JPS6013945A - 電子制御燃料噴射式エンジンの始動後増量装置 - Google Patents
電子制御燃料噴射式エンジンの始動後増量装置Info
- Publication number
- JPS6013945A JPS6013945A JP12253783A JP12253783A JPS6013945A JP S6013945 A JPS6013945 A JP S6013945A JP 12253783 A JP12253783 A JP 12253783A JP 12253783 A JP12253783 A JP 12253783A JP S6013945 A JPS6013945 A JP S6013945A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- starting
- fuel
- delay time
- amount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/061—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up the corrections being time dependent
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、電子制御燃料噴０１式エンジンの始動後増量
り法に係り、特に、電子制御燃料噴射装置を備えた自！
ｉＩＩ車用エンジンに用いるのに好適な、エンジン負荷
及びエンジン回転速度に応じて燃料の基本噴射量をめる
と共に、該基本噴射量を、エンジン始動直後に増量し、
次いで該増量値を減衰する始動後増量を行うようにした
電子制器燃料噴射式エンジンの始動後増組方法の改良に
関づる。
り法に係り、特に、電子制御燃料噴射装置を備えた自！
ｉＩＩ車用エンジンに用いるのに好適な、エンジン負荷
及びエンジン回転速度に応じて燃料の基本噴射量をめる
と共に、該基本噴射量を、エンジン始動直後に増量し、
次いで該増量値を減衰する始動後増量を行うようにした
電子制器燃料噴射式エンジンの始動後増組方法の改良に
関づる。
自動車用エンジン等の内燃機関の燃焼空に所定空燃比の
混合気を供給する方法の一つに、いわゆる電子［！ｉｌ
Ｊ御燃料噴射装置を用いるものがある。これは、エンジ
ン内に燃料をＨＩＡ剖づるためのインジェクタを、例え
ば、エンジンの吸気マニホルドにエンジン気筒数個配設
し、該インジェクタの開弁時間をエンジンの運転状態に
応じて制御することにより、所定の空燃比の混合気がエ
ンジン燃焼至に供給されるようにするものである。
混合気を供給する方法の一つに、いわゆる電子［！ｉｌ
Ｊ御燃料噴射装置を用いるものがある。これは、エンジ
ン内に燃料をＨＩＡ剖づるためのインジェクタを、例え
ば、エンジンの吸気マニホルドにエンジン気筒数個配設
し、該インジェクタの開弁時間をエンジンの運転状態に
応じて制御することにより、所定の空燃比の混合気がエ
ンジン燃焼至に供給されるようにするものである。
この電子制御燃料噴射装置においては、吸入空気量又は
吸気管圧力から検知されるエンジン負荷及びエンジン回
転速度に応じて基本噴射量をめ、この基本噴射量を、例
えばエンジンの始動直後に増量し、次いで該増量値を減
衰づる始動後増鯖を行うことによって、エンジン始動直
後のエンジン回転性能を安定させるようにしている。こ
こで始動直後に増量し、次いで該増員直を減衰させるよ
うにしたのは、必要以上に燃料の消費をしてしまわない
ことを配慮したためである。
吸気管圧力から検知されるエンジン負荷及びエンジン回
転速度に応じて基本噴射量をめ、この基本噴射量を、例
えばエンジンの始動直後に増量し、次いで該増量値を減
衰づる始動後増鯖を行うことによって、エンジン始動直
後のエンジン回転性能を安定させるようにしている。こ
こで始動直後に増量し、次いで該増員直を減衰させるよ
うにしたのは、必要以上に燃料の消費をしてしまわない
ことを配慮したためである。
しかしながら、従来、この始動後増量は、エンジンが始
動状態を抜けだした直後に最大に壜台され、゛その後こ
の増量を直ちに無条件で減衰するようにしていたため、
エンジンが未だ安定しきらないうちに始動後増蝕がカッ
トされる場合があった。
動状態を抜けだした直後に最大に壜台され、゛その後こ
の増量を直ちに無条件で減衰するようにしていたため、
エンジンが未だ安定しきらないうちに始動後増蝕がカッ
トされる場合があった。
これは、特に、寒冷時、或いは長時間走行してきてエン
ジンが熱くなりベーパーロック化している状態での再始
動時などにおいてありがちで、始動直後のアイドル安定
性を欠（原因となっていた。
ジンが熱くなりベーパーロック化している状態での再始
動時などにおいてありがちで、始動直後のアイドル安定
性を欠（原因となっていた。
本発明は、このような従来の問題点を解消すべくなされ
たもので、始動後増−を、エンジンの状態に応じてより
適確に行い、エンジン始動直後のアイドル回転性能を更
に安定化することができる電子制御燃料噴射式エンジン
の始動後増量方法を提供することをその目的としている
。
たもので、始動後増−を、エンジンの状態に応じてより
適確に行い、エンジン始動直後のアイドル回転性能を更
に安定化することができる電子制御燃料噴射式エンジン
の始動後増量方法を提供することをその目的としている
。
本発明は、エンジン負荷とエンジン回転速度に応じて燃
料の基本＠銅量をめると共に、該基本噴射量を、エンジ
ン始動直後に」−蛍し、次いで該増量値を減衰する始動
後増役を行うようにした電子側ｍ燃料噴射式エンジンの
始動後増量方法において、第１図にその要旨を示す如く
、エンジン温度に応じて前記減衰を開始させるまでの遅
延時間をめる手順と、エンジン始動後からの経過時間が
前記遅延時間に至ったか否かを判定する手順と、前記経
過時間が前記遅延時間に至ったとぎに前記増量値の減衰
を開始する手順と、を含むこととして上記目的を達成し
たものである。
料の基本＠銅量をめると共に、該基本噴射量を、エンジ
ン始動直後に」−蛍し、次いで該増量値を減衰する始動
後増役を行うようにした電子側ｍ燃料噴射式エンジンの
始動後増量方法において、第１図にその要旨を示す如く
、エンジン温度に応じて前記減衰を開始させるまでの遅
延時間をめる手順と、エンジン始動後からの経過時間が
前記遅延時間に至ったか否かを判定する手順と、前記経
過時間が前記遅延時間に至ったとぎに前記増量値の減衰
を開始する手順と、を含むこととして上記目的を達成し
たものである。
即ち、本発明は、エンジン始動直後のアイドル回転の安
定性能が、エンジンの温度に強く依存していることに着
目し、始動後増量の減衰の開始時期を、エンジン温度、
具体的にはエンジン温度を最も良く反映していると解さ
れるエンジン冷却水温度等に応じて、適宜に遅延させる
ようにし、上記目的を達成したものである。
定性能が、エンジンの温度に強く依存していることに着
目し、始動後増量の減衰の開始時期を、エンジン温度、
具体的にはエンジン温度を最も良く反映していると解さ
れるエンジン冷却水温度等に応じて、適宜に遅延させる
ようにし、上記目的を達成したものである。
以下図面を参照して、本発明に係る電子制御燃料噴射式
エンジンの始動後増量方法が採用された、吸気管圧力感
知式の電子制御燃料噴射装置を備えた自動車用エンジン
の実施例を詳細に説明する。
エンジンの始動後増量方法が採用された、吸気管圧力感
知式の電子制御燃料噴射装置を備えた自動車用エンジン
の実施例を詳細に説明する。
本実施例は、第２図に示プ如く、外部から吸入される吸
入空気の温度を検出するための吸気温センサ１２と、ス
ロットルボディ１４に配設され、運転席に配設されたア
クセルペダル（図示省略）と連動し−Ｃ開閉づるように
された、吸入空気の流量を制御するためのスロットル弁
１６と、該スロットル弁］６の開度を検出するためのス
ロットルセンサ１８と、吸気干渉を防止するためのサー
ジタンク２０と、該サージタンク２０内の吸入空気の圧
力を検出するための吸気管圧力センサ２２と、吸気マニ
ホルド２４に配設された、エンジン１０の各気筒の吸気
ボートに向けて、加圧燃料を間欠的に＠（ト）づるため
のインジェクタ２６と、エンジン燃焼苗１０Ａ内に導入
された混合気に着火するための点火プラグ２８と、排気
マニホルド３０と、点火コイル３２で発生された高圧の
点火２次信号をエンジン１０の各気筒の点火プラグ２８
に配電するための、エンジン１０のクランク軸の回転と
連動して回転するデストリピユータ軸３４Ａを有するデ
ストリピユータ３４と、該デストリピユータ３４に内蔵
された、前記デストリピユータ軸３４Ａの回転状態から
エンジン１０の回転状態を検知づるためのクランク角度
センサ３６と、エンジン１０のシリンダブロック１０Ｂ
に配εＱされた、エンジン温度を最も良く反映している
と解されるエンジン冷却水温を検知するための水温セン
サ３８と、前記吸気管圧力センサ２２出力から検知され
るエンジン負荷や前記クランク角度センサ３６出力から
められるエンジン回転速度等に応じて燃料噴射時間を計
算し、前記インジェクタ２６に開弁Ｒ間信号を出力する
ための電子制御ユニット（以下ＥＣＵと称する）４０と
、から構成されている。
入空気の温度を検出するための吸気温センサ１２と、ス
ロットルボディ１４に配設され、運転席に配設されたア
クセルペダル（図示省略）と連動し−Ｃ開閉づるように
された、吸入空気の流量を制御するためのスロットル弁
１６と、該スロットル弁］６の開度を検出するためのス
ロットルセンサ１８と、吸気干渉を防止するためのサー
ジタンク２０と、該サージタンク２０内の吸入空気の圧
力を検出するための吸気管圧力センサ２２と、吸気マニ
ホルド２４に配設された、エンジン１０の各気筒の吸気
ボートに向けて、加圧燃料を間欠的に＠（ト）づるため
のインジェクタ２６と、エンジン燃焼苗１０Ａ内に導入
された混合気に着火するための点火プラグ２８と、排気
マニホルド３０と、点火コイル３２で発生された高圧の
点火２次信号をエンジン１０の各気筒の点火プラグ２８
に配電するための、エンジン１０のクランク軸の回転と
連動して回転するデストリピユータ軸３４Ａを有するデ
ストリピユータ３４と、該デストリピユータ３４に内蔵
された、前記デストリピユータ軸３４Ａの回転状態から
エンジン１０の回転状態を検知づるためのクランク角度
センサ３６と、エンジン１０のシリンダブロック１０Ｂ
に配εＱされた、エンジン温度を最も良く反映している
と解されるエンジン冷却水温を検知するための水温セン
サ３８と、前記吸気管圧力センサ２２出力から検知され
るエンジン負荷や前記クランク角度センサ３６出力から
められるエンジン回転速度等に応じて燃料噴射時間を計
算し、前記インジェクタ２６に開弁Ｒ間信号を出力する
ための電子制御ユニット（以下ＥＣＵと称する）４０と
、から構成されている。
前記ＥＣ［Ｊ４０は、第３図に詳細に示１如く、各種演
算処理を行うための、例えばンイクロプロセッサからな
る中央処理ユニット（ＣＰＵ）４ＯＡと、制御プログラ
ムや各種データ等を記憶するためのリードオンリーメモ
リ（ＲＯＭ＞４０Ｂと、前記ＣＰＩＪ４０Ａにおける演
算データ等を一時的に記憶するためのランダムアクセス
メモリ（ＲＡＭ）４０Ｇと、前記吸気温センサ１２、吸
気管圧力センサ２２、水温センサ３８＠から入力される
アナログｉｉ号をデジタル信号に変換して順次取込むた
めの、マルチプレクサ礪能を備えたアナログ−デジタル
変換器＜ Ａ 、／ Ｄコンバータ）４０Ｅと、前記ス
ロットルセンサ１８、クランク角度センサ３６等から入
力されるデジタル信号を取込むとともに、ＣＰＬＩ４０
Ａの演算結果に応じて、前記インジェクタ２６等に制御
信号を出力づるための、バッファ日記を備えた入出力ポ
ート＜１１０ポート）４０Ｆと、ｍｉｔ記各構成機器間
を接続して、データや命令を転送するためのコモンバス
４０Ｇと、から構成されている。
算処理を行うための、例えばンイクロプロセッサからな
る中央処理ユニット（ＣＰＵ）４ＯＡと、制御プログラ
ムや各種データ等を記憶するためのリードオンリーメモ
リ（ＲＯＭ＞４０Ｂと、前記ＣＰＩＪ４０Ａにおける演
算データ等を一時的に記憶するためのランダムアクセス
メモリ（ＲＡＭ）４０Ｇと、前記吸気温センサ１２、吸
気管圧力センサ２２、水温センサ３８＠から入力される
アナログｉｉ号をデジタル信号に変換して順次取込むた
めの、マルチプレクサ礪能を備えたアナログ−デジタル
変換器＜ Ａ 、／ Ｄコンバータ）４０Ｅと、前記ス
ロットルセンサ１８、クランク角度センサ３６等から入
力されるデジタル信号を取込むとともに、ＣＰＬＩ４０
Ａの演算結果に応じて、前記インジェクタ２６等に制御
信号を出力づるための、バッファ日記を備えた入出力ポ
ート＜１１０ポート）４０Ｆと、ｍｉｔ記各構成機器間
を接続して、データや命令を転送するためのコモンバス
４０Ｇと、から構成されている。
以下作用を説明する。
まずＥＣｔＪ４０は、吸気温センサ１２、吸気管圧力セ
ンサ２２からの情報、及び、デストリピユータ３４のク
ランク角度センサ３６出力を基にめられるエンジン回転
速度情報とで、基本噴射量に相当づる基本の燃ｎ＠ΩＪ
＠間Ｔｐを算出する。
ンサ２２からの情報、及び、デストリピユータ３４のク
ランク角度センサ３６出力を基にめられるエンジン回転
速度情報とで、基本噴射量に相当づる基本の燃ｎ＠ΩＪ
＠間Ｔｐを算出する。
そしてこのＴｐに対応する燃料噴射信号がインジェクタ
２６に出力され、エンジン回転とＩ’０］期して、イン
ジェクタ２６が開いて吸気マニホルド２４内に基本噴射
量相当の燃料が噴射される。
２６に出力され、エンジン回転とＩ’０］期して、イン
ジェクタ２６が開いて吸気マニホルド２４内に基本噴射
量相当の燃料が噴射される。
ここにおいて、本実施例における始動後増酸は、次のよ
うにして行われる。この実に例は、始８１Ｎ増量の減衰
開始を、始動後カウンタによって制御覆ることとし、該
カウンタのフルカウント（直を、エンジン温度を反映し
ていると解されるエンジン冷却水温によって切換え、カ
ウント値が該フルカウント値に達した時点で減衰を開始
することとしたものである。
うにして行われる。この実に例は、始８１Ｎ増量の減衰
開始を、始動後カウンタによって制御覆ることとし、該
カウンタのフルカウント（直を、エンジン温度を反映し
ていると解されるエンジン冷却水温によって切換え、カ
ウント値が該フルカウント値に達した時点で減衰を開始
することとしたものである。
第４図に基づいてこれをより詳細に説明づる。
第４図は１噴射毎に計算されるルーチンを示ず。
まず、ステップ１１０で、始動詩の判定をフラグＦ Ｓ
ｔａで行う。フラグＦｓｔａは、スタータスイッチのオ
ンで１となるものとし、Ｆｓｔａ＝１、即ち始動中であ
ると判定されると、ステップ１１２で始動後カウンタＣ
Ａ Ｆ Ｓ Ｔのクリヤが行われる。
ｔａで行う。フラグＦｓｔａは、スタータスイッチのオ
ンで１となるものとし、Ｆｓｔａ＝１、即ち始動中であ
ると判定されると、ステップ１１２で始動後カウンタＣ
Ａ Ｆ Ｓ Ｔのクリヤが行われる。
この始動後カウンタＣＡＦＳＴは、別のルーチン、例え
ば１ＱＩＩｌｓ毎や１００＋ｎｓ毎にまわるルーチンに
５含まれ、フラグＦｓｔａの１をトリガとしてカウント
アツプするようにされている。
ば１ＱＩＩｌｓ毎や１００＋ｎｓ毎にまわるルーチンに
５含まれ、フラグＦｓｔａの１をトリガとしてカウント
アツプするようにされている。
次に、ステップ１１４で、始動後増量補正係数ＰＳＥの
値を、エンジン冷却水温に基づきＲＯＭ４０Ｂに予め記
憶させたテーブルより従来と同様に計算し設定する。そ
して、ステップ１１６に進み、始動後カウンタＣＡＦＳ
Ｔのカウント値を、順次レジスタにロードする。次いで
ステップ１１８に進み、該カウント値がフルカウント値
になったか否かを判定する。このフルカウント値は、エ
ンジン湿度に基づきＲＯＭ４０Ｂに予め記憶させたテー
ブルにより設定される。このテーブルは、第り図に示づ
如く、エンジン温度が極低温時と過熱時とでそれぞれ高
くなるように予めセットしである。なお、エンジンの温
度は、エンジン冷却水−温度に最も反映されていると解
されるため、エンジン濃度の検出は、このエンジン冷却
水温度の検出をもって代用することができる。しかし無
論これに限定されない。このフルカランｌ−１ａの大小
は、減衰開始までの遅延時間に対応し、フルカウント値
が大きいほど減衰開始までの時間が長いことｔこなるの
は言うまでもない。
値を、エンジン冷却水温に基づきＲＯＭ４０Ｂに予め記
憶させたテーブルより従来と同様に計算し設定する。そ
して、ステップ１１６に進み、始動後カウンタＣＡＦＳ
Ｔのカウント値を、順次レジスタにロードする。次いで
ステップ１１８に進み、該カウント値がフルカウント値
になったか否かを判定する。このフルカウント値は、エ
ンジン湿度に基づきＲＯＭ４０Ｂに予め記憶させたテー
ブルにより設定される。このテーブルは、第り図に示づ
如く、エンジン温度が極低温時と過熱時とでそれぞれ高
くなるように予めセットしである。なお、エンジンの温
度は、エンジン冷却水−温度に最も反映されていると解
されるため、エンジン濃度の検出は、このエンジン冷却
水温度の検出をもって代用することができる。しかし無
論これに限定されない。このフルカランｌ−１ａの大小
は、減衰開始までの遅延時間に対応し、フルカウント値
が大きいほど減衰開始までの時間が長いことｔこなるの
は言うまでもない。
ステップ１１８で、フルカウントと判定されない間は、
ステップ１２０をバイパスし、ステップ１２２で始動後
増皇補正係数ＦＳＥの直が、次式に示ずように減衰され
ることなくそのまま基本噴射貯量１−ｐに追加されて実
効ｖＩｋ用時開時間Ｕとされ、該ルーチンを終える。
ステップ１２０をバイパスし、ステップ１２２で始動後
増皇補正係数ＦＳＥの直が、次式に示ずように減衰され
ることなくそのまま基本噴射貯量１−ｐに追加されて実
効ｖＩｋ用時開時間Ｕとされ、該ルーチンを終える。
Ｔ Ａ Ｕ −Ｔ ＋＋ ・（１＋ＰＳＥ）・・・（１
）ところで、始動後カウンタＣＡＦＳＴは、ステップ１
１０でフラグＦ ｓｔａが１の時、即ち、始動中の時は
、１噴射毎に該ルーチンが計算される度にステップ１１
２でクリヤされるので、結局始動中は、ステップ１１８
においてフルカウントと判定されることはあり得す、従
ってステップ１２０は常にバイパスされ、ステップ１２
２で常に最大始動後１＠量補正係数ＰＳＥが付加されて
実効噴射時間ＴＡＵが算出されることとなる。
）ところで、始動後カウンタＣＡＦＳＴは、ステップ１
１０でフラグＦ ｓｔａが１の時、即ち、始動中の時は
、１噴射毎に該ルーチンが計算される度にステップ１１
２でクリヤされるので、結局始動中は、ステップ１１８
においてフルカウントと判定されることはあり得す、従
ってステップ１２０は常にバイパスされ、ステップ１２
２で常に最大始動後１＠量補正係数ＰＳＥが付加されて
実効噴射時間ＴＡＵが算出されることとなる。
一方、ステップ１１０でフラグＦ ｓｔａが零、即ち、
スタータスイッチがオフとなると、「始動後」が判定さ
れ、ステップ１１２．１１４が−バイパスされるため、
始動後カウンタＣＡＦＳＴは、前回の計算過程でスター
トしていたカウントがクリヤされることなくそのままカ
ウントされ続ける。そしてステップ１１８でフルカウン
ト値と判定されるまでは、ステップ１２２で減衰のない
始動後増量補正係ｖｌＰ Ｓ Ｅが付加されることにな
るが、やがて、ステップ１１８でフルカウントされたと
判定されると、ステップ１２０に進み、次式に示づよう
な予め定められた減衰係数Ａ（１より小さい）を粂じた
値が始動後増−補正係数ＰＳＥとされ、ステップ１２２
でこの減衰されたＦＳＥに基づいて（１）式が計算され
、実効噴射時ｆｉｌＴＡＵが算出される。
スタータスイッチがオフとなると、「始動後」が判定さ
れ、ステップ１１２．１１４が−バイパスされるため、
始動後カウンタＣＡＦＳＴは、前回の計算過程でスター
トしていたカウントがクリヤされることなくそのままカ
ウントされ続ける。そしてステップ１１８でフルカウン
ト値と判定されるまでは、ステップ１２２で減衰のない
始動後増量補正係ｖｌＰ Ｓ Ｅが付加されることにな
るが、やがて、ステップ１１８でフルカウントされたと
判定されると、ステップ１２０に進み、次式に示づよう
な予め定められた減衰係数Ａ（１より小さい）を粂じた
値が始動後増−補正係数ＰＳＥとされ、ステップ１２２
でこの減衰されたＦＳＥに基づいて（１）式が計算され
、実効噴射時ｆｉｌＴＡＵが算出される。
ＦＳヒーＦ Ｓ Ｅ ：！： Ａ ・・・〈２）このル
ーチンは、エンジンの１噴躬毎に繰返されるため、結局
減衰係数Ａが１噴劃毎に乗じられ、徐々に垣鯖値の減衰
する始紡後増量が行われることになる。
ーチンは、エンジンの１噴躬毎に繰返されるため、結局
減衰係数Ａが１噴劃毎に乗じられ、徐々に垣鯖値の減衰
する始紡後増量が行われることになる。
なお第６図に、上記作用を表わした時間−１’Ｍ Ｉ）
Ｊ艶特性図を示す。図において１部分が、本発明に係る
カウントアツプによって減衰開始が遅延された時間を示
している。
Ｊ艶特性図を示す。図において１部分が、本発明に係る
カウントアツプによって減衰開始が遅延された時間を示
している。
前記実施例においては、本発明が、吸気管圧力感知式の
電子制御燃料噴射装置を備えた自動車用エンジンに適用
されていたが、本発明の適用範囲はこれに限定されず、
吸入空気量感知式の電子制御燃料噴射装置を備えた自動
車用エンジンや、他の電子制御燃料噴射装置を備えた一
般のエンジンにも同様に適用できることは明らかである
。。
電子制御燃料噴射装置を備えた自動車用エンジンに適用
されていたが、本発明の適用範囲はこれに限定されず、
吸入空気量感知式の電子制御燃料噴射装置を備えた自動
車用エンジンや、他の電子制御燃料噴射装置を備えた一
般のエンジンにも同様に適用できることは明らかである
。。
以上説明した通り、本発明によれば、エンジンの始動状
態に適した始動後場−を行うことかでき、従って、エン
ジンが如何なる状態にあっても、エンジン始１ｉｌＩ直
後のアイドル回転等を安定化づることができるという優
れた効果を有する。
態に適した始動後場−を行うことかでき、従って、エン
ジンが如何なる状態にあっても、エンジン始１ｉｌＩ直
後のアイドル回転等を安定化づることができるという優
れた効果を有する。
＠１図は、本発明に係る°心子制１ｆｌｌ燃料噴射式エ
ンジンの始動後増量方法の要旨を示づ流れＭＳ第２図は
、本発明が採用された、吸気管圧力感知式の鑵子制御燃
料噴！）ｌ装置を備えた自動車用エンジ。 ンの実施例を示づ、一部ブロック線図を含む断面図、第
３図は、前記実施例で用いられている電子制御ユニット
の構成を示づブロック線図、第４図は、ｆｔＭしく、始
動後増鮒を行うためのルーチンを示Ｖ流れ図、第５図は
、同じくエンジン冷却水温とフルカウント値の関係を示
す線図、第６図は、ｌ１ｒＪ記実施例における、時間−
噴射量特性を示づ線図である。 １０・・・エンジン、 ２２・・・吸気管圧力センサ、
２６・・・インジェクタ、 ３８・・・水温センサ、４
０・・・電子制御ユニット（Ｅ、ＣＬＩ）。 代理人 高 矢 論 （ばか１名） 第３図 ４０ 第４図
ンジンの始動後増量方法の要旨を示づ流れＭＳ第２図は
、本発明が採用された、吸気管圧力感知式の鑵子制御燃
料噴！）ｌ装置を備えた自動車用エンジ。 ンの実施例を示づ、一部ブロック線図を含む断面図、第
３図は、前記実施例で用いられている電子制御ユニット
の構成を示づブロック線図、第４図は、ｆｔＭしく、始
動後増鮒を行うためのルーチンを示Ｖ流れ図、第５図は
、同じくエンジン冷却水温とフルカウント値の関係を示
す線図、第６図は、ｌ１ｒＪ記実施例における、時間−
噴射量特性を示づ線図である。 １０・・・エンジン、 ２２・・・吸気管圧力センサ、
２６・・・インジェクタ、 ３８・・・水温センサ、４
０・・・電子制御ユニット（Ｅ、ＣＬＩ）。 代理人 高 矢 論 （ばか１名） 第３図 ４０ 第４図
Claims (1)
- （１）エンジン負荷とエンジン回転速度に応じて燃料の
基本噴射量をめると共に、該基本噴射量を、エンジン始
動直後に増量し、次いで該増量値を減衰する始動後増量
を行うようにした電子制御燃料噴６ｊ式エンジンの始動
後増量方法において、エンジン温度に応じて前記減衰を
開始させるまでの遅延時間をめる手順と、エンジン始動
後からの経過時間が前記遅延時間に至ったか否かを判定
する手順と、前記経過時間が前記遅延時間に至ったとき
に前記増量値の減衰を開始する手順と、を含むことを特
徴とする電子制御燃料噴射式エンジンの始動後増婦方法
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58122537A JPH06105060B2 (ja) | 1983-07-06 | 1983-07-06 | 電子制御燃料噴射式エンジンの始動後増量装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58122537A JPH06105060B2 (ja) | 1983-07-06 | 1983-07-06 | 電子制御燃料噴射式エンジンの始動後増量装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6013945A true JPS6013945A (ja) | 1985-01-24 |
| JPH06105060B2 JPH06105060B2 (ja) | 1994-12-21 |
Family
ID=14838309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58122537A Expired - Lifetime JPH06105060B2 (ja) | 1983-07-06 | 1983-07-06 | 電子制御燃料噴射式エンジンの始動後増量装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06105060B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01190934A (ja) * | 1988-01-22 | 1989-08-01 | Hitachi Ltd | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 |
| FR2627809A1 (ja) * | 1988-02-25 | 1989-09-01 | Orbital Eng Pty | |
| JP2005320505A (ja) * | 2004-04-08 | 2005-11-17 | Nippon Steel Corp | 乾式コークス冷却塔のコークス装入装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55125334A (en) * | 1979-03-19 | 1980-09-27 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel controller |
| JPS5827845A (ja) * | 1981-08-13 | 1983-02-18 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料供給量制御方法 |
| JPS5872629A (ja) * | 1981-10-26 | 1983-04-30 | Toyota Motor Corp | 電子制御機関における暖機中の燃料供給方法 |
-
1983
- 1983-07-06 JP JP58122537A patent/JPH06105060B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55125334A (en) * | 1979-03-19 | 1980-09-27 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel controller |
| JPS5827845A (ja) * | 1981-08-13 | 1983-02-18 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料供給量制御方法 |
| JPS5872629A (ja) * | 1981-10-26 | 1983-04-30 | Toyota Motor Corp | 電子制御機関における暖機中の燃料供給方法 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01190934A (ja) * | 1988-01-22 | 1989-08-01 | Hitachi Ltd | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 |
| FR2627809A1 (ja) * | 1988-02-25 | 1989-09-01 | Orbital Eng Pty | |
| BE1002292A3 (fr) * | 1988-02-25 | 1990-11-20 | Orbital Eng Pty | Moteur a injection de carburant a deux fluides. |
| JP2005320505A (ja) * | 2004-04-08 | 2005-11-17 | Nippon Steel Corp | 乾式コークス冷却塔のコークス装入装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06105060B2 (ja) | 1994-12-21 |
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