JPS6138140A - 内燃機関の燃料噴射制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射制御装置Info
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- JPS6138140A JPS6138140A JP15818684A JP15818684A JPS6138140A JP S6138140 A JPS6138140 A JP S6138140A JP 15818684 A JP15818684 A JP 15818684A JP 15818684 A JP15818684 A JP 15818684A JP S6138140 A JPS6138140 A JP S6138140A
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- JP
- Japan
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- amount
- engine
- fuel injection
- combustion engine
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- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
- F02D41/105—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration using asynchronous injection
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は内燃機関の燃料噴射制御装置に関し、詳しくは
内燃機関の加速時に非同期噴射を実行し、燃料噴射の応
答遅れによる空燃比の希薄化を防止する、内燃機関の燃
料噴射制御装置に関するものである。
内燃機関の加速時に非同期噴射を実行し、燃料噴射の応
答遅れによる空燃比の希薄化を防止する、内燃機関の燃
料噴射制御装置に関するものである。
［従来技術］
従来より内燃ｉ関の燃料噴射制御装置として、例えば特
開昭５４−１１６５２２に示されている如く、内燃機関
の加速時に燃料噴射の応答遅れによって空燃比が希薄に
なるのを防止すべ（、内燃機関の回転とは非同期に燃料
を供給する、いわゆる非同期噴射を実行するものがある
。
開昭５４−１１６５２２に示されている如く、内燃機関
の加速時に燃料噴射の応答遅れによって空燃比が希薄に
なるのを防止すべ（、内燃機関の回転とは非同期に燃料
を供給する、いわゆる非同期噴射を実行するものがある
。
ところでこの種の制御装置において非同期噴射を実行す
るにあたっては、内燃機関の運転状態を検知して、内燃
機関が非同期噴射を実行すべき程度の加速状態にあるか
否かを判断する必要があるが、従来ではその判断を、例
えば吸気管圧力や吸入空気量等、運転者のアクセル操作
により変化される所定の運転状態を検知して、その運転
状態の所定時間内における変化量が所定値以上であるか
否かによって実行し、変化量が所定値以上である場合に
非同期噴射を実行するようにされている。
るにあたっては、内燃機関の運転状態を検知して、内燃
機関が非同期噴射を実行すべき程度の加速状態にあるか
否かを判断する必要があるが、従来ではその判断を、例
えば吸気管圧力や吸入空気量等、運転者のアクセル操作
により変化される所定の運転状態を検知して、その運転
状態の所定時間内における変化量が所定値以上であるか
否かによって実行し、変化量が所定値以上である場合に
非同期噴射を実行するようにされている。
しかしながら従来では上述の非同期噴射を実行するにあ
たっての判断処理を、内燃機関の機関回転数を考慮する
ことな（、単に所定の運転状態の変化量を予め定められ
た一定時間内での変化量として算出し、この算出された
変化量が一定の値以上となったか否かによって行なって
いるため、内燃機関の高回転時においては、加速が開始
され、一定時間経過して内燃機関がある程度口゛転され
た後に非同期噴射が実行されることとなり、加速の開始
直後に非同期噴射を実行することができず、良好な加速
性が得られないといった問題があった。
たっての判断処理を、内燃機関の機関回転数を考慮する
ことな（、単に所定の運転状態の変化量を予め定められ
た一定時間内での変化量として算出し、この算出された
変化量が一定の値以上となったか否かによって行なって
いるため、内燃機関の高回転時においては、加速が開始
され、一定時間経過して内燃機関がある程度口゛転され
た後に非同期噴射が実行されることとなり、加速の開始
直後に非同期噴射を実行することができず、良好な加速
性が得られないといった問題があった。
［発明の目的］
そこで本発明は上記の点に鑑みなされたもので、その目
的とするところは、非同期噴射を実行するか否かの判断
処理を機関回転数を考慮して実行するよう構成し、内燃
機関の高回転時における非同期噴射の遅れを生ずること
なく、内燃機関の低回転から高回転までの広回転域にお
いて、運転状態に応じた良好な加速性を得ることのでき
る内燃機関の燃料噴射制御装置を提供することにある。
的とするところは、非同期噴射を実行するか否かの判断
処理を機関回転数を考慮して実行するよう構成し、内燃
機関の高回転時における非同期噴射の遅れを生ずること
なく、内燃機関の低回転から高回転までの広回転域にお
いて、運転状態に応じた良好な加速性を得ることのでき
る内燃機関の燃料噴射制御装置を提供することにある。
［発明の構成］
かかる目的を達するための本発明の構成は、第１図のブ
ロック図に示す如く、 内燃機関Ｔの加速時に、当該内燃機関■の回転とは非同
期に燃料噴射を実行する内燃機関の燃料噴射制御装置で
あって、 上記内燃機関工の機関回転数及び所定の運転状態を検出
する運転状態検出手段■と、 該検出された機関回転数に基づき、設定時間及び上記所
定の運転状態の設定変化量を設定する設定手段■と、 上記検出された所定の運転状態の、上記設定時間内にお
ける実変化量を算出する変化量算出手段ＩＶと、 該算出された実変化量と上記設定された設定変化量とを
大小比較し、上記実変化量が上記設定変化量以上である
場合に、当該内燃機関に設けられた燃料噴射弁Ｖに駆動
信号を出力する非同期噴射制御手段Ｖｌと、 を備え１ごことを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装
置を要旨としている。
ロック図に示す如く、 内燃機関Ｔの加速時に、当該内燃機関■の回転とは非同
期に燃料噴射を実行する内燃機関の燃料噴射制御装置で
あって、 上記内燃機関工の機関回転数及び所定の運転状態を検出
する運転状態検出手段■と、 該検出された機関回転数に基づき、設定時間及び上記所
定の運転状態の設定変化量を設定する設定手段■と、 上記検出された所定の運転状態の、上記設定時間内にお
ける実変化量を算出する変化量算出手段ＩＶと、 該算出された実変化量と上記設定された設定変化量とを
大小比較し、上記実変化量が上記設定変化量以上である
場合に、当該内燃機関に設けられた燃料噴射弁Ｖに駆動
信号を出力する非同期噴射制御手段Ｖｌと、 を備え１ごことを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装
置を要旨としている。
［実施例］
以下に本発明の一実施例を、図面と共に説明する。
第２図は本実施例の内燃機関の燃料噴射制御装置が搭載
された内燃機関及びその周辺装置を表わす概略構成図で
ある。図において、１は内燃機関（以下、単にエンジン
という。）、２は吸気マニホールド３の内部圧力を検出
する吸気管圧力センサ、４はエンジン１の吸気マニホー
ルド３の各シリンダ吸気ボート近傍に設けられた電磁作
動式の燃料噴射弁であって、燃料噴射弁４には圧力を一
定に調整された燃料が圧送される。５はエンジン点火装
置の一部をなす点火コイル、６は点火コイル５からの点
火エネルギーを各シリンダに設けられた点火プラグに分
配するディストリビュータである。ディストリビュータ
−６は周知のようにエンジン１のクランク軸の２回転に
つき１回転するものであって、その内部にエンジン回転
角を検出する回転角センサ７を備えている。８はマイク
ロコンピュータからなる電子制御回路であり、これにつ
いては後述する。
された内燃機関及びその周辺装置を表わす概略構成図で
ある。図において、１は内燃機関（以下、単にエンジン
という。）、２は吸気マニホールド３の内部圧力を検出
する吸気管圧力センサ、４はエンジン１の吸気マニホー
ルド３の各シリンダ吸気ボート近傍に設けられた電磁作
動式の燃料噴射弁であって、燃料噴射弁４には圧力を一
定に調整された燃料が圧送される。５はエンジン点火装
置の一部をなす点火コイル、６は点火コイル５からの点
火エネルギーを各シリンダに設けられた点火プラグに分
配するディストリビュータである。ディストリビュータ
−６は周知のようにエンジン１のクランク軸の２回転に
つき１回転するものであって、その内部にエンジン回転
角を検出する回転角センサ７を備えている。８はマイク
ロコンピュータからなる電子制御回路であり、これにつ
いては後述する。
９はエンジン１のスロットル弁、１０はスロットル弁９
の全開もしくはほぼ全開状態を検出するスロットルセン
サ、１１はエンジン１の暖機状態を検出する冷却水温度
センサ、１２は吸入空気温度を検出する吸気温度センサ
、１３は排気マニホールド１４に設けられ排気ガス中の
酸素濃度がら空燃比を検出する空燃比センサである。
の全開もしくはほぼ全開状態を検出するスロットルセン
サ、１１はエンジン１の暖機状態を検出する冷却水温度
センサ、１２は吸入空気温度を検出する吸気温度センサ
、１３は排気マニホールド１４に設けられ排気ガス中の
酸素濃度がら空燃比を検出する空燃比センサである。
次に第３図に上記電子制御回路８のブロック図を示し、
その構成を説明する。
その構成を説明する。
図に示す如く電子制御回路８は、上記各センサより出力
されるデータを制御プログラムに従って入力及び演算す
ると共に燃料噴射弁４、点火コイル５等の各種装置を作
動１ｉｊＩＪ御するための処理を行なうセントラルプロ
セツシングユニット（ＣＰＵ）２０と、上記制御プログ
ラムや演算処理実行の際に用いられるマツプ等のデータ
が格納されたり一ドオンリメモリ（ＲＯＭ＞、及び演算
処理実行の際に必要なデータが一時的に読み書きされる
ランダムアクセスメモリ〈ＲＡＭ）等からなる記憶ユニ
ット２１と、上記吸気管圧力センサ２、冷却水温度セン
サ１１、吸気温度センサ１２、空燃比センサ１３等から
のアナログ信号をデジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器
やそれら各信号をＣＰＵ２０に選択的に出力するマルチ
プレクサ等を備えたアナログ入力ポート２２と、アナロ
グ入力ポート２２と同様に、回転角センサ７、スロット
ルセンサ１０等からのデジタル信号を受け、各信号をＣ
ＰＵ２０に選択的に出力するデジタル入力ポート２３と
、ＣＰＵ２０にて演算された制御信号に従って燃料噴射
弁４、点火コイル５等に駆動信号を出力する出力ポート
２４と、上記ＣＰＵ２０．記憶ユツト２１、アナログ入
力ポート２２、デジタル入力ポート２３、出力ポート２
４を結び各データが送られるパスライン２５とから構成
されている。そしてこの電子制御回路８においては、上
記各センサからの検出信号に基づきエンジン１の運転状
態に応じた燃料噴射量、点火時期等を算出し、燃料噴射
弁４や点火コイル５を駆動制御することとなるのである
が、次に本発明に係る主要な処理であるエンジン１の加
速時における非同期噴射制御について第４図の制御プロ
グラムを表わすフローチャートに沿って説明する。尚第
４図は、従来より実行されている燃料噴射量や点火時期
を制御するための一連の制御処理であるいわゆるメイン
ルーチンの１つとして実行される制御プログラムを表わ
している。
されるデータを制御プログラムに従って入力及び演算す
ると共に燃料噴射弁４、点火コイル５等の各種装置を作
動１ｉｊＩＪ御するための処理を行なうセントラルプロ
セツシングユニット（ＣＰＵ）２０と、上記制御プログ
ラムや演算処理実行の際に用いられるマツプ等のデータ
が格納されたり一ドオンリメモリ（ＲＯＭ＞、及び演算
処理実行の際に必要なデータが一時的に読み書きされる
ランダムアクセスメモリ〈ＲＡＭ）等からなる記憶ユニ
ット２１と、上記吸気管圧力センサ２、冷却水温度セン
サ１１、吸気温度センサ１２、空燃比センサ１３等から
のアナログ信号をデジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器
やそれら各信号をＣＰＵ２０に選択的に出力するマルチ
プレクサ等を備えたアナログ入力ポート２２と、アナロ
グ入力ポート２２と同様に、回転角センサ７、スロット
ルセンサ１０等からのデジタル信号を受け、各信号をＣ
ＰＵ２０に選択的に出力するデジタル入力ポート２３と
、ＣＰＵ２０にて演算された制御信号に従って燃料噴射
弁４、点火コイル５等に駆動信号を出力する出力ポート
２４と、上記ＣＰＵ２０．記憶ユツト２１、アナログ入
力ポート２２、デジタル入力ポート２３、出力ポート２
４を結び各データが送られるパスライン２５とから構成
されている。そしてこの電子制御回路８においては、上
記各センサからの検出信号に基づきエンジン１の運転状
態に応じた燃料噴射量、点火時期等を算出し、燃料噴射
弁４や点火コイル５を駆動制御することとなるのである
が、次に本発明に係る主要な処理であるエンジン１の加
速時における非同期噴射制御について第４図の制御プロ
グラムを表わすフローチャートに沿って説明する。尚第
４図は、従来より実行されている燃料噴射量や点火時期
を制御するための一連の制御処理であるいわゆるメイン
ルーチンの１つとして実行される制御プログラムを表わ
している。
処理が開始されるとまずステップ１０１にてスロットル
センサ１０からの検出信号に基づき、スロットル弁９が
全開状態（またはほぼ全開状態）であるか否かの判定を
実行する。そしくスロットル弁９が全開状態でない場合
には続くステップ１０２に移行して現時刻Ｔｎを例えば
フリーランニングタイマ等から読み込み、ステップ１０
３に移行する。
センサ１０からの検出信号に基づき、スロットル弁９が
全開状態（またはほぼ全開状態）であるか否かの判定を
実行する。そしくスロットル弁９が全開状態でない場合
には続くステップ１０２に移行して現時刻Ｔｎを例えば
フリーランニングタイマ等から読み込み、ステップ１０
３に移行する。
ステップ１０３においてはフラグＦの値がｒｌＪにセッ
トされているか否かの判定を行ない、Ｆ＝Ｏである場合
にはステップ１０４に移行する。そしてステップ１０４
においては吸気管圧力センサ２からの検出信号に基づき
吸気管圧力Ｐｉ１を読み込み、続くステップ１０５に移
行する。ステップ１０５においては上記ステップ１０２
にて読み込んだ現時刻Ｔｎを時刻Ｔ１として記憶ユニッ
ト２１のＲＡＭ内に記憶する。
トされているか否かの判定を行ない、Ｆ＝Ｏである場合
にはステップ１０４に移行する。そしてステップ１０４
においては吸気管圧力センサ２からの検出信号に基づき
吸気管圧力Ｐｉ１を読み込み、続くステップ１０５に移
行する。ステップ１０５においては上記ステップ１０２
にて読み込んだ現時刻Ｔｎを時刻Ｔ１として記憶ユニッ
ト２１のＲＡＭ内に記憶する。
次にステップ１０６においては、回転角センサ７からの
検出信号に基づき求められるエンジン回転数ＮＥを読み
込み、続くステップ１０７にてこのエンジン回転数ＮＨ
に応じて、例えば第５図に示したマツプを用いて吸気管
圧力の設定変化量ΔＰｉ及び設定時間ΔＴ１を算出する
。そしてステップ１０８に移行してフラグＦの値を「１
」にセットし、本ルーチンの処理を一旦終了する。
検出信号に基づき求められるエンジン回転数ＮＥを読み
込み、続くステップ１０７にてこのエンジン回転数ＮＨ
に応じて、例えば第５図に示したマツプを用いて吸気管
圧力の設定変化量ΔＰｉ及び設定時間ΔＴ１を算出する
。そしてステップ１０８に移行してフラグＦの値を「１
」にセットし、本ルーチンの処理を一旦終了する。
一方上記ステップ１０３にてフラグＦの値が「１」であ
る旨判断された場合、即ち上記ステップ１０４ないしス
テップ１０７の処理が実行され、ステップ１０８にてフ
ラグＦの値が「１」にセットされた後未ルーチンの処理
が実行され、スロットル弁が全開状態でない場合には、
ステップ１０９に移行する。そしてステップ１０９にお
いては、今回の処理の際に上記ステップ１０２にて読み
込まれた時刻Ｔｎと前回の処理の際にステップ１０５に
てＲＡＭ内に記憶された時刻Ｔ１との差（Ｔｎ−Ｔ１）
、つまり時刻Ｔ１から時刻Ｔｎまでの経過時間が前記ス
テップ１０７にて求められた設定時間Δ７ｉ以上である
か否かの判定を実行する。
る旨判断された場合、即ち上記ステップ１０４ないしス
テップ１０７の処理が実行され、ステップ１０８にてフ
ラグＦの値が「１」にセットされた後未ルーチンの処理
が実行され、スロットル弁が全開状態でない場合には、
ステップ１０９に移行する。そしてステップ１０９にお
いては、今回の処理の際に上記ステップ１０２にて読み
込まれた時刻Ｔｎと前回の処理の際にステップ１０５に
てＲＡＭ内に記憶された時刻Ｔ１との差（Ｔｎ−Ｔ１）
、つまり時刻Ｔ１から時刻Ｔｎまでの経過時間が前記ス
テップ１０７にて求められた設定時間Δ７ｉ以上である
か否かの判定を実行する。
本ステップ１０９にてΔＴ１≧（Ｔｎ −Ｔ１） であ
る旨判断された場合には続（ステップ１１０に移行して
吸気管圧力ｐｔ２を読み込み、一方ステップ１０９ＧＺ
＝ＴΔＴｉ ＜ （Ｔｎ−Ｔ１）１’ある旨判断された
場合にはそめまま本ルーチンの処理を抜ける。
る旨判断された場合には続（ステップ１１０に移行して
吸気管圧力ｐｔ２を読み込み、一方ステップ１０９ＧＺ
＝ＴΔＴｉ ＜ （Ｔｎ−Ｔ１）１’ある旨判断された
場合にはそめまま本ルーチンの処理を抜ける。
次にステップ１１０にて吸気管圧力Ｐｉ ２が読み込ま
れると続くステップ１１１が実行され、今度はこの吸気
管圧力Ｐｉ ２と前記ステップ１０４にて読み込まれた
吸気管圧力Ｐｉ１との差（Ｐｉ２ Ｐ ｆ １） 、
即ち吸気管圧力の時間ΔＴｉ内での変化量が前記ステッ
プ１０７にてエンジン回転数ＮＥに応じて設定された設
定変化量ΔＰｉ以上であるか否かの判定を実行する。そ
してステップ１１１にてΔｐｉ≧（’Ｐｉ ２ Ｐｉｌ
）である旨判断されると続くステップ１１２に移行して
非同期噴射を実行する。
れると続くステップ１１１が実行され、今度はこの吸気
管圧力Ｐｉ ２と前記ステップ１０４にて読み込まれた
吸気管圧力Ｐｉ１との差（Ｐｉ２ Ｐ ｆ １） 、
即ち吸気管圧力の時間ΔＴｉ内での変化量が前記ステッ
プ１０７にてエンジン回転数ＮＥに応じて設定された設
定変化量ΔＰｉ以上であるか否かの判定を実行する。そ
してステップ１１１にてΔｐｉ≧（’Ｐｉ ２ Ｐｉｌ
）である旨判断されると続くステップ１１２に移行して
非同期噴射を実行する。
一方上記ステップ１１１にてΔＰｉ ＜ （Ｐｉ ２−
Ｐｉ １）である旨判断された場合、前記ステップ１０
１にてスロットル弁８が全開状態である旨判断された場
合、あるいは上記ステップ１１２にて非同期噴射が実行
された場合にはステップ１１３が実行され、フラグＦの
値をｒＯＪにセットし、−母木ルーチンの処理を終了す
る。
Ｐｉ １）である旨判断された場合、前記ステップ１０
１にてスロットル弁８が全開状態である旨判断された場
合、あるいは上記ステップ１１２にて非同期噴射が実行
された場合にはステップ１１３が実行され、フラグＦの
値をｒＯＪにセットし、−母木ルーチンの処理を終了す
る。
ここで上記ステップ１０７にて設定時匍ΔＴ１及び吸気
管圧力の設定変化量ΔＰｉを求める際に用いるものとし
た第５図に示したマツプにおいては、特定のエンジン回
転数ＮＥ、例えば５００［ｒｐｍ ］、１０００ ［ｒ
ｐｍ ］、１５００ ［ｒｏｍ ］・・・、における設
定時間ΔＴｉ及び設定変化量ΔＰｉが、ΔＴ ＯＮΔＴ
１、ΔＴ ２−１及びΔＰ ＯＮΔＰ１、ΔＰ２・・・
、と設定されているが、この値としては、第６図に示す
如く、加速状態においてエンジン回転数ＮＥが高いほど
＜ＮＥｌ＞ＮＦ２）時間へｔに対する吸気管圧力Ｐの立
ち上がりが大きくなる（Ｐｌ＞Ｐ２）ことから、設定時
間ΔＴ（が、ΔＴｏ＞ΔＴ１＞ΔＴ２＞・・・となるよ
う設定されており、それに従ってΔＰｉもΔｐ□＞Δｐ
１ ＞ΔＰ２＞・・・となるよう設定されている。また
上記ステップ１０７において、実際のエンジン回転数Ｎ
Ｅが上記特定のエンジン回転数ＮＥではない場合、つま
り例えばエンジン回転数が７５０［ｒｐ＋ｌであり特定
のエンジン回転数５００［ｒｐＩｌ］と１０００［ｒｌ
］ＩＩとの中間の値である場合には、設定変化量ΔＰ１
をΔＰｏとΔＰ１との中間の値ΔＰｏ１に、設定時間Δ
ＴｉをΔＴｏとΔＴ１との中間の値△Ｔｏ１に設定する
といった、いわゆる補間処理によって設定時間ΔＴ１及
び設定変化量ΔＰ１を設定する。
管圧力の設定変化量ΔＰｉを求める際に用いるものとし
た第５図に示したマツプにおいては、特定のエンジン回
転数ＮＥ、例えば５００［ｒｐｍ ］、１０００ ［ｒ
ｐｍ ］、１５００ ［ｒｏｍ ］・・・、における設
定時間ΔＴｉ及び設定変化量ΔＰｉが、ΔＴ ＯＮΔＴ
１、ΔＴ ２−１及びΔＰ ＯＮΔＰ１、ΔＰ２・・・
、と設定されているが、この値としては、第６図に示す
如く、加速状態においてエンジン回転数ＮＥが高いほど
＜ＮＥｌ＞ＮＦ２）時間へｔに対する吸気管圧力Ｐの立
ち上がりが大きくなる（Ｐｌ＞Ｐ２）ことから、設定時
間ΔＴ（が、ΔＴｏ＞ΔＴ１＞ΔＴ２＞・・・となるよ
う設定されており、それに従ってΔＰｉもΔｐ□＞Δｐ
１ ＞ΔＰ２＞・・・となるよう設定されている。また
上記ステップ１０７において、実際のエンジン回転数Ｎ
Ｅが上記特定のエンジン回転数ＮＥではない場合、つま
り例えばエンジン回転数が７５０［ｒｐ＋ｌであり特定
のエンジン回転数５００［ｒｐＩｌ］と１０００［ｒｌ
］ＩＩとの中間の値である場合には、設定変化量ΔＰ１
をΔＰｏとΔＰ１との中間の値ΔＰｏ１に、設定時間Δ
ＴｉをΔＴｏとΔＴ１との中間の値△Ｔｏ１に設定する
といった、いわゆる補間処理によって設定時間ΔＴ１及
び設定変化量ΔＰ１を設定する。
以上詳述した如く、本実施例の燃料噴射制御装置におい
ては、スロットル弁９が全閉状態でない場合、即ち運転
者によるアクセル操作が行なわれている場合に、まず吸
気管圧力Ｐｉ１及びその時のエンジン回転数ＮＥを読み
込み、エンジン回転数ＮＥに応じて吸気管圧力の設定変
化量ΔＰｉ及び設定時間Δ７ｉを設定する。そして吸気
管圧力Ｐｉ１が読み込まれてから設定時間ΔＴｉ経過す
るとその時点での吸気管圧力Ｐｉ ２を読み込み、設定
時間ΔＴｉ内での吸気管圧力の変化量（Ｐｉ２−Ｐｉｌ
）が設定変化量ΔＰｉ以上変化した場合に、エンジンが
非同期噴射を実行すべき程度の加速状態に入ったと判断
して非同期噴射を実行するよう構成されている。従って
、本実施例の制御装置によれば非同期噴射を実行するに
あたって加速の程度を判断するための時間がエンジン回
転数ＮＥに応じて設定され、加速開始後、非同期噴射を
実行するまでの時間がエンジン回転数ＮＥに応じて変化
されることから、エンジン回転数ＮＥが高い場合であっ
てもそれに応じて加速の程度を早く判断することができ
、非同期噴射を早く実行できるようになり、エンジン高
回転時における非同期噴射の遅れを生ずることなく、広
回転域において良好な加速性を得ることができるように
なる。
ては、スロットル弁９が全閉状態でない場合、即ち運転
者によるアクセル操作が行なわれている場合に、まず吸
気管圧力Ｐｉ１及びその時のエンジン回転数ＮＥを読み
込み、エンジン回転数ＮＥに応じて吸気管圧力の設定変
化量ΔＰｉ及び設定時間Δ７ｉを設定する。そして吸気
管圧力Ｐｉ１が読み込まれてから設定時間ΔＴｉ経過す
るとその時点での吸気管圧力Ｐｉ ２を読み込み、設定
時間ΔＴｉ内での吸気管圧力の変化量（Ｐｉ２−Ｐｉｌ
）が設定変化量ΔＰｉ以上変化した場合に、エンジンが
非同期噴射を実行すべき程度の加速状態に入ったと判断
して非同期噴射を実行するよう構成されている。従って
、本実施例の制御装置によれば非同期噴射を実行するに
あたって加速の程度を判断するための時間がエンジン回
転数ＮＥに応じて設定され、加速開始後、非同期噴射を
実行するまでの時間がエンジン回転数ＮＥに応じて変化
されることから、エンジン回転数ＮＥが高い場合であっ
てもそれに応じて加速の程度を早く判断することができ
、非同期噴射を早く実行できるようになり、エンジン高
回転時における非同期噴射の遅れを生ずることなく、広
回転域において良好な加速性を得ることができるように
なる。
尚上記実施例においては、設定変化量ΔＰ１及び設定時
間Δ７ｉを設定する際に、第５図に示した、所定のエン
ジン回転数ＮＥ毎に設定変化量ΔＰ１及び設定時間ΔＴ
１が設定されたマツプを用いるものとしたが、この他に
も例えば第７図に示すような所定のエンジン回転数の範
囲毎に設定変化量ΔＰｉ及び設定時間ΔＴｉが設定され
たマツプを用いるようにしてもよく、あるいはエンジン
自転数をパラメータとした演算式を用いて求めるように
してもよい。また上記実施例において、エンジンの加速
状態を検知するにあたっては、吸気管圧力の変化量を用
いることとしているが、この他にも例えば吸入空気量の
変化量等を用いてもよい。
間Δ７ｉを設定する際に、第５図に示した、所定のエン
ジン回転数ＮＥ毎に設定変化量ΔＰ１及び設定時間ΔＴ
１が設定されたマツプを用いるものとしたが、この他に
も例えば第７図に示すような所定のエンジン回転数の範
囲毎に設定変化量ΔＰｉ及び設定時間ΔＴｉが設定され
たマツプを用いるようにしてもよく、あるいはエンジン
自転数をパラメータとした演算式を用いて求めるように
してもよい。また上記実施例において、エンジンの加速
状態を検知するにあたっては、吸気管圧力の変化量を用
いることとしているが、この他にも例えば吸入空気量の
変化量等を用いてもよい。
［発明の効果］
以上詳述した如く、本発明の燃料噴射制御装置において
は、内燃機関の機関回転数及び所定の運転状態を検出す
ると共に、機関回転数に応じて設定時間及び所定の運転
状態の設定変化量を設定し、設定時間内における所定の
運転状態の実変化量が設定変化量以上となった場合に非
同期噴射を実行するよう構成されている。このため非同
期噴射を実行する−にあたって加速の程度を判断する場
合には、機関回転数に応じて実行されることとなり、加
速開始後非同期噴射が実行されるまでの時間を機関回転
数に応じて変化することができるようになる。従って機
関回転数が高い場合であっても噴射遅れを生ずることな
く非同期噴射を実行することができ、内燃機関の広回転
域において良好な加速性を得ることができるようになる
。
は、内燃機関の機関回転数及び所定の運転状態を検出す
ると共に、機関回転数に応じて設定時間及び所定の運転
状態の設定変化量を設定し、設定時間内における所定の
運転状態の実変化量が設定変化量以上となった場合に非
同期噴射を実行するよう構成されている。このため非同
期噴射を実行する−にあたって加速の程度を判断する場
合には、機関回転数に応じて実行されることとなり、加
速開始後非同期噴射が実行されるまでの時間を機関回転
数に応じて変化することができるようになる。従って機
関回転数が高い場合であっても噴射遅れを生ずることな
く非同期噴射を実行することができ、内燃機関の広回転
域において良好な加速性を得ることができるようになる
。
第１図は本発明の構成を表わすプロン、り図、第２図な
いし第６図は本発明の一実施例を示し、第２図は内燃機
関及びその周辺装置を表わす概略構成図、第３図は電子
制御回路８の構成を表わすブロック図、第４図は非同期
噴射制御ルーチンを表わすフローチャート、第５図は設
定時間ΔＴｉ及び設定変化量ΔＰ１を設定する際に用い
られるマツプを表わす説明図、第６図はエンジン回転数
が異なる場合での加速時の吸気管圧力の立ち上がりの違
いを表わす縮図、第７図は設定時間ΔＴｉ及び設定変化
量ΔＰ１を設定する際に用いられるマツプの他の例を表
わす説明図である。 ■、１・・・内燃機関 ■ ・・・運転状態検出手段 ■ ・・・設定手段 ■ ・・・変化量算出手段 Ｖ、４・・・燃料噴射弁 ■ ・・・非同期噴射制御手段 ２ ・・・吸気管圧力センサ ７ ・・・回転角センサ ８ ・・・電子制御回路 第１図 第５図 第６図 第７図
いし第６図は本発明の一実施例を示し、第２図は内燃機
関及びその周辺装置を表わす概略構成図、第３図は電子
制御回路８の構成を表わすブロック図、第４図は非同期
噴射制御ルーチンを表わすフローチャート、第５図は設
定時間ΔＴｉ及び設定変化量ΔＰ１を設定する際に用い
られるマツプを表わす説明図、第６図はエンジン回転数
が異なる場合での加速時の吸気管圧力の立ち上がりの違
いを表わす縮図、第７図は設定時間ΔＴｉ及び設定変化
量ΔＰ１を設定する際に用いられるマツプの他の例を表
わす説明図である。 ■、１・・・内燃機関 ■ ・・・運転状態検出手段 ■ ・・・設定手段 ■ ・・・変化量算出手段 Ｖ、４・・・燃料噴射弁 ■ ・・・非同期噴射制御手段 ２ ・・・吸気管圧力センサ ７ ・・・回転角センサ ８ ・・・電子制御回路 第１図 第５図 第６図 第７図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関の加速時に、当該内燃機関の回転とは非同
期に燃料噴射を実行する内燃機関の燃料噴射制御装置で
あつて、 上記内燃機関の機関回転数及び所定の運転状態を検出す
る運転状態検出手段と、 該検出された機関回転数に基づき、設定時間及び上記所
定の運転状態の設定変化量を設定する設定手段と、 上記検出された所定の運転状態の、上記設定時間内にお
ける実変化量を算出する変化量算出手段と、 該算出された実変化量と上記設定された設定変化量とを
大小比較し、上記実変化量が上記設定変化量以上である
場合に、当該内燃機関に設けられた燃料噴射弁に駆動信
号を出力する非同期噴射制御手段と、 を備えたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置
。 ２ 所定の運転状態が吸気管圧力である特許請求の範囲
第１項記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15818684A JPS6138140A (ja) | 1984-07-27 | 1984-07-27 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15818684A JPS6138140A (ja) | 1984-07-27 | 1984-07-27 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6138140A true JPS6138140A (ja) | 1986-02-24 |
| JPH0587664B2 JPH0587664B2 (ja) | 1993-12-17 |
Family
ID=15666146
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15818684A Granted JPS6138140A (ja) | 1984-07-27 | 1984-07-27 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6138140A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0534506A2 (en) * | 1987-07-02 | 1993-03-31 | Nissan Motor Company, Ltd. | Air/fuel ratio control system for internal combustion engine with asynchronous fuel delivery control |
| FR2721658A1 (fr) * | 1994-06-16 | 1995-12-29 | Bosch Gmbh Robert | Système de commande pour le dosage du carburant d'un moteur à combustion interne. |
-
1984
- 1984-07-27 JP JP15818684A patent/JPS6138140A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0534506A2 (en) * | 1987-07-02 | 1993-03-31 | Nissan Motor Company, Ltd. | Air/fuel ratio control system for internal combustion engine with asynchronous fuel delivery control |
| EP0534506A3 (en) * | 1987-07-02 | 1994-06-15 | Nissan Motor | Air/fuel ratio control system for internal combustion engine with asynchronous fuel delivery control |
| FR2721658A1 (fr) * | 1994-06-16 | 1995-12-29 | Bosch Gmbh Robert | Système de commande pour le dosage du carburant d'un moteur à combustion interne. |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0587664B2 (ja) | 1993-12-17 |
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