！！１１１！
ｒ４身４ハ）に戻りことによつ（、燃料カッ１−１覚帰
シミ１ツク４和（Ｊるプｊ法がＩ■されζいるが、Ｊの
Ｊ）％ん（，７）Ｉ（１，、を威）中車にＩクレ゛ルさ
タルが踏込１、れ（、ソＭ；利カッ１〜から強制的に復
帰りる１（４合には適用４され℃いなかった。

本５ｅ明け、前記従来の欠点を解）肖りるｌ＼くイｒさ
４’Ｌ　ｆこしのＣ，減速状態から定速化１１状態にて
’６　＜’ｉ　ｎる際の燃第３１カッ１〜復帰ショック
を防止することがＣ′きる内燃（残量の燃料カット／ｊ
法を提供りることを目的とりる。

本発明は、通常運転時は、エンジン運転状態に応じで求
められる燃料量により燃料を供給し・、一方、減速時は
、スロットル弁が間かれるか又ト１エンジン回転速度が
燃料カッ１〜復帰回転速度以干となるまで燃料供給を停
止して燃料カットをｉ′Ｊ°）ようにした内燃機関の燃
料カッ１へ方法において、ス１コツ１〜ル弁か間かれて
燃料供給を復帰するに際して、エンジン負荷が判定値未
満である時は、燃オ１１量を減量補止づ−るようにして
、前記目的を達成したものである。

又、前記減量補止を、エンジン負荷Ｊ５よび土ンジン回
転速度等に応じて決定された燃料の同期噴６１　ｆｆｌ
を、まず所定値まで減小し、ついで徐々に正規の同期噴
射量まで回復づることによ−って行うようにしたもので
ある。

更に、前記減量補止を、スロワ１〜ル弁が聞かれた時に
実行されるべき加速時の非同期噴射を実行し４ｒいこと
（こにつＣ１ｊ−）、Ｊ、−］）（こ；−）、二で）の
−ζあるっ１．スト図面を参ｊｌｊｊ　シ”（、木１も
明じ情）る内燃（雪間の１！ｉ　ｉ″！１！１ノノツｌ
ｊ法がｌ’Ｊ用された、自動中用土ンジンの吸入〒気量
感知ｊｖ、電子制御燃ｒ！１噴川装置の実施例をｈｆ外
Ｉｌ＋に説明りる。

本実施例は、第３図に示づＣとく、人気を取り入れるた
めのエアクリープ１２と、該」ｌｌりＩＪ−）１２によ
り吸気管１３に取り入れられた吸入ソ、ケ気の流量を検
出リ−るための工１ノ１１−メータ１／１と、該」−？
フローメータ１／ｌに内蔵された、１１１に大空気の調
度を検出づるための１ｙ々気溝ロンリ′１Ｇと、ス１」
ツ１〜ルボア′イ１ε３に配設され、運転ｊ畠に配設さ
ｔＬ　／、、ニー、ｉ’りＬ　ルベタル〈図示省ｎ）；
）と連（’ＪＪ　Ｌｌ　（１？ｔｌ閉３ｊるようにされ
た、吸入空気の流量を制御りるＩ、：めのス目ツ１〜ル
弁２０と、該ス１−１ツトル弁２０１ｉＩ争閉状態から
間かれに′鮪にＡ〕とｌｄ−るノ′イトルスーｒツブお
よび所定間ｔＵス１−間かれたＩｌｌ’ｉ　ｉ、二Ａン
となるバソースイツブを含むス１１ツトルレンリ２２と
、吸気マニホルｌ’　２４に配設され／ｊ、十ンジシ１
０の各気筒（７）　吸気ボー１１ｃ向ＩＩ　Ｃ１３！ｉ
　判＠ＩＩＱ　１：１１　するためのオンジＪ−クタ２
６と、１）１気ン二小ル１゜２８に配設された、排気ガ
ス中の酸系潤度から空燃比を倹知りるための酸素温度セ
ンサ゛（０２しンサと称する）３０ど、ｉｌｌ気管３２
の途中に配説くされた三元触媒コンバータ３４ど、１ン
ジンフＩＪツクに配設された、エンジン冷Ｊ、（１水温
を検知づるための水温センサ３６ど、エンジン１０のク
ランク軸の回転と連動しく回転するデス１−リビュータ
軸（図示省略）を有し、エンジン回転に応じ（所定クラ
ンク角毎に点火１次信号■りを発生りると几に、該点火
１次信Ｑ１ｇに応じて点火］イル３（３で発生された高
圧の点火２次信号を各気筒の点火プラグ（図示省ｍ１ｌ
ｌ　）に配電するためのデス１〜リピ」−タ４０と、バ
ッテリ４６と、前記１ノ７ノ【１−メータ１４出力の吸
入４！気吊ど前記点火１次１，１号１（ｌから求められ
るエンジン回転速度に応して、所定クランク角毎に基本
噴射時間に対応りるパルス幅の基本噴射パルス信号１ｐ
を発生覆ると」（に、該基本噴射パルス信号−「１）に
各種補正を加え−Ｃ前記インジェクタ２６にインジェク
タ駆動パルス信ｊ’Ｈｌ　ｊ　を−、ｌ冒ノするノ′す
目り演粋回１７）ｆ、Ｊ・りひ、該ノ′すｌ　ｌ　’、
ｊ　ｉｊｑ　Ｐ、−ｐ回路から出力さ′４ｚるｊ、じ１
．、　＋ｊＱ　（１；ｌパルス（ｉ’ｊＳ’ｊ　Ｉ　Ｉ
Ｉ　ニ、ｎＩｉ記０２　Ｌｘ　シリ３　（，１出Ｊ）　
ノ”？　！ｅｒ　比、前記ス［１ツ１−ルレンリ２２の
出力１ｑに１・仁、した補１１をハＩＩ　エ＜）／コめ
の？ｔｌｉ　ｉＬ　（Ｕ　’５＼ｌ［を形成２；ると１
（（こ、ス１１ツ１〜ル弁２０が全閉状態にあり、かつ
、エンジン回転速度Ｎｅが所定の燃料カット回転速ｎ（
Ｎａ１、ス上Ｃある減速時は、スト１ツトル弁２０が間
かれろか、又は、」ンジン回転速Ｕ’ＮＯが所定の燃１
１／ＪッＩ−復帰回転速度ｉ’４１）Ｉ、ストとイ「る
よ（、基本１８ｑ１パルスカッ１−（前号−ＦＣをブＣ
牛し、更に、１シシン運転状態が所定運転状態となつＩ
こ時、例え（Ａ、萌配ス［１ツ１〜ルセンリ２２の）７
（１−ルスーｒツ゛ｆ−が２づ−）となった時は、即座
に非同門ｎ（４１１’ｌパルス（ハ弓１ａを野牛４るア
゛ジタル演詩回路４含むバーｒノリツ１〜型の土ンジン
制御装閘４　ｆ３とを備えＩこ自動Φ用１気筒−１１ン
ジン′１０の吸入望（＼賞感２．１１式電ｒ制御ｖ：ｘ
ｒ：　ｘ：ｒ＋噴（ｌｌ・１装置においも、前記−Ｉン
ジン制御装（占１ε３内（、スロワ１〜ル弁２０か間か
れも燃゛ｆ１１供給を復帰４るに際して、吸入４！気吊
が判定嶋末ｉ箇Ｃある１１）は、ス［−１ツ１〜ル弁２
０か聞かれた１１．Ｙに実（ｊされるべき加速１１！Ｉ
の非同期噴射を実ｔＴ、　ＩＪす゛、か・つ、吸入空気
量おＪ：びエンジン回転速度等に応して決定された燃料
の同期噴射門を、まず所定値ゴー（減小し、ついで徐７
１に正規の同期噴剣石まで回復りることによって、燃料
量を減量補正４るＪ：うにしたものである。

前記工〕／ジン制御装置／１８は、第４図に訂細に示す
ごとく、前記デス１−リビュータ４０　ｈ曹ろ人力され
る点火１次信号Ｌ［を分周して所定クランク角毎の信号
とづ゛るための分周回路５０と、該分周回路５０出力（
ｂよび前記エアフローメータ１〕１から入力される吸入
空気量信号に応じて、基本噴射時間に対応するパルス幅
の基本噴射パルス倍長１１〕を所定クランク角毎に発生
ジーる基本噴射パルス生成回路５２と、タイオード５４
を介して人力される基本噴射パルス信号Ｔ　ｐに３＝Ｊ
　して、前記吸気温センサ１６出力の吸気温信号、前記
水（晶センリ３Ｇ出力のエンジン冷却水温信号および後
出アジタル制御回路出力の補正信号Ｖ「に応じて補正を
施りための重Ｑ補１１回路５６ど１、該重停補１１回路
！〕（う出力のｒフジ１−フタ駆動パルス層；づ１１ど
ｉ（！ｌｉ　ｊ”ジタル制胛回路出力の非同門＋１ＦＩ
　ＩＪパルス信同月１ａの論理和を出力ｊ）る０　１’
＜回路５０と、該０１＜回路５うε３出力によって駆ｆ
ＩＩされ、前記インジ土りタ２６に通電４°るためのイ
ンジ」−フタ駆動（・ランジスタロ０ど、各種演算処理
を行うための、例えばマイク目プロセツ］Ｊからなる中
央処理装置（ＣＰ　Ｕど称する）６２ａ、各種時間信号
を光ご１づるためのタイマ６２１〕、前記Ｊ３本噴ｑ・
ｊパルス１１−成回路５２出力の基本噴射パルス信号１
−１）に１心じ′し割込みを行うための割込み制御部６
２Ｃ１前記（）ｚｔ？ンリ３０出力の空燃比信号、前記
ス］］ツ］〜ルＬンリ２２の出力等を取り込むためのア
′ジタル人カポ−１〜（３２ｄ、前記’Ｊ−、ｉ）ノ１
１−メーター１／′Ｉから人力される吸入空気量′信号
、前記７ｊ〈；晶しンリ（３Ｇから入力される］−ンシ
ンｉｉｊ　７；ＩＩ　／Ｉ＜　を黒信号等を７ジタル信
号に変換して取り込むｌ−めのｊ’ＪＩ＋グーアジタル
ーニ１ンバータ（△、’　Ｌ）−］ンハータど称りる）
６２０　、　ＣＩ−）Ｕ　６２　ａにおりる演ＩＶｊ−
タ等を一時的に記憶づるｌこめのランダム／７りロス、
（シりく１で八Ｍと称する）、６２「、制御ブ■クツｌ
−Ｘ＼１）各種定数等を記１フッるためのリードΔンリ
ーメしり（ＲＯＩｖ＋と称する）６２（１，前記ＣＰＵ
Ｇ２ａ＋＝おける演算結果に応じ℃、基本噴射パルスカ
ット信号１−ｃおよび非同期噴射パルス信号−［ａを、
ぞれぞれ前記乗算補正回路５６の入力側おＪ、び前記Ｏ
Ｒ回路５８に出力するためのデジタル出力ポートロ２１
１、同じく前記ＣＰＵＣ＋２ａにお（〕る演演算束に応
じて得られるデジタル補正信号をアノＥゴーグ補正信号
＼／ｆに変換して前記乗算補正回路５（５に出）ｊザる
ためのデジタル−アノ゛ログコンバータ（Ｄ／Ａ二Ｊン
バータと称する）６２ｉ　、キイスイッチ４つを介して
印加される前記バッテリ／ｌ（３の電圧を各構成機器に
供給するための電源回路（３２ｊ１および、前記バッテ
リ４６から直接印加される電圧を前記ＲＡ　Ｍ　６２　
ｆに供給づるための電源回路６２１くからなるデジタル
制御回路６２とから構成されている。第３図において、
６４は、／ルアツブ抵抗、６６（よ、インジｊｌクタ用
１ノシスタて、０る。

ｊ、スト１′［川を説明する。

本実施例におりる同期噴射量の減早補ｉ［は、第５図に
示りＪ、うなルーチンに従つＣ実行される。

すな４つら、まり゛ステップ１０１−（、ＩＩｌ、に症
；わ１カツ１へ実行中Ｃあるか否かを判定する。判定結
Ｔが否゛ηある場合に仁、ステップ１０２に進み、ｎｊ
Ｊ記ガ１」ツトルＬンリ２２のアイドルス、ｒツチが、
４ンζ゛あるか否かを判定づる。判定結果が否−である
場合、すなわら、ス【−ｌツトル弁２０が間かれζ同門
噴ｑ１を１埼帰りる際には、ステップ１０；３に進・７
〕、ｔｉｊｔ記上ｊ′ノ【１−メータ１４の出力の吸入
空気量か、判定値ａ木；箇（゛あるか否かを判定Ｉる。

判定結ｑ！がｉ］（ある場合、すな４つら、土ンシン負
前が小（Ｃ１５る１″＝、１合に（是１、同門哨則吊を
減吊しく燃Ｉｌ　ｈツトｉｑすｉ）シーコックを和０る
必Ｖりがあると判断ｌ、、（、ス１ツ゛ｆｌ（、、）７
′Ｉに進み、減吊分×をｉＱｉ陣し、スフツノ１０　！
ｊ　ｌ”　、　コ（７）　１Ｉｆｉｆｆｊ　ｆ）　ｘを
前ｎ１２１’＜　Ａ　Ｉ’−’１６２　ｆ　にＬ’ツ１
〜Ｌ７（、このル−−ｒンをキ鵞Ｊ７する。　ｔｉｌｊ
記減吊づンＸどＩＪ　Ｕ　ＩＬ、ｆＨＩ　エは、第２図
（１，３）　Ｌｊ　７ｊｔ　１−　Ｃト＜、同期噴射量
をまず所定随一×１、例えは−２（ｌｉ、Σ１まで減小
し、ついて、×２、×３、×４・・・（ｘ　、、＞Ｘ　
３＞Ｘ　４・・・〉と鍼間分を例え（，１１６すずつ小
さくして徐々に正規の同期噴＋３＝１吊（Ｘ　＝Ｏ）ま
で回復りるにうに決定することがＣぎる。

本実施例における、燃料カット強制復帰時の燃料噴射パ
ルスの変化状態の一例を第１図（Ｂ）、に、又、同じく
燃料カット強制復帰時の噴射パルス制御電圧、および、
車両前後方向加速度の変化状態の一例を、第２図（Ｂ）
、（Ｄ）にそれぞれ承り。

同じく前出第１図（Ａ）、第２図（△ｙ、（０）に示し
た従来例に比べて、燃料ノＪツト復帰時の車両前後方向
加速度が大幅に低減されていることが明らかである。

本実施例においては、同期噴射吊を減串補１１りるた（
）てなく、加速時の非同期噴ｑ寸も実ｔ１じ４１いよう
にしているので、燃料カッ１〜復帰時の車両Ｏ１１後方
向加速度を確実に抑制することができる。なお、場合に
よっては、ｉ司れか一方のみ−Ｃも所定の効果を上げる
ことができる。

＜’ｉ、’　Ｊｊ前記実価１＋！Ｉ　１．二おいては、
ＪレシンＣ１前を吸入量へ（ｆｆｉｊ　／Ｊ璽・）倹知
する。１．うにしていｌ、−か、ニンジンで１前を倹知
りる方）人（，１これに限定さ１シフｒ、１ａ１え（°
Ｌ、吸気管圧力やスロットル聞度からニシジン０前を検
知する口とｂ可能（ある、。

前記実施例においては、木光明が、バードブリット型の
エンジン制御装置を備えた吸入空気量感′Ｌ１１式電子
制御燃判噴燃料置に適用されていＩごが、本発明の適用
範囲はこれに限定さ１し虻、完全にテシタル化されたデ
ジタル型エンジン制御装置をＩｆ（ｉえＩζ１ぬ人空気
量感知式電子制御燃１′！１噴ｔＡ＝１エンジン、ある
い（、ｉ、吸気管圧力感知式電子制御燃Ｈ哨９・１エン
ジン、史には、一般の内燃（実間にも同保に）０用−Ｃ
さることは明らかであ６゜ 以−４説明した通り、本発明にＪ、れば、滅）中抜部か
ら定速走行状態に移行りる際の燃オ′；１カット１隻帰
ショックを緩和吏ることがＣさるという擾れた効ｆＡｚ
を右り゛る。

【図面の簡単な説明】

第゛１図は、従来例および本発明の実施例に１１．りけ
る、燃料カフ１ル強制復帰時の燃料ｌｌ？１割パルスの
変化状態の例を比較し−Ｃ示覆線図、第２図は、同じく
、噴射パルス制御電圧および車両前後プｊ向加速度の変
化状態の例を比較して示す線図、第３図は、本発明に係
る内燃機関の燃料ノＪツ１〜方法が採用された、自動車
用エンジンの吸入空気用感知式電子制御燃料噴射装置の
実施例の（Ｍ成を示づ、一部ブロック線図および断面図
を含む平面図、第４図は、前記実施例で用いられている
エンジン制御装置の構成を示すブロック線図、第５図は
、前記実施例にお【プる、同期噴射量を減量補正づるた
めのルーチンを示す流れ図である。 １０・・・エンジン、　　　　２０・・・スロワ［−ル
弁、２２・・・スロワ１〜ルロンザ、２６・・・インジ
ェクタ、４０・・・デス１〜リヒニＬ−夕、 ４８・・・エンジン制御装置。 代理人　　　高　　矢　　　　　論 （ほか１名）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）　通？ｉ；ｉ１転＋１．’ｉ　ｌ、Ｌ、＋−ンジ
   ７　ｉ’＋ｌコ転状ｆｉ！ｉ　ｋ−１，ｉ：、しく上め
   られる燃ｆｉｌ　ｆｆｉにＪ、り燃２Ｍを供給し、　ｈ
   、滅）東１：１１ま、ス１１ツ１−ル弁が聞かれるか■
   はエンジン回転速度が燃料カッ１〜復帰回転ｉｉ！ｉ　
   １へ［ス［となるオ（燃料供給を停止１シ（燃１１ノノ
   ツ１〜を・ｔｉ　’＞　Ｊ、　）に（ッに内燃機関の燃
   才々１カッＩ・Ｉｉ法にｄ３い（、ス１コツドル弁が聞
   かれ′Ｃ燃ｔ’ｌ　ｆｌ（給をＩＱ帰りる【に際して、
   ＬレジンＣ１荷が判定１１Ｃ１未満（ある時ＬＬ、燃ｒ
   １吊を減帛補ｊ１りるＪ、うにしたことを１′１黴と１
   −る内燃１；逅関の燃オニ１力゛ントグｊン人。
2. （２）　６７じ己減帛補ＩＩを、］、ンジン（自前１歳
   ひ］丁、ンジノ回ｔｒｉ、速１’：１．　Ｍ　＋；：　
   Ｌｉｄ　Ｌ／　ｌ’　ｌＪ４定ｃ３１１　／、、：　ｆ
   ｊ、Ｘ料ｃ７．）　１ｉｉｌ　ｍ１１’Ｑ　（４４最　
   ６　、　　、ト　・Ｊ゛１す１　定　ｆｉ／ｉ　　：１
   ．　　ｌ　　減小　し　、　　）い　て・　徐　ノン　
   （二　正　１．見の同門１ｌＱＱ１呈、（（回１（メ・
   することに土ってｉ〒うよう（。し１．−１“ｌ　ｒ：
   ’ｌ　＋；ｌ′ｉ求の範囲り）１項に記載・（の内燃機
   関の燃　す１１　　ツノ　ツ　１・　グｉ　ン人　。 （３＞　１ｉｆＪ記減帛補正を、ス「］ツトル弁が間か
   れｌ。 詩に実行されるべき加速ＯＮの非同期唱＋１１１’ｌを
   実Ｉ　Ｌないことによって行うようにした特工′１請Ｊ
   ２の範囲第１項に記載の内燃機関の燃オ′３１カッ１〜
   Ｉｊ法。