JPS58150049A - 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 - Google Patents
内燃機関の電子制御燃料噴射方法Info
- Publication number
- JPS58150049A JPS58150049A JP3284582A JP3284582A JPS58150049A JP S58150049 A JPS58150049 A JP S58150049A JP 3284582 A JP3284582 A JP 3284582A JP 3284582 A JP3284582 A JP 3284582A JP S58150049 A JPS58150049 A JP S58150049A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- fuel
- injection
- fuel cut
- electronically controlled
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
- F02D41/126—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off transitional corrections at the end of the cut-off period
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の電子制御燃料噴射方法に係り、特
に、吸気管圧力式の電子制御燃料噴射装置を備えた自動
車用工/ジ/に用いるのに好適な、工/ジ/の吸気管圧
力或いは吸入空気量と工/ジ/回転数に応じて求められ
る基本噴射量に、工/ジ/状轢等に応じた増減量補正を
加えて、工/ジ/回転と同期して燃料を同期噴射すると
共に、減速時は前記同期噴射を停止して燃料カットを行
い、又、工/ジン運転状朝が所定運転状輯となつ走時は
、所定量の燃料を非同期噴射するようにし九内燃機関の
電子制御燃料噴射方法の改良に関する。
に、吸気管圧力式の電子制御燃料噴射装置を備えた自動
車用工/ジ/に用いるのに好適な、工/ジ/の吸気管圧
力或いは吸入空気量と工/ジ/回転数に応じて求められ
る基本噴射量に、工/ジ/状轢等に応じた増減量補正を
加えて、工/ジ/回転と同期して燃料を同期噴射すると
共に、減速時は前記同期噴射を停止して燃料カットを行
い、又、工/ジン運転状朝が所定運転状輯となつ走時は
、所定量の燃料を非同期噴射するようにし九内燃機関の
電子制御燃料噴射方法の改良に関する。
自動車用工/ジ/等の内燃機関の燃焼室に所定空燃比の
混合気を供給する方法の一つに、電子制御燃料噴射装置
llt&:用いるものがある。これは、工/ジ/内に燃
料を噴射するためのインジェクタを、例えば、工/ジ/
の吸気マニホルド或いはスロットルボデーに、エンジン
気筒数個或いF′11個配設し、該インジェクタの開弁
時間をエンジ/の運転状態に応じて制御することにより
、所定の空燃比の混合気がエンジノ燃焼室に供給される
ようにするものである。この電子制御燃料噴射装置には
、大別して、工/ジ/の吸入空気量と工/ジ/回転数に
応じて基本噴射量を求めるよう圧した、いわゆる吸入空
気量式の電子制御燃料噴射装置と、工/ジ/の吸気管圧
力と工/ジく回転数に応じて基本噴射量を求めるように
した。いわゆる吸気管圧力式の電子制御燃料噴射装置が
ある。
混合気を供給する方法の一つに、電子制御燃料噴射装置
llt&:用いるものがある。これは、工/ジ/内に燃
料を噴射するためのインジェクタを、例えば、工/ジ/
の吸気マニホルド或いはスロットルボデーに、エンジン
気筒数個或いF′11個配設し、該インジェクタの開弁
時間をエンジ/の運転状態に応じて制御することにより
、所定の空燃比の混合気がエンジノ燃焼室に供給される
ようにするものである。この電子制御燃料噴射装置には
、大別して、工/ジ/の吸入空気量と工/ジ/回転数に
応じて基本噴射量を求めるよう圧した、いわゆる吸入空
気量式の電子制御燃料噴射装置と、工/ジ/の吸気管圧
力と工/ジく回転数に応じて基本噴射量を求めるように
した。いわゆる吸気管圧力式の電子制御燃料噴射装置が
ある。
このうち前者においては、通常、エア70−メータ等を
用いて検出された二/ジ/の吸入空気量とクラ/り角セ
/す等から入力されるエンジン回転信号から算出された
工/ジ/回転数に応じて算出され七基本噴射量に、エン
ジン各部に配設され九セ/すから入力される工/ジ/状
態#に応じた信号により、始動時補正、始動後増量補正
、吸入空気温補正、暖機時加速増量補正、出力増量補正
、空C比フィードバック補正等を加えて、工/ジ/回転
と同期して、常に同じクランク位置で燃料を噴射する同
期噴射と、触媒コ/バータの過熱時1ト。
用いて検出された二/ジ/の吸入空気量とクラ/り角セ
/す等から入力されるエンジン回転信号から算出された
工/ジ/回転数に応じて算出され七基本噴射量に、エン
ジン各部に配設され九セ/すから入力される工/ジ/状
態#に応じた信号により、始動時補正、始動後増量補正
、吸入空気温補正、暖機時加速増量補正、出力増量補正
、空C比フィードバック補正等を加えて、工/ジ/回転
と同期して、常に同じクランク位置で燃料を噴射する同
期噴射と、触媒コ/バータの過熱時1ト。
及び燃費節減のため、減速時に前記同期噴射を停止する
燃料カットと、始動性或いは加減速11後の応答性を向
上するため1通常の同期噴射とは別に、エンジン運転状
態が所定運転状態となった時に、おり、例えば、エンジ
ン始動時に、始動性を向−トするべく、点火スイッチの
信号が検出されると同時に2回噴射を行ったり、機関ア
イドル状態から発進する際に、機関応答性及び排気ガス
浄化性能を向上するべく、絞り弁全閉信号がオ/からオ
フに切換わった時に1回噴射したや、加速時に、加速直
後の機関応答性を向上するべく、加速信号が入力される
毎に1回ずつ噴射したり、或いは、燃料カット復帰時に
、燃料カット復帰時の応答性を向上するべく、1回噴射
するようにされている。
燃料カットと、始動性或いは加減速11後の応答性を向
上するため1通常の同期噴射とは別に、エンジン運転状
態が所定運転状態となった時に、おり、例えば、エンジ
ン始動時に、始動性を向−トするべく、点火スイッチの
信号が検出されると同時に2回噴射を行ったり、機関ア
イドル状態から発進する際に、機関応答性及び排気ガス
浄化性能を向上するべく、絞り弁全閉信号がオ/からオ
フに切換わった時に1回噴射したや、加速時に、加速直
後の機関応答性を向上するべく、加速信号が入力される
毎に1回ずつ噴射したり、或いは、燃料カット復帰時に
、燃料カット復帰時の応答性を向上するべく、1回噴射
するようにされている。
このような吸入空気量式の電子制御燃料噴射装置によれ
ば、空燃比を精密に制御することが可能であり、排気ガ
ス浄化対策が施された自動車用工/ジ/に広く用いられ
るようになっている。しかしながら従来は、燃料カット
復帰時の非同期噴射を、燃料カット解除と同時に行うよ
うにしていたため、減速時の燃料カットによるエンジン
ブレーキ効果が低いだけでなく、工/ジ/回転数の低下
速度が速い場合には、工/ジ/回転数がアイドル回転数
以下に落込む、いわゆる工/ジ/回転の落込みを防止す
ることかで龜ず、甚だしい場合には、エンジンストール
に至る場合があつ九。
ば、空燃比を精密に制御することが可能であり、排気ガ
ス浄化対策が施された自動車用工/ジ/に広く用いられ
るようになっている。しかしながら従来は、燃料カット
復帰時の非同期噴射を、燃料カット解除と同時に行うよ
うにしていたため、減速時の燃料カットによるエンジン
ブレーキ効果が低いだけでなく、工/ジ/回転数の低下
速度が速い場合には、工/ジ/回転数がアイドル回転数
以下に落込む、いわゆる工/ジ/回転の落込みを防止す
ることかで龜ず、甚だしい場合には、エンジンストール
に至る場合があつ九。
又、前者の吸入空気量式の電子制御燃料噴射装置におい
ては、吸入空気量が、アイドル時と高負荷時で50倍程
度変化し、ダイナミックレンジが広いので、吸入空気量
を電気信号に変換する際の精度が低くなるだけでなく、
後段のデジタル制御回路における計算精度を高めようと
すると、電気信号のビット長が長くなり、デジタル制御
回路として高価なコノピユータを用いる必要がある。又
、吸入空気量を測定するために、エアフローメータ等の
非常罠精密な構造を有する測定器を用いる必要があり、
設備費が高価となる等の問題点を有していた。
ては、吸入空気量が、アイドル時と高負荷時で50倍程
度変化し、ダイナミックレンジが広いので、吸入空気量
を電気信号に変換する際の精度が低くなるだけでなく、
後段のデジタル制御回路における計算精度を高めようと
すると、電気信号のビット長が長くなり、デジタル制御
回路として高価なコノピユータを用いる必要がある。又
、吸入空気量を測定するために、エアフローメータ等の
非常罠精密な構造を有する測定器を用いる必要があり、
設備費が高価となる等の問題点を有していた。
一方、後者の吸気管圧力式の電子制御燃料噴射装置にお
込ては、吸気管圧力の変化量が2〜3倍程度と少なく、
ダイナミックレンジが狭いので、後段のデジタル制御回
路における演算処理が容易であるだけでなく、吸気管圧
力を検知するための圧カセ/すも安価であるという特徴
を有する。しかしながら、吸入空気量式の電子制御燃料
噴射装置に比べると、空燃比の制御精度が低く、従って
従来は、吸気管圧力式の電子制御燃料噴射装置を、空燃
比を精密に制御することが必要な、−気ガス浄化対策が
施された自動車用工/ジ/に用いることは困難であると
考えられてい友、尚、この吸気管圧力式の電子制御燃料
噴射装置においても、既に吸入空気量式の電子制御燃料
噴射装置で用いられている、前記のような増減量補正、
及び、非同期噴射を行うことが考えられるが、やはり前
記の吸入空気量式の電子制御燃料噴射装置の場合と同様
な問題点を有していた。
込ては、吸気管圧力の変化量が2〜3倍程度と少なく、
ダイナミックレンジが狭いので、後段のデジタル制御回
路における演算処理が容易であるだけでなく、吸気管圧
力を検知するための圧カセ/すも安価であるという特徴
を有する。しかしながら、吸入空気量式の電子制御燃料
噴射装置に比べると、空燃比の制御精度が低く、従って
従来は、吸気管圧力式の電子制御燃料噴射装置を、空燃
比を精密に制御することが必要な、−気ガス浄化対策が
施された自動車用工/ジ/に用いることは困難であると
考えられてい友、尚、この吸気管圧力式の電子制御燃料
噴射装置においても、既に吸入空気量式の電子制御燃料
噴射装置で用いられている、前記のような増減量補正、
及び、非同期噴射を行うことが考えられるが、やはり前
記の吸入空気量式の電子制御燃料噴射装置の場合と同様
な問題点を有していた。
本発明は、前記従来の欠点を解消するべくなされたもの
で、エツジ/ブレーキ効果を損うことなく、燃料カット
解除時のエンジン回転の落込み、及び、これに伴うエン
ジノストールを確実に防止することができる内燃機関の
電子制御燃料噴射方法を提供することを目的とする。
で、エツジ/ブレーキ効果を損うことなく、燃料カット
解除時のエンジン回転の落込み、及び、これに伴うエン
ジノストールを確実に防止することができる内燃機関の
電子制御燃料噴射方法を提供することを目的とする。
本発明は、エツジ/の吸気管圧力或いは吸入空気量と1
797回転数に応じて求められる基本噴射量に、工/ジ
/状態等に応じた増減量補正を加えて、エンジン回転と
同期して燃料を同期噴射すると共に、減速時は前記同期
噴射を停止して燃料カットを行い、又、工/ジ/運転状
期が所定運転状轢となった時は、所定量O燃料を非同期
噴射するようにし九内燃機関の電子制御燃料噴射方法に
おいて、減速時に、1797回転数の低下速度が判定値
以上となった時は、燃料カット解除からやや連れて非同
期噴射を行うようにして、前記目的を達成したものであ
る。
797回転数に応じて求められる基本噴射量に、工/ジ
/状態等に応じた増減量補正を加えて、エンジン回転と
同期して燃料を同期噴射すると共に、減速時は前記同期
噴射を停止して燃料カットを行い、又、工/ジ/運転状
期が所定運転状轢となった時は、所定量O燃料を非同期
噴射するようにし九内燃機関の電子制御燃料噴射方法に
おいて、減速時に、1797回転数の低下速度が判定値
以上となった時は、燃料カット解除からやや連れて非同
期噴射を行うようにして、前記目的を達成したものであ
る。
又、前記燃料カット解除時の非同期噴射を、エンジン回
転数が、燃料カット解除時から所定回転数だけ低下した
時に行うようにしたものである。
転数が、燃料カット解除時から所定回転数だけ低下した
時に行うようにしたものである。
或いは、前記燃料カット解除時の非同期噴射ケ。
燃料カット解除から所定時間だけ経過した時に行うよう
にした本のである。
にした本のである。
伺、非同期噴射を燃料カット解除から遅らせる程度は、
余や小さいと、エツジ/ブレーキ効果がなくなり、一方
、余り大きいと、エンジン回転の落込みを防止すること
ができない、従って、例えば、燃料カット解除時の燃料
復帰回転数から100rpn程度、或いは、燃料カット
解除から0.1〜0.2秒程度経過した時に非同期噴射
を行うのが望ましい。
余や小さいと、エツジ/ブレーキ効果がなくなり、一方
、余り大きいと、エンジン回転の落込みを防止すること
ができない、従って、例えば、燃料カット解除時の燃料
復帰回転数から100rpn程度、或いは、燃料カット
解除から0.1〜0.2秒程度経過した時に非同期噴射
を行うのが望ましい。
以下図面を参照して、本発明の実施例を詳細に説明する
。
。
本発明に係る内燃機関の電子制御燃料噴射方法が採用さ
れた吸気管圧力式の電子制御燃料噴射装置の第11!施
例は、第1図及び鶴2図に示す如く。
れた吸気管圧力式の電子制御燃料噴射装置の第11!施
例は、第1図及び鶴2図に示す如く。
外気を取入れる丸めのエアクリーナ12と、骸エアクリ
ーナ12より取入れられた吸入空気の温度を検出するた
めの吸気温セ/す14と、吸気通路16中に配設され、
運転席に配設されたアクセルペダル(図示省略)と連動
して開閉するようにされた、吸入空気の流量を制御する
ための絞り弁18と、該絞り弁18がアイドル開度にあ
るか否かを検出するためのアイドル接点及び絞り弁18
の開度に比例した電圧出力を発生するボテ/シミメータ
を含むスロットルセ/す20と、サージタ/り22と、
誼す−ジタ/り22内の圧力から吸気管圧力を検出する
丸めの吸気管圧カセ/す23と、前記絞り弁1Bをバイ
パスするバイパス通路24と、該バイパス通路24の途
中に配設され、該バイパス通路24の開口面積を制御す
ること罠よってアイドル回転速度を制御するためのアイ
ドル回転制御弁26と、吸気マニホルド28に配設され
た。工/シフ10の吸気ボートに向けて燃料を噴射する
九めのインジェクタ30と、紳気マニホルド32に配設
された。IIi気ガス中の残存酸素濃度がら空燃比を検
知するための酸素濃度セ/す34と、前記排気マニホル
ド32下流側の排気管36の途中に配設された三元触媒
コ/バータ38と、エツジ/10のクランク軸の回転と
連動して回転するディストリビュータ軸を有するディス
トリビュータ40と、該ディストリビュータ40に内蔵
された、前記ディストリビュータ軸の回転に応じて上死
点信号及びクラ/り角信号を出力する上死点セ/す42
及びクラ/り角セ/す44と、工/ジンブロックに配設
された、エツジ/冷却水温を検知するための冷却水温セ
/す46と、変速機48の出力軸の回転数から車両の走
行速度を検出するための車速セ/す50と、前記吸気管
圧カセ/す23出力の吸気管圧力と前記クラ/り角セ/
す44の出力から求められるエンジン回転数に応じてマ
ツプから求められるエツジ/1工程当りの基本の燃料噴
射時間に、前記スロットルセ/す20の出力、前記酸素
濃度セ/す34出力の空燃比、前記冷却水温セ/す46
出力のエツジ/冷却水温等に応じ丸増減量補正を加えて
、同期噴射時間を求め、前記インジェクタ44に同期噴
射信号を出力すると共に、減速時は、前記同期噴射信号
を0として燃料カットを行い、又、工/ジ/運転状轢が
所定運転状轢となっ走時は、所定の非同期噴射時間を求
めて、前記インジェクタ3oに非同期噴射信号を出力し
、更に、工/ジン運転状態に応じて点火時期を決定して
イグナイタ付コイル52に点火信号を出力し、又、アイ
ドル時に前記アイドル回転制御弁26を制御するデジタ
ル制御回路54とを備えた自動車用工/ジ/10の吸気
管圧力式電子制御燃料噴射装置において、前記デジタル
制御回路54内で、減速時−に、1797回転数の低下
速度が判定値以上となったことが検知された場合は、燃
料カット解除時から1797回転数が所定回転数だけ低
下した時に非同期噴射を行うようにしたものである。
ーナ12より取入れられた吸入空気の温度を検出するた
めの吸気温セ/す14と、吸気通路16中に配設され、
運転席に配設されたアクセルペダル(図示省略)と連動
して開閉するようにされた、吸入空気の流量を制御する
ための絞り弁18と、該絞り弁18がアイドル開度にあ
るか否かを検出するためのアイドル接点及び絞り弁18
の開度に比例した電圧出力を発生するボテ/シミメータ
を含むスロットルセ/す20と、サージタ/り22と、
誼す−ジタ/り22内の圧力から吸気管圧力を検出する
丸めの吸気管圧カセ/す23と、前記絞り弁1Bをバイ
パスするバイパス通路24と、該バイパス通路24の途
中に配設され、該バイパス通路24の開口面積を制御す
ること罠よってアイドル回転速度を制御するためのアイ
ドル回転制御弁26と、吸気マニホルド28に配設され
た。工/シフ10の吸気ボートに向けて燃料を噴射する
九めのインジェクタ30と、紳気マニホルド32に配設
された。IIi気ガス中の残存酸素濃度がら空燃比を検
知するための酸素濃度セ/す34と、前記排気マニホル
ド32下流側の排気管36の途中に配設された三元触媒
コ/バータ38と、エツジ/10のクランク軸の回転と
連動して回転するディストリビュータ軸を有するディス
トリビュータ40と、該ディストリビュータ40に内蔵
された、前記ディストリビュータ軸の回転に応じて上死
点信号及びクラ/り角信号を出力する上死点セ/す42
及びクラ/り角セ/す44と、工/ジンブロックに配設
された、エツジ/冷却水温を検知するための冷却水温セ
/す46と、変速機48の出力軸の回転数から車両の走
行速度を検出するための車速セ/す50と、前記吸気管
圧カセ/す23出力の吸気管圧力と前記クラ/り角セ/
す44の出力から求められるエンジン回転数に応じてマ
ツプから求められるエツジ/1工程当りの基本の燃料噴
射時間に、前記スロットルセ/す20の出力、前記酸素
濃度セ/す34出力の空燃比、前記冷却水温セ/す46
出力のエツジ/冷却水温等に応じ丸増減量補正を加えて
、同期噴射時間を求め、前記インジェクタ44に同期噴
射信号を出力すると共に、減速時は、前記同期噴射信号
を0として燃料カットを行い、又、工/ジ/運転状轢が
所定運転状轢となっ走時は、所定の非同期噴射時間を求
めて、前記インジェクタ3oに非同期噴射信号を出力し
、更に、工/ジン運転状態に応じて点火時期を決定して
イグナイタ付コイル52に点火信号を出力し、又、アイ
ドル時に前記アイドル回転制御弁26を制御するデジタ
ル制御回路54とを備えた自動車用工/ジ/10の吸気
管圧力式電子制御燃料噴射装置において、前記デジタル
制御回路54内で、減速時−に、1797回転数の低下
速度が判定値以上となったことが検知された場合は、燃
料カット解除時から1797回転数が所定回転数だけ低
下した時に非同期噴射を行うようにしたものである。
前記デジタル制御回路54は、蛤2図に詳細に示す如く
、各種演算処理/を行うマイクロプロセッサからなる中
央処理装置(以下CPUと称する)60と、前記吸気温
セ/す14、スロットルセ2す20のボテ/シミメータ
、吸気管圧力セ/?23、酸素濃度セ/す34、冷却水
温セ/す46等から入力されるアナログ信号を、デジタ
ル信号して変換して順次CPU60に取込むためのマル
チプレクサ付アナログ入力ポートロ2と、剪肥スロット
ルセ/す20のアイドル接点、上死点セ/す42%クラ
/り角セ/す44、車速セ/す50等から人力されるデ
ジタル信号を、所定のタイミングでCP06Gに取込む
丸めのデジタル入力ポートロ4と、プログラム或いは各
種定数等を記憶する丸めのリードオ/リーメモリ(以)
−ROMと称する)66と、CPU60における演算デ
ータ等を一時的に記憶するためのランダムアクセスメモ
リ(以下RAMと称する)68と、機関停止時にも補助
電源から給電されて記憶を保持できるバックアップ用ラ
ンダムアクセスメモリ(以下バックアップRAMと称す
る)70と、CPU60における演算結果を所定のタイ
ミングで紬記アイドル回転制御弁26.イ/ジエクタ3
0、イグナイタ付コイル52等圧出力するためのデジタ
ル出力ポードア2と、上記各構成機器間1*続するコモ
/バス74とから構成されている。
、各種演算処理/を行うマイクロプロセッサからなる中
央処理装置(以下CPUと称する)60と、前記吸気温
セ/す14、スロットルセ2す20のボテ/シミメータ
、吸気管圧力セ/?23、酸素濃度セ/す34、冷却水
温セ/す46等から入力されるアナログ信号を、デジタ
ル信号して変換して順次CPU60に取込むためのマル
チプレクサ付アナログ入力ポートロ2と、剪肥スロット
ルセ/す20のアイドル接点、上死点セ/す42%クラ
/り角セ/す44、車速セ/す50等から人力されるデ
ジタル信号を、所定のタイミングでCP06Gに取込む
丸めのデジタル入力ポートロ4と、プログラム或いは各
種定数等を記憶する丸めのリードオ/リーメモリ(以)
−ROMと称する)66と、CPU60における演算デ
ータ等を一時的に記憶するためのランダムアクセスメモ
リ(以下RAMと称する)68と、機関停止時にも補助
電源から給電されて記憶を保持できるバックアップ用ラ
ンダムアクセスメモリ(以下バックアップRAMと称す
る)70と、CPU60における演算結果を所定のタイ
ミングで紬記アイドル回転制御弁26.イ/ジエクタ3
0、イグナイタ付コイル52等圧出力するためのデジタ
ル出力ポードア2と、上記各構成機器間1*続するコモ
/バス74とから構成されている。
以下作用を説明する。
まずデジタル制御回路54は、吸気管圧カセ/す23出
力の吸気管圧力PMと、クラ/り角センサ44の出力か
ら算出される工/ジ/回転数NE罠より、ROM66に
予め記憶されているマツプから、基本噴射時間TP (
RM、NE)を読出す。
力の吸気管圧力PMと、クラ/り角センサ44の出力か
ら算出される工/ジ/回転数NE罠より、ROM66に
予め記憶されているマツプから、基本噴射時間TP (
RM、NE)を読出す。
更に、各セ/すからの信号に応じて、次式を用いて前記
基本噴射時間TP (PM、NE)を補正することによ
り、同期噴射時間TAU8YCt−算出する。
基本噴射時間TP (PM、NE)を補正することによ
り、同期噴射時間TAU8YCt−算出する。
TAU8YC=TP (PM、NE)*(1+F)・・
・(1)ここで、FF′i、補正係数で、Fが正である
場合には増量補正を表わし、Fが負である場合には減量
補正を表わしている。
・(1)ここで、FF′i、補正係数で、Fが正である
場合には増量補正を表わし、Fが負である場合には減量
補正を表わしている。
このようにして決定された同期噴射時間TAU BY
Cに対応する燃料噴射信号が、インジェクタ30に出力
され、工/ジ/回転と同期してインジェクタ3oが同期
噴射時間TAUSYCだけ開がれて。
Cに対応する燃料噴射信号が、インジェクタ30に出力
され、工/ジ/回転と同期してインジェクタ3oが同期
噴射時間TAUSYCだけ開がれて。
工/ジ/10の吸気マニホルド28内に燃料が同期噴射
される。
される。
又、前記スロットルセ/す20のアイドル接点がオノで
ある絞り弁全閉状態にあり、且つ、工/ジン回転数NE
が所定の燃料遮断回転数NB以トである時には、減速時
であると判断しで、1797回転数NEが所定の燃料復
帰回転v、NAに低ドする迄は、前記同期噴射時間TA
USYCをOとして燃料カットを行い、1797回転数
NEが燃料復帰回転数NAとなった時点で、工/ジ/ス
トールを防止するため、同期噴射を再開して、燃料カッ
トを解除する。
ある絞り弁全閉状態にあり、且つ、工/ジン回転数NE
が所定の燃料遮断回転数NB以トである時には、減速時
であると判断しで、1797回転数NEが所定の燃料復
帰回転v、NAに低ドする迄は、前記同期噴射時間TA
USYCをOとして燃料カットを行い、1797回転数
NEが燃料復帰回転数NAとなった時点で、工/ジ/ス
トールを防止するため、同期噴射を再開して、燃料カッ
トを解除する。
この燃料カット解除時には、更に、工/ジ/回転の落込
み、及び、エンジノストールを防I卜する丸め、第3図
に示すようにして、非同期噴射が行れる。即ち、tずス
テップ101で、燃料カット解除時の1797回転数の
所定時間毎の低下量ΔNEが、判定値A以上であるか否
かが判定される。判定結果が正である場合には、ステッ
プ102に進み、1797回転数NEが、燃料復帰回転
数NAより所定回転数α、例えば100 rpmだけ低
くなったかどうかが判定される。判定結果が正である場
合には、ステップ103に進み、所定の非同期噴射時間
TAUA8Yにより非同期噴射が実行される。一方、前
出ステップ101或いは102における判定結果が否で
ある場合には、非同期噴射は行わない。
み、及び、エンジノストールを防I卜する丸め、第3図
に示すようにして、非同期噴射が行れる。即ち、tずス
テップ101で、燃料カット解除時の1797回転数の
所定時間毎の低下量ΔNEが、判定値A以上であるか否
かが判定される。判定結果が正である場合には、ステッ
プ102に進み、1797回転数NEが、燃料復帰回転
数NAより所定回転数α、例えば100 rpmだけ低
くなったかどうかが判定される。判定結果が正である場
合には、ステップ103に進み、所定の非同期噴射時間
TAUA8Yにより非同期噴射が実行される。一方、前
出ステップ101或いは102における判定結果が否で
ある場合には、非同期噴射は行わない。
本実施例における燃料カット解除時の経過時間tと工/
ジ/回転数NEの関係を第4図に実線Aで示す0本実施
例のようにして、工/ジ/回転数NEが、燃料カット解
除時t1がら所定回転数αだけ低下した時点t、で非同
期噴射を行うことによって、燃料カット解除後の工/ジ
/回転数が滑らかにアイドル回転数NTとなるものであ
る。これに対して従来は、同じく鴎4図に破線Bで示す
如く11/ジ/回転数NEがアイドル回転数NIより落
込んだり、或いは、甚だしい場合には、同じく第4図に
一点鎖@Cで示す如く、工/ジ/ストールしていたもの
である。
ジ/回転数NEの関係を第4図に実線Aで示す0本実施
例のようにして、工/ジ/回転数NEが、燃料カット解
除時t1がら所定回転数αだけ低下した時点t、で非同
期噴射を行うことによって、燃料カット解除後の工/ジ
/回転数が滑らかにアイドル回転数NTとなるものであ
る。これに対して従来は、同じく鴎4図に破線Bで示す
如く11/ジ/回転数NEがアイドル回転数NIより落
込んだり、或いは、甚だしい場合には、同じく第4図に
一点鎖@Cで示す如く、工/ジ/ストールしていたもの
である。
次に本発明の第2実施例を詳細に説明する。
本実施例は、前記第1実施例と同様の前出第1図及び第
2図に示すような、エアクリーナ12、吸気温セ/す1
4、吸気通1816、絞り弁18゜スロットルセ/す2
0、サージタ/り22、吸気管圧カセ/す23、バイパ
ス通路24.アイドル回転制御弁26.吸気マニホルド
28、イ/ジェクタ30、排気マニホルド32、酸素濃
度セ/す34、排気管36、三元触媒コ/パータ38、
ディストリビュータ40.上死点セ/す42、クランク
角セ/す44.冷却水温セ/す46.変速機48%車速
セ/す50、イグナイタ付コイル52及びデジタル制御
回路54を備えた自動車用工/ジ/10の吸気管圧力式
電子制御燃料噴射装置において、前記デジタル制御回路
54内で、減速時に、工/ジ/回転数NEの低下速度が
判定値μFとなつ九ことが検知された場合は、燃料カッ
ト解除から所定時間△t(例えば0.1−0.2秒)だ
け経過し走時に、非同期噴射を行うようにしたものであ
る。他の構成については、前記第1実施例と同様である
ので説明は省略する。
2図に示すような、エアクリーナ12、吸気温セ/す1
4、吸気通1816、絞り弁18゜スロットルセ/す2
0、サージタ/り22、吸気管圧カセ/す23、バイパ
ス通路24.アイドル回転制御弁26.吸気マニホルド
28、イ/ジェクタ30、排気マニホルド32、酸素濃
度セ/す34、排気管36、三元触媒コ/パータ38、
ディストリビュータ40.上死点セ/す42、クランク
角セ/す44.冷却水温セ/す46.変速機48%車速
セ/す50、イグナイタ付コイル52及びデジタル制御
回路54を備えた自動車用工/ジ/10の吸気管圧力式
電子制御燃料噴射装置において、前記デジタル制御回路
54内で、減速時に、工/ジ/回転数NEの低下速度が
判定値μFとなつ九ことが検知された場合は、燃料カッ
ト解除から所定時間△t(例えば0.1−0.2秒)だ
け経過し走時に、非同期噴射を行うようにしたものであ
る。他の構成については、前記第1実施例と同様である
ので説明は省略する。
この@2実施例における燃料カット解除時の非同期噴射
は、第5図に示すようにして行われる。
は、第5図に示すようにして行われる。
即ち、まずステップ111で、前出第1実施例と同様に
しt1燃料カット解除時の工/ジ/回転数の所定時間毎
の低ト量ΔNE が、判定値A以上であるか否かを判
定する0判定結果が正である場合には、ステップ112
に進み、燃料カット解除後、即ち、工/ジ/回転数NE
が燃料カット復帰回転数NA、となってから、所定時間
Δt(例えば0.1〜0.2秒)経過したか否かを判定
する。判定結果が正である場合には、ステップ113に
進み、前記第1実施例と同様にして非同期噴射時間TA
UASYで非同期噴射を実行する。一方、前出ステップ
111或いは112における判定結果が否である場合に
は非同期噴射は行わない。
しt1燃料カット解除時の工/ジ/回転数の所定時間毎
の低ト量ΔNE が、判定値A以上であるか否かを判
定する0判定結果が正である場合には、ステップ112
に進み、燃料カット解除後、即ち、工/ジ/回転数NE
が燃料カット復帰回転数NA、となってから、所定時間
Δt(例えば0.1〜0.2秒)経過したか否かを判定
する。判定結果が正である場合には、ステップ113に
進み、前記第1実施例と同様にして非同期噴射時間TA
UASYで非同期噴射を実行する。一方、前出ステップ
111或いは112における判定結果が否である場合に
は非同期噴射は行わない。
湖前記実施例においては、燃料カット解除時の非同期噴
射を、工/ジ/回転数が燃料カット解除時から所定回転
数だけ低下した時、或いは、燃料カット解除から所定時
間だけ経過した時に行うようにしていたが、燃料カット
解除時の非同期噴射を、燃料カット解除からやや遅れて
行う方法は前記実施例に限定されず、例えば、燃料カッ
ト解除から工/ジ/が所定回転数だけ回転し走時に非同
期噴射を行うようにすることも可能である。
射を、工/ジ/回転数が燃料カット解除時から所定回転
数だけ低下した時、或いは、燃料カット解除から所定時
間だけ経過した時に行うようにしていたが、燃料カット
解除時の非同期噴射を、燃料カット解除からやや遅れて
行う方法は前記実施例に限定されず、例えば、燃料カッ
ト解除から工/ジ/が所定回転数だけ回転し走時に非同
期噴射を行うようにすることも可能である。
前記実施例は、いずれも、本発明を吸気管圧力式の電子
制御燃料噴射装置を備えた自動車用工/ジ/に適用した
ものであるが、本発明の適用範囲はこれに限定されず、
吸入空気量式の電子制’l1Kle料噴射装置を備えた
内燃機関、或いは、一般の電子制御燃料噴射装置Nを備
えた内す機関にも同様に適用することができることは明
らかである。
制御燃料噴射装置を備えた自動車用工/ジ/に適用した
ものであるが、本発明の適用範囲はこれに限定されず、
吸入空気量式の電子制’l1Kle料噴射装置を備えた
内燃機関、或いは、一般の電子制御燃料噴射装置Nを備
えた内す機関にも同様に適用することができることは明
らかである。
以上説明した通り、本発明によれば、工/′)/ブレー
キ効果を損うことなく、燃料カット解除時の工/ジ/回
転の落込み、及び、工/ジ/ス) −ルを確実に防止し
て、良好な減速性能を得ることができる。従って、特に
、吸気管圧力式の電子制御燃料噴射装置を用いた場合で
本良好な減速性能を得ることが可能となるという優れた
効果を有する。
キ効果を損うことなく、燃料カット解除時の工/ジ/回
転の落込み、及び、工/ジ/ス) −ルを確実に防止し
て、良好な減速性能を得ることができる。従って、特に
、吸気管圧力式の電子制御燃料噴射装置を用いた場合で
本良好な減速性能を得ることが可能となるという優れた
効果を有する。
llEl図は1本発明に係る内燃機関の電子制御燃料噴
射方法が採用きれた自動車用工/ジ/の吸気管圧力式電
子制御燃料噴射装置の第1実施例の構成を示すブロック
線図、WX2図は、前記′al実施例で用いられている
デジタル制御回路の構成を示すブロック線図、第3図は
、同じく、燃料カット解除時の非同期噴射のためのプロ
グラムを示す流れ図、第4図は、同じく前記第1実施列
における燃料カット解除時の経過時間と工/ジ/回転数
の関係を示す線図、@5図は、本発明に係る内燃機関の
電子制御燃料噴射方法が採用された自動車用工/ジ/の
吸気管圧力式の電子制御燃料噴射装置の第2実施例で用
いられている燃料カット解除時の非同期噴射のためのプ
ログラムを示す流れ図である。 10・・・工/ジ/ 14・・・吸気温セ/す18
・・・絞1)弁 20・・・スロットルセ/す2
3・・・吸気管圧カセンサ 30・・・インジェクタ3
4・・・酸素濃度セ/す ”40・・・ディストリビュータ
射方法が採用きれた自動車用工/ジ/の吸気管圧力式電
子制御燃料噴射装置の第1実施例の構成を示すブロック
線図、WX2図は、前記′al実施例で用いられている
デジタル制御回路の構成を示すブロック線図、第3図は
、同じく、燃料カット解除時の非同期噴射のためのプロ
グラムを示す流れ図、第4図は、同じく前記第1実施列
における燃料カット解除時の経過時間と工/ジ/回転数
の関係を示す線図、@5図は、本発明に係る内燃機関の
電子制御燃料噴射方法が採用された自動車用工/ジ/の
吸気管圧力式の電子制御燃料噴射装置の第2実施例で用
いられている燃料カット解除時の非同期噴射のためのプ
ログラムを示す流れ図である。 10・・・工/ジ/ 14・・・吸気温セ/す18
・・・絞1)弁 20・・・スロットルセ/す2
3・・・吸気管圧カセンサ 30・・・インジェクタ3
4・・・酸素濃度セ/す ”40・・・ディストリビュータ
Claims (3)
- (1) エンジ/の吸気管圧力或いは吸入空気量と工
/ジ/回転数に応じて求められる基本噴射量に。 工/ジ/状轄等に応じた増減量補正を加えて、工/ジ/
回転と同期して燃料を同期噴射すると共に、減速時は前
記同期噴射を停止して燃料カットを行い、又、工/ジ/
運転状態が所定運転状轢となった時は、所定量の燃料を
非同期噴射するようにした内燃機関の電子制御燃料噴射
方法において、減速時罠、工/ジ/回転数の低下速度が
判定値以上となった場合は、燃料カット解除からやや遅
れて非同期噴射を行うようにしたことを特徴とする内燃
機関の電子制御燃料噴射方法。 - (2)前記燃料カット解除時の非同期噴射を、二/ジ/
回転数が、燃料カット解除時から所定回転数だけ低下し
走時に行うようにした特許請求の範囲ts1項に記載の
内燃機関の電子制御燃料噴射方法。 - (3)前記燃料カット解除時の非同期噴射を、燃料カッ
ト解除から所定時間だけ経過し走時に行うようにした特
許請求の範囲喀1項に記載の内燃機関の電子制御燃料噴
射方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3284582A JPS58150049A (ja) | 1982-03-02 | 1982-03-02 | 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3284582A JPS58150049A (ja) | 1982-03-02 | 1982-03-02 | 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58150049A true JPS58150049A (ja) | 1983-09-06 |
JPH0121336B2 JPH0121336B2 (ja) | 1989-04-20 |
Family
ID=12370156
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3284582A Granted JPS58150049A (ja) | 1982-03-02 | 1982-03-02 | 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58150049A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6155335A (ja) * | 1984-08-24 | 1986-03-19 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射制御方法 |
US4862369A (en) * | 1986-09-08 | 1989-08-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Electronically-controlled fuel injection system |
JPH02291439A (ja) * | 1989-04-28 | 1990-12-03 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS561937U (ja) * | 1979-06-19 | 1981-01-09 |
-
1982
- 1982-03-02 JP JP3284582A patent/JPS58150049A/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS561937U (ja) * | 1979-06-19 | 1981-01-09 |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6155335A (ja) * | 1984-08-24 | 1986-03-19 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射制御方法 |
US4862369A (en) * | 1986-09-08 | 1989-08-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Electronically-controlled fuel injection system |
JPH02291439A (ja) * | 1989-04-28 | 1990-12-03 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0121336B2 (ja) | 1989-04-20 |
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