JPS6251733A - 燃料噴射制御装置 - Google Patents
燃料噴射制御装置Info
- Publication number
- JPS6251733A JPS6251733A JP19149485A JP19149485A JPS6251733A JP S6251733 A JPS6251733 A JP S6251733A JP 19149485 A JP19149485 A JP 19149485A JP 19149485 A JP19149485 A JP 19149485A JP S6251733 A JPS6251733 A JP S6251733A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- intake
- accordance
- engine
- atmospheric pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、゛吸入空気圧を検知して燃料噴射量を決定す
る燃料噴射制御装置に関し、特に気圧の低い場所での始
動性を改善しようとするものである。
る燃料噴射制御装置に関し、特に気圧の低い場所での始
動性を改善しようとするものである。
吸入空気圧を検知して燃料噴射量を決定する電子燃料噴
射制御では、一般に始動時の空燃比を濃くして始動性を
良くしている。特にエンジン水温が低いときは更に空燃
比を濃くする制御をする。
射制御では、一般に始動時の空燃比を濃くして始動性を
良くしている。特にエンジン水温が低いときは更に空燃
比を濃くする制御をする。
しかしながら、上述した空燃比制御は大気圧一定という
条件で有効であるが、高地のように大気圧が低いと空気
密度が小さいために、同じ燃料噴射量でも空燃比は上昇
してしまう。このため、単に始動時というだけで燃料噴
射量を増加させると燃料過多となって、むしろ始動性が
悪化する。寒冷時にはエンジン水温も低いので更に燃料
過多となり、最悪ケースでは始動しないこともある。本
発明はこの点を改善しようとするものである。
条件で有効であるが、高地のように大気圧が低いと空気
密度が小さいために、同じ燃料噴射量でも空燃比は上昇
してしまう。このため、単に始動時というだけで燃料噴
射量を増加させると燃料過多となって、むしろ始動性が
悪化する。寒冷時にはエンジン水温も低いので更に燃料
過多となり、最悪ケースでは始動しないこともある。本
発明はこの点を改善しようとするものである。
本発明は、内燃機関への吸入空気圧を検知して燃料噴射
量を決定する燃料噴射制御装置において、始動時には大
気圧を検知し、その値によって検索される補正係数を用
いて燃料噴射量を補正するように制御することを特徴と
するものである。
量を決定する燃料噴射制御装置において、始動時には大
気圧を検知し、その値によって検索される補正係数を用
いて燃料噴射量を補正するように制御することを特徴と
するものである。
始動時に大気圧を検知して燃料噴射量を補正できるよう
にすれば、平地においても高地においても始動時の燃料
噴射量を最適制御することができ、内燃機関の始動性を
改善できる。検知した大気圧を燃料噴射量の補正係数に
変換するには、予め両者の関係を格納したＲＯＭテーブ
ル等を設けておけばよい。
にすれば、平地においても高地においても始動時の燃料
噴射量を最適制御することができ、内燃機関の始動性を
改善できる。検知した大気圧を燃料噴射量の補正係数に
変換するには、予め両者の関係を格納したＲＯＭテーブ
ル等を設けておけばよい。
第１図は本発明の一実施例を示すフローチャートで、前
提となるシステムは例えば第２図の様に構成される。第
２図において、■はエンジン、２は吸気管（インテーク
マニホールド）、３は排気管、４は三元触媒、５はスロ
ットル、６はエアクリーナ、７はエンジン制御コンピュ
ータ（Ｅ ＣＵ）、８はスロットルセンサ、９はバキュ
ームセンサ、１０はインジェクタ、１１は水温センサ、
１２は、０２センサ、１３は排気温センサ、１４は吸気
温センサ、１５は警告灯、１６はスタータ、１７は点火
プラグへのディストリビエータとエンジン回転数および
クランク角のセンサである。
提となるシステムは例えば第２図の様に構成される。第
２図において、■はエンジン、２は吸気管（インテーク
マニホールド）、３は排気管、４は三元触媒、５はスロ
ットル、６はエアクリーナ、７はエンジン制御コンピュ
ータ（Ｅ ＣＵ）、８はスロットルセンサ、９はバキュ
ームセンサ、１０はインジェクタ、１１は水温センサ、
１２は、０２センサ、１３は排気温センサ、１４は吸気
温センサ、１５は警告灯、１６はスタータ、１７は点火
プラグへのディストリビエータとエンジン回転数および
クランク角のセンサである。
ＥＣＵ７はセンサ９によって検出されるインテークマニ
ホールド２内の吸入空気圧とエンジン回転数を基に、イ
ンジェクタ１０から噴出される基本的な燃料噴射量を決
定するが、この値は種々の条件で補正される。その１つ
が始動時である。本発明では始動時の燃料噴射量を大気
圧に応じて補正する。第１図はこの処理を示すフローチ
ャートである。本例ではバキュームセンサ９で大気圧を
検出する。このセンサ９は例えば半導体圧力センサであ
って、エンジン１の動作中はインテークマニホールド２
内の吸入空気圧を示すが、エンジン１の（’？上止時ま
りイグニッション（ＩＣ）スイッチをオフからオンにし
た直後は大気圧を示す。この大気圧と共にセンサ１１に
よって水温を、またセンサ１４によって吸気温を読む。
ホールド２内の吸入空気圧とエンジン回転数を基に、イ
ンジェクタ１０から噴出される基本的な燃料噴射量を決
定するが、この値は種々の条件で補正される。その１つ
が始動時である。本発明では始動時の燃料噴射量を大気
圧に応じて補正する。第１図はこの処理を示すフローチ
ャートである。本例ではバキュームセンサ９で大気圧を
検出する。このセンサ９は例えば半導体圧力センサであ
って、エンジン１の動作中はインテークマニホールド２
内の吸入空気圧を示すが、エンジン１の（’？上止時ま
りイグニッション（ＩＣ）スイッチをオフからオンにし
た直後は大気圧を示す。この大気圧と共にセンサ１１に
よって水温を、またセンサ１４によって吸気温を読む。
これら３条件による補正係数をそれぞれＫｌ、に２．に
３としたとき、総合的な補正係数には に＝Ｋ ＋ ・ Ｋ ２ ・ Ｋ３であり、これを
基本噴射量に乗じて始動時の燃料噴射量を決定する。
３としたとき、総合的な補正係数には に＝Ｋ ＋ ・ Ｋ ２ ・ Ｋ３であり、これを
基本噴射量に乗じて始動時の燃料噴射量を決定する。
第３図は大気圧による補正係数に１の特性図で、これは
大気圧をアドレスとして検索できるＲＯＭテーブルに格
納しておく。この補正係数に１は大気圧に比例して増減
する特性を有し、１気圧（７６０ｍＨｇ）で１．０にな
る。始動時の補正はエンジン１の回転が所定値（例えば
完爆値）に達するまでで、それ以後はＫ ＝ １．０に
固定して通常の制御に移行する。
大気圧をアドレスとして検索できるＲＯＭテーブルに格
納しておく。この補正係数に１は大気圧に比例して増減
する特性を有し、１気圧（７６０ｍＨｇ）で１．０にな
る。始動時の補正はエンジン１の回転が所定値（例えば
完爆値）に達するまでで、それ以後はＫ ＝ １．０に
固定して通常の制御に移行する。
以上述べたように本発明によれば、始動時には大気圧に
応じて燃料噴射量を補正するので、平地でも高地でも良
好な始動性を実現できる利点がある。
応じて燃料噴射量を補正するので、平地でも高地でも良
好な始動性を実現できる利点がある。
第１図は本発明の一実施例を示すフローチャート、第２
図はそのシステム構成図、第３図は大気圧による補正特
性図である。 図中、１はエンジン、２は吸気管、５はスロットル、７
はエンジン制御コンピュータ、９はバキュームセンサ、
１０はインジェクタ、１１は水温センサ、１４は吸気温
センサ、１６はスタータである。 大気圧［ｍｍｌ−１ｇ］ ネ山゛、正、特性図 第３図
図はそのシステム構成図、第３図は大気圧による補正特
性図である。 図中、１はエンジン、２は吸気管、５はスロットル、７
はエンジン制御コンピュータ、９はバキュームセンサ、
１０はインジェクタ、１１は水温センサ、１４は吸気温
センサ、１６はスタータである。 大気圧［ｍｍｌ−１ｇ］ ネ山゛、正、特性図 第３図
Claims (1)
- 内燃機関への吸入空気圧を検知して燃料噴射量を決定す
る燃料噴射制御装置において、始動時には大気圧を検知
し、その値によって検索される補正係数を用いて燃料噴
射量を補正するように制御することを特徴とする燃料噴
射制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19149485A JPS6251733A (ja) | 1985-08-30 | 1985-08-30 | 燃料噴射制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19149485A JPS6251733A (ja) | 1985-08-30 | 1985-08-30 | 燃料噴射制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6251733A true JPS6251733A (ja) | 1987-03-06 |
Family
ID=16275575
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19149485A Pending JPS6251733A (ja) | 1985-08-30 | 1985-08-30 | 燃料噴射制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6251733A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012202255A (ja) * | 2011-03-24 | 2012-10-22 | Keihin Corp | エンジン制御装置 |
| CN109882303A (zh) * | 2019-04-23 | 2019-06-14 | 江门市大长江集团有限公司 | 燃油喷射控制方法、装置、设备和存储介质 |
-
1985
- 1985-08-30 JP JP19149485A patent/JPS6251733A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012202255A (ja) * | 2011-03-24 | 2012-10-22 | Keihin Corp | エンジン制御装置 |
| CN109882303A (zh) * | 2019-04-23 | 2019-06-14 | 江门市大长江集团有限公司 | 燃油喷射控制方法、装置、设备和存储介质 |
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