JPH0385343A - 暖機時の燃料制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は、電子制御燃料噴射装置を備えた自動車等のエ
ンジンに好適に採用可能な暖機時の燃料制御方法に関す
る。

［従来の技術］ この種のエンジンでは、暖機過程の燃焼不安定に対処す
るために、始動時のエンジン冷却水温に応じて始動後増
量係数を決定し、その始動後増量係数で基本噴射量を過
渡的に増量補正して濃混合気を燃焼室に供給するように
している。始動後増量係数は、本発明の先行技術として
、例えば、特開昭６２−１５７２４６号公報に示される
ように、エンジン始動後の経過時間に応じて漸次減少さ
れ、これにより燃料増量分がエンジンの暖機状態に応じ
て減少されるようになっている。

［発明が解決しよとする課題］ ところが、暖機過程では吸入空気量が少ない量に制限さ
れているため、燃料が吸気管内の壁面に付着し易くなる
。特に、ファーストアイドル付近のように吸入空気量が
少ない場合は、燃料噴射弁から噴射された燃料がそのま
ま落下して、吸気管内の壁面の下側に付着し易く、壁面
の上側が乾く傾向にある。そして、加速時のように吸入
空気量が急速に多くなると、燃料が壁面の上側等にも付
着するようになる。しかして、暖機時における従来の燃
料制御方法によれば、エンジン始動後、ファーストアイ
ドル状態で放置しておくと、始動後の経過時間に伴って
始動後増量係数にかかる燃料増量分が減少する。このた
め、始動後増量係数がＯになった後に加速が行われると
、加速初期において壁面への燃料付着が多くなる。その
結果、−時的に加速初期の空燃比がリーンになり、思付
やパックファイヤ等が発生する原因になる。

本発明は、このような不具合を解消すること、を目的と
している。

【課題を解決するための手段］ 本発明は、上記目的を達成するために、次のような構成
を採用している。

すなわち、本発明にかかる暖機時の燃料制御方法は、暖
機時に基本噴射量を始動後増量係数で増量補正するとと
もに、その始動後増量係数を漸次減少させて燃料増量分
を徐々に減少させるように構成した暖機時の燃料制御方
法において、前記始動後増量係数を、エンジン始動後の
経過時間に応じて減少させる第１の始動後増量係数と、
エンジン始動後の加速毎に減少させる第２の始動後増量
係数とに各別に設定しておき、加速が行われた場合には
前記第２の始動後増量係数で前記基本噴射量を増量補正
するようにしたことを特徴とする。

［作用］ このような構成によれば、暖機過程で加速が行われない
場合は、第１の始動後増量係数でもってエンジンの暖機
が促進されることになる。一方、暖機過程で加速が行わ
れた場合は、第２の始動後増量係数でもって基本噴射量
が増量補正されることになる。しかして、第２の始動後
増量係数は、第１の始動後増量係数と個別に減衰される
ため、第１の始動後増量係数にかかる燃料増量分がＯに
なった後も該第２の始動後増量係数にかかる燃料増量分
は残存することになる。

また、始動後増量係数は、第１の始動後増量係数および
第２の始動後増量係数の各別の値を有すことになるため
、各位の減衰量も暖機状態や加速度合等に対応させて個
別に設定することも可能となる。

［実施例］ 以下、本発明の一実施例を第１図と第２図を参照して説
明する。

第１図に概略的に示したエンジンは、自動車に搭載され
るもので、電子制御燃料噴射装置１を備えている。電子
制御燃料噴射装置１は、吸気管２に装着した燃料噴射弁
３と、この燃料噴射弁３の作動を制御する電子制御装置
４とを具備してなり、前記燃料噴射弁３から燃焼室５に
供給する燃料の量を、各種センサ等の情報に基づいて前
記電子制御装置４により調節するようにしたものである
。

燃料噴射弁３は、電磁コイルを内蔵しており、該電磁コ
イルに前記電子制御装置４から燃料噴射信号ａが印加さ
れると、その印加時間に相当する量の燃料を吸気ボート
近傍に噴射するようになっている。

電子制御装置４は、中央演算処理装置６と、メモリー７
と、人力インターフェース８および出力インターフェー
ス９等を備えたマイクロコンピュータユニットからなる
もので、前記入力インターフェース８に、少なくとも、
クランク角センサ１０からのエンジン回転信号すと、圧
力センサ１１からの吸気圧信号Ｃと、エンジン冷却水の
温度を検出する水温センサ１２からの水温信号ｄ等がそ
れぞれ入力されるようになっている。出力インターフェ
ース９からは、前記燃料噴射弁３に向けて燃料噴射信号
ａが出力されるようになっている。

クランク角センサ１０は、エンジン回転数に応じた信号
を出力するように構成されたもので、ディストリビュー
タ１３に内蔵しである。圧力センサ１１は、吸気圧に応
じた信号を出力するように構成されたもので、サージタ
ンク１４に設けである。水温センサ１２は、サーミスタ
等を内蔵したもので構成されており、エンジン冷却水温
に応じた信号を出力するようになっている。

また、前記電子制御装置４は、エンジン回転信号すおよ
び吸気圧信号Ｃ等から吸入空気量を算出し、算出した吸
入空気量に応じて基本噴射量ＴＰを決定するように設定
しである。そして、エンジン始動後には、エンジンの暖
機状態に応じて決まる始動後増量係数ＰＳＥや、その他
のエンジン状況に応じて決まる各種補正係数に１および
、無効噴射時間Ｎで基本噴射量ＴＰを補正して燃料噴射
量Ｔを決定しくＴ　＝ＴＰＸ（１＋ＦｓＥ　’）　ＸＫ
　十Ｎ　）　、燃料噴射量Ｔに相当する時間だけ前記燃
料噴射弁３を開弁させて燃焼室５へ燃料を供給する。始
動後増量係数ＰＳＥは、エンジン始動時のエンジン冷却
水温によって初期値が決まり、その初期値が一定の経過
時間毎にＯまで減衰される第１の始動後増量係数ＰＳＥ
ＱＳと、吸入空気量が一定値を上回る加速毎に０まで減
衰される第２の始動後増量係数ＦＳＥＱＬとからなる過
渡的な係数である。なお、第２の始動後増量係数ＦＳＥ
ＱＬは、第１の始動後増量係数ＦＳＥＱＳよりも全体的
に大きな値に設定しである。

さらに、前記電子制御装置４には、第２図に概略的に示
すようなプログラムを内蔵しである。先ず、ステップ５
１で、インクリメントカウンタＴＳＵＭをＯにセットし
てステップ５２に進む。ステップ５２では、水温信号ｄ
に基づいて第１の始動後増量係数ＦＳＥＱＳの初期値ｐ
ｓＥｑｓｏを決定し、その値を所定の番地ＦＳＥＱＳに
セットしてステップ５３に進む。ステップ５３では、水
温信号ｄに基づいて第２の始動後増量係数ＦＳＥＱＬの
初期値ＦＳＥＱＬｎを決定し、その値を所定の番地ＦＳ
ＥＱＬにセットしてステップ５４に進む。ステップ５４
では、インクリメントカウンタＴＳＵＭの値が一定値以
上か否かを判別し、一定値以上であると判断した場合に
限りステップ５５に進む。ステップ５５では、吸入空気
量が一定値以上か否かを判別し、一定値に達していない
と判断した場合はステップ５６に進み、−定値以上であ
ると判断した場合はステップ５８に進む。ステップ５６
では、第１の始動後増量係数Ｆ’５ＥＱＳから所定値Δ
ＦＳＥＱＳだけ減衰した値を所定の番地ＦＳＥＱＳにセ
ットしてステップ５７に進む。

ステップ５７では、第１の始動後増量係数Ｉ？５ＥＱＳ
の値を所定の番地ＰＳＥにセットしてステップ６０に進
む。ステップ５８では、第２の始動後増量係数ＦＳＥＱ
Ｌから所定値ΔＦＳＥＱＬだけ減衰した値を所定の番地
ＦＳＥＱＬにセットしてステップ５９に進む。

ステップ５つでは、第２の始動後増量係数ＰＳＥＱＬの
値を所定の番地ＰＳＥにセットしてステップ６０に進む
。ステップ６０では、インクリメントカウンタＴＳＵＭ
の値をＯにセットしてステップ５４に戻る。

このような構成によると、暖機過程で吸入空気量が一定
値を上回る加速が行われない場合には、第１の始動後増
量係数ＦＳＥＱＳでもってエンジンの暖機が促進される
。すなわち、一定時間の経過毎に第１の始動後増量係数
ＦＳＥＱＳが減少されるとともに、その値が始動後増量
係数ＰＳＥとして利用されるため（ステップ５４〜５７
）、この始動後増量係数ＰＳＥにかかる燃料増量分がエ
ンジンの暖機状態に応じて減少する。

他方、吸入空気量が一定値を上回る加速が行われた場合
には、第２の始動後増量係数ＰＳＥＱＬでもって基本噴
射ｆｆ１ＴＰが増量補正される。すなわち、加速が行わ
れる毎に第２の始動後増量係数ＰＳＥＱＬの値が始動後
増量係数ＰＳＥとして利用されるとともに（ステップ５
４→５５→５８→５９）、この始動後増量係数ＰＳＥに
かかる燃料増量分が加速の行われる毎に減少する。しか
して、エンジン始動後の経過時間に伴って第１の始動後
増量係数ＰＳＥＱＳにかかる燃料増量分が０になった後
も、第２の始動後増量係数ＦＳＥＱＬにかかる燃料増量
分は残存することになる。

したがって、このような構成によれば、ファーストアイ
ドル状態で放置した後に加速が行われ、吸入空気量が急
速に増加し、て燃料が付着する壁面域が異なっても、こ
れに起因する加速初期の燃料不足を効果的に防止するこ
とができる。その結果、暖機過程における加速初期に空
燃比がリーンに変化するのを回避することができ、加速
初期に思付やパックファイヤ等が発生するのを有効に抑
制することができる。

なお、第２の始動後増量係数の値は、吸入空気量の変化
に応じて変える場合に限らないのは勿論である。例えば
、第３図に概略的に示すように、吸気圧ＰＭの変化に対
応させて始動後増量係数ＰＳＥを設定すると、暖機過程
での加速に対する燃料制御の応答性を向上させることが
でき、さらに精度の高い空燃比制御を行うことが可能と
なる。また、第２の始動後増量係数を、吸入空気量に応
じて複数に設定しておくと、緩加速や急加速等の様々の
加速状態に対応させて、さらに精度の高い制御を行うこ
とも可能である。

［発明の効果コ 以上のような構成からなる本発明によれば、エンジンの
暖機過程で加速が行われた場合に、加速初期に空燃比が
リーンに変化するのを効果的に一回避することができる
ので、加速初期に思付やバツクファイヤ等が発生するの
を有効に抑制することができる空燃比の制御性に優れた
暖機時の燃料制御方法を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す概略的な全体構成図、
第２図は同実施例の制御手順を概略的に示すフローチャ
ート図である。第３図は本発明の他の実施例を示す図で
ある。 １・・・電子制御燃料噴射装置 ３・・・燃料噴射弁 ４・・・電子制御装置 １０・・・クランク角センサ １１・・・圧力センサ １２・・・水温センサ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 暖機時に基本噴射量を始動後増量係数で増量補正すると
   ともに、その始動後増量係数を漸次減少させて燃料増量
   分を徐々に減少させるように構成した暖機時の燃料制御
   方法において、前記始動後増量係数を、エンジン始動後
   の経過時間に応じて減少させる第１の始動後増量係数と
   、エンジン始動後の加速毎に減少させる第２の始動後増
   量係数とに各別に設定しておき、加速が行われた場合に
   は前記第２の始動後増量係数で前記基本噴射量を増量補
   正するようにしたことを特徴とする暖機時の燃料制御方
   法。