JP3234248B2 - 内燃機関の燃料制御方法 - Google Patents
内燃機関の燃料制御方法Info
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- JP3234248B2 JP3234248B2 JP17210891A JP17210891A JP3234248B2 JP 3234248 B2 JP3234248 B2 JP 3234248B2 JP 17210891 A JP17210891 A JP 17210891A JP 17210891 A JP17210891 A JP 17210891A JP 3234248 B2 JP3234248 B2 JP 3234248B2
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- fuel
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電子制御式燃料噴射装
置を備えた自動車等に適用される内燃機関の燃料制御方
法に関するものである。
置を備えた自動車等に適用される内燃機関の燃料制御方
法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の電子制御式エンジンでは、始動
時の基本噴射量を、主にエンジン冷却水の温度に対応さ
せて大幅に増量補正するようにしている。そして、決定
された始動時噴射量を、エンジン回転毎に燃焼室へ供給
するのが一般的である。
時の基本噴射量を、主にエンジン冷却水の温度に対応さ
せて大幅に増量補正するようにしている。そして、決定
された始動時噴射量を、エンジン回転毎に燃焼室へ供給
するのが一般的である。
【０００３】ところが、始動時には、濃混合気を燃焼室
へ供給してエンジン始動性を高めるため、一回当たりの
噴射量を必然的に増量せざるを得なくなる。しかも、始
動時のエンジン冷却水が低温状態にある場合、換言すれ
ば、エンジンが冷間状態にある場合には、一回当たりの
噴射量が大幅に増量される上に、低温により燃料の霧化
が不十分となる。このため、エンジンの始動性が悪化す
るという不具合を生じる。
へ供給してエンジン始動性を高めるため、一回当たりの
噴射量を必然的に増量せざるを得なくなる。しかも、始
動時のエンジン冷却水が低温状態にある場合、換言すれ
ば、エンジンが冷間状態にある場合には、一回当たりの
噴射量が大幅に増量される上に、低温により燃料の霧化
が不十分となる。このため、エンジンの始動性が悪化す
るという不具合を生じる。
【０００４】そこで、本発明の先行技術として、特開平
１−１６７４３７号公報に示されるもの等は、エンジン
始動時には各気筒の点火時期ごとにインジェクタから燃
料噴射を行い、エンジン始動後には複数の点火時期分の
燃料を所定間隔ごとにまとめてインジェクタから噴射す
ることで、エンジン始動時における１回当たりの燃料噴
射量を減らして霧化を促進するようにしている。図４は
かかる制御を実行するプログラムをフローチャート図で
示したものである。同プログラムは一例として４サイク
ル３気筒エンジンを対象にしており、先ず、ステップ１
０１でエンジン回転速度ＮＥが始動時／始動後を判断す
るための完爆判定回転速度ＮＥＡを上回っているか否か
を判断し、ＮＯの場合（始動時）にはステップ１０２で
ＴＳＴＡテーブルより各燃料噴射時期毎の噴射量を取り
出す。このＴＳＴＡテーブルは、電子制御装置内に予め
格納されており、エンジン冷却水温に対応して通常時よ
りも大幅に増量補正された噴射量が細かく規定されてい
る。そして、ステップ１０３で大気圧補正、回転数補正
等を行って最終的な始動時噴射量を決定した後、ステッ
プ１０４で２４０°ＣＡ毎に各気筒に配設されたインジ
ェクタに噴射信号を出力しリターンするようになってい
る（エンジン２回転につき３回噴射）。一方、前記ステ
ップ１０１でＹＥＳと判断された場合（始動後）には、
ステップ１０５に進んで先ず吸気圧とエンジン回転速度
とに基づいて吸入空気量を算出し、この吸入空気量に対
応した始動後噴射量をＴＰマップより取り出すととも
に、ステップ１０６に進んで水温補正、始動後増量補正
などを行って最終的な始動後噴射量を決定し、しかる
後、ステップ１０７で７２０°ＣＡ毎に各気筒に配設さ
れているインジェクタに対して始動後噴射量に対応した
噴射信号ａを出力しリターンするようになっている（エ
ンジン２回転につき１回噴射）。２回転３回噴射時に比
べて２回転１回噴射時は燃料噴射量が３倍に設定されて
いる。図５は第１の気筒＃１、第２の気筒＃２および第
３の気筒＃３に逐次燃料が吸入される様子を表したもの
であり、完爆判定時を境にしてそれ以前の始動時にはイ
ンジェクタが３回燃料を噴射するごとに各気筒が前３回
分を１度に吸入するが、完爆判定後はインジェクタが完
爆前の３倍の燃料を３倍の周期で１度に噴射し各気筒は
噴射された燃料をその都度吸入するようになっている。
１−１６７４３７号公報に示されるもの等は、エンジン
始動時には各気筒の点火時期ごとにインジェクタから燃
料噴射を行い、エンジン始動後には複数の点火時期分の
燃料を所定間隔ごとにまとめてインジェクタから噴射す
ることで、エンジン始動時における１回当たりの燃料噴
射量を減らして霧化を促進するようにしている。図４は
かかる制御を実行するプログラムをフローチャート図で
示したものである。同プログラムは一例として４サイク
ル３気筒エンジンを対象にしており、先ず、ステップ１
０１でエンジン回転速度ＮＥが始動時／始動後を判断す
るための完爆判定回転速度ＮＥＡを上回っているか否か
を判断し、ＮＯの場合（始動時）にはステップ１０２で
ＴＳＴＡテーブルより各燃料噴射時期毎の噴射量を取り
出す。このＴＳＴＡテーブルは、電子制御装置内に予め
格納されており、エンジン冷却水温に対応して通常時よ
りも大幅に増量補正された噴射量が細かく規定されてい
る。そして、ステップ１０３で大気圧補正、回転数補正
等を行って最終的な始動時噴射量を決定した後、ステッ
プ１０４で２４０°ＣＡ毎に各気筒に配設されたインジ
ェクタに噴射信号を出力しリターンするようになってい
る（エンジン２回転につき３回噴射）。一方、前記ステ
ップ１０１でＹＥＳと判断された場合（始動後）には、
ステップ１０５に進んで先ず吸気圧とエンジン回転速度
とに基づいて吸入空気量を算出し、この吸入空気量に対
応した始動後噴射量をＴＰマップより取り出すととも
に、ステップ１０６に進んで水温補正、始動後増量補正
などを行って最終的な始動後噴射量を決定し、しかる
後、ステップ１０７で７２０°ＣＡ毎に各気筒に配設さ
れているインジェクタに対して始動後噴射量に対応した
噴射信号ａを出力しリターンするようになっている（エ
ンジン２回転につき１回噴射）。２回転３回噴射時に比
べて２回転１回噴射時は燃料噴射量が３倍に設定されて
いる。図５は第１の気筒＃１、第２の気筒＃２および第
３の気筒＃３に逐次燃料が吸入される様子を表したもの
であり、完爆判定時を境にしてそれ以前の始動時にはイ
ンジェクタが３回燃料を噴射するごとに各気筒が前３回
分を１度に吸入するが、完爆判定後はインジェクタが完
爆前の３倍の燃料を３倍の周期で１度に噴射し各気筒は
噴射された燃料をその都度吸入するようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、単にこのよ
うな構成による場合には、エンジンの回転がとかく不安
定になりがちな完爆完了前後に噴射タイミングの切り換
えが行われることになる。そして、このとき一時的に燃
料を多く吸入する気筒が存在し、その気筒がオーバーリ
ッチ傾向になる。図５においては、完爆判定後、第３の
気筒＃３が初めて燃料を吸入する際の吸入量は、噴射時
期ｅ、ｆ、ｇに対応した３回分の燃料の総和であって始
動時の５／３回分の吸入量に相当し、また、引き続き第
１の気筒＃１が吸入する燃料は、噴射時期ｇ、ｈに対応
した２回分の燃料の総和であって始動時の４／３回分の
吸入量に相当する。そして、これらのオーバーリッチ気
筒が存在することにより、プラグがいわゆる被った状態
になり、その結果、エンジン回転速度が円滑に吹き上が
らず、始動にもたつきを生じるという新たな不都合を発
生する。
うな構成による場合には、エンジンの回転がとかく不安
定になりがちな完爆完了前後に噴射タイミングの切り換
えが行われることになる。そして、このとき一時的に燃
料を多く吸入する気筒が存在し、その気筒がオーバーリ
ッチ傾向になる。図５においては、完爆判定後、第３の
気筒＃３が初めて燃料を吸入する際の吸入量は、噴射時
期ｅ、ｆ、ｇに対応した３回分の燃料の総和であって始
動時の５／３回分の吸入量に相当し、また、引き続き第
１の気筒＃１が吸入する燃料は、噴射時期ｇ、ｈに対応
した２回分の燃料の総和であって始動時の４／３回分の
吸入量に相当する。そして、これらのオーバーリッチ気
筒が存在することにより、プラグがいわゆる被った状態
になり、その結果、エンジン回転速度が円滑に吹き上が
らず、始動にもたつきを生じるという新たな不都合を発
生する。
【０００６】本発明は、このような課題を解消すること
を目的としている。
を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、かかる目的を
達成するために、次のような方法を採用したものであ
る。
達成するために、次のような方法を採用したものであ
る。
【０００８】すなわち、本発明に係る内燃機関の燃料制
御方法は、インジェクタを有し、エンジン始動時には各
気筒の点火時期ごとにインジェクタから燃料噴射を行
い、エンジン始動後には複数の点火時期分の燃料を所定
間隔ごとにまとめてインジェクタから燃料噴射するよう
にした内燃機関の燃料制御方法において、エンジン冷却
水温に基づいて設定された始動時噴射量で燃料噴射を行
うエンジン始動時と吸入空気量に基づいて設定された始
動後噴射量で燃料噴射を行うエンジン始動後とを判定回
転数に基づいて判定し、エンジン始動後と判定した際に
エンジン冷却水温が設定値を下回っている場合には、エ
ンジン回転速度が前記判定回転数を上回る値に設定され
た異なる判定回転数に達するまで、複数の点火時期分の
始動後噴射量の燃料を所定間隔ごとにまとめてインジェ
クタから燃料噴射する代わりに各気筒の点火時期ごとに
インジェクタから始動後噴射量で燃料噴射を行うように
したことを特徴とする。
御方法は、インジェクタを有し、エンジン始動時には各
気筒の点火時期ごとにインジェクタから燃料噴射を行
い、エンジン始動後には複数の点火時期分の燃料を所定
間隔ごとにまとめてインジェクタから燃料噴射するよう
にした内燃機関の燃料制御方法において、エンジン冷却
水温に基づいて設定された始動時噴射量で燃料噴射を行
うエンジン始動時と吸入空気量に基づいて設定された始
動後噴射量で燃料噴射を行うエンジン始動後とを判定回
転数に基づいて判定し、エンジン始動後と判定した際に
エンジン冷却水温が設定値を下回っている場合には、エ
ンジン回転速度が前記判定回転数を上回る値に設定され
た異なる判定回転数に達するまで、複数の点火時期分の
始動後噴射量の燃料を所定間隔ごとにまとめてインジェ
クタから燃料噴射する代わりに各気筒の点火時期ごとに
インジェクタから始動後噴射量で燃料噴射を行うように
したことを特徴とする。
【０００９】
【作用】このような方法であると、始動時にエンジン冷
却水温が設定値を下回っていると、インジェクタは完爆
始動後もエンジン回転速度が異なる判定回転数を上回る
まで引き続き各気筒の点火時期ごとに始動後噴射量で燃
料噴射を続行し、その後エンジン回転速度が一定速度す
なわちエンジン始動時とエンジン始動後とを判定する判
定回転数を上回る値に設定された異なる判定回転数に達
したときに初めて、インジェクタは複数の点火時期分に
対応した燃料を所定間隔ごとに噴射し始めることにな
る。しかして、この方法においては、噴射タイミングを
換える瞬間に一時的に一部の気筒がオーバーリッチ傾向
になる点で従来と変りはないが、エンジン回転速度が低
く回転が不安定な始動完爆時に噴射タイミングの切換え
が行なわれる従来法とは異なり、このものはエンジン回
転速度がある程度上昇し回転が安定した後に噴射タイミ
ングの切換えを行なうようにしている。このため、一時
的なオーバーリッチ傾向により即座にエンジンの吹き上
がりを悪化させることがなく、始動にもたつきを生じる
ことがなくなる。
却水温が設定値を下回っていると、インジェクタは完爆
始動後もエンジン回転速度が異なる判定回転数を上回る
まで引き続き各気筒の点火時期ごとに始動後噴射量で燃
料噴射を続行し、その後エンジン回転速度が一定速度す
なわちエンジン始動時とエンジン始動後とを判定する判
定回転数を上回る値に設定された異なる判定回転数に達
したときに初めて、インジェクタは複数の点火時期分に
対応した燃料を所定間隔ごとに噴射し始めることにな
る。しかして、この方法においては、噴射タイミングを
換える瞬間に一時的に一部の気筒がオーバーリッチ傾向
になる点で従来と変りはないが、エンジン回転速度が低
く回転が不安定な始動完爆時に噴射タイミングの切換え
が行なわれる従来法とは異なり、このものはエンジン回
転速度がある程度上昇し回転が安定した後に噴射タイミ
ングの切換えを行なうようにしている。このため、一時
的なオーバーリッチ傾向により即座にエンジンの吹き上
がりを悪化させることがなく、始動にもたつきを生じる
ことがなくなる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１〜図３を参照
して説明する。
して説明する。
【００１１】図１は４サイクル３気筒エンジンの１気筒
分を示すものであって、燃焼室２への燃料供給を電子制
御式燃料噴射装置３を介して行うようにしている。電子
制御式燃料噴射装置３は、吸気管４に装着されたインジ
ェクタ６と、このインジェクタ６からの燃料噴射量を調
節する各気筒に共用の電子制御装置７とを具備してな
る。
分を示すものであって、燃焼室２への燃料供給を電子制
御式燃料噴射装置３を介して行うようにしている。電子
制御式燃料噴射装置３は、吸気管４に装着されたインジ
ェクタ６と、このインジェクタ６からの燃料噴射量を調
節する各気筒に共用の電子制御装置７とを具備してな
る。
【００１２】インジェクタ６は、電磁コイルを内蔵して
おり、該電磁コイルに前記電子制御装置７から噴射信号
ａが印加されると、その噴射信号ａに対応した量の燃料
を吸気ポート近傍に噴射するようになっている。
おり、該電磁コイルに前記電子制御装置７から噴射信号
ａが印加されると、その噴射信号ａに対応した量の燃料
を吸気ポート近傍に噴射するようになっている。
【００１３】電子制御装置７は、中央演算処理装置８や
記憶装置９、入・出力インターフェース１０、１１等を
備えている。そして、入力インターフェース１０に、少
なくともエンジン冷却水の温度を検出する水温センサ１
２からの水温信号ｂと、点火装置１３からの点火信号ｃ
と、図示しない圧力センサからの吸気圧信号ｄとを入力
し、記憶装置９内に格納されているプログラムに従って
所定の演算を行った後、出力インターフェース１１を介
して前記インジェクタ６に噴射量に対応した噴射信号ａ
を出力するようになっている。
記憶装置９、入・出力インターフェース１０、１１等を
備えている。そして、入力インターフェース１０に、少
なくともエンジン冷却水の温度を検出する水温センサ１
２からの水温信号ｂと、点火装置１３からの点火信号ｃ
と、図示しない圧力センサからの吸気圧信号ｄとを入力
し、記憶装置９内に格納されているプログラムに従って
所定の演算を行った後、出力インターフェース１１を介
して前記インジェクタ６に噴射量に対応した噴射信号ａ
を出力するようになっている。
【００１４】図２はそのプログラムの概要を示すフロー
チャート図である。以下、このフローチャート図に沿っ
て燃料制御の概要を説明する。
チャート図である。以下、このフローチャート図に沿っ
て燃料制御の概要を説明する。
【００１５】プログラムがスタートすると、先ずステッ
プ２１で始動時に読み込んだエンジン冷却水温が予め定
めた温度ＴＨＷＡ（例えば０℃）を下回っているか否か
を判断する。そして、ＹＥＳの場合には冷間始動時と判
断してステップ２２でフラグを１にセットした後にステ
ップ２４に進み、ＮＯの場合には暖機始動時と判断して
ステップ２３でフラグを０にリセットした後にステップ
２４に進む。このステップ２４では、点火信号ｃから算
出されるエンジン回転速度ＮＥが完爆判定回転速度ＮＥ
Ａ（例えば５００ｒｐｍ）を上回っているか否かを判断
する。始動時はここでＮＯと判断されるため、ステップ
２５に進み、ＴＳＴＡテーブルから始動時噴射量を取り
出す。このＴＳＴＡテーブルは、前記記憶装置９内に予
め格納されており、エンジン冷却水温に対応して通常時
よりも大幅に増量補正した噴射量が細かく規定されてい
る。そして、ステップ２６で大気圧補正や回転数補正を
行った後、ステップ２７で２４０°ＣＡ毎に（エンジン
２回転につき３回の割合）インジェクタ６に対して始動
時噴射量に対応した噴射信号ａを出力する。一方、完爆
始動後は前記ステップ２４でＹＥＳと判断されるため、
先ずステップ２８に進んで吸気圧とエンジン回転速度と
から吸入空気量を算出し、この吸入空気量に対応した始
動後噴射量（基本噴射量）をＴＰマップから取り出す。
次に、ステップ２９でその噴射量に対して水温補正、始
動後増量補正などを行ない、最終的な始動後噴射量を決
定する。そして、ステップ３０でフラグが０かどうかを
判断する。暖機時はフラグが０であり、ＹＥＳと判断さ
れるので、ステップ３１に進んで７２０°ＣＡ毎に（エ
ンジン２回転につき１回の割合）インジェクタ６に対し
て始動後噴射量に対応した噴射信号ａを出力する。ま
た、冷間時はフラグが１であり、前記ステップ３０でＮ
Ｏと判断されるので、ステップ３２に進む。このステッ
プ３２ではエンジン回転速度ＮＥが予め定めた噴射タイ
ミング切換判定回転速度ＮＥＢ（例えば１０００ｒｐ
ｍ）を上回っているか否かを判断する。そして、ＮＯの
場合にはステップ３３でその時の始動後噴射量を１／３
の値に修正し、ステップ２７でその噴射量に対応した噴
射信号ａを２４０°ＣＡ毎にインジェクタ６に対して出
力する。これに対して、前記ステップ３２でＹＥＳと判
断された場合には、ステップ３１を実行してリターンす
る。
プ２１で始動時に読み込んだエンジン冷却水温が予め定
めた温度ＴＨＷＡ（例えば０℃）を下回っているか否か
を判断する。そして、ＹＥＳの場合には冷間始動時と判
断してステップ２２でフラグを１にセットした後にステ
ップ２４に進み、ＮＯの場合には暖機始動時と判断して
ステップ２３でフラグを０にリセットした後にステップ
２４に進む。このステップ２４では、点火信号ｃから算
出されるエンジン回転速度ＮＥが完爆判定回転速度ＮＥ
Ａ（例えば５００ｒｐｍ）を上回っているか否かを判断
する。始動時はここでＮＯと判断されるため、ステップ
２５に進み、ＴＳＴＡテーブルから始動時噴射量を取り
出す。このＴＳＴＡテーブルは、前記記憶装置９内に予
め格納されており、エンジン冷却水温に対応して通常時
よりも大幅に増量補正した噴射量が細かく規定されてい
る。そして、ステップ２６で大気圧補正や回転数補正を
行った後、ステップ２７で２４０°ＣＡ毎に（エンジン
２回転につき３回の割合）インジェクタ６に対して始動
時噴射量に対応した噴射信号ａを出力する。一方、完爆
始動後は前記ステップ２４でＹＥＳと判断されるため、
先ずステップ２８に進んで吸気圧とエンジン回転速度と
から吸入空気量を算出し、この吸入空気量に対応した始
動後噴射量（基本噴射量）をＴＰマップから取り出す。
次に、ステップ２９でその噴射量に対して水温補正、始
動後増量補正などを行ない、最終的な始動後噴射量を決
定する。そして、ステップ３０でフラグが０かどうかを
判断する。暖機時はフラグが０であり、ＹＥＳと判断さ
れるので、ステップ３１に進んで７２０°ＣＡ毎に（エ
ンジン２回転につき１回の割合）インジェクタ６に対し
て始動後噴射量に対応した噴射信号ａを出力する。ま
た、冷間時はフラグが１であり、前記ステップ３０でＮ
Ｏと判断されるので、ステップ３２に進む。このステッ
プ３２ではエンジン回転速度ＮＥが予め定めた噴射タイ
ミング切換判定回転速度ＮＥＢ（例えば１０００ｒｐ
ｍ）を上回っているか否かを判断する。そして、ＮＯの
場合にはステップ３３でその時の始動後噴射量を１／３
の値に修正し、ステップ２７でその噴射量に対応した噴
射信号ａを２４０°ＣＡ毎にインジェクタ６に対して出
力する。これに対して、前記ステップ３２でＹＥＳと判
断された場合には、ステップ３１を実行してリターンす
る。
【００１６】このような方法であると、始動時にエンジ
ン冷却水温が設定値を下回っていることが検出される
と、先ずインジェクタ６が２回転３回噴射を開始し、完
爆始動後も引き続き２回転３回噴射を続行して、その後
エンジン回転速度ＮＥが噴射タイミング切換判定回転速
度ＮＥＢに達したときに始めて、インジェクタ６が２回
転１回噴射に切り換わることになる。図３は、その際に
第１の気筒＃１、第２の気筒＃２および第３の気筒＃３
に逐次燃料が吸入される様子を示している。
ン冷却水温が設定値を下回っていることが検出される
と、先ずインジェクタ６が２回転３回噴射を開始し、完
爆始動後も引き続き２回転３回噴射を続行して、その後
エンジン回転速度ＮＥが噴射タイミング切換判定回転速
度ＮＥＢに達したときに始めて、インジェクタ６が２回
転１回噴射に切り換わることになる。図３は、その際に
第１の気筒＃１、第２の気筒＃２および第３の気筒＃３
に逐次燃料が吸入される様子を示している。
【００１７】しかして、この方法においては、噴射タイ
ミング切換判定直後に先ず第３の気筒＃３が噴射時期
ｌ、ｍ、ｎに対応した３回分の燃料を吸入してオーバー
リッチ傾向になり、引き続き第１の気筒＃１が噴射時期
ｍ、ｎに対応した２回分の燃料を吸入してオーバーリッ
チ傾向になる点で従来と変わりはないが、図５に示した
場合とは異なり、このものは、そのような過渡時をエン
ジン回転速度が噴射タイミング切換判定回転速度ＮＥＢ
（１０００ｒｐｍ）に達した時点で乗り越えるように設
定している。このため、２回転３回噴射を採用して１回
当たりの燃料噴射量を減らし燃料の霧化の促進を図って
も、一時的なオーバーリッチ傾向によって即座にエンジ
ンの吹き上がりを悪化させることがなく、従来の懸念で
あったもたつき発生の問題を有効に解消することが可能
になる。
ミング切換判定直後に先ず第３の気筒＃３が噴射時期
ｌ、ｍ、ｎに対応した３回分の燃料を吸入してオーバー
リッチ傾向になり、引き続き第１の気筒＃１が噴射時期
ｍ、ｎに対応した２回分の燃料を吸入してオーバーリッ
チ傾向になる点で従来と変わりはないが、図５に示した
場合とは異なり、このものは、そのような過渡時をエン
ジン回転速度が噴射タイミング切換判定回転速度ＮＥＢ
（１０００ｒｐｍ）に達した時点で乗り越えるように設
定している。このため、２回転３回噴射を採用して１回
当たりの燃料噴射量を減らし燃料の霧化の促進を図って
も、一時的なオーバーリッチ傾向によって即座にエンジ
ンの吹き上がりを悪化させることがなく、従来の懸念で
あったもたつき発生の問題を有効に解消することが可能
になる。
【００１８】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではない。例えば、２回転３回噴射に代えて１回転１
回噴射を採用することもできる。また、本発明を４気筒
エンジン等に適用してもよいのは勿論であり、また、各
気筒のインテークマニホールドの上流側集合部に共通の
インジェクタを配設したものにも適用することができ
る。その他の構成も、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で
種々変形が可能である。
のではない。例えば、２回転３回噴射に代えて１回転１
回噴射を採用することもできる。また、本発明を４気筒
エンジン等に適用してもよいのは勿論であり、また、各
気筒のインテークマニホールドの上流側集合部に共通の
インジェクタを配設したものにも適用することができ
る。その他の構成も、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で
種々変形が可能である。
【００１９】
【発明の効果】本発明に係る内燃機関の燃料制御方法
は、１回当たりの燃料噴射量を減らして霧化を促進すべ
く、エンジン始動時には各気筒の点火時期ごとにインジ
ェクタから燃料噴射を行い、エンジン始動後には複数の
点火時期分の燃料を所定間隔ごとにまとめてインジェク
タから噴射するようにしたエンジンにおいて、エンジン
冷却水温が低い場合の始動において、エンジン回転速度
が判定回転数に達するまでは始動時噴射量で点火時期ご
とに燃料噴射を行い、エンジン回転速度が判定回転数を
上回り、かつ判定回転数を上回る値に設定された異なる
判定回転数に達するまでは、始動後噴射量で点火時期ご
とに燃料噴射を行い、前記異なる判定回転数を上回った
場合に、始動後噴射量で所定間隔ごとに燃料噴射を行
い、エンジン始動時とエンジン始動後とを判定する判定
回転数を上回る値に設定された異なる判定回転数によ
り、その噴射タイミングの切換時期をエンジン回転速度
が完爆始動時を越えてある安定した回転領域に入った時
期に設定したため、冷間時において噴射タイミング切換
時に一時的にある気筒がオーバーリッチ傾向になっても
即座にエンジンの吹き上がりを悪化させることを防止で
き、従来の懸念であったもたつき発生の問題を有効に解
消することが可能になる。
は、１回当たりの燃料噴射量を減らして霧化を促進すべ
く、エンジン始動時には各気筒の点火時期ごとにインジ
ェクタから燃料噴射を行い、エンジン始動後には複数の
点火時期分の燃料を所定間隔ごとにまとめてインジェク
タから噴射するようにしたエンジンにおいて、エンジン
冷却水温が低い場合の始動において、エンジン回転速度
が判定回転数に達するまでは始動時噴射量で点火時期ご
とに燃料噴射を行い、エンジン回転速度が判定回転数を
上回り、かつ判定回転数を上回る値に設定された異なる
判定回転数に達するまでは、始動後噴射量で点火時期ご
とに燃料噴射を行い、前記異なる判定回転数を上回った
場合に、始動後噴射量で所定間隔ごとに燃料噴射を行
い、エンジン始動時とエンジン始動後とを判定する判定
回転数を上回る値に設定された異なる判定回転数によ
り、その噴射タイミングの切換時期をエンジン回転速度
が完爆始動時を越えてある安定した回転領域に入った時
期に設定したため、冷間時において噴射タイミング切換
時に一時的にある気筒がオーバーリッチ傾向になっても
即座にエンジンの吹き上がりを悪化させることを防止で
き、従来の懸念であったもたつき発生の問題を有効に解
消することが可能になる。
【図１】本発明の一実施例を適用したエンジンを示す
図。
図。
【図２】同実施例で実行される制御プログラムの概要を
示すフローチャート図。
示すフローチャート図。
【図３】同実施例の作用を説明するためのタイミングチ
ャート図。
ャート図。
【図４】従来例を示す図２に対応した図。
【図５】従来例を示す３に対応した図。
６…インジェクタ ＴＳＴＡ…設定値 ＮＥ…エンジン回転速度 ＮＥＢ…一定速度（噴射タイミング切換判定回転速度）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−263231（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−99648（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−167437（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−78940（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02D 41/00 - 45/00 395
Claims (1)
- 【請求項１】インジェクタを有し、エンジン始動時には
各気筒の点火時期ごとにインジェクタから燃料噴射を行
い、エンジン始動後には複数の点火時期分の燃料を所定
間隔ごとにまとめてインジェクタから燃料噴射するよう
にした内燃機関の燃料制御方法において、エンジン冷却
水温に基づいて設定された始動時噴射量で燃料噴射を行
うエンジン始動時と吸入空気量に基づいて設定された始
動後噴射量で燃料噴射を行うエンジン始動後とを判定回
転数に基づいて判定し、エンジン始動後と判定した際に
エンジン冷却水温が設定値を下回っている場合には、エ
ンジン回転速度が前記判定回転数を上回る値に設定され
た異なる判定回転数に達するまで、複数の点火時期分の
始動後噴射量の燃料を所定間隔ごとにまとめてインジェ
クタから燃料噴射する代わりに各気筒の点火時期ごとに
インジェクタから始動後噴射量で燃料噴射を行うように
したことを特徴とする内燃機関の燃料制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17210891A JP3234248B2 (ja) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | 内燃機関の燃料制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17210891A JP3234248B2 (ja) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | 内燃機関の燃料制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0518292A JPH0518292A (ja) | 1993-01-26 |
| JP3234248B2 true JP3234248B2 (ja) | 2001-12-04 |
Family
ID=15935703
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17210891A Expired - Fee Related JP3234248B2 (ja) | 1991-07-12 | 1991-07-12 | 内燃機関の燃料制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3234248B2 (ja) |
-
1991
- 1991-07-12 JP JP17210891A patent/JP3234248B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0518292A (ja) | 1993-01-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |