JP3538862B2 - エンジンの点火時期制御装置 - Google Patents
エンジンの点火時期制御装置Info
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの点火時期制
御装置に関し、特に、エンジンの運転性の向上及び応答
性の向上を図る点火制御技術に関する。
御装置に関し、特に、エンジンの運転性の向上及び応答
性の向上を図る点火制御技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンの安定度制御技術とし
て、例えば、特開昭６２−２５３９４４号公報及び特開
昭６２−３２２５５号公報に開示された点火時期制御技
術が知られている。これら従来の点火時期制御技術は、
エンジンの目標空燃比の変化に対応して、或いは目標空
燃比の切替判断がなされたときに、点火時期を変化させ
るものである。
て、例えば、特開昭６２−２５３９４４号公報及び特開
昭６２−３２２５５号公報に開示された点火時期制御技
術が知られている。これら従来の点火時期制御技術は、
エンジンの目標空燃比の変化に対応して、或いは目標空
燃比の切替判断がなされたときに、点火時期を変化させ
るものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の点火時期制御技術にあっては、例えば、理論
空燃比と希薄空燃比とで点火時期を変更しても、夫々の
空燃比での点火時期変化によるトルク感度が相違するた
め、理論空燃比時の点火時期補正量限度を用いて、これ
を希薄空燃比時に作用させると運転性が悪化し、逆に希
薄空燃比時の点火時期補正量限度を用いて、これを理論
空燃比時に作用させると今度は点火時期制御の応答性が
悪化するという問題点があった。特に、理論空燃比と希
薄空燃比の切換時には、点火時期を一度に大きく動かす
可能性もあるが、そのときには、点火時期補正量限度に
よって点火時期補正量の制約を受けて点火時期が思うよ
うに変化せず、前記理論空燃比と希薄空燃比の切替時に
最適な点火時期にトレースできないという問題点があっ
た。
うな従来の点火時期制御技術にあっては、例えば、理論
空燃比と希薄空燃比とで点火時期を変更しても、夫々の
空燃比での点火時期変化によるトルク感度が相違するた
め、理論空燃比時の点火時期補正量限度を用いて、これ
を希薄空燃比時に作用させると運転性が悪化し、逆に希
薄空燃比時の点火時期補正量限度を用いて、これを理論
空燃比時に作用させると今度は点火時期制御の応答性が
悪化するという問題点があった。特に、理論空燃比と希
薄空燃比の切換時には、点火時期を一度に大きく動かす
可能性もあるが、そのときには、点火時期補正量限度に
よって点火時期補正量の制約を受けて点火時期が思うよ
うに変化せず、前記理論空燃比と希薄空燃比の切替時に
最適な点火時期にトレースできないという問題点があっ
た。
【０００４】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、点火時期の補正量限度の独特の制御により、
エンジンの運転性の向上と点火時期制御の応答性の向上
を両立することを目的とする。
点に鑑み、点火時期の補正量限度の独特の制御により、
エンジンの運転性の向上と点火時期制御の応答性の向上
を両立することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１の発
明にあっては、図１に示すように、エンジンの運転状態
を検出するエンジン運転状態検出手段と、前記エンジン
運転状態検出手段から出力される検出信号に基づいてエ
ンジンの目標空燃比を設定する目標空燃比設定手段と、
前記目標空燃比設定手段により設定された目標空燃比に
基づいてエンジンへの燃料噴射量を制御する燃料噴射量
制御手段と、前記エンジン運転状態検出手段から出力さ
れる検出信号に基づいてエンジンの点火時期を設定する
点火時期設定手段と、前記目標空燃比設定手段により設
定された目標空燃比に応じて点火時期の１回の補正量限
度を設定する手段であって、設定される目標空燃比が希
薄空燃比と理論空燃比とに切り換えられる間は、それ以
外のときよりも点火時期の１回の補正量限度を大きく設
定する点火時期補正量限度設定手段と、前記点火時期設
定手段により設定された点火時期と前記点火時期補正量
限度設定手段により設定された点火時期補正量限度とに
基づいて点火時期を制御する点火時期制御手段と、を含
んで構成した。
明にあっては、図１に示すように、エンジンの運転状態
を検出するエンジン運転状態検出手段と、前記エンジン
運転状態検出手段から出力される検出信号に基づいてエ
ンジンの目標空燃比を設定する目標空燃比設定手段と、
前記目標空燃比設定手段により設定された目標空燃比に
基づいてエンジンへの燃料噴射量を制御する燃料噴射量
制御手段と、前記エンジン運転状態検出手段から出力さ
れる検出信号に基づいてエンジンの点火時期を設定する
点火時期設定手段と、前記目標空燃比設定手段により設
定された目標空燃比に応じて点火時期の１回の補正量限
度を設定する手段であって、設定される目標空燃比が希
薄空燃比と理論空燃比とに切り換えられる間は、それ以
外のときよりも点火時期の１回の補正量限度を大きく設
定する点火時期補正量限度設定手段と、前記点火時期設
定手段により設定された点火時期と前記点火時期補正量
限度設定手段により設定された点火時期補正量限度とに
基づいて点火時期を制御する点火時期制御手段と、を含
んで構成した。
【０００６】請求項２の発明にあっては、前記点火時期
の１回の補正量限度を、目標空燃比が希薄空燃比と理論
空燃比とに切り換えられる間にＡ、理論空燃比時にＢ、
希薄空燃比時にＣに設定されるとして、これらＡ，Ｂ及
びＣがＣ＜Ｂ＜Ａの関係にある構成とした。
の１回の補正量限度を、目標空燃比が希薄空燃比と理論
空燃比とに切り換えられる間にＡ、理論空燃比時にＢ、
希薄空燃比時にＣに設定されるとして、これらＡ，Ｂ及
びＣがＣ＜Ｂ＜Ａの関係にある構成とした。
【０００７】
【作用】かかる構成において、点火時期補正量限度を目
標空燃比に応じて変化させたことにより、各空燃比に対
応して適正な点火時期補正量限度を用いることが可能と
なり、エンジン運転性の向上と点火時期制御の応答性の
向上とを両立して図ることができる。特に、理論空燃比
と希薄空燃比の切換時には、点火時期を一度に大きく動
かす可能性もあるが、そのときには、点火時期の１回の
補正量限度を大きく設定したため、点火時期補正量の制
約を受けず点火時期が変化して、前記理論空燃比と希薄
空燃比の切替時に最適な点火時期にトレースできるよう
になる。
標空燃比に応じて変化させたことにより、各空燃比に対
応して適正な点火時期補正量限度を用いることが可能と
なり、エンジン運転性の向上と点火時期制御の応答性の
向上とを両立して図ることができる。特に、理論空燃比
と希薄空燃比の切換時には、点火時期を一度に大きく動
かす可能性もあるが、そのときには、点火時期の１回の
補正量限度を大きく設定したため、点火時期補正量の制
約を受けず点火時期が変化して、前記理論空燃比と希薄
空燃比の切替時に最適な点火時期にトレースできるよう
になる。
【０００８】
【実施例】以下、添付された図面を参照して本発明を詳
述する。本発明の実施例のシステム構成を示す図２にお
いて、エンジン１には、吸気マニホールド２を介して空
気が吸引される。前記吸気マニホールド２にはインジェ
クタ３が介装され、該インジェクタ３から噴射供給され
る燃料によって混合気が形成される。
述する。本発明の実施例のシステム構成を示す図２にお
いて、エンジン１には、吸気マニホールド２を介して空
気が吸引される。前記吸気マニホールド２にはインジェ
クタ３が介装され、該インジェクタ３から噴射供給され
る燃料によって混合気が形成される。
【０００９】又、エンジン１の各燃焼室には点火栓４が
設けられていて、これにより火花点火して混合気を着火
燃焼させる。そして、エンジン１からの排気は、排気マ
ニホールド５，排気ダクト６，排気浄化用触媒７を介し
て大気に排出される。前記排気マニホールド５の集合部
には、エンジン吸入混合気の空燃比と密接な関係にある
排気中の酸素濃度を検出する酸素センサ８が設けられ、
該酸素センサ８の検出信号は空燃比制御に供される。
設けられていて、これにより火花点火して混合気を着火
燃焼させる。そして、エンジン１からの排気は、排気マ
ニホールド５，排気ダクト６，排気浄化用触媒７を介し
て大気に排出される。前記排気マニホールド５の集合部
には、エンジン吸入混合気の空燃比と密接な関係にある
排気中の酸素濃度を検出する酸素センサ８が設けられ、
該酸素センサ８の検出信号は空燃比制御に供される。
【００１０】一方、マイクロコンピュータを内蔵したコ
ントロールユニット１０は、前記酸素センサの検出信号
の他、図示しないエアフローメータやクランク角センサ
等からの検出信号を入力し、これらの検出信号に基づい
て前記インジェクタ３による燃料噴射量を制御する。
又、コントロールユニット１０は、エンジン負荷や回転
速度の情報に基づいて基本点火時期を設定し、該点火時
期に応じた点火信号を前記点火栓４に出力して、点火栓
４による点火時期を制御する。
ントロールユニット１０は、前記酸素センサの検出信号
の他、図示しないエアフローメータやクランク角センサ
等からの検出信号を入力し、これらの検出信号に基づい
て前記インジェクタ３による燃料噴射量を制御する。
又、コントロールユニット１０は、エンジン負荷や回転
速度の情報に基づいて基本点火時期を設定し、該点火時
期に応じた点火信号を前記点火栓４に出力して、点火栓
４による点火時期を制御する。
【００１１】ここで、コントロールユニット１０は、後
述する図３のフローチャートに示すように、設定された
目標空燃比に応じて点火時期の１回の補正量限度を変化
させて設定し、設定された点火時期と前記点火時期補正
量限度とに基づいて点火時期を制御するように構成され
る。尚、本実施例において、目標空燃比設定手段及び点
火時期補正量限度設定手段としての機能は、図３のフロ
ーチャートに示すように、コントロールユニット１０に
ソフトウエア的に装備される。
述する図３のフローチャートに示すように、設定された
目標空燃比に応じて点火時期の１回の補正量限度を変化
させて設定し、設定された点火時期と前記点火時期補正
量限度とに基づいて点火時期を制御するように構成され
る。尚、本実施例において、目標空燃比設定手段及び点
火時期補正量限度設定手段としての機能は、図３のフロ
ーチャートに示すように、コントロールユニット１０に
ソフトウエア的に装備される。
【００１２】図３は本発明の第１の実施例の作用を説明
するフローチャートである。このフローチャートにおい
て、ステップ１（図ではＳ１と略記する）では、エンジ
ン回転速度Ｎｅ、エンジン負荷Ｔｐ、スロットルバルブ
の変化速度ΔＴＶＯ等のエンジン運転状態を読み込む。
ステップ２では前記エンジン運転状態により決定される
希薄空燃比（リーン）であるか否かのフラグＦＬＥＡＮ
を設定する。ステップ３では、ステップ１で読み込んだ
エンジン運転状態並びにフラグＦＬＥＡＮにより目標空
燃比ＤＭＬを設定する。この場合、目標空燃比ＤＭＬ
は、コントロールユニット１０に予め備えたマップから
検索されたマップ空燃比ＭＤＭＬと、スロットルバルブ
の変化速度ΔＴＶＯとから決定される。前記マップ空燃
比ＭＤＭＬは、前記フラグＦＬＥＡＮに基づいて、コン
トロールユニット１０に予め備えた理論空燃比マップＭ
ＤＭＬＳと希薄空燃比マップＭＤＭＬＬとから決定され
る。即ち、図４に示すバックグランドジョブのフローチ
ャートにおいて、ステップ１１でリーン条件を設定し、
ステップ１２でリーン条件を判定する。この場合、燃
費、排気、運転性の要求から希薄燃焼させたい領域を設
定しておき、現運転条件がその範囲にあれるか否かを判
定してリーン条件を判定する。
するフローチャートである。このフローチャートにおい
て、ステップ１（図ではＳ１と略記する）では、エンジ
ン回転速度Ｎｅ、エンジン負荷Ｔｐ、スロットルバルブ
の変化速度ΔＴＶＯ等のエンジン運転状態を読み込む。
ステップ２では前記エンジン運転状態により決定される
希薄空燃比（リーン）であるか否かのフラグＦＬＥＡＮ
を設定する。ステップ３では、ステップ１で読み込んだ
エンジン運転状態並びにフラグＦＬＥＡＮにより目標空
燃比ＤＭＬを設定する。この場合、目標空燃比ＤＭＬ
は、コントロールユニット１０に予め備えたマップから
検索されたマップ空燃比ＭＤＭＬと、スロットルバルブ
の変化速度ΔＴＶＯとから決定される。前記マップ空燃
比ＭＤＭＬは、前記フラグＦＬＥＡＮに基づいて、コン
トロールユニット１０に予め備えた理論空燃比マップＭ
ＤＭＬＳと希薄空燃比マップＭＤＭＬＬとから決定され
る。即ち、図４に示すバックグランドジョブのフローチ
ャートにおいて、ステップ１１でリーン条件を設定し、
ステップ１２でリーン条件を判定する。この場合、燃
費、排気、運転性の要求から希薄燃焼させたい領域を設
定しておき、現運転条件がその範囲にあれるか否かを判
定してリーン条件を判定する。
【００１３】そして、ステップ１２でリーン条件である
と判定されると、ステップ１３にて希薄空燃比マップＭ
ＤＭＬＬからエンジン回転速度Ｎｅとエンジン負荷Ｔｐ
に基づいてマップ空燃比ＭＤＭＬを検索し、リーン条件
ではないと判定されると、ステップ１４にて理論空燃比
マップＭＤＭＬＳから同様にエンジン回転速度Ｎｅとエ
ンジン負荷Ｔｐに基づいてマップ空燃比ＭＤＭＬを検索
する。
と判定されると、ステップ１３にて希薄空燃比マップＭ
ＤＭＬＬからエンジン回転速度Ｎｅとエンジン負荷Ｔｐ
に基づいてマップ空燃比ＭＤＭＬを検索し、リーン条件
ではないと判定されると、ステップ１４にて理論空燃比
マップＭＤＭＬＳから同様にエンジン回転速度Ｎｅとエ
ンジン負荷Ｔｐに基づいてマップ空燃比ＭＤＭＬを検索
する。
【００１４】図３のフローチャートに戻って、ステップ
４では、前記目標空燃比ＤＭＬとマップ空燃比ＭＤＭＬ
との差が所定値α以内であるか否かを判定し、α以内で
あれば、ステップ５に進んで、フラグＦＬＥＡＮが１で
あるか否かを判定する。フラグＦＬＥＡＮが１であれば
（リーンである）ときは、ステップ６に進み、点火時期
進角側補正量限度ＡＤＶＬＭＴをリーン用進角リミッタ
ＡＤＶＬＴＬ＃とすると共に、点火時期遅角側補正量限
度ＲＥＴＬＭＴをリーン用遅角リミッタＲＥＴＬＴＬ＃
とする。
４では、前記目標空燃比ＤＭＬとマップ空燃比ＭＤＭＬ
との差が所定値α以内であるか否かを判定し、α以内で
あれば、ステップ５に進んで、フラグＦＬＥＡＮが１で
あるか否かを判定する。フラグＦＬＥＡＮが１であれば
（リーンである）ときは、ステップ６に進み、点火時期
進角側補正量限度ＡＤＶＬＭＴをリーン用進角リミッタ
ＡＤＶＬＴＬ＃とすると共に、点火時期遅角側補正量限
度ＲＥＴＬＭＴをリーン用遅角リミッタＲＥＴＬＴＬ＃
とする。
【００１５】又、フラグＦＬＥＡＮが０であれば（理論
空燃比〔ストイキ〕）、ステップ７に進み、点火時期進
角側補正量限度ＡＤＶＬＭＴをストイキ用進角リミッタ
ＡＤＶＬＴＳ＃とすると共に、点火時期遅角側補正量限
度ＲＥＴＬＭＴをストイキ用遅角リミッタＲＥＴＬＴＳ
＃とする。一方、ステップ４で目標空燃比ＤＭＬとマッ
プ空燃比ＭＤＭＬとの差が所定値α以上であると判定さ
れると、ステップ８に進み、過渡時（ストイキ→リーン
或いはリーン→ストイキの時）の進角リミッタＡＤＶＬ
ＴＫ＃、遅角リミッタＲＥＴＬＴＫ＃を夫々ＡＤＶＬＭ
Ｔ，ＲＥＴＬＭＴとする。
空燃比〔ストイキ〕）、ステップ７に進み、点火時期進
角側補正量限度ＡＤＶＬＭＴをストイキ用進角リミッタ
ＡＤＶＬＴＳ＃とすると共に、点火時期遅角側補正量限
度ＲＥＴＬＭＴをストイキ用遅角リミッタＲＥＴＬＴＳ
＃とする。一方、ステップ４で目標空燃比ＤＭＬとマッ
プ空燃比ＭＤＭＬとの差が所定値α以上であると判定さ
れると、ステップ８に進み、過渡時（ストイキ→リーン
或いはリーン→ストイキの時）の進角リミッタＡＤＶＬ
ＴＫ＃、遅角リミッタＲＥＴＬＴＫ＃を夫々ＡＤＶＬＭ
Ｔ，ＲＥＴＬＭＴとする。
【００１６】ここで、前記リーン時のＡＤＶＬＴＬ＃と
ストイキ時のＡＤＶＬＴＳ＃と過渡時のＡＤＶＬＴＫ＃
との関係は、ＡＤＶＬＴＬ＃＜ＡＤＶＬＴＳ＃＜ＡＤＶ
ＬＴＫ＃である。又、前記リーン時のＲＥＴＬＴＬ＃と
ストイキ時のＲＥＴＬＴＳ＃と過渡時のＲＥＴＬＴＫ＃
との関係は、ＲＥＴＬＴＬ＃＜ＲＥＴＬＴＳ＃＜ＲＥＴ
ＬＴＫ＃である。
ストイキ時のＡＤＶＬＴＳ＃と過渡時のＡＤＶＬＴＫ＃
との関係は、ＡＤＶＬＴＬ＃＜ＡＤＶＬＴＳ＃＜ＡＤＶ
ＬＴＫ＃である。又、前記リーン時のＲＥＴＬＴＬ＃と
ストイキ時のＲＥＴＬＴＳ＃と過渡時のＲＥＴＬＴＫ＃
との関係は、ＲＥＴＬＴＬ＃＜ＲＥＴＬＴＳ＃＜ＲＥＴ
ＬＴＫ＃である。
【００１７】以上のフローチャートの作用をまとめる
と、図５に示すように、ストイキ時と、リーン時と、過
渡時において、進角リミッタと遅角リミッタを上記のよ
うな関係にして最適に設定し、点火時期進角側補正量限
度ＡＤＶＬＭＴと点火時期遅角側補正量限度ＲＥＴＬＭ
Ｔを最適に変化させたことにより、各空燃比に対応して
適正な点火時期補正量限度を用いることができ、エンジ
ン運転性の向上と点火時期制御の応答性の向上とを両立
して図ることができる。特に、理論空燃比と希薄空燃比
の切換時には、点火時期を一度に大きく動かす可能性も
あるが、そのときには、点火時期の１回の補正量限度を
大きく設定したため、点火時期補正量の制約を受けず点
火時期が変化して、前記理論空燃比と希薄空燃比の切替
時に最適な点火時期にトレースできるようになる。
と、図５に示すように、ストイキ時と、リーン時と、過
渡時において、進角リミッタと遅角リミッタを上記のよ
うな関係にして最適に設定し、点火時期進角側補正量限
度ＡＤＶＬＭＴと点火時期遅角側補正量限度ＲＥＴＬＭ
Ｔを最適に変化させたことにより、各空燃比に対応して
適正な点火時期補正量限度を用いることができ、エンジ
ン運転性の向上と点火時期制御の応答性の向上とを両立
して図ることができる。特に、理論空燃比と希薄空燃比
の切換時には、点火時期を一度に大きく動かす可能性も
あるが、そのときには、点火時期の１回の補正量限度を
大きく設定したため、点火時期補正量の制約を受けず点
火時期が変化して、前記理論空燃比と希薄空燃比の切替
時に最適な点火時期にトレースできるようになる。
【００１８】次に、本発明の第２の実施例を図６のフロ
ーチャートに基づいて説明する。このフローチャートに
おいて、ステップ２１〜２４は、図３のフローチャート
のステップ１〜４と同様であり、ステップ２１でエンジ
ン運転状態を読み込み、ステップ２２でフラグＦＬＥＡ
Ｎを設定し、ステップ２３で目標空燃比ＤＭＬを設定
し、ステップ２４で目標空燃比ＤＭＬとマップ空燃比Ｍ
ＤＭＬとの差が所定値α以内であるか否かを判定する。
ーチャートに基づいて説明する。このフローチャートに
おいて、ステップ２１〜２４は、図３のフローチャート
のステップ１〜４と同様であり、ステップ２１でエンジ
ン運転状態を読み込み、ステップ２２でフラグＦＬＥＡ
Ｎを設定し、ステップ２３で目標空燃比ＤＭＬを設定
し、ステップ２４で目標空燃比ＤＭＬとマップ空燃比Ｍ
ＤＭＬとの差が所定値α以内であるか否かを判定する。
【００１９】そして、ステップ２４で目標空燃比ＤＭＬ
とマップ空燃比ＭＤＭＬとの差が所定値α以内であれ
ば、ステップ２５に進んで、次の式に基づいて点火時期
進角側補正量限度ＡＤＶＬＭＴと点火時期遅角側補正量
限度ＲＥＴＬＭＴを求める。 ＡＤＶＬＭＴ＝ＡＤＶＬＴＢ＃×ＤＭＬ×Ｋ１ ＲＥＴＬＭＴ＝ＲＥＴＬＴＢ＃×ＤＭＬ×Ｋ１ 一方、ステップ２４において、目標空燃比ＤＭＬとマッ
プ空燃比ＭＤＭＬとの差が所定値α以上であると判定さ
れると、ステップ２６に進み、過渡時（ストイキ→リー
ン或いはリーン→ストイキの時）の進角リミッタＡＤＶ
ＬＴＫ＃、遅角リミッタＲＥＴＬＴＫ＃を夫々ＡＤＶＬ
ＭＴ，ＲＥＴＬＭＴとする。
とマップ空燃比ＭＤＭＬとの差が所定値α以内であれ
ば、ステップ２５に進んで、次の式に基づいて点火時期
進角側補正量限度ＡＤＶＬＭＴと点火時期遅角側補正量
限度ＲＥＴＬＭＴを求める。 ＡＤＶＬＭＴ＝ＡＤＶＬＴＢ＃×ＤＭＬ×Ｋ１ ＲＥＴＬＭＴ＝ＲＥＴＬＴＢ＃×ＤＭＬ×Ｋ１ 一方、ステップ２４において、目標空燃比ＤＭＬとマッ
プ空燃比ＭＤＭＬとの差が所定値α以上であると判定さ
れると、ステップ２６に進み、過渡時（ストイキ→リー
ン或いはリーン→ストイキの時）の進角リミッタＡＤＶ
ＬＴＫ＃、遅角リミッタＲＥＴＬＴＫ＃を夫々ＡＤＶＬ
ＭＴ，ＲＥＴＬＭＴとする。
【００２０】尚、前記ＡＤＶＬＴＢ＃と過渡時の進角リ
ミッタＡＤＶＬＴＫ＃との関係と、前記ＲＥＴＬＴＢ＃
と過渡時の遅角リミッタＲＥＴＬＴＫ＃との関係は、夫
々ＡＤＶＬＴＢ＃＜ＡＤＶＬＴＫ＃，ＲＥＴＬＴＢ＃＜
ＲＥＴＬＴＫ＃である。かかる実施例においては、目標
空燃比ＤＭＬによって最適に設定されると共に過渡時に
も最適に設定され、点火時期進角側補正量限度ＡＤＶＬ
ＭＴと点火時期遅角側補正量限度ＲＥＴＬＭＴを最適に
変化させたことにより、第１の実施例と同様にエンジン
運転性の向上と点火時期制御の応答性の向上とを両立し
て図ることができ、特に、理論空燃比と希薄空燃比の切
換時に最適な点火時期にトレースできるようになる。
ミッタＡＤＶＬＴＫ＃との関係と、前記ＲＥＴＬＴＢ＃
と過渡時の遅角リミッタＲＥＴＬＴＫ＃との関係は、夫
々ＡＤＶＬＴＢ＃＜ＡＤＶＬＴＫ＃，ＲＥＴＬＴＢ＃＜
ＲＥＴＬＴＫ＃である。かかる実施例においては、目標
空燃比ＤＭＬによって最適に設定されると共に過渡時に
も最適に設定され、点火時期進角側補正量限度ＡＤＶＬ
ＭＴと点火時期遅角側補正量限度ＲＥＴＬＭＴを最適に
変化させたことにより、第１の実施例と同様にエンジン
運転性の向上と点火時期制御の応答性の向上とを両立し
て図ることができ、特に、理論空燃比と希薄空燃比の切
換時に最適な点火時期にトレースできるようになる。
【００２１】更に、かかる実施例によると、目標空燃比
ＤＭＬによって点火時期進角側補正量限度ＡＤＶＬＭＴ
と点火時期遅角側補正量限度ＲＥＴＬＭＴとを算出して
設定したことにより、リミッタ用のメモリ容量を低減す
ることができるという利点がある。尚、以上のように、
特定の実施例を参照して本発明を説明したが、本発明は
これに限定されるものではなく、当該技術分野における
熟練者等により、本発明に添付された特許請求の範囲か
ら逸脱することなく、種々の変更及び修正が可能である
との点に留意すべきである。
ＤＭＬによって点火時期進角側補正量限度ＡＤＶＬＭＴ
と点火時期遅角側補正量限度ＲＥＴＬＭＴとを算出して
設定したことにより、リミッタ用のメモリ容量を低減す
ることができるという利点がある。尚、以上のように、
特定の実施例を参照して本発明を説明したが、本発明は
これに限定されるものではなく、当該技術分野における
熟練者等により、本発明に添付された特許請求の範囲か
ら逸脱することなく、種々の変更及び修正が可能である
との点に留意すべきである。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明の
エンジンの点火時期制御装置によれば、目標空燃比に応
じて点火時期の１回の補正量限度を変化させて設定する
ようにしたから、エンジン運転性の向上と点火時期制御
の応答性の向上とを両立して図ることができる。特に、
理論空燃比と希薄空燃比の切換時には、点火時期の１回
の補正量限度をそれ以外のときよりも大きく設定するよ
うにしたから、最適な点火時期にトレースできるように
なる。
エンジンの点火時期制御装置によれば、目標空燃比に応
じて点火時期の１回の補正量限度を変化させて設定する
ようにしたから、エンジン運転性の向上と点火時期制御
の応答性の向上とを両立して図ることができる。特に、
理論空燃比と希薄空燃比の切換時には、点火時期の１回
の補正量限度をそれ以外のときよりも大きく設定するよ
うにしたから、最適な点火時期にトレースできるように
なる。
【００２３】又、請求項２の発明にあっては、点火時期
の１回の補正量限度を切換時にＡ（たとえば、ＡＤＶＬ
ＴＫ＃）、理論空燃比時にＢ（たとえば、ＡＤＶＬＴＳ
＃）、希薄空燃比時にＣ（たとえば、ＡＤＶＬＴＬ＃）
に設定することとし、これらＡ，Ｂ及びＣにＣ＜Ｂ＜Ａ
の関係を持たせるようにしたから、切換時に最適な点火
時期にトレースするとともに、希薄空燃比時のエンジン
運転性を向上させ、理論空燃比時の点火時期制御の応答
性を向上させることができる。
の１回の補正量限度を切換時にＡ（たとえば、ＡＤＶＬ
ＴＫ＃）、理論空燃比時にＢ（たとえば、ＡＤＶＬＴＳ
＃）、希薄空燃比時にＣ（たとえば、ＡＤＶＬＴＬ＃）
に設定することとし、これらＡ，Ｂ及びＣにＣ＜Ｂ＜Ａ
の関係を持たせるようにしたから、切換時に最適な点火
時期にトレースするとともに、希薄空燃比時のエンジン
運転性を向上させ、理論空燃比時の点火時期制御の応答
性を向上させることができる。
【図１】 本発明に係るエンジンの点火時期制御装置の
構成図
構成図
【図２】 同上装置の一実施例のシステム図
【図３】 第１の実施例の作用を説明するフローチャー
ト
ト
【図４】 第１の実施例の作用を説明するフローチャー
ト
ト
【図５】 第１の実施例の作用を説明するタイムチャー
ト
ト
【図６】 第２の実施例の作用を説明するフローチャー
ト
ト
１ エンジン
３ インジェクタ
４ 点火栓
１０ コントロールユニット
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02P 5/15
F02D 41/00 - 45/00
Claims (2)
- 【請求項１】エンジンの運転状態を検出するエンジン運
転状態検出手段と、 前記エンジン運転状態検出手段から出力される検出信号
に基づいてエンジンの目標空燃比を設定する目標空燃比
設定手段と、 前記目標空燃比設定手段により設定された目標空燃比に
基づいてエンジンへの燃料噴射量を制御する燃料噴射量
制御手段と、 前記エンジン運転状態検出手段から出力される検出信号
に基づいてエンジンの点火時期を設定する点火時期設定
手段と、 前記目標空燃比設定手段により設定された目標空燃比に
応じて点火時期の１回の補正量限度を設定する手段であ
って、設定される目標空燃比が希薄空燃比と理論空燃比
とに切り換えられる間は、それ以外のときよりも点火時
期の１回の補正量限度を大きく設定する点火時期補正量
限度設定手段と、 前記点火時期設定手段により設定された点火時期と前記
点火時期補正量限度設定手段により設定された点火時期
補正量限度とに基づいて点火時期を制御する点火時期制
御手段と、 を含んで構成されたことを特徴とするエンジンの点火時
期制御装置。 - 【請求項２】前記点火時期の１回の補正量限度は、目標
空燃比が希薄空燃比と理論空燃比とに切り換えられる間
にＡ、理論空燃比時にＢ、希薄空燃比時にＣに設定され
るとして、これらＡ，Ｂ及びＣがＣ＜Ｂ＜Ａの関係にあ
ることを特徴とする請求項１記載のエンジンの点火時期
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23858493A JP3538862B2 (ja) | 1993-09-27 | 1993-09-27 | エンジンの点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23858493A JP3538862B2 (ja) | 1993-09-27 | 1993-09-27 | エンジンの点火時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07119602A JPH07119602A (ja) | 1995-05-09 |
| JP3538862B2 true JP3538862B2 (ja) | 2004-06-14 |
Family
ID=17032378
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23858493A Expired - Fee Related JP3538862B2 (ja) | 1993-09-27 | 1993-09-27 | エンジンの点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3538862B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5726697B2 (ja) | 2011-09-29 | 2015-06-03 | 本田技研工業株式会社 | エンジンの点火時期制御装置 |
-
1993
- 1993-09-27 JP JP23858493A patent/JP3538862B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07119602A (ja) | 1995-05-09 |
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