JPS5882042A - エンジン始動時の空燃比制御装置 - Google Patents
エンジン始動時の空燃比制御装置Info
- Publication number
- JPS5882042A JPS5882042A JP18147381A JP18147381A JPS5882042A JP S5882042 A JPS5882042 A JP S5882042A JP 18147381 A JP18147381 A JP 18147381A JP 18147381 A JP18147381 A JP 18147381A JP S5882042 A JPS5882042 A JP S5882042A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- engine
- fuel ratio
- time
- control unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
- F02D41/065—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at hot start or restart
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジン始動時の空燃比制御に関するもので
ある。
ある。
−Ｗに、エンジンを始動させる場合には、エンジンの燃
焼性が悪いため、混合気の空燃比をリッチ側にセットし
て燃焼性を補償し、エンジンの始動性の向上を図るよう
にしている。
焼性が悪いため、混合気の空燃比をリッチ側にセットし
て燃焼性を補償し、エンジンの始動性の向上を図るよう
にしている。
ところが、上記のように、エンジン始動時の空燃比を一
様にリッチセットすると、エンジンの始動時の状態によ
っては、空燃比がオーバーリッチとなって点火プラグの
濡れを生じ、却って、エンジンの始動性が悪化する不具
合がある。
様にリッチセットすると、エンジンの始動時の状態によ
っては、空燃比がオーバーリッチとなって点火プラグの
濡れを生じ、却って、エンジンの始動性が悪化する不具
合がある。
即ち、例えば、燃料噴射式エンジンでは、通常の気化器
式エンジンの場合と同様、始動性を向上させるためスロ
ットル弁を大きく開いて始動操作を行なうと、燃焼室内
に供給される多量の燃料によって点火プラグに濡れを生
じ、却って始動性が悪化する問題があり、またエンジン
の運転停止後等エンジンの高温時の始動時には、その熱
によって気化された燃料が気化器エアベント等から吸気
通路に入って混合気がオーバーリッチとなり、始動性が
悪化するといった問題がある。
式エンジンの場合と同様、始動性を向上させるためスロ
ットル弁を大きく開いて始動操作を行なうと、燃焼室内
に供給される多量の燃料によって点火プラグに濡れを生
じ、却って始動性が悪化する問題があり、またエンジン
の運転停止後等エンジンの高温時の始動時には、その熱
によって気化された燃料が気化器エアベント等から吸気
通路に入って混合気がオーバーリッチとなり、始動性が
悪化するといった問題がある。
これらの問題に対する対策として、前者については特願
昭５６−１０１７５０号明細書、後者については実公昭
４７−８２５３号公報が夫々提案されている。
昭５６−１０１７５０号明細書、後者については実公昭
４７−８２５３号公報が夫々提案されている。
しかしながら、かかる従来の提案は、夫々側々の問題に
対処することができるにすぎず、それ以外の何んらかの
原因たとえばアクセルペダルを踏まずに１回の始動操作
によりエンジンが始動せず何回も始動操作を行って点火
プラグに濡れを生じた場合には有効に対処することがで
きず、汎用性に欠ける欠点があった。
対処することができるにすぎず、それ以外の何んらかの
原因たとえばアクセルペダルを踏まずに１回の始動操作
によりエンジンが始動せず何回も始動操作を行って点火
プラグに濡れを生じた場合には有効に対処することがで
きず、汎用性に欠ける欠点があった。
本発明は、かかる問題に鑑みてなされたものであって、
スタータスイッチをオンしてクランキングを開始して設
定時間を経過したときにもエンジンが実際に始動しない
ときには、混合気がオーバーリッチであるとして、空燃
比をリーン側に補正し、これによって早期の始動を可能
とするエンジン始動時の空燃比制御装置を提供すること
を目的としている。
スタータスイッチをオンしてクランキングを開始して設
定時間を経過したときにもエンジンが実際に始動しない
ときには、混合気がオーバーリッチであるとして、空燃
比をリーン側に補正し、これによって早期の始動を可能
とするエンジン始動時の空燃比制御装置を提供すること
を目的としている。
このため、本発明においては、エンジン始動時に要求さ
れる空燃比に混合気を制御する空燃比制御手段に対して
、スタータスイッチをオンしたのち設定時間そのオン状
態が継続したときに空燃比を上記空燃比より稀薄にする
空燃比補正手段を設けたことを基本的な特徴としている
。
れる空燃比に混合気を制御する空燃比制御手段に対して
、スタータスイッチをオンしたのち設定時間そのオン状
態が継続したときに空燃比を上記空燃比より稀薄にする
空燃比補正手段を設けたことを基本的な特徴としている
。
以下、図示の実施例に基いて本発明をより具体的に説明
する。
する。
第１図において、１はエンジン、２はエンジン１の吸気
通路、３は吸気通路２の上流に設けたエアクリーナ、４
はエアクリーナ３の下流の吸気通路２に設けたエアフロ
ーメータ、５はエアフローメータ４下流の吸気通路２に
設けたインジェクタノズルである。
通路、３は吸気通路２の上流に設けたエアクリーナ、４
はエアクリーナ３の下流の吸気通路２に設けたエアフロ
ーメータ、５はエアフローメータ４下流の吸気通路２に
設けたインジェクタノズルである。
また、６はスタータスイッチ７をオンしたときにバッテ
リ８に接続されて作動を開始し、エアフローメータ４に
よって検出された吸入エア量に基本的に対応し、エンジ
ン冷却水温等を加味したうえでインジェクタノズル５の
一回ごとの燃料噴射時間を制御し、混合気の空燃比を設
定する正規制御ユニットで、この正規側、御ユニット６
はエンジン１の始動時にあってはエンジン１の燃焼性を
補償するため、始動後の通常運転時の空燃比よりリッチ
な空燃比となるようにインジエクノズル５を制御する。
リ８に接続されて作動を開始し、エアフローメータ４に
よって検出された吸入エア量に基本的に対応し、エンジ
ン冷却水温等を加味したうえでインジェクタノズル５の
一回ごとの燃料噴射時間を制御し、混合気の空燃比を設
定する正規制御ユニットで、この正規側、御ユニット６
はエンジン１の始動時にあってはエンジン１の燃焼性を
補償するため、始動後の通常運転時の空燃比よりリッチ
な空燃比となるようにインジエクノズル５を制御する。
一方、９は上記スタータスイッチ７のオンと同時に計時
を開始するタイマ１０によって制御されるリレー１１が
励磁されリレー接点１１ａが矢印Ａで示すように切替え
られたときに正規制御ユニット６の次段に接続され、正
規制御ユニット６によって設定される燃料噴射時間を所
要時間だけ短縮したうえで、短縮した噴射時間でインジ
ェクタノズル５による燃料噴射量を制御する補正制御ユ
ニットである。
を開始するタイマ１０によって制御されるリレー１１が
励磁されリレー接点１１ａが矢印Ａで示すように切替え
られたときに正規制御ユニット６の次段に接続され、正
規制御ユニット６によって設定される燃料噴射時間を所
要時間だけ短縮したうえで、短縮した噴射時間でインジ
ェクタノズル５による燃料噴射量を制御する補正制御ユ
ニットである。
上記タイマ１０は、スタータスイッチ７に接続された抵
抗１０ａとコンデンサ１０ｂとによって構成し、設定時
間としては、通常のクランキングに要する時間より若干
長い時間、例えば１０秒程度に設定する。
抗１０ａとコンデンサ１０ｂとによって構成し、設定時
間としては、通常のクランキングに要する時間より若干
長い時間、例えば１０秒程度に設定する。
上記の構成において、スタータスイッチ７をオンして、
エンジン１の迎ランキングを開始すると、まず正規制御
ユニット６が作動して、エアフローメータ４かものエア
吸入量に対応してインジェクタノズル５の噴射時間を設
定する。この場合の噴射時間は、第２図に実線にで示す
ように、エンジン冷却水温が高くなるにつれて短かくな
るようにセットする。
エンジン１の迎ランキングを開始すると、まず正規制御
ユニット６が作動して、エアフローメータ４かものエア
吸入量に対応してインジェクタノズル５の噴射時間を設
定する。この場合の噴射時間は、第２図に実線にで示す
ように、エンジン冷却水温が高くなるにつれて短かくな
るようにセットする。
スタータスイッチ７のオンから上記のタイマ１０の設定
時間を経過しても、スタータスイッチ７がオフされず、
エンジン１のクランキングが完了しない時には、タイマ
１０が作動してリレー１１を励磁し、リレー接点１１ａ
を切替えて補正制御ユニット９を正規制御ユニット６に
接続する。
時間を経過しても、スタータスイッチ７がオフされず、
エンジン１のクランキングが完了しない時には、タイマ
１０が作動してリレー１１を励磁し、リレー接点１１ａ
を切替えて補正制御ユニット９を正規制御ユニット６に
接続する。
この補正制御ユニット９は、第２図に一点鎖線Ｓで示す
ように、正規制御ユニット６によって設定される噴射時
間ｋに比して一段短縮された噴射時間Ｓとなるように正
規制御ユニット６からの制御信号を補正し、吸入エア量
に対する燃料噴射量を減少して空燃比をリーン側に移行
させる。このため、点火プラグ〔図示せず〕の濡れは早
期に解消され、エンジン１のクランキングは早期に完了
する。
ように、正規制御ユニット６によって設定される噴射時
間ｋに比して一段短縮された噴射時間Ｓとなるように正
規制御ユニット６からの制御信号を補正し、吸入エア量
に対する燃料噴射量を減少して空燃比をリーン側に移行
させる。このため、点火プラグ〔図示せず〕の濡れは早
期に解消され、エンジン１のクランキングは早期に完了
する。
第３図に示す実施例は、エアフローメータ４をバイパス
して、吸気通路２のエアクリーナ３とエアフローメータ
４の下流とを連通ずるバイパスエア通路１２を設けると
ともに、このバイパスエア通路１２の途中に該通路１２
を開閉する空燃比補正用のソレノイドパルプ１３を設け
たものであって、エアフローメータ４によって検出した
吸入工アーに加えてバイパスエア通路１２からも余分の
エアを供給して空燃比の補正を図るようにしたものであ
る。換言すれば、バイパスエア通路１２とソレノイドパ
ルプ１３とによって、空燃比補正手段を構成するように
している。
して、吸気通路２のエアクリーナ３とエアフローメータ
４の下流とを連通ずるバイパスエア通路１２を設けると
ともに、このバイパスエア通路１２の途中に該通路１２
を開閉する空燃比補正用のソレノイドパルプ１３を設け
たものであって、エアフローメータ４によって検出した
吸入工アーに加えてバイパスエア通路１２からも余分の
エアを供給して空燃比の補正を図るようにしたものであ
る。換言すれば、バイパスエア通路１２とソレノイドパ
ルプ１３とによって、空燃比補正手段を構成するように
している。
この場合、ソレノイドパルプ１３は、スタータスイッチ
７のオンから計時を開始する第１図に説明したと同様の
タイマ１ｏに接続し、スタータスイッチ７のオンから″
設定時間を経過した後においてもスタータスイッチ７が
依然としてオンしているときには、ソレノイドパルプ１
３をバッテリ８に接続して開作動させ、バイパスエア通
路１２から補正用のエアをエアフローメータ４下流の吸
気通路２に供給する。このため、基本的には、正規制御
ユニット６により１、第２図にで示すように噴射時間が
制御されるインジェクタノズル５がらの燃料噴射量に比
して、バイパス呈ア通路１２による補正エア分だけエア
量が増加し、それだけ空燃比はリーン側に廊行されるこ
ととなる。
７のオンから計時を開始する第１図に説明したと同様の
タイマ１ｏに接続し、スタータスイッチ７のオンから″
設定時間を経過した後においてもスタータスイッチ７が
依然としてオンしているときには、ソレノイドパルプ１
３をバッテリ８に接続して開作動させ、バイパスエア通
路１２から補正用のエアをエアフローメータ４下流の吸
気通路２に供給する。このため、基本的には、正規制御
ユニット６により１、第２図にで示すように噴射時間が
制御されるインジェクタノズル５がらの燃料噴射量に比
して、バイパス呈ア通路１２による補正エア分だけエア
量が増加し、それだけ空燃比はリーン側に廊行されるこ
ととなる。
また、第４図に示すように、バイパスエア通路１２を開
閉する空燃比補正用のソレノイドパルプ１３とタイマ１
０との間に、エンジン冷却水温に感応して水温が上昇す
ると抵抗値も増大する正特性サーミスタ等の水温センサ
１４を接続し、ソレノイドパルプ１３の開度をエンジン
冷却水温に応じて制御するようにしてもよい。
閉する空燃比補正用のソレノイドパルプ１３とタイマ１
０との間に、エンジン冷却水温に感応して水温が上昇す
ると抵抗値も増大する正特性サーミスタ等の水温センサ
１４を接続し、ソレノイドパルプ１３の開度をエンジン
冷却水温に応じて制御するようにしてもよい。
この場合には、補正エア量をエンジン冷却水温に応じて
制御できるので、実質上、第２図にＳで示した制御特性
と同様のエンジン冷却水温に対応した空燃比補正が行な
える。
制御できるので、実質上、第２図にＳで示した制御特性
と同様のエンジン冷却水温に対応した空燃比補正が行な
える。
第５図の実施例は、第１図の実施例におけるコンデンサ
１０ｂとリレー１１との間に抵抗１０Ｃを設け、１回の
始動操作によりエンジンが始動しかい場合、一旦スター
タスイッチをＯＦＦにし、その後直ちにこれをＯＮにし
て始動させるというようにこの操作を何回か繰り返す場
合、スタータスイッチがＯＦＦしたときコンデンサ１０
ｂが直ちに放電しないようにしたもので、これによりタ
イマ１゜はスタータスイッチをＯＮにしたトータル時間
を計測することができる。
１０ｂとリレー１１との間に抵抗１０Ｃを設け、１回の
始動操作によりエンジンが始動しかい場合、一旦スター
タスイッチをＯＦＦにし、その後直ちにこれをＯＮにし
て始動させるというようにこの操作を何回か繰り返す場
合、スタータスイッチがＯＦＦしたときコンデンサ１０
ｂが直ちに放電しないようにしたもので、これによりタ
イマ１゜はスタータスイッチをＯＮにしたトータル時間
を計測することができる。
なお、上記各実施例は燃料噴射式エンジンを対象とした
ものであるが、本発明はこれに限られず、気化器式のエ
ンジンにも適用できることはいうまでもない。即ち、こ
の場合には、気化器によって設定する正規の空燃比に対
して、気化器部（アイドルポート等のスロー燃料系）を
バイパススルハイノミスエア通路を設け、このエア通路
に対して、第３図又は第４図に示した如き補正用のバル
ブを設けるようにすればよい。
ものであるが、本発明はこれに限られず、気化器式のエ
ンジンにも適用できることはいうまでもない。即ち、こ
の場合には、気化器によって設定する正規の空燃比に対
して、気化器部（アイドルポート等のスロー燃料系）を
バイパススルハイノミスエア通路を設け、このエア通路
に対して、第３図又は第４図に示した如き補正用のバル
ブを設けるようにすればよい。
以上の説明から明らかなように、本発明は、スタータス
イッチを連続的あるいは断続的にオンしてクランキング
を開始したのち設定時間を経過してもり”ランキングが
完了しないときには、空燃比をリッチセットからリーン
セットに切替え、点火プラグの濡れに起因する始動性の
悪化を早期に改善して、早期の始動完了を図ったエンジ
ン始動時の空燃比制御装置を提供するものである。
イッチを連続的あるいは断続的にオンしてクランキング
を開始したのち設定時間を経過してもり”ランキングが
完了しないときには、空燃比をリッチセットからリーン
セットに切替え、点火プラグの濡れに起因する始動性の
悪化を早期に改善して、早期の始動完了を図ったエンジ
ン始動時の空燃比制御装置を提供するものである。
本発明によれば、原因のいかんを問わず混合気のオーバ
ーリーンによる始動性の悪化を早期に改善でき、エンジ
ンの始動性を確実に向上することができ、また広範囲で
の適用が可能であるといった利点を得ることができる。
ーリーンによる始動性の悪化を早期に改善でき、エンジ
ンの始動性を確実に向上することができ、また広範囲で
の適用が可能であるといった利点を得ることができる。
第１図は本発明の第１実施例を示す全体概略説明図、第
２図は第１図の実施例における噴射時間の制御方式を示
すグラフ、第３図は本発明の第２実施例を示す全体概略
説明図、第４図は第２実施例の変形例を示す要部説明図
、第５図は第１実施例の変形例を示す要部説明図である
。 １・・・エンジン、２・・・吸気通路、４・・・エアフ
ローメータ、５・・・インジェクタノズル、６・・・正
規制御ユニット、７・・・スタータスイッチ、９・・・
補正制御ユニット、１０・・・タイマ、１１・・・リレ
ー、１２・・・バイパスエア通路、１３・・・補正用パ
ルプ。 特 許 出 願 人 東洋工業株式会社代 理 人 弁
理士 青白 葆ほか２名第２図 エンジン玲朝１に’＝Ｌ ｕ 第４図
２図は第１図の実施例における噴射時間の制御方式を示
すグラフ、第３図は本発明の第２実施例を示す全体概略
説明図、第４図は第２実施例の変形例を示す要部説明図
、第５図は第１実施例の変形例を示す要部説明図である
。 １・・・エンジン、２・・・吸気通路、４・・・エアフ
ローメータ、５・・・インジェクタノズル、６・・・正
規制御ユニット、７・・・スタータスイッチ、９・・・
補正制御ユニット、１０・・・タイマ、１１・・・リレ
ー、１２・・・バイパスエア通路、１３・・・補正用パ
ルプ。 特 許 出 願 人 東洋工業株式会社代 理 人 弁
理士 青白 葆ほか２名第２図 エンジン玲朝１に’＝Ｌ ｕ 第４図
Claims (1)
- （１）混合気をエンジン始動に要求される空燃比に制御
する空燃比制御手段と、スタータスイッチをオンした時
間が設定時間経過したときに上記空燃比より稀薄な混合
気に補正する空燃比補正手段とを設けたことを特徴とす
るエンジン始動時の空燃比制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18147381A JPS5882042A (ja) | 1981-11-10 | 1981-11-10 | エンジン始動時の空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18147381A JPS5882042A (ja) | 1981-11-10 | 1981-11-10 | エンジン始動時の空燃比制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5882042A true JPS5882042A (ja) | 1983-05-17 |
Family
ID=16101365
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18147381A Pending JPS5882042A (ja) | 1981-11-10 | 1981-11-10 | エンジン始動時の空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5882042A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6198937A (ja) * | 1984-10-20 | 1986-05-17 | Aisan Ind Co Ltd | エンジンの始動方法 |
| JPS61207843A (ja) * | 1985-03-11 | 1986-09-16 | Aisan Ind Co Ltd | エンジンの低温始動方法 |
| JPS63189653A (ja) * | 1987-01-30 | 1988-08-05 | Nippon Denso Co Ltd | 燃料噴射量制御装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4948890A (ja) * | 1972-09-19 | 1974-05-11 | ||
| JPS5421490A (en) * | 1977-07-19 | 1979-02-17 | Stamicarbon | Preparation of vinyl polymer |
| JPS57140541A (en) * | 1981-02-23 | 1982-08-31 | Hitachi Ltd | Control method of starting automobile engine |
-
1981
- 1981-11-10 JP JP18147381A patent/JPS5882042A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4948890A (ja) * | 1972-09-19 | 1974-05-11 | ||
| JPS5421490A (en) * | 1977-07-19 | 1979-02-17 | Stamicarbon | Preparation of vinyl polymer |
| JPS57140541A (en) * | 1981-02-23 | 1982-08-31 | Hitachi Ltd | Control method of starting automobile engine |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6198937A (ja) * | 1984-10-20 | 1986-05-17 | Aisan Ind Co Ltd | エンジンの始動方法 |
| JPS61207843A (ja) * | 1985-03-11 | 1986-09-16 | Aisan Ind Co Ltd | エンジンの低温始動方法 |
| JPS63189653A (ja) * | 1987-01-30 | 1988-08-05 | Nippon Denso Co Ltd | 燃料噴射量制御装置 |
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