JPS6011648A - アイドル回転数制御装置の異常判定方法 - Google Patents
アイドル回転数制御装置の異常判定方法Info
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- JPS6011648A JPS6011648A JP11884283A JP11884283A JPS6011648A JP S6011648 A JPS6011648 A JP S6011648A JP 11884283 A JP11884283 A JP 11884283A JP 11884283 A JP11884283 A JP 11884283A JP S6011648 A JPS6011648 A JP S6011648A
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- JP
- Japan
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- engine
- intake
- abnormality
- rotational speed
- throttle valve
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
- F02D41/28—Interface circuits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Hardware Design (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はアイドル回転数制御装置の異常判定方法に係り
、特に、スロットル弁を迂回しかつスロットル弁上流側
とスロットル弁下流側とを連通ずる迂回路に流れる空気
量を制御することによってエンジン回転数を目標回転数
に制御するアイドル回転数制御装置の異常を判定する方
法に関する。
、特に、スロットル弁を迂回しかつスロットル弁上流側
とスロットル弁下流側とを連通ずる迂回路に流れる空気
量を制御することによってエンジン回転数を目標回転数
に制御するアイドル回転数制御装置の異常を判定する方
法に関する。
最近では、燃費向上のためアイドル回転数を低下させる
のが一般的となっている。このため、負荷変動によるエ
ンジン回転数の不安定、経時変化によるエンジン回転数
の低下等によりバッテリ充電不足やエンジンストールが
発生することがある。
のが一般的となっている。このため、負荷変動によるエ
ンジン回転数の不安定、経時変化によるエンジン回転数
の低下等によりバッテリ充電不足やエンジンストールが
発生することがある。
従って従来では、スロットル弁を迂回しかつスロットル
弁上流側とスロットル弁下流側とを連通ずる迂回路にリ
ニアソレノイド等によって開度が調節される電磁弁を取
付け、この電磁弁をデユーティ比制御することによって
エンジン回転数をエンジン負荷やシフトポジション等に
応じて予め定められた目標回転数に制御するようにして
いる。すなわち、エンジン回転数が上昇する場合はデユ
ーティ比を小さくしエンジン回転数が降下する場合には
デユーティ比を大きくするようフィードバック制御し、
エンジン回転数を目標回転数に制御するのである。
弁上流側とスロットル弁下流側とを連通ずる迂回路にリ
ニアソレノイド等によって開度が調節される電磁弁を取
付け、この電磁弁をデユーティ比制御することによって
エンジン回転数をエンジン負荷やシフトポジション等に
応じて予め定められた目標回転数に制御するようにして
いる。すなわち、エンジン回転数が上昇する場合はデユ
ーティ比を小さくしエンジン回転数が降下する場合には
デユーティ比を大きくするようフィードバック制御し、
エンジン回転数を目標回転数に制御するのである。
しかし、かかる従来のアイドル回転数制御装置では、電
磁弁の駆動回路やワイヤハーネスの断線ショート時には
電磁弁が全開になりエンジン回転数を目標回転数に制御
できなくなる。そのため、高価な異常判定回路を追加し
ている。
磁弁の駆動回路やワイヤハーネスの断線ショート時には
電磁弁が全開になりエンジン回転数を目標回転数に制御
できなくなる。そのため、高価な異常判定回路を追加し
ている。
本発明は上記事情に鑑みて成されたもので、高価な異常
判定回路を用いることなく簡単なプログラムでアイドル
回転数制御装置の異常判定を可能にしたアイドル回転数
制御装置の異常判定方法を提供することを目的とする。
判定回路を用いることなく簡単なプログラムでアイドル
回転数制御装置の異常判定を可能にしたアイドル回転数
制御装置の異常判定方法を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために本発明は、エンジンに供給さ
れる空気量を測定すると共にスロットル弁の開度とエン
ジン回転数とに基づいてエンジンに供給される空気量を
予想し、測定された空気量が予想された空気量を越えて
いるとき異常と判定するように構成したものである。
れる空気量を測定すると共にスロットル弁の開度とエン
ジン回転数とに基づいてエンジンに供給される空気量を
予想し、測定された空気量が予想された空気量を越えて
いるとき異常と判定するように構成したものである。
上記本発明の構成によれば、簡単にアイドル回転数制御
装置の異常を判定することができるため、アイドル回転
数制御装置異常時の対応が速やかに行なえる、という効
果が得られる。
装置の異常を判定することができるため、アイドル回転
数制御装置異常時の対応が速やかに行なえる、という効
果が得られる。
次に本発明が適用されるエンジンの一例を第１図を参照
して説明する。エアクリーナ１の下流側には、吸入空気
量を検出するエアフローセンサ２が取付けられ、エアフ
ローセンサ２の近傍に吸気温全検出する吸気温センサ２
８が取付けられている。エアフローセンサ２の下流側に
は、アクセルペダル１３により回動されるスロットル弁
３が配置され、このスロットル弁３にはスロットル弁の
開度を検出するスロットルセンサ２９が取付けられてい
る。吸気通路１２は、サージタンク４およびインテーク
マニホールドを介して吸入ボート５に連通されている。
して説明する。エアクリーナ１の下流側には、吸入空気
量を検出するエアフローセンサ２が取付けられ、エアフ
ローセンサ２の近傍に吸気温全検出する吸気温センサ２
８が取付けられている。エアフローセンサ２の下流側に
は、アクセルペダル１３により回動されるスロットル弁
３が配置され、このスロットル弁３にはスロットル弁の
開度を検出するスロットルセンサ２９が取付けられてい
る。吸気通路１２は、サージタンク４およびインテーク
マニホールドを介して吸入ボート５に連通されている。
この吸入ボート５は、シリンダヘッド９に設けられた吸
入バルブ６を介してエンジン７の燃焼室８に連通され、
燃焼室８は排気バルブ１５、排気ボート１６、エキゾー
ストマニホールド１７を介して排気管１８に接続されて
いる。シリンダブロック１０には、エンジンの冷却水温
を検出する水温センナ３０が取付けられている。またエ
ギゾーストマニホールド１７には０２センサ３１が取付
けられている。なお、１１はピストンである。
入バルブ６を介してエンジン７の燃焼室８に連通され、
燃焼室８は排気バルブ１５、排気ボート１６、エキゾー
ストマニホールド１７を介して排気管１８に接続されて
いる。シリンダブロック１０には、エンジンの冷却水温
を検出する水温センナ３０が取付けられている。またエ
ギゾーストマニホールド１７には０２センサ３１が取付
けられている。なお、１１はピストンである。
スロットル弁３を迂回するように、迂回路２１が設けら
れ、この迂回路２１にアイドリンク時の吸入空気量を制
御してアイドル回転数を制御するアイドルコントロール
バルブである電磁弁２２が取付けられている。インテー
クマニホールドには、インジェクタ（燃料噴射弁）４１
およびコールドスタートインジェクタ４６が取付けられ
、インジェクタ４１．４６には燃料タンク４３から配管
４４および燃料ポンプ４２を介して燃料が供給される。
れ、この迂回路２１にアイドリンク時の吸入空気量を制
御してアイドル回転数を制御するアイドルコントロール
バルブである電磁弁２２が取付けられている。インテー
クマニホールドには、インジェクタ（燃料噴射弁）４１
およびコールドスタートインジェクタ４６が取付けられ
、インジェクタ４１．４６には燃料タンク４３から配管
４４および燃料ポンプ４２を介して燃料が供給される。
また、エギゾーストマニホールド１７とサージタンク４
とを連通ずるように配管２３が設けられ、この配管２３
に排ガスをサージタンク４に循環させるだめの排ガス再
循環バルブ２４が取付けられている。
とを連通ずるように配管２３が設けられ、この配管２３
に排ガスをサージタンク４に循環させるだめの排ガス再
循環バルブ２４が取付けられている。
エンジンの燃焼室８に突出するように設けられた点火プ
ラグには、ディストリビュータ３３が接続され、このデ
ィストリビュータ３３には、ディストリビュータシャフ
トに固定されたシグナルロータ３４とディストリビュー
タ・・ウジ゛戸寅固定されたピックアップ３２とで構成
されたクランク角センサが取付けられている。ディスト
リビュータ３３は、イグナイタ４５と介してマイクロコ
ンピュータ等で構成された電子制御回路４０に接続され
ている。この電子制御回路４０には、車速センサ３５、
バッテリ３７等が接続され、また成子制御回路４０はオ
ートマチックトランスミッション３６のソレノイド４７
に接続されている。なお、５５はクーラコンプレッサ等
の負荷であり、作動したときオン信号を電子制御回路へ
出力する。
ラグには、ディストリビュータ３３が接続され、このデ
ィストリビュータ３３には、ディストリビュータシャフ
トに固定されたシグナルロータ３４とディストリビュー
タ・・ウジ゛戸寅固定されたピックアップ３２とで構成
されたクランク角センサが取付けられている。ディスト
リビュータ３３は、イグナイタ４５と介してマイクロコ
ンピュータ等で構成された電子制御回路４０に接続され
ている。この電子制御回路４０には、車速センサ３５、
バッテリ３７等が接続され、また成子制御回路４０はオ
ートマチックトランスミッション３６のソレノイド４７
に接続されている。なお、５５はクーラコンプレッサ等
の負荷であり、作動したときオン信号を電子制御回路へ
出力する。
次に第２図を参照して電子制御回路４０を詳細に説明す
る。電子制御回路４０は、中央処理装置（ＣＰＵ）４８
、リードオンリメモリ （ＲＯＭ）４９、ランダムアク
セスメモリ （ＲＡＭ）５０、バックアップラム（Ｂｕ
−ＲＡＭ）５１、アナログディジタル変換器（ＡＤＣ）
およびマルチプレクサを備えた入出カポ−１−５２、プ
リセッタブルカウンタおよびレジスタ等を含む周知の燃
料噴射制御回路等を備えた入出力ボート５３およびこれ
ラヲ接続するデータバスやコントロールバス等ノバス５
４等を含んで構成されている。入出力ボート５２には、
エアフローセンサ２、吸気温センサ２８、水温センサ３
０．０２センサ３１、バッテリ３７、車速センサ３５お
よび負荷５５が接続され、これらから出力される信号は
順次ディジタル信号に変喚される。入出力ボート５３に
は、スロットルセンサ２９およびクランク角センサのピ
ックアップ３２が接続されている。また、入出力ボート
５３は、電磁弁２２、排ガス再循環バルブ接続されてい
る。
る。電子制御回路４０は、中央処理装置（ＣＰＵ）４８
、リードオンリメモリ （ＲＯＭ）４９、ランダムアク
セスメモリ （ＲＡＭ）５０、バックアップラム（Ｂｕ
−ＲＡＭ）５１、アナログディジタル変換器（ＡＤＣ）
およびマルチプレクサを備えた入出カポ−１−５２、プ
リセッタブルカウンタおよびレジスタ等を含む周知の燃
料噴射制御回路等を備えた入出力ボート５３およびこれ
ラヲ接続するデータバスやコントロールバス等ノバス５
４等を含んで構成されている。入出力ボート５２には、
エアフローセンサ２、吸気温センサ２８、水温センサ３
０．０２センサ３１、バッテリ３７、車速センサ３５お
よび負荷５５が接続され、これらから出力される信号は
順次ディジタル信号に変喚される。入出力ボート５３に
は、スロットルセンサ２９およびクランク角センサのピ
ックアップ３２が接続されている。また、入出力ボート
５３は、電磁弁２２、排ガス再循環バルブ接続されてい
る。
また、ＲＯＭ４９には、エンジン１回転当りの吸入空気
量とエンジン回転数とで定められた基本燃料噴射時間の
マツプ、第３図に示すようにスロットル開度Ｓとエンジ
ン回転ａＮとで予め定められた基本予想吸入空気量Ａの
マツプやその他のプログラムが予め記憶されている。こ
の基本予想吸入空気量Ａは、スロットル弁３および電磁
弁２２を通過してエンジンの燃焼室８に供給されること
が予想される空気量である。甘た、Ｂｕ−ＲＡＭ５１に
は、アイドル回転数制御装置異常時にセットされるフラ
グＦＦが予め用意されている。
量とエンジン回転数とで定められた基本燃料噴射時間の
マツプ、第３図に示すようにスロットル開度Ｓとエンジ
ン回転ａＮとで予め定められた基本予想吸入空気量Ａの
マツプやその他のプログラムが予め記憶されている。こ
の基本予想吸入空気量Ａは、スロットル弁３および電磁
弁２２を通過してエンジンの燃焼室８に供給されること
が予想される空気量である。甘た、Ｂｕ−ＲＡＭ５１に
は、アイドル回転数制御装置異常時にセットされるフラ
グＦＦが予め用意されている。
次に上記のようなエンジンを使用して本発明を実施した
ときの処理ルーチンを第４図に従って説明する。まず、
ステップ６０において、入力ボート５２および入出力ボ
ート５３を介して各種センサから入力されるデータ、す
なわち水温センサ３０から入力されるエンジン冷却水温
、エアフローセンサ２から入力される吸入空気量Ｑ１ク
ランク角センサから入力されるエンジン回転数Ｎ１スロ
ットルセンサ２９から入力されるスロットル開度Ｓ等を
Ｂｕ−４ＡＭの所定エリアに記憶する。
ときの処理ルーチンを第４図に従って説明する。まず、
ステップ６０において、入力ボート５２および入出力ボ
ート５３を介して各種センサから入力されるデータ、す
なわち水温センサ３０から入力されるエンジン冷却水温
、エアフローセンサ２から入力される吸入空気量Ｑ１ク
ランク角センサから入力されるエンジン回転数Ｎ１スロ
ットルセンサ２９から入力されるスロットル開度Ｓ等を
Ｂｕ−４ＡＭの所定エリアに記憶する。
次のステップ６１では、８１１−ＲＡＭに設けられた異
常判定フラグＦｐがリセットされているか否か全判断す
る。ここで、異常判定フラグＦＦがリセットされていれ
ば、ステップ６２において、Ｂｕ−ＲＡＭに記憶された
スロットル開度Ｓおよびエンジン回転数Ｎに基づいてＲ
ＯＭに記憶されたマツプから３次元補間法により現在の
基本予想吸入空気量Ａを演算する。そして、次のステッ
プ６３において、ファーストアイドル時、クーラコンプ
レッサやパワーステアリング等の負荷作動時等にオープ
ンループ制御によって迂回路を通して増加される吸入空
気量の増分Ｂを加算して予想吸入空気量Ｃを算出する。
常判定フラグＦｐがリセットされているか否か全判断す
る。ここで、異常判定フラグＦＦがリセットされていれ
ば、ステップ６２において、Ｂｕ−ＲＡＭに記憶された
スロットル開度Ｓおよびエンジン回転数Ｎに基づいてＲ
ＯＭに記憶されたマツプから３次元補間法により現在の
基本予想吸入空気量Ａを演算する。そして、次のステッ
プ６３において、ファーストアイドル時、クーラコンプ
レッサやパワーステアリング等の負荷作動時等にオープ
ンループ制御によって迂回路を通して増加される吸入空
気量の増分Ｂを加算して予想吸入空気量Ｃを算出する。
大空気量Ｃに加算して判定レベルＣ＋αをめ、この判定
レベルＣ＋αとエアフローセンサにより検出された吸入
空気量Ｑとを比較する。吸入空気量Ｑが判定レベル以上
のときは、子を、された吸入空気量以上の空気量がエン
ジンに供給されているため電磁弁が全開になった異常と
判断して、ステップ６５で異常判定フラグＦＰをセット
し、ステップ６６でエンジンチェックランプを点燈する
こと等によってアイドル回転数制御装置の異常を表示し
た後、ステップ６７で７エイルセーフ制御を行う。この
フェイルセーフ制御は、エンジンを停止させるかまたは
エンジン退避運転モードに切換えることにより実現でき
る。エンジン退避運転モードとしては、点火時期を所定
量遅角させる、空燃比を所定量リッチまたはリーンにす
る。６気筒運転を３気筒運転にすること等によってエン
ジンの稼動気筒数を減少させる、一定回転数以上で燃料
カット等を行いエンジンをストールさせることなく一定
回転以上にさせないこと等がある。
レベルＣ＋αとエアフローセンサにより検出された吸入
空気量Ｑとを比較する。吸入空気量Ｑが判定レベル以上
のときは、子を、された吸入空気量以上の空気量がエン
ジンに供給されているため電磁弁が全開になった異常と
判断して、ステップ６５で異常判定フラグＦＰをセット
し、ステップ６６でエンジンチェックランプを点燈する
こと等によってアイドル回転数制御装置の異常を表示し
た後、ステップ６７で７エイルセーフ制御を行う。この
フェイルセーフ制御は、エンジンを停止させるかまたは
エンジン退避運転モードに切換えることにより実現でき
る。エンジン退避運転モードとしては、点火時期を所定
量遅角させる、空燃比を所定量リッチまたはリーンにす
る。６気筒運転を３気筒運転にすること等によってエン
ジンの稼動気筒数を減少させる、一定回転数以上で燃料
カット等を行いエンジンをストールさせることなく一定
回転以上にさせないこと等がある。
一方、吸入空気ｔＱが判定レベル未満のときは、アイド
ル回転数制御装置は正常であると判断してステップ６８
で異常判定フラグＦＰをリセットする。また、ステップ
６１で異常判定フラグＦＦがセットされていると判断さ
れたときは、そのまま次のルーチンに進む。ステップ６
１は、フェイルセーフ制御としてエンジン停止を行なっ
た場合に次のルーチンでエンジンを再始動させてステッ
プ６０でＢｕ−ＲＡＭに記憶させたデータに基づいて運
転し、整備工場に運搬するために必要なステップである
。従って、フェイルセーフ制御としてエンジン退避運転
モー ドに切換えた場合には、ステップ６０におけるＢ
ｔｕ−ＲＡＭへのデータの記憶およびステップ６１は省
略される。
ル回転数制御装置は正常であると判断してステップ６８
で異常判定フラグＦＰをリセットする。また、ステップ
６１で異常判定フラグＦＦがセットされていると判断さ
れたときは、そのまま次のルーチンに進む。ステップ６
１は、フェイルセーフ制御としてエンジン停止を行なっ
た場合に次のルーチンでエンジンを再始動させてステッ
プ６０でＢｕ−ＲＡＭに記憶させたデータに基づいて運
転し、整備工場に運搬するために必要なステップである
。従って、フェイルセーフ制御としてエンジン退避運転
モー ドに切換えた場合には、ステップ６０におけるＢ
ｔｕ−ＲＡＭへのデータの記憶およびステップ６１は省
略される。
第５図はエンジン退避運転モードのルーチンの−例を示
すものであり、ステップ６９においててンジン回転数Ｎ
が所定回転数Ｎｓ以上か否かを判断し、以上ならばステ
ップ７０で燃料の噴射を停止する。ここで、所定回転数
Ｎｓは、アイドル回転数より少し高い（例えば、２００
ｒ、ｐ、ｍ）値、例えば９００ ｒ、ｐ、ｍ に設定
される。このルーチンでは、エンジン回転数は所定回転
数ＮＳ近傍に制御される。
すものであり、ステップ６９においててンジン回転数Ｎ
が所定回転数Ｎｓ以上か否かを判断し、以上ならばステ
ップ７０で燃料の噴射を停止する。ここで、所定回転数
Ｎｓは、アイドル回転数より少し高い（例えば、２００
ｒ、ｐ、ｍ）値、例えば９００ ｒ、ｐ、ｍ に設定
される。このルーチンでは、エンジン回転数は所定回転
数ＮＳ近傍に制御される。
以上説明したように本実施例においては、高コストの異
常判定回路を用いることな〈従来使用されているマイク
ロコンピュータのプログラムを変更するのみで異常判定
および異常時の対応を行なえるため、コスト高を防止す
ることができる、という効果が得られる。
常判定回路を用いることな〈従来使用されているマイク
ロコンピュータのプログラムを変更するのみで異常判定
および異常時の対応を行なえるため、コスト高を防止す
ることができる、という効果が得られる。
なお、上記ではエアフローセンナにより吸入空気量を判
定してアイドル回転数制御装置の異常を判定する例につ
いて説明したが、吸入空気量と吸気管圧力とが比例する
ため、吸気管圧力から空気ｔ’を測定するエンジンにも
本発明を適用することが可能である。この場合には、ス
ロットル弁下流側に圧力センザが取付けられ、測定され
た吸気管圧力が予想された吸気管圧力を越えたときに異
常と判定される。
定してアイドル回転数制御装置の異常を判定する例につ
いて説明したが、吸入空気量と吸気管圧力とが比例する
ため、吸気管圧力から空気ｔ’を測定するエンジンにも
本発明を適用することが可能である。この場合には、ス
ロットル弁下流側に圧力センザが取付けられ、測定され
た吸気管圧力が予想された吸気管圧力を越えたときに異
常と判定される。
第１図は本発明が適用されるエンジンの一例を示すエン
ジンの概略図、第２図は電子制御回路と各種センサ等の
接続状態を示すブロック図、第３図は基本予想吸入空気
量のマツプを示す線図、第４図は本発明の処理ルーチン
を示す流れ図、第５図は第４図のステップ６７の一例を
示す流れ図である。 ２・・エアフローセンサ、 ２１・・・迂回路、 ２２ ・電磁弁、 ４０・・・制御回路。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか・１名） 第２図 第３図
ジンの概略図、第２図は電子制御回路と各種センサ等の
接続状態を示すブロック図、第３図は基本予想吸入空気
量のマツプを示す線図、第４図は本発明の処理ルーチン
を示す流れ図、第５図は第４図のステップ６７の一例を
示す流れ図である。 ２・・エアフローセンサ、 ２１・・・迂回路、 ２２ ・電磁弁、 ４０・・・制御回路。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか・１名） 第２図 第３図
Claims (1)
- （１）スロットル弁を迂回しかつスロットル弁上流側と
スロットル弁下流側とを連通ずる迂回路に流れる空気量
を制御することによってエンジン回転数を目標回転数に
制御するアイドル回転数制御装置の異常を判定するにあ
たって、エンジンに供給される空気量を測定すると共に
スロットル弁の開度とエンジン回転数とに基づいてエン
ジンに供給される空気量を予想し、測定された空気量が
予想された空気量を越えているとき異常と判定するアイ
ドル回転数制御装置の異常判定方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11884283A JPS6011648A (ja) | 1983-06-30 | 1983-06-30 | アイドル回転数制御装置の異常判定方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11884283A JPS6011648A (ja) | 1983-06-30 | 1983-06-30 | アイドル回転数制御装置の異常判定方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6011648A true JPS6011648A (ja) | 1985-01-21 |
| JPH0536622B2 JPH0536622B2 (ja) | 1993-05-31 |
Family
ID=14746499
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11884283A Granted JPS6011648A (ja) | 1983-06-30 | 1983-06-30 | アイドル回転数制御装置の異常判定方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6011648A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61192834A (ja) * | 1985-02-22 | 1986-08-27 | Mitsubishi Electric Corp | エンジンのアイドリング回転数制御装置 |
| JPS6293455A (ja) * | 1985-10-21 | 1987-04-28 | Hitachi Ltd | アイドル回転速度制御装置 |
| JPS6394056A (ja) * | 1987-08-31 | 1988-04-25 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 |
| JPS6469754A (en) * | 1987-09-10 | 1989-03-15 | Japan Electronic Control Syst | Auxiliary air controller for internal combustion engine |
| EP0399829A2 (en) * | 1989-05-25 | 1990-11-28 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Method of detecting failure of a valve timing changeover control system of an internal combustion engine |
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Citations (2)
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| JPS588247A (ja) * | 1981-07-03 | 1983-01-18 | Mazda Motor Corp | エンジンのアイドル回転制御装置 |
-
1983
- 1983-06-30 JP JP11884283A patent/JPS6011648A/ja active Granted
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| JPS61192834A (ja) * | 1985-02-22 | 1986-08-27 | Mitsubishi Electric Corp | エンジンのアイドリング回転数制御装置 |
| JPS6293455A (ja) * | 1985-10-21 | 1987-04-28 | Hitachi Ltd | アイドル回転速度制御装置 |
| JPS6394056A (ja) * | 1987-08-31 | 1988-04-25 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 |
| JPS6469754A (en) * | 1987-09-10 | 1989-03-15 | Japan Electronic Control Syst | Auxiliary air controller for internal combustion engine |
| EP0399829A2 (en) * | 1989-05-25 | 1990-11-28 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Method of detecting failure of a valve timing changeover control system of an internal combustion engine |
| EP2610467A2 (en) | 2011-12-28 | 2013-07-03 | Suzuki Motor Corporation | Engine control device and engine control method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0536622B2 (ja) | 1993-05-31 |
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