JPS6255433A - 燃料噴射制御装置 - Google Patents
燃料噴射制御装置Info
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- JPS6255433A JPS6255433A JP19320685A JP19320685A JPS6255433A JP S6255433 A JPS6255433 A JP S6255433A JP 19320685 A JP19320685 A JP 19320685A JP 19320685 A JP19320685 A JP 19320685A JP S6255433 A JPS6255433 A JP S6255433A
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- injection
- fuel
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- fuel injection
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は内燃機関の燃料噴射制御装置に関する。
従来、燃料噴射弁を有しマイコンにより制御されるエン
ジンにおいては、通常の運転時に所定のクランク角毎に
行なう燃料噴射（以下、同期噴射という）とは別に、始
動時に始″動性向上のための燃料噴射（以下、非同期噴
射という）を行なっている。この非同期噴射は、冷間時
における全負荷運転に必要な燃料量を供給するようにな
っており、非常に噴射時間が設定される。ところが、燃
料系の温度が高い状態においてエンジンを始動させる場
合、非同期噴射を行なうと、燃料噴射弁内において燃圧
が低下するために減圧沸騰が起こり、燃料噴射弁内にベ
ーパが発生するおそれがある。このようなベーパの発生
は、始動直後における空燃比を過薄にすることとなり、
この結果、ラフアイドルあるいはエンジンストールを発
生するおそれがある。
ジンにおいては、通常の運転時に所定のクランク角毎に
行なう燃料噴射（以下、同期噴射という）とは別に、始
動時に始″動性向上のための燃料噴射（以下、非同期噴
射という）を行なっている。この非同期噴射は、冷間時
における全負荷運転に必要な燃料量を供給するようにな
っており、非常に噴射時間が設定される。ところが、燃
料系の温度が高い状態においてエンジンを始動させる場
合、非同期噴射を行なうと、燃料噴射弁内において燃圧
が低下するために減圧沸騰が起こり、燃料噴射弁内にベ
ーパが発生するおそれがある。このようなベーパの発生
は、始動直後における空燃比を過薄にすることとなり、
この結果、ラフアイドルあるいはエンジンストールを発
生するおそれがある。
なお、特開昭５８−２５５３３号公報には、エンジンの
冷却水温が高い場合に非同期噴射における燃料噴射時間
を短くする構成が開示されているが、この構成は上述し
た減圧沸騰の可能性を完全に除去するものではない。
冷却水温が高い場合に非同期噴射における燃料噴射時間
を短くする構成が開示されているが、この構成は上述し
た減圧沸騰の可能性を完全に除去するものではない。
本発明に係る燃料噴射制御装置は、第１図の発明の構成
図に示すように、通常の運転時、所定のクランク角毎に
燃料噴射弁１に噴射作用を行なわせる同期噴射手段２と
、エンジンの始動時、この同期噴射手段２による燃料噴
射よりも長い時間上記燃料噴射弁１に噴射作用を行なわ
せる非同期噴射手段３と、エンジン状態を検知する状態
検知手段４と、エンジン状態により燃料の減圧沸騰が発
生する可能性のあるとき上記非同期噴射手段３による噴
射作用を行なわないよう制御する始動制御手段５とを備
えることを特徴としている。
図に示すように、通常の運転時、所定のクランク角毎に
燃料噴射弁１に噴射作用を行なわせる同期噴射手段２と
、エンジンの始動時、この同期噴射手段２による燃料噴
射よりも長い時間上記燃料噴射弁１に噴射作用を行なわ
せる非同期噴射手段３と、エンジン状態を検知する状態
検知手段４と、エンジン状態により燃料の減圧沸騰が発
生する可能性のあるとき上記非同期噴射手段３による噴
射作用を行なわないよう制御する始動制御手段５とを備
えることを特徴としている。
以下図示実施例により本発明を説明する。
第２図は本発明の一実施例を適用したエンジンを示す。
この図において、吸気通路１１には吸入空気量を制御す
るスロットル弁１２が設けられる。
るスロットル弁１２が設けられる。
このスロットル弁１２の上流側には吸入空気量を計量す
るエアフロメータ１３が配設され、スロットル弁１２の
下流側にはエアフロメータ１３に対する吸気脈動の影響
を抑制するサージタンク１４が形成される。
るエアフロメータ１３が配設され、スロットル弁１２の
下流側にはエアフロメータ１３に対する吸気脈動の影響
を抑制するサージタンク１４が形成される。
燃料噴射弁１５は吸気通路１１の下流側に設けられ、図
示しない吸気弁の傘部に向って燃料を噴射する。また燃
料噴射弁１５はデリバリパイプ１６に取付けられ、デリ
バリパイプ１６には、図示しないツユエルポンプからフ
ィルタを介して燃料が圧送される。プレッシャレギュレ
ータ１７はデリバリパイプ１６に連結され、燃料噴射弁
１５に作用する燃料圧力を吸気通路１１内の圧力に対し
て常に一定に保持するように作用する。燃料噴射弁１５
において噴射されない余剰燃料は、デリバリパイプ１６
からプレッシャレギュレータ１７を通り、図示しないツ
ユエルタンクへ還流する。
示しない吸気弁の傘部に向って燃料を噴射する。また燃
料噴射弁１５はデリバリパイプ１６に取付けられ、デリ
バリパイプ１６には、図示しないツユエルポンプからフ
ィルタを介して燃料が圧送される。プレッシャレギュレ
ータ１７はデリバリパイプ１６に連結され、燃料噴射弁
１５に作用する燃料圧力を吸気通路１１内の圧力に対し
て常に一定に保持するように作用する。燃料噴射弁１５
において噴射されない余剰燃料は、デリバリパイプ１６
からプレッシャレギュレータ１７を通り、図示しないツ
ユエルタンクへ還流する。
水温センサ２１はエンジン本体に形成されたウォータジ
ャケット２２に取付けられて冷却水温を検知し、回転角
センサ２３はクランク軸２４の近傍に設けられてエンジ
ン回転数を検知する。スタータスイッチ２５はスタータ
２６を起動するためのものである。
ャケット２２に取付けられて冷却水温を検知し、回転角
センサ２３はクランク軸２４の近傍に設けられてエンジ
ン回転数を検知する。スタータスイッチ２５はスタータ
２６を起動するためのものである。
電子制御部（ＥＣＵ）３０は、従来公知のように、中央
演算処理装置（ＭＰＵ）３１とリードオンメモリ（ＲＯ
Ｍ）３２とランダムアクセスメセリ （ＲＡＭ） ３３
とクロック発生回路（ＣＬＯＣＫ）３４と入出力（Ｉｌ
ｏ）ポート３５゜３６とＡ／Ｄ変換器（ＡＤＣ）３７と
を備え、これらはバス３８により相互に接続され、また
Ｉ１０ボート３６には駆動回路３９が接続される。スタ
ータスイッチ２５および回転角センサ２３の出力信号は
１１０ポート３５を介してＲＡＭ３３へ格納され、水温
センサ２１およびエアフロメータ１３の出力信号はＡＤ
Ｃ３７によってＡ／Ｄ変換されてＲＡＭ３３へ格納され
る。Ｍ Ｐ Ｕ３１はこれらの出力信号に基き、ＲＯＭ
３２に記憶されたプログラムに従って燃料の噴射時期お
よび噴射時間を定め、駆動回路３９を介して燃料噴射弁
１５を開閉制御する。
演算処理装置（ＭＰＵ）３１とリードオンメモリ（ＲＯ
Ｍ）３２とランダムアクセスメセリ （ＲＡＭ） ３３
とクロック発生回路（ＣＬＯＣＫ）３４と入出力（Ｉｌ
ｏ）ポート３５゜３６とＡ／Ｄ変換器（ＡＤＣ）３７と
を備え、これらはバス３８により相互に接続され、また
Ｉ１０ボート３６には駆動回路３９が接続される。スタ
ータスイッチ２５および回転角センサ２３の出力信号は
１１０ポート３５を介してＲＡＭ３３へ格納され、水温
センサ２１およびエアフロメータ１３の出力信号はＡＤ
Ｃ３７によってＡ／Ｄ変換されてＲＡＭ３３へ格納され
る。Ｍ Ｐ Ｕ３１はこれらの出力信号に基き、ＲＯＭ
３２に記憶されたプログラムに従って燃料の噴射時期お
よび噴射時間を定め、駆動回路３９を介して燃料噴射弁
１５を開閉制御する。
第３〜６図はＥＣＵ３Ｏにより行なわれる制御プログラ
ムのフローチャートを示す。
ムのフローチャートを示す。
第３図はイニシャルセットルーチンを示し、このプログ
ラムは、エンジンの始動時、第４図に示すメインルーチ
ンの初めに実行される。ステップ１０１では、後にフラ
グＸＩＮＪを１にするかあるいは０にするかの判別の基
準となる゛設定温度をセットする。ステップ１０２では
、圧力センサ等の検知信号に基き車両が高地走行してい
るか否かの判別を行ない、肯定判断すればステップ１０
３において設定温度から所定値Ａを減じ、否定判断すれ
ばステップ１０３をスキップする。すなわち高地の場合
、平地の場合に比べて燃料圧力はわずかに高（なるが、
空気密度が低下するためアイドル回転数が低下し、ラフ
アイドルあるいはストールをおこしやすくなるため、設
定温度を低く定める。
ラムは、エンジンの始動時、第４図に示すメインルーチ
ンの初めに実行される。ステップ１０１では、後にフラ
グＸＩＮＪを１にするかあるいは０にするかの判別の基
準となる゛設定温度をセットする。ステップ１０２では
、圧力センサ等の検知信号に基き車両が高地走行してい
るか否かの判別を行ない、肯定判断すればステップ１０
３において設定温度から所定値Ａを減じ、否定判断すれ
ばステップ１０３をスキップする。すなわち高地の場合
、平地の場合に比べて燃料圧力はわずかに高（なるが、
空気密度が低下するためアイドル回転数が低下し、ラフ
アイドルあるいはストールをおこしやすくなるため、設
定温度を低く定める。
次いでステップ１０４では、水温センサ２１の出力信号
から得られる冷却水温の値を読込み、ステップ１０５に
おいてこの水温が設定温度よりか高いか否か判別する。
から得られる冷却水温の値を読込み、ステップ１０５に
おいてこの水温が設定温度よりか高いか否か判別する。
水温が設定温度よりも高ければ、後述するように非同期
噴射を行なわないようにするためフラグＸＩＮＪをＯに
定め、水温が設定温度よりも低ければ、非同期噴射を行
なうようにするためフラグＸＩＮＪを１に定める。
噴射を行なわないようにするためフラグＸＩＮＪをＯに
定め、水温が設定温度よりも低ければ、非同期噴射を行
なうようにするためフラグＸＩＮＪを１に定める。
ステップ１０８では、第４図に示すメインルーチンのス
テップ２０５および２０６、すなわち非同期噴射を実行
するためのステップを実行したか否かを示すフラグＸＡ
ＳＹをＯにする。そしてステップ１０９においてその他
の初期設定を行ない、このプログラムを終了する。
テップ２０５および２０６、すなわち非同期噴射を実行
するためのステップを実行したか否かを示すフラグＸＡ
ＳＹをＯにする。そしてステップ１０９においてその他
の初期設定を行ない、このプログラムを終了する。
第４図はメインルーチンを示す。ステップ２０１では第
３図に示すイニシャルセットルーチンを実行し、フラグ
ＸＩＮＪをＯまたは１に定める。ステップ２０２ではス
タータスイッチ２５がＯＮか否か判別し、否定判断すれ
ばステップ２０３〜２０７をスキップするが、肯定判断
ずればステップ２０３を実行してスタータスイッチ２５
がＯＮになってから１００ｍ５ｅｃ経過したか否か判別
する。１００ｍ５ｅｃ経過するまでは第７図に示すスタ
ータスイッチのＯＮ信号に雑音が入ることがあるので、
この雑音の影響を受けないようにするため、ステップ２
０４〜２０７をスキップして非同期噴射を行なわず、逆
に１００ｍ５ｅｃ経過していればステップ２０４以下を
実行し、必要に応じて非同期噴射を行なう。
３図に示すイニシャルセットルーチンを実行し、フラグ
ＸＩＮＪをＯまたは１に定める。ステップ２０２ではス
タータスイッチ２５がＯＮか否か判別し、否定判断すれ
ばステップ２０３〜２０７をスキップするが、肯定判断
ずればステップ２０３を実行してスタータスイッチ２５
がＯＮになってから１００ｍ５ｅｃ経過したか否か判別
する。１００ｍ５ｅｃ経過するまでは第７図に示すスタ
ータスイッチのＯＮ信号に雑音が入ることがあるので、
この雑音の影響を受けないようにするため、ステップ２
０４〜２０７をスキップして非同期噴射を行なわず、逆
に１００ｍ５ｅｃ経過していればステップ２０４以下を
実行し、必要に応じて非同期噴射を行なう。
ステップ２０４ではフラグＸＡＳＹが０か否かを判別す
る。フラグＸＡＳＹが１のときは、既にステップ２０５
、２０６．２０７を実行して非同ぼ噴射を行なっている
のでこれらのステップをスキップし、フラグＸＡＳ’／
が０のとき、ステップ２０５以下へ進む。ステップ２０
５では、第３図のルーチンにおいて定めたフラグＸＩＮ
Ｊが１か０かを判別する。フラグＸＩＮＪが１であれば
、上述したように水温が低く、燃料噴射弁１５内の燃料
が減圧沸騰を起こすおそれがないので、ステップ２０６
を実行して約９ ｍ５ｅｃの間燃料噴射（すなわち非同
期噴射）を行なう（第７図に符号Ｐで示す）。ステップ
２０５においてフラグＸＩＮＪが０であれば、水温が高
く、燃料噴射弁１５内の燃料が減圧沸騰を起こすおそれ
があるので、ステップ２０６をスキップして非同期噴射
を行なわない。
る。フラグＸＡＳＹが１のときは、既にステップ２０５
、２０６．２０７を実行して非同ぼ噴射を行なっている
のでこれらのステップをスキップし、フラグＸＡＳ’／
が０のとき、ステップ２０５以下へ進む。ステップ２０
５では、第３図のルーチンにおいて定めたフラグＸＩＮ
Ｊが１か０かを判別する。フラグＸＩＮＪが１であれば
、上述したように水温が低く、燃料噴射弁１５内の燃料
が減圧沸騰を起こすおそれがないので、ステップ２０６
を実行して約９ ｍ５ｅｃの間燃料噴射（すなわち非同
期噴射）を行なう（第７図に符号Ｐで示す）。ステップ
２０５においてフラグＸＩＮＪが０であれば、水温が高
く、燃料噴射弁１５内の燃料が減圧沸騰を起こすおそれ
があるので、ステップ２０６をスキップして非同期噴射
を行なわない。
次にステップ２０７ではフラグＸＡＳＹを１に定める。
この−フラグＸＡＳＹは、ステップ２０５またはステッ
プ２０５および２０６を実行したこと、すなわち非同期
噴射を行なうか否かのステップを実行した・ことを示す
。したがって、このフラグＸＡＳＹに１が設定されると
、次にステップ２０２へ戻ってステップ２０２以下が実
行される場合、ステップ２０４において否定判断され、
ステップ２０５〜２０７がスキップされる。つまり、フ
ラグＸＡＳＹが１の場合、もはや非同期噴射は行なわれ
ず、通常の同期噴射が行なわれる。
プ２０５および２０６を実行したこと、すなわち非同期
噴射を行なうか否かのステップを実行した・ことを示す
。したがって、このフラグＸＡＳＹに１が設定されると
、次にステップ２０２へ戻ってステップ２０２以下が実
行される場合、ステップ２０４において否定判断され、
ステップ２０５〜２０７がスキップされる。つまり、フ
ラグＸＡＳＹが１の場合、もはや非同期噴射は行なわれ
ず、通常の同期噴射が行なわれる。
第５図および第６図は同期噴射を行なうためのプログラ
ムのフローチャートを示す。
ムのフローチャートを示す。
第５図のプログラムは３０”クランク角毎に割込み処理
される。ステップ３０１では、燃料噴射時期であるか否
か、より詳しくは３０”クランク角を示すパルス信号が
最も燃料噴射時期に近いものか否かを判別し、否定判断
すれば以下のステップは実行しないが、肯定判断すれば
、ステップ３０２〜３０４を実行する。ステップ３０２
では基本噴射時間量τ、をＱ／Ｎ Ｘ Ｋから計量する
。ここではＱは吸入空気量、Ｎはエンジン回転数、Ｋは
係数である。この基本噴射時間は、ステップコ０３にお
いて、空燃比補正係数等の修正係数により修正され、す
なわち実際の噴射時間ＴＡＵ＝τ、×α＋βが求められ
る。次にステップ３０４において、駆動回路３９に含ま
れるレジスタにΔ０°クランク角のパルス信号から実際
の噴射時期までの時間をセットし、このルーチンを終了
する。
される。ステップ３０１では、燃料噴射時期であるか否
か、より詳しくは３０”クランク角を示すパルス信号が
最も燃料噴射時期に近いものか否かを判別し、否定判断
すれば以下のステップは実行しないが、肯定判断すれば
、ステップ３０２〜３０４を実行する。ステップ３０２
では基本噴射時間量τ、をＱ／Ｎ Ｘ Ｋから計量する
。ここではＱは吸入空気量、Ｎはエンジン回転数、Ｋは
係数である。この基本噴射時間は、ステップコ０３にお
いて、空燃比補正係数等の修正係数により修正され、す
なわち実際の噴射時間ＴＡＵ＝τ、×α＋βが求められ
る。次にステップ３０４において、駆動回路３９に含ま
れるレジスタにΔ０°クランク角のパルス信号から実際
の噴射時期までの時間をセットし、このルーチンを終了
する。
第６図のプログラムは、上記ステップ３０４においてセ
ントされた時間になった時、割込み処理される。すなわ
ち、このプログラムは、駆動回路３９内の比較回路が、
その時の時間が上記レジスタにセットされた時間に一致
したと判断した時、実行される。すなわち、ステップ４
０１において燃料噴射弁１５に噴射開始指令信号を出力
し、ステップ４０２において上記噴射時間ＴＡＵから噴
射終了時間を計算してこのルーチンを終了する。駆動回
路３９はこの噴射終了時間になった時、燃料噴射弁１５
に噴射終了指令信号を出力する。
ントされた時間になった時、割込み処理される。すなわ
ち、このプログラムは、駆動回路３９内の比較回路が、
その時の時間が上記レジスタにセットされた時間に一致
したと判断した時、実行される。すなわち、ステップ４
０１において燃料噴射弁１５に噴射開始指令信号を出力
し、ステップ４０２において上記噴射時間ＴＡＵから噴
射終了時間を計算してこのルーチンを終了する。駆動回
路３９はこの噴射終了時間になった時、燃料噴射弁１５
に噴射終了指令信号を出力する。
しかして同期噴射（第７図に符号Ｑで示す）が行なわれ
る。この同期噴射は約１．５ ｍ５ｅｃの間行なわれる
。
る。この同期噴射は約１．５ ｍ５ｅｃの間行なわれる
。
以上のように本実施例は、高温再始動時、非同期噴射を
中止するよう構成される。このように非同期噴射を中止
する場合は、水温あるいは燃料温度が高く、またエンジ
ン停止後あまり時間がたっておらず、吸気管壁等に燃料
が付着している。したがって非同期噴射を行なわなくて
も、エンジンの始動性は良好なものである。
中止するよう構成される。このように非同期噴射を中止
する場合は、水温あるいは燃料温度が高く、またエンジ
ン停止後あまり時間がたっておらず、吸気管壁等に燃料
が付着している。したがって非同期噴射を行なわなくて
も、エンジンの始動性は良好なものである。
なお、冷却水の温度によりフラグＸＩＮＪを１またはＯ
に定めるのに代え、燃料温度によりフラグＸＩＮＪを設
定してもよい。
に定めるのに代え、燃料温度によりフラグＸＩＮＪを設
定してもよい。
また、冷却水の温度によって０Ｎ−ＯＦＦする水温スイ
ッチあるいは燃料温度によって０Ｎ−ＯＦＦする燃温ス
イッチにより非同期噴射を行なうよう構成することもで
きる。
ッチあるいは燃料温度によって０Ｎ−ＯＦＦする燃温ス
イッチにより非同期噴射を行なうよう構成することもで
きる。
以上のように本発明によれば、高温再始動時に燃料噴射
弁内の燃料が減圧沸騰するおそれがなくなり、始動直後
に空燃比が過薄になることが防止され、ラフアイドルお
よびエンジンストールの発生が回避される。
弁内の燃料が減圧沸騰するおそれがなくなり、始動直後
に空燃比が過薄になることが防止され、ラフアイドルお
よびエンジンストールの発生が回避される。
第１図は本発明の構成図、
第２図は本発明の一実施例を゛適用したエンジンを示す
概略図、 第３図はイニシャルセットルーチンを示すフローチャー
ト、 第４図はメインルーチンを示すフローチャート、第５図
は３０°クランク角割込みルーチンを示すフローチャー
ト、 第６図は時刻一致割込みルーチンを示すフローチャート
、 第７図は始動時における燃料噴射の状態を示すタイミン
グチャートである。 １５・・・燃料噴射弁、 ２１・・・水温センサ（状態検知手段）。 第２図 第３図 第４図
概略図、 第３図はイニシャルセットルーチンを示すフローチャー
ト、 第４図はメインルーチンを示すフローチャート、第５図
は３０°クランク角割込みルーチンを示すフローチャー
ト、 第６図は時刻一致割込みルーチンを示すフローチャート
、 第７図は始動時における燃料噴射の状態を示すタイミン
グチャートである。 １５・・・燃料噴射弁、 ２１・・・水温センサ（状態検知手段）。 第２図 第３図 第４図
Claims (1)
- １、通常の運転時、所定のクランク角毎に燃料噴射弁に
噴射作用を行なわせる同期噴射手段と、エンジンの始動
時、この同期噴射手段による燃料噴射よりも長い時間上
記燃料噴射弁に噴射作用を行なわせる非同期噴射手段と
、エンジン状態を検知する状態検知手段と、エンジン状
態により燃料の減圧沸騰が発生する可能性のあるとき上
記非同期噴射手段による噴射作用を行なわないよう制御
する始動制御手段とを備えることを特徴とする燃料噴射
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19320685A JPS6255433A (ja) | 1985-09-03 | 1985-09-03 | 燃料噴射制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19320685A JPS6255433A (ja) | 1985-09-03 | 1985-09-03 | 燃料噴射制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6255433A true JPS6255433A (ja) | 1987-03-11 |
| JPH03492B2 JPH03492B2 (ja) | 1991-01-08 |
Family
ID=16304064
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19320685A Granted JPS6255433A (ja) | 1985-09-03 | 1985-09-03 | 燃料噴射制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6255433A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019150146A1 (ja) * | 2018-02-01 | 2019-08-08 | 日産自動車株式会社 | 火花点火式内燃機関の燃料噴射制御方法および燃料噴射装置 |
-
1985
- 1985-09-03 JP JP19320685A patent/JPS6255433A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019150146A1 (ja) * | 2018-02-01 | 2019-08-08 | 日産自動車株式会社 | 火花点火式内燃機関の燃料噴射制御方法および燃料噴射装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03492B2 (ja) | 1991-01-08 |
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