JPS5968530A - 内燃機関の制御方法 - Google Patents
内燃機関の制御方法Info
- Publication number
- JPS5968530A JPS5968530A JP17864682A JP17864682A JPS5968530A JP S5968530 A JPS5968530 A JP S5968530A JP 17864682 A JP17864682 A JP 17864682A JP 17864682 A JP17864682 A JP 17864682A JP S5968530 A JPS5968530 A JP S5968530A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- injection
- sensor
- synchronized
- engine
- fuel injection
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
- F02D41/105—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration using asynchronous injection
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はスピードデンシティ方式の電子式燃料噴射制御
装置に関し、特に過渡時における燃料供給に関するもの
である。
装置に関し、特に過渡時における燃料供給に関するもの
である。
従来、加速時にはスロットル全閉スイッチと吸気管圧力
の変化を検出し、非同期噴射を行なっていた。この方法
によると、特に吸気管圧力は脈動除去のための平滑処理
による遅れのため、吸気管圧力変化では過渡時シリンダ
内燃機関に充填される空気量変化を応答性よく検出でき
ず最適時期に非同期噴射を行なうことができない為、加
速時にもたつきやショックを生じていた。またそれを防
ぐためのスロットル変化により加速を検知する方法では
、スロットル開度センサが必要となり、コスト高となっ
ていた。
の変化を検出し、非同期噴射を行なっていた。この方法
によると、特に吸気管圧力は脈動除去のための平滑処理
による遅れのため、吸気管圧力変化では過渡時シリンダ
内燃機関に充填される空気量変化を応答性よく検出でき
ず最適時期に非同期噴射を行なうことができない為、加
速時にもたつきやショックを生じていた。またそれを防
ぐためのスロットル変化により加速を検知する方法では
、スロットル開度センサが必要となり、コスト高となっ
ていた。
そこで本発明は上記問題点に鑑み、スロットル全閉スイ
ッチがONからOFFに変ったことのみをトリガーとし
て非同期噴射を行ない、そのトリガーによる非同期噴射
回数はエンジン冷却水温に応じて可変とし、1トリガー
により複数回噴射するときは少なくとも1回目と2回目
以降では噴射時間が異なることを特徴とし、安価で過渡
応答性の良いシステムを供給することを目的とする。
ッチがONからOFFに変ったことのみをトリガーとし
て非同期噴射を行ない、そのトリガーによる非同期噴射
回数はエンジン冷却水温に応じて可変とし、1トリガー
により複数回噴射するときは少なくとも1回目と2回目
以降では噴射時間が異なることを特徴とし、安価で過渡
応答性の良いシステムを供給することを目的とする。
つまり、電子式燃料噴射システムの構成品の中で運転者
の出力要求を最も早く正確に検出できるスロットル開度
をパラメータとしてクランク角と非同期に燃料噴射をし
、過渡時の供給燃料を多くして、もたつき、ショック、
ノッキング等を防ぐためのシステムであり、それを安価
なスロットル全閉スイッチを用いて実現することを目的
とする。
の出力要求を最も早く正確に検出できるスロットル開度
をパラメータとしてクランク角と非同期に燃料噴射をし
、過渡時の供給燃料を多くして、もたつき、ショック、
ノッキング等を防ぐためのシステムであり、それを安価
なスロットル全閉スイッチを用いて実現することを目的
とする。
以下本発明を図に示す実施例について説明する。
第1図は本発明に係る空燃比制御方法を実行するための
エンジンおよびその制御系統を示す構成図である。第1
図において、■は6気筒エンジン、2は吸気マニホール
ド3の内部圧力を検出する吸気管圧力センサ、4はエン
ジン1の吸気マニホールド3の各シリンダ吸−気ボート
近傍に設けられた電磁作動式の燃料噴射弁であって、燃
料噴射弁4には圧力を一定に調整された燃料が圧送され
る。
エンジンおよびその制御系統を示す構成図である。第1
図において、■は6気筒エンジン、2は吸気マニホール
ド3の内部圧力を検出する吸気管圧力センサ、4はエン
ジン1の吸気マニホールド3の各シリンダ吸−気ボート
近傍に設けられた電磁作動式の燃料噴射弁であって、燃
料噴射弁4には圧力を一定に調整された燃料が圧送され
る。
5はエンジン点火装置の一部をなす点火コイル、6は点
火コイル5からの点火エネルギーを各シリンダに設けら
れた点火プラグ(図示せず)に分配するディストリビュ
ータである。ディストリビュータ6は周知のようにエン
ジンのクランク軸の2回転につき1回転するものであっ
て、その内部にエンジン回転角を検出する回転角センサ
7を備えている。9はエン・ジン1のスロットル弁、1
0はスロットル弁9の全開と全閉状態を検出するスロッ
トルセンサ、11はエンジン1の暖機状態を検出する冷
却水温度センサ、12は吸入空気温度を検出する吸気温
度センサ、13は排気マニホールド14に設けられ排気
ガス中の酸素濃度がら空燃比を検出する空燃比センサで
あって、空燃比が理論空燃比より小さいすなちリッチの
ときに1ボルト程度、また理論空燃比よりも大きいすな
わちリーンのときに0.1ボルト程度の電圧を出力する
。
火コイル5からの点火エネルギーを各シリンダに設けら
れた点火プラグ(図示せず)に分配するディストリビュ
ータである。ディストリビュータ6は周知のようにエン
ジンのクランク軸の2回転につき1回転するものであっ
て、その内部にエンジン回転角を検出する回転角センサ
7を備えている。9はエン・ジン1のスロットル弁、1
0はスロットル弁9の全開と全閉状態を検出するスロッ
トルセンサ、11はエンジン1の暖機状態を検出する冷
却水温度センサ、12は吸入空気温度を検出する吸気温
度センサ、13は排気マニホールド14に設けられ排気
ガス中の酸素濃度がら空燃比を検出する空燃比センサで
あって、空燃比が理論空燃比より小さいすなちリッチの
ときに1ボルト程度、また理論空燃比よりも大きいすな
わちリーンのときに0.1ボルト程度の電圧を出力する
。
8はエンジン制御用の制御信号の大きさおよび時期を演
算する制御装置であって、吸気管圧カセノサ2、回転角
センサ7、スロットルセンサ10、冷却水温度センサ1
1、吸気温度センサ12および空燃比センサ13の各検
出信号にもとづいて燃料噴射量を演算して燃料噴射弁4
の開弁時間を調整する。
算する制御装置であって、吸気管圧カセノサ2、回転角
センサ7、スロットルセンサ10、冷却水温度センサ1
1、吸気温度センサ12および空燃比センサ13の各検
出信号にもとづいて燃料噴射量を演算して燃料噴射弁4
の開弁時間を調整する。
第2図は第1図の制御装置8の詳細なブロック回路図で
ある。第2図において、100は燃料噴射量を演算する
セントラルブロセソサユニット、101は割込み指令ユ
ニット、102はセントラルプロセッサユニソト100
からの所定周波数のクロック信号によって所定回転角の
周期をカウントしてエンジン回転速度を算出する回転速
度用カウンタユニット、103は空燃比センサ13の検
出信号を受信してセントラルブロセソサユニソト100
に転送するディジタル入力ボート、104は吸気管圧力
センサ2からの検出信号をA/D変換してセントラルプ
ロセソサユニソト100に読込ませる機能を有するA/
D変換処理ユニットである。これら各ユニット102,
103,104の出力情報はコモンバス123を介して
セントラルプロセッサ100に伝送される。105はセ
ントラルプロセソサユニソト100の制御プログラムが
格納されると共に各ユニット101,102゜103.
104からの出力情報が記憶されるメモリユニットであ
って、このメモリユニット105とセントラルプロセソ
サユニソト100との間の情報転送もコモンバス123
を介して行われる。
ある。第2図において、100は燃料噴射量を演算する
セントラルブロセソサユニット、101は割込み指令ユ
ニット、102はセントラルプロセッサユニソト100
からの所定周波数のクロック信号によって所定回転角の
周期をカウントしてエンジン回転速度を算出する回転速
度用カウンタユニット、103は空燃比センサ13の検
出信号を受信してセントラルブロセソサユニソト100
に転送するディジタル入力ボート、104は吸気管圧力
センサ2からの検出信号をA/D変換してセントラルプ
ロセソサユニソト100に読込ませる機能を有するA/
D変換処理ユニットである。これら各ユニット102,
103,104の出力情報はコモンバス123を介して
セントラルプロセッサ100に伝送される。105はセ
ントラルプロセソサユニソト100の制御プログラムが
格納されると共に各ユニット101,102゜103.
104からの出力情報が記憶されるメモリユニットであ
って、このメモリユニット105とセントラルプロセソ
サユニソト100との間の情報転送もコモンバス123
を介して行われる。
106はレジスタを含む点火時期制御用カウンタユニッ
トであって、セントラルブロセ・ノサユニ・ノド100
によって計算された点火コイル5G二通電する時期およ
び通電を遮断する時期つまり点火時期を表わすディジタ
ル信号をエンジン回転角(クランク角)に対応する期間
および時期として算出する。107は電力増幅器であっ
て、点火時期制御用カウンタユニット106の出力を増
幅して点火コイル5に通電すると共に点火コイル5の通
電を遮断する時期つまり点火時期を制御する。
トであって、セントラルブロセ・ノサユニ・ノド100
によって計算された点火コイル5G二通電する時期およ
び通電を遮断する時期つまり点火時期を表わすディジタ
ル信号をエンジン回転角(クランク角)に対応する期間
および時期として算出する。107は電力増幅器であっ
て、点火時期制御用カウンタユニット106の出力を増
幅して点火コイル5に通電すると共に点火コイル5の通
電を遮断する時期つまり点火時期を制御する。
108はレジスタを含む燃料噴射時期制御用カウンタユ
ニットであって、同一機能を有する2個のダウンカウン
タからなる。この場合、各ダウンカウンタはセントラル
ブロセソサユニ・ノド100番こより計算された燃料噴
射弁4の開弁時間つまり燃料噴射量を表わすディジタル
信号を燃料噴射弁4の開弁時間を与えるパルス時間幅の
ノ々ルス信号に変換する。109はカウンタユニ・ソト
108からのパルス信号を増幅して燃料噴射弁4に供給
する電力増幅器であって、カウンタユニット108の構
成に対応して2チヤンネル設けである。
ニットであって、同一機能を有する2個のダウンカウン
タからなる。この場合、各ダウンカウンタはセントラル
ブロセソサユニ・ノド100番こより計算された燃料噴
射弁4の開弁時間つまり燃料噴射量を表わすディジタル
信号を燃料噴射弁4の開弁時間を与えるパルス時間幅の
ノ々ルス信号に変換する。109はカウンタユニ・ソト
108からのパルス信号を増幅して燃料噴射弁4に供給
する電力増幅器であって、カウンタユニット108の構
成に対応して2チヤンネル設けである。
第2図に示すように、回転角センサ7は3個のセンサ8
1.82.83からなる。すなわち、第1の回転角セン
サ81は、第3図(A)に示すように、エンジンクラン
ク軸の2回転毎につまりディストリビュータ6の1回転
毎に1回だけ、クランク角Oから角度θだけ手前の位置
において角度信号へを発生する。第2の回転角センサ8
2は、第3図(B)に示すように、エンジンクランク軸
の2回転毎に1回だけ、クランク角360°から角度θ
だけ手前の位置において角度信号Bを発生する。第3の
回転角センサ83は、第3図(C)に示すように、エン
ジンクランク軸の1回転毎にエンジン気筒数に等しい個
数の角度信号間隔に、つまり本実施例のように6気筒の
場合はクランク角0°から60°毎に6個の角度信号C
を発生する。
1.82.83からなる。すなわち、第1の回転角セン
サ81は、第3図(A)に示すように、エンジンクラン
ク軸の2回転毎につまりディストリビュータ6の1回転
毎に1回だけ、クランク角Oから角度θだけ手前の位置
において角度信号へを発生する。第2の回転角センサ8
2は、第3図(B)に示すように、エンジンクランク軸
の2回転毎に1回だけ、クランク角360°から角度θ
だけ手前の位置において角度信号Bを発生する。第3の
回転角センサ83は、第3図(C)に示すように、エン
ジンクランク軸の1回転毎にエンジン気筒数に等しい個
数の角度信号間隔に、つまり本実施例のように6気筒の
場合はクランク角0°から60°毎に6個の角度信号C
を発生する。
割込み指令ユニット101は各回転角センサ81.82
.83からの角度信号つまりクランク軸回転角信号を入
力して、点火時期の演算の割込みと燃料噴射の演算の割
込みとを指令する信号を送出するものであって、この場
合、第3図(D)に示すように、第3の回転角センサ8
3の角度信号Cを2分周して得られる信号を第1の回転
角センサ8Iの角度信号Aが送出された直後に割込み指
令信号りとして送出する。この割込み指令信号りはクー
シンク軸の2回転当り6回つまりクランク軸の2回転で
エンジン気筒数だけ送出される。従って、6気筒の場合
には、クランク角120°毎に1回送出され、マイクロ
プロセッサユニット100に対して点火時期の演算の割
込み指令を行なう。また、割込み指令ユニット101は
、第3図(E)に示すように、第3の回転角センサ83
の角度信号Cを6分周して得られる信号を、第1の回転
角センサ81の角度信号Aおよび第2の回転角センサ8
2の角度信号Bが送出されてから6番目、つまりクラン
ク角300°を起点として360° (1回転)毎に割
込み指令信号Eとして送出する。この割込み指令信号E
はセントラルプロセソサユニソト100に対して燃料噴
射量の演算の割込み指令を行う。
.83からの角度信号つまりクランク軸回転角信号を入
力して、点火時期の演算の割込みと燃料噴射の演算の割
込みとを指令する信号を送出するものであって、この場
合、第3図(D)に示すように、第3の回転角センサ8
3の角度信号Cを2分周して得られる信号を第1の回転
角センサ8Iの角度信号Aが送出された直後に割込み指
令信号りとして送出する。この割込み指令信号りはクー
シンク軸の2回転当り6回つまりクランク軸の2回転で
エンジン気筒数だけ送出される。従って、6気筒の場合
には、クランク角120°毎に1回送出され、マイクロ
プロセッサユニット100に対して点火時期の演算の割
込み指令を行なう。また、割込み指令ユニット101は
、第3図(E)に示すように、第3の回転角センサ83
の角度信号Cを6分周して得られる信号を、第1の回転
角センサ81の角度信号Aおよび第2の回転角センサ8
2の角度信号Bが送出されてから6番目、つまりクラン
ク角300°を起点として360° (1回転)毎に割
込み指令信号Eとして送出する。この割込み指令信号E
はセントラルプロセソサユニソト100に対して燃料噴
射量の演算の割込み指令を行う。
第4図は第2図のセントラルブロセソサユニソト100
の動作を説明するための流れ図である。
の動作を説明するための流れ図である。
第4図を参照して第2図のセントラルブロセソサユニソ
ト100の動作を説明する。メインスイッチがONにな
るとまずステップ401において初期化が行なわれる。
ト100の動作を説明する。メインスイッチがONにな
るとまずステップ401において初期化が行なわれる。
ステップ402においてスタータ(図示せず)の作動を
示す信号、回転速度用カウンタユニット102からエン
ジン回転速度Neを示す信号を取り込み、始動状態を示
す運転条件より始動時の判定をする。始動時と判定され
た場合、ステップ404で冷却水温などに応じた処理を
行う。ステップ402で始動時でないと判定された場合
、ステップ403においてスロットルセンサ10のスロ
ットル全閉スイッチによりアイドル状態の判定を行う。
示す信号、回転速度用カウンタユニット102からエン
ジン回転速度Neを示す信号を取り込み、始動状態を示
す運転条件より始動時の判定をする。始動時と判定され
た場合、ステップ404で冷却水温などに応じた処理を
行う。ステップ402で始動時でないと判定された場合
、ステップ403においてスロットルセンサ10のスロ
ットル全閉スイッチによりアイドル状態の判定を行う。
上記スイッチがONのときアイドル状態と判定し、ステ
ップ405にて前述の取り込み値Ne%冷却水温度など
に応じアイドル回転変動安定化、減速時の燃料カットな
どのアイドル時処理を行う。
ップ405にて前述の取り込み値Ne%冷却水温度など
に応じアイドル回転変動安定化、減速時の燃料カットな
どのアイドル時処理を行う。
またOFFのときには通常走行時と判定し、吸気管圧力
センサより取り込んだ吸気管負圧Pm。
センサより取り込んだ吸気管負圧Pm。
Ne、冷却水温度、吸気温度などに応じた走行時処理を
ステップ406で行う。次にステップ407では上述の
各種処理に応じ噴射量の計算を行う。
ステップ406で行う。次にステップ407では上述の
各種処理に応じ噴射量の計算を行う。
燃料が噴射されるタイミング及び噴射量は第3図(A)
、(B)、 (C)のクランク軸回転角信号による割
り込み信号により処理される図示しない割込みルーチン
で決定され、その時の噴射量はメインルーチンで求めら
れている最新の計算値を用いて決定される。
、(B)、 (C)のクランク軸回転角信号による割
り込み信号により処理される図示しない割込みルーチン
で決定され、その時の噴射量はメインルーチンで求めら
れている最新の計算値を用いて決定される。
第5図は第4図のメインルーチンのステ・7プ406に
含まれる本発明に於ける加速時の判定から非同期噴射実
施までの演算処理を示す流れ図である。ステップ501
では非同期噴射の終了をカウンタnによりチェックして
いる。ステップ502゜503でハ前回と今回のスロッ
トルセンサ10の全開スイッチの0N10FF変化によ
り加速判定を行っている。ステップ504は冷却水温度
により1回のトリガによる非同期噴射の噴射回数をnl
+ n2+ n3 (ステップ505,506゜
507でセット)の内から選択させる。ステップ508
.512では非同期噴射のパルス中をセットさせ、T
a’ Oは1売口のTaは2発目以降の有効パルス中、
1゛vはバッテリ電圧により可変の無効噴射時間である
。ステップ509,513で1回のトリガによる非同期
噴射の実施回数のカウントを行っている。ステップ51
0は燃料噴射弁4を作動させる為の噴射ルーチンである
。ステップ511はタイマーにより1回のトリガにより
複数回非同期噴射を行う場合の噴射間隔を設定値にセッ
トさせるためのものである。スロットルセンサ10の全
開スイッチによりスロットル弁9の全閉位置から開かれ
たことを検出すると(ステップ502.503)、次に
冷却水温度センサ11により機関の運転状態を判定し、
1回のトリガで最適な非同期噴射回数をステップ505
〜507でセットする。噴射回数が複数回の場合、燃料
噴射量は少なくとも最初の非同期噴射と2回目以降のそ
れとで異なる。非同期噴射の最初の噴射時、ステップ5
08,510で噴射量をセ・ノドし、噴射をする。先に
セットされた噴射回数が複数回の場合、n=oとなりス
テップ501からステ・ノブ511へ行き、最初の噴射
から一定時間経たときに噴射量をセットし、噴射する。
含まれる本発明に於ける加速時の判定から非同期噴射実
施までの演算処理を示す流れ図である。ステップ501
では非同期噴射の終了をカウンタnによりチェックして
いる。ステップ502゜503でハ前回と今回のスロッ
トルセンサ10の全開スイッチの0N10FF変化によ
り加速判定を行っている。ステップ504は冷却水温度
により1回のトリガによる非同期噴射の噴射回数をnl
+ n2+ n3 (ステップ505,506゜
507でセット)の内から選択させる。ステップ508
.512では非同期噴射のパルス中をセットさせ、T
a’ Oは1売口のTaは2発目以降の有効パルス中、
1゛vはバッテリ電圧により可変の無効噴射時間である
。ステップ509,513で1回のトリガによる非同期
噴射の実施回数のカウントを行っている。ステップ51
0は燃料噴射弁4を作動させる為の噴射ルーチンである
。ステップ511はタイマーにより1回のトリガにより
複数回非同期噴射を行う場合の噴射間隔を設定値にセッ
トさせるためのものである。スロットルセンサ10の全
開スイッチによりスロットル弁9の全閉位置から開かれ
たことを検出すると(ステップ502.503)、次に
冷却水温度センサ11により機関の運転状態を判定し、
1回のトリガで最適な非同期噴射回数をステップ505
〜507でセットする。噴射回数が複数回の場合、燃料
噴射量は少なくとも最初の非同期噴射と2回目以降のそ
れとで異なる。非同期噴射の最初の噴射時、ステップ5
08,510で噴射量をセ・ノドし、噴射をする。先に
セットされた噴射回数が複数回の場合、n=oとなりス
テップ501からステ・ノブ511へ行き、最初の噴射
から一定時間経たときに噴射量をセットし、噴射する。
なお、本実施例では、1回のトリガに対し最初の非同期
噴射量とを2回目以降のそれを独立Gこ設定しているが
、2回目以降、最初の設定値より一定量を減少させても
よい。
噴射量とを2回目以降のそれを独立Gこ設定しているが
、2回目以降、最初の設定値より一定量を減少させても
よい。
このように本発明によれば全閉スイ・ノチを有するスロ
ットルセンサを用いることで安価で過渡応答性の優れた
システムを実現できる。
ットルセンサを用いることで安価で過渡応答性の優れた
システムを実現できる。
第1図は本発明を実施するシステムの構成図、第2図は
第1図の制御装置のプロ・ツク図、第3図は回転角信号
のタイミング図、第4図は制狗1アルゴリズムを示す流
れ図、第5図は本発明による非同期噴射実行の流れ図で
あり、 1・・・エンジン、2・・・吸気管圧力センサ、3・・
・吸気管、4・・・燃料噴射弁、5・・・点火コイル、
6・・・ディストリビュータ、7・・・回転角センサ、
8・・・制御MW、9・・・スロットル弁、10・・・
スロットルセンサ、11・・・冷却水温センサ、12・
・・吸気温度センサ、13・・・空燃比センサ、14・
・・排気マニホール阻 をそれぞれ示す。 代理人弁理士 岡 部 隆 第 4 図 第5図
第1図の制御装置のプロ・ツク図、第3図は回転角信号
のタイミング図、第4図は制狗1アルゴリズムを示す流
れ図、第5図は本発明による非同期噴射実行の流れ図で
あり、 1・・・エンジン、2・・・吸気管圧力センサ、3・・
・吸気管、4・・・燃料噴射弁、5・・・点火コイル、
6・・・ディストリビュータ、7・・・回転角センサ、
8・・・制御MW、9・・・スロットル弁、10・・・
スロットルセンサ、11・・・冷却水温センサ、12・
・・吸気温度センサ、13・・・空燃比センサ、14・
・・排気マニホール阻 をそれぞれ示す。 代理人弁理士 岡 部 隆 第 4 図 第5図
Claims (1)
- 間欠的に燃料を内燃機関の吸気管に噴射する電子式燃料
噴射制御装置において、スロットル弁の全閉を検出する
手段と、エンジン冷却水温を検出する手段と、前記2つ
の手段よりの信号に基づき制御する制御装置を具備し、
スロットル全閉スイッチがONからOFFに変化したと
き、エンジン回転角とは非同期の燃料噴射を行ない、前
記ONからOFFへの変化をトリガとする非同期噴射回
数は冷却水温に応じて可変とし、複数回噴射するときに
少なくとも1回目と2回目以降で噴射時間を異なるよう
制御する内燃機関の制御方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17864682A JPS5968530A (ja) | 1982-10-12 | 1982-10-12 | 内燃機関の制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17864682A JPS5968530A (ja) | 1982-10-12 | 1982-10-12 | 内燃機関の制御方法 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5968530A true JPS5968530A (ja) | 1984-04-18 |
Family
ID=16052097
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP17864682A Pending JPS5968530A (ja) | 1982-10-12 | 1982-10-12 | 内燃機関の制御方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5968530A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS59168233A (ja) * | 1983-03-14 | 1984-09-21 | Toyota Motor Corp | 電子式燃料噴射制御方法 |
DE3545384A1 (de) * | 1984-12-28 | 1986-07-03 | Suzuki Jidosha Kogyo K.K., Kami, Shizuoka | Kraftstoffeinspritzsteuerverfahren |
KR100240400B1 (ko) * | 1996-12-23 | 2000-01-15 | 류정열 | 가변밸브 타이밍장치를 채용한 차량의 연료분사종료시기 지연방법 |
JP2011111899A (ja) * | 2009-11-24 | 2011-06-09 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
-
1982
- 1982-10-12 JP JP17864682A patent/JPS5968530A/ja active Pending
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS59168233A (ja) * | 1983-03-14 | 1984-09-21 | Toyota Motor Corp | 電子式燃料噴射制御方法 |
DE3545384A1 (de) * | 1984-12-28 | 1986-07-03 | Suzuki Jidosha Kogyo K.K., Kami, Shizuoka | Kraftstoffeinspritzsteuerverfahren |
US4648371A (en) * | 1984-12-28 | 1987-03-10 | Suzuki Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Method of controlling a fuel injection apparatus |
DE3545384C2 (ja) * | 1984-12-28 | 1987-12-03 | Suzuki Jidosha Kogyo K.K., Kami, Shizuoka, Jp | |
KR100240400B1 (ko) * | 1996-12-23 | 2000-01-15 | 류정열 | 가변밸브 타이밍장치를 채용한 차량의 연료분사종료시기 지연방법 |
JP2011111899A (ja) * | 2009-11-24 | 2011-06-09 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4479186A (en) | Method and apparatus for controlling an internal combustion engine | |
JPS6213499B2 (ja) | ||
US4469072A (en) | Method and apparatus for controlling the fuel-feeding rate of an internal combustion engine | |
JPS6347893B2 (ja) | ||
US4229793A (en) | Method and apparatus for controlling internal combustion engines | |
JPH0141823B2 (ja) | ||
JPS6246690B2 (ja) | ||
JP2990704B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
JPS6338537B2 (ja) | ||
US4563994A (en) | Fuel injection control apparatus | |
JPS6263147A (ja) | 内燃機関の空燃比制御方法および装置 | |
JPS6149150A (ja) | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 | |
JPS5968530A (ja) | 内燃機関の制御方法 | |
US4690122A (en) | Ignition control system for internal combustion engines | |
JPH0718357B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
JPS60249651A (ja) | 電子制御式燃料噴射装置 | |
JPH06137242A (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
JPH0246777B2 (ja) | ||
JP2605038B2 (ja) | 内燃エンジンの電気装置の制御方法 | |
JPH0524342B2 (ja) | ||
JP2611473B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 | |
JP3116426B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 | |
JPS63173826A (ja) | 内燃機関の燃料噴射方法 | |
JPH0799108B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御方法 | |
JPS6138140A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |