JPH0458029A - 内燃機関の使用燃料判別装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は内燃機関の使用燃料判別装置に係り、特に排
気センサからの出力信号によって使用燃料を判別し、使
用している燃料の性状に応じた燃料量補正を行わせ、排
ガス有害成分の発生を低減するとともに、運転性能を向
上し得る内燃機関の使用燃料判別装置に関する。

［従来の技術］ 車両の内燃機関においては、排ガス有害成分や燃料消費
率等の問題の対応策として燃料噴射制御装置を備えたも
のがある。この燃料噴射制御装置は、負荷、機関回転数
、冷却水温度、吸入空気量等の機関運転状態の変化を電
気的信号として入力し、燃料噴射弁を作動制御するもの
である。

このような燃料噴射制御装置でシングルポイントインジ
ェクション式の燃料噴射制御装置にあっては、排気系に
設けた排気センサからのリーン信号及びリッチ信号によ
って空燃比をフィードバック制御すべく燃料噴射弁を作
動制御するとともに、使用される燃料が重質燃料の場合
を考慮して内燃機関の始動後に燃料の増量を多めにして
空燃比をリッチ化し、始動性の向上を図るものがある。

また、内燃機関の空燃比を制御する装置としては、例え
ば、特開昭６３−１６２９５１号公報に開示されている
。この公報に記載のものは、使用燃料のオクタン価が高
いときに空燃比を目標空燃比よりリッチに制御すること
により、高いオクタン価燃料使用時に出力を低下させる
ことなくＮ。

Ｘを低減して排気エミッションを低減するものである。

［発明が解決しよ・うとする問題点コ ところが、従来、シングルポイントインジェクション式
の燃料噴射制御装置においては、重質燃料の使用時に不
具合が生じないように、内燃機関の始動後に、多めの燃
料を供給しているので、排ガス有害成分の発生が多くな
るという不都合があるとともに、軽質燃料（冬用燃料）
を使用した場合には、空燃比がオーバリッチになり、運
転性能が悪化するという不都合を招いた。

［発明の目的］ そこでこの発明の目的は、上述の不都合を除去すべく、
使用燃料を排気センサからの出力信号によって判定する
とともに通常燃料以外の燃料か使用されている場合に通
常燃料以外の燃料の性状に応じて燃料量補正させること
により、排ガス有害成分の発生を低減するとともに運転
性能を向上し得る内燃機関の使用燃料判別装置を実現す
るにある。

［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの発明は、排気系に設けた
排気センサからのリーン信号及びリッチ信号によって空
燃比がフィードバック制御される内燃機関において、こ
の内燃機関を一定条件で運転した際に前記排気センサか
らリーン信号が所定時間継続して出力された場合に使用
燃料が通常燃料以外の燃料であると判定してこの通常燃
料以外の燃料の性状に応じた燃料量補正する制御手段を
設けたことを特徴とする。

「作用コ この発明の構成によれば、制御手段は、内燃機関を一定
条件で運転した際において排気センサからリーン信号が
所定時間継続して出力された場合に、使用燃料が通常燃
料以外の燃料であると判定し、通常燃料以外の燃料の性
状に応じた燃料量補正する。これにより、内燃機関の始
動時等において使用燃料の性状に見合った適正な燃料増
量を行わせ、排ガス有害成分の発生を低減することがで
きるとともに、運転性能の悪化を防止することができる
。

［実施例コ 以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的
に説明する。

第１〜４図は、この発明の実施例を示すものである。図
において、２はシングルポイントインジェクション式の
燃料噴射制御装置、４は内燃機関、６はエアクリーナ、
８は吸気マニホルド、１０は吸気通路、１２は排気マニ
ホルド、１４は排気通路である。

前記吸気道ｊｇｔｏ内には、吸気絞り弁１６が配設され
ているとともに、この吸気絞り弁１６の上流側には−の
燃料噴射弁１８が配設されている。

この燃料噴射弁１８は、燃料供給通路２０を介して燃料
タンク２２内の燃料ポンプ２４に連絡している。この燃
料噴射弁１８への燃料の圧力は、燃料圧力レギュレータ
２６によって調整される。

この燃料圧力レギュレータ２６には、燃料タンク２２内
に開口する燃料戻し通路２８が連絡している。

前記吸気絞り弁１６には該吸気絞り弁１６の開度状態を
検出するスロットルセンサ３０が連絡しているとともに
、エアクリーナ６内には吸気の温度を検出する吸気温セ
ンサ３２が設けられている。

また、吸気絞り弁１６下流側の吸気通路１０に検出用圧
力導入通路３４の一端が連通し、この検出用圧力導入通
路３４の他端には吸気管圧力を検知する圧力センサ３６
が設けられている。

前記吸気絞り弁１６を迂回して吸気通路１０を連通ずる
第１圧力通路３８途中には、アイドルスピードコントロ
ール弁（Ｉ　ＳＣ弁）４０が介設されている。

一方、吸気絞り弁１０の下流側の吸気通路１０ニハ、Ｅ
ＧＲ弁（ｖＳＶ）４２が設けられた第２圧力通路４４の
一端が連通している。

前記吸気マニホルド８には、冷却水温度を検出する水温
センサ４６が付設されている。

一方、排気マニホルド１２には、排ガス中の酸素濃度を
検出する排気センサである０２センサ４８が付設されて
いる。この０２センサ４８は、反応の立上りを早くする
ために、例えば、ヒータ付の０２センサである。

前記燃料噴射弁１８、スロ・ソトルセンサ３０、吸気温
センサ３２、圧力センサ３６、アイドルスピードコント
ロール弁４０、ＥＧＲ弁４２、水温センサ４６及び０２
センサ４８は、制御手段５０（ＥＣＵ）に連絡している
。

この制御手段５０には、ポンプリレー５２を介して燃料
ポンプ２４が連絡している。

前記燃料タンク２２には、タンクキャップ５４が設けら
れている。また、このタンクキャップ５４の開閉を検出
すべく、タンクキャップスイ・ソチ５６が設けられてい
る。このタンクキャ・ツブスイッチ５６は、タンクキャ
ップ５４が閉じられている時にオンとなるとともにタン
クキャップ５４が開かれるとオフとなるもので、前記制
御手段５０に連絡している。

また、制御手段５０には、メインリレー５８を介してバ
ッテリ６０が連絡しているとともに、ダイアグ開始信号
検出部６２と自動変速機を備えた場合におけるＤレンジ
検出部６４と車速検出部６６とエアコンスイッチ６８と
点火信号検出部７０とスタータ７２とテスト端子７４と
が連絡している。

更に、制御手段５０には、ダイアグランプ７６とスロッ
トル開度調整部７８とが連絡している。

前記制御手段５０は、０２センサ４８からの出力信号で
あるリーン信号及びリッチ信号を入力し、これ等の信号
に基づいて空燃比を適正に制御すべく、燃料噴射弁１８
への燃料量を調整して内燃機関４の空燃比をフィードバ
ック制御するとともに、内燃機関４を一定条件、例えば
、冷機始動で無負荷暖機運転を行った時の始動後におい
て、０２センサ４８からのリーン信号及びリッチ信号を
モニタし、リーン信号が一定時間継続した場合に、つま
りリーン信号が一定時間以上経過した場合に、使用燃料
が通常燃料ではなく通常燃料以外の燃料たる重質燃料で
あると判定し、そして、この重質燃料の性状に応じた燃
料量補正するものである。

ここで、燃料の性状を判定する制御に至る条件としては
、例えば、内燃機関４の冷却水温（ＴＨＷ）が所定温度
（Ａ）以下で、最後に内燃機関４を停止した時から所定
時間以上経過してもリーン信号が継続して出力された場
合で、燃料タンク２２内への燃料の供給後、つまりタン
クキャップ５４が開いてタンクキャップスイッチ５６が
オフになった後である。

また、重質燃料と判定した場合における燃料量補正は、
通常の制御定数とは異なる制御定数にて空燃比がさらに
リッチ化する燃料の増量てあり、次にタンクキャップ５
４を開けるまでの間で、始動後増量補正、暖機増量補正
、加速増量補正、加速時の非同期噴射、エアコン増量補
正、そしてＤレンジ増量補正である。

即ち、通常燃料を使用した場合において、内燃機関４の
始動時に、第３図に示す如く、０２センサ４８からの信
号の動きと実際の空燃比の動きを示すと、常温冷機始動
時には、始動後の空燃比が理論空燃比：１４．７よりも
リッチ側の空燃比１２〜１４位であり、従って、このと
き、０２センサ４８からの信号は、Ｍ位置からリッチ側
に移行してＮ位置でリッチ信号が略一定となる。

一方、重質燃料を使用した場合においては、第４図に示
す如く、常温冷機始動時に、始動直後は、重質燃料の揮
発性が悪く、内燃機関４の燃焼室への実際の空燃比は理
論空燃比よりもリーン側に一定の間継続し、このとき、
０２センサ４８からの信号は、リーン側にへばりついた
ままである。

次に、この実施例の作用を、第２図のフローチャートに
基づいて説明する。

制御手段５０においてプログラムがスタートすると（ス
テップ１０２）、先ず、前回エンジンキー（図示せず）
をオフにした後にタンクキャップスイッチ５６がオフに
なったか否かを判断する（ステップ１０４）。

このステップ１０４においてＹＥＳの場合には、イグニ
ションスイ′ツチ（図示せず）がオフになった後に所定
時間ｔ（ｓｅｅ）経過したか否かを判断する（ステップ
１０６）。

このステップ１０６においてＹＥＳの場合には、ＴＨＷ
　（冷却水温度）くＡ（設定温度）か否かを判断する（
ステップ１０８）。

即ち、ステ、プ１０４〜１０８において、内燃機関４が
一定条件で始動したか否かを判断している。

そして、前記ステップ１０８においてＹＥＳの場合には
、０２センサ４８からの出力信号がリーン信号か否かを
判断する（ステップ１１０）。

このステップ１１０においてＹＥＳの場合には、リーン
信号が所定時間ｔ（ｓｅｅ）以上継続したか否かを判断
する（ステップ１１２）。

このステップ１１２においてＹＥＳの場合には、第４図
に示す如き０２センサ４８からの信号がリーン信号状態
であるので、通常燃料以外の重質燃料であると判断し、
重質燃料専用の制御定数にて燃料量補正を行う（ステッ
プ１１４）。

前記ステップ１０６、ステップ１０８そしてステップ１
１０においてＮＯの場合には、ステップ１０４に戻す。

また、ステップ１１２においてＮｏの場合には、ステッ
プ１１０に戻す。

一方、前記ステップ１０４においてＮｏの場合には、エ
ンジンキーをオフ前の通常の制御定数にて燃料量補正を
行う（ステップ１１６）。

この結果、内燃機関４に重質燃料を使用した場合を考慮
して始動時等で燃料増量補正の際に燃料量を多めにする
必要がないので、排ガス有害成分の発生を低減させるこ
とができる。

また、揮発性の悪い燃料を使用した場合でも、加速時の
もたつきやエンジンストール等の発生を防止することが
できるとともに、始動後の機関回転数の不安定やエンジ
ンストール等の発生を防止することができる。

更に、通常燃料を使用した場合に、余分な燃料の増量を
防止することができ、エミッションに対して有利とする
ことができる。

更にまた、軽質燃料（冬用燃料）を使用した場合にでも
、余分な燃料増量がないので、オーバリッチによる運転
性能の悪化等の不具合の発生を防止することができる。

また、０２センサからのリーン信号によって使用燃料を
判別させることができるので、別途に検出手段を不要と
し、構成が簡単で、既存のシステムを利用することがで
き、実用上有利である。

［発明の効果］ 以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、
内燃機関を一定条件で運転した際に排気センサからリー
ン信号が所定時間継続して出力された場合に使用燃料が
通常燃料以外の燃料であると判定してこの通常燃料以外
の燃料の性状に応じた燃料量補正する制御手段を設けた
ことにより、排気センサからの出力信号によって使用燃
料を判別し使用燃料の性状に応じた燃料量補正を行わせ
、排ガス有害成分の発生を低減するときもに、運転性能
を向上し得る。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図はこの発明の実施例を示し、第１図は使用燃
料を判別できる制御手段を有する燃料噴射装置の概略図
、第２図はこの実施例の作用を説明するフローチャート
、第３図は通常燃料の使用時のタイムチャート、第４図
は重質燃料の使用時のタイムチャートである。 図において、２はシングルポイントインジェクション式
の燃料噴射制御装置、４は内燃機関、１８は燃料噴射弁
、４８は０２センサ、５０は制御手段、５４はタンクキ
ャップ、そして５６はタンクキャップスイッチである。 特　　　許　出願人　　鈴木自動車工業株式会社代　理
　人　弁理士　　西　　郷　　義　　美第２図 第 図 第 図 會１１大穴−オデＹのイｔｆｆｉ時 妨刺吟

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、排気系に設けた排気センサからのリーン信号及びリ
   ッチ信号によって空燃比がフィードバック制御される内
   燃機関において、この内燃機関を一定条件で運転した際
   に前記排気センサからリーン信号が所定時間継続して出
   力された場合に使用燃料が通常燃料以外の燃料であると
   判定してこの通常燃料以外の燃料の性状に応じた燃料量
   補正する制御手段を設けたことを特徴とする内燃機関の
   使用燃料判別装置。