JPH0463222B2 - - Google Patents
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- JPH0463222B2 JPH0463222B2 JP8128983A JP8128983A JPH0463222B2 JP H0463222 B2 JPH0463222 B2 JP H0463222B2 JP 8128983 A JP8128983 A JP 8128983A JP 8128983 A JP8128983 A JP 8128983A JP H0463222 B2 JPH0463222 B2 JP H0463222B2
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- engine
- fuel cut
- speed
- fuel
- rotational speed
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Links
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- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 28
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 16
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- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
- F02D31/007—Electric control of rotation speed controlling fuel supply
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの燃料カツト制御方法に係
り、特に、電子制御燃料噴射装置を備えた自動車
用エンジンに用いるのに好適な、エンジン高速回
転時に燃料供給をカツトして、エンジンのオーバ
ーランを防止するようにしたエンジンの燃料カツ
ト制御方法の改良に関する。
り、特に、電子制御燃料噴射装置を備えた自動車
用エンジンに用いるのに好適な、エンジン高速回
転時に燃料供給をカツトして、エンジンのオーバ
ーランを防止するようにしたエンジンの燃料カツ
ト制御方法の改良に関する。
自動車用エンジン等の内燃機関の燃焼室に所定
空燃費の混合気を供給する方法の一つに、電子制
御燃料噴射装置を用いるものがある。これは、エ
ンジン内に燃料を噴射するためのエンジエクタ
を、例えば、エンジンの吸気マニホルドに、エン
ジン気筒数個配設し、該インジエクタの開弁時間
をエンジンの運転状態に応じて制御することによ
り、所定の空燃比の混合気がエンジン燃焼室に供
給されるようにするものである。
空燃費の混合気を供給する方法の一つに、電子制
御燃料噴射装置を用いるものがある。これは、エ
ンジン内に燃料を噴射するためのエンジエクタ
を、例えば、エンジンの吸気マニホルドに、エン
ジン気筒数個配設し、該インジエクタの開弁時間
をエンジンの運転状態に応じて制御することによ
り、所定の空燃比の混合気がエンジン燃焼室に供
給されるようにするものである。
この電子制御燃料噴射装置においては、通常、
エンジンの吸入空気量或いは吸気管圧力から検知
されるエンジン負荷及びエンジン回転速度等のエ
ンジンの基本的な運転状態に応じて求められる基
本噴射量に、エンジン各部に配設されたセンサか
ら入力される信号により各種増減量を加えて実行
噴射量を決定し、燃料噴射を実行するようにされ
ている。又、排気ガス中の炭化水素低減、燃費性
能向上及び未燃焼燃料の触媒内反応による触媒加
熱防止等の目的で、減速時に燃料噴射を停止し
て、いわゆる燃料カツトを行なうのが一般的であ
る。更に、エンジンのオーバーラン防止の目的
で、エンジン高速回転時にも燃料供給を停止して
燃料カツトを行うことが一般的である。
エンジンの吸入空気量或いは吸気管圧力から検知
されるエンジン負荷及びエンジン回転速度等のエ
ンジンの基本的な運転状態に応じて求められる基
本噴射量に、エンジン各部に配設されたセンサか
ら入力される信号により各種増減量を加えて実行
噴射量を決定し、燃料噴射を実行するようにされ
ている。又、排気ガス中の炭化水素低減、燃費性
能向上及び未燃焼燃料の触媒内反応による触媒加
熱防止等の目的で、減速時に燃料噴射を停止し
て、いわゆる燃料カツトを行なうのが一般的であ
る。更に、エンジンのオーバーラン防止の目的
で、エンジン高速回転時にも燃料供給を停止して
燃料カツトを行うことが一般的である。
このエンジン高速回転時における燃料カツト
は、通常、雑音による誤作動を防止するため、エ
ンジン回転速度が所定の燃料カツト回転速度とな
つた時に、ただちに燃料カツトを行うのでなく、
第１図に示す如く、所定の燃料カツト設定回転速
度NCs以上の状態が所定の遅延機関Δt継続して
から燃料カツトを行うようにしている。従つて、
燃料カツトを実行するか否かを決めるための燃料
カツト設定回転速度NCsは、前記遅延期間Δtの
間にエンジン回転速度が上昇する分を見込んで、
実際の燃料カツト回転速度NCaよりも低めに決
める必要がある。しかしながら、前記遅延期間
Δt内におけるエンジン回転速度の上昇量ΔNは、
第１図に示す如く、エンジンが無負荷であるレー
シング時（実線Ａ）と、エンジンに負荷がかかつ
ている走行中（実線Ｂ）では大きく異なる。
は、通常、雑音による誤作動を防止するため、エ
ンジン回転速度が所定の燃料カツト回転速度とな
つた時に、ただちに燃料カツトを行うのでなく、
第１図に示す如く、所定の燃料カツト設定回転速
度NCs以上の状態が所定の遅延機関Δt継続して
から燃料カツトを行うようにしている。従つて、
燃料カツトを実行するか否かを決めるための燃料
カツト設定回転速度NCsは、前記遅延期間Δtの
間にエンジン回転速度が上昇する分を見込んで、
実際の燃料カツト回転速度NCaよりも低めに決
める必要がある。しかしながら、前記遅延期間
Δt内におけるエンジン回転速度の上昇量ΔNは、
第１図に示す如く、エンジンが無負荷であるレー
シング時（実線Ａ）と、エンジンに負荷がかかつ
ている走行中（実線Ｂ）では大きく異なる。
エンジンのオーバーランを防止するためには、
エンジン回転速度の上昇量ΔNが最も大きい状態
を見込んでおく必要があり、通常は、無負荷の状
態での上昇量が一番大きいので、この時の燃料カ
ツト回転速度NCa1がエンジン回転速度の上限を
越えないように、燃料カツト選定回転速度NCsを
設定している。しかしながら、前出第１図の実線
Ｂからも明らかな如く、負荷がかかつた通常の走
行中の状態では、エンジン回転速度の上限よりも
かなり低い回転速度NCa2で燃料カツトが行われ
てしまうため、エンジンの高速回転性能を充分に
生かすことができなかつた。
エンジン回転速度の上昇量ΔNが最も大きい状態
を見込んでおく必要があり、通常は、無負荷の状
態での上昇量が一番大きいので、この時の燃料カ
ツト回転速度NCa1がエンジン回転速度の上限を
越えないように、燃料カツト選定回転速度NCsを
設定している。しかしながら、前出第１図の実線
Ｂからも明らかな如く、負荷がかかつた通常の走
行中の状態では、エンジン回転速度の上限よりも
かなり低い回転速度NCa2で燃料カツトが行われ
てしまうため、エンジンの高速回転性能を充分に
生かすことができなかつた。
尚、本発明に類似するものとして、減速時の燃
料カツトから復帰するに際して、エンジン回転速
度の低下率を検出して、該低下率が所定値以上で
ある場合に燃料カツトを防止し、燃料噴射を復帰
することが行われているが、本発明のように、エ
ンジンのオーバーラン防止を図るものではなかつ
た。
料カツトから復帰するに際して、エンジン回転速
度の低下率を検出して、該低下率が所定値以上で
ある場合に燃料カツトを防止し、燃料噴射を復帰
することが行われているが、本発明のように、エ
ンジンのオーバーラン防止を図るものではなかつ
た。
本発明は、前記従来の問題点を解消するべくな
されたもので、エンジンの負荷状態に拘わらず、
常に適切な回転速度で燃料カツトを行うことがで
き、従つて、エンジンのオーバーランを確実に防
止すると共に、エンジンの高速回転性能を充分に
生かすことができるエンジンの燃料カツト制御方
法を提供することを目的とする。
されたもので、エンジンの負荷状態に拘わらず、
常に適切な回転速度で燃料カツトを行うことがで
き、従つて、エンジンのオーバーランを確実に防
止すると共に、エンジンの高速回転性能を充分に
生かすことができるエンジンの燃料カツト制御方
法を提供することを目的とする。
本発明は、エンジン高速回転時に燃料供給をカ
ツトして、エンジンのオーバーランを防止するよ
うにしたエンジンの燃料カツト制御方法におい
て、第２図にその要旨を示す如く、 エンジン回転速度が所定値以上となつたか否か
を判定する手順と、 エンジン回転速度が所定値以上となつた時に、
エンジン回転速度の上昇率を求める手順と、 該上昇率に応じて燃料カツト設定回転速度を求
める手順と、 エンジン回転速度が前記燃料カツト設定回転速
度以上となつた時は、所定の遅延期間経過後に燃
料供給をカツトする手順と、 を含むことにより、前記目的を達成したものであ
る。
ツトして、エンジンのオーバーランを防止するよ
うにしたエンジンの燃料カツト制御方法におい
て、第２図にその要旨を示す如く、 エンジン回転速度が所定値以上となつたか否か
を判定する手順と、 エンジン回転速度が所定値以上となつた時に、
エンジン回転速度の上昇率を求める手順と、 該上昇率に応じて燃料カツト設定回転速度を求
める手順と、 エンジン回転速度が前記燃料カツト設定回転速
度以上となつた時は、所定の遅延期間経過後に燃
料供給をカツトする手順と、 を含むことにより、前記目的を達成したものであ
る。
本発明によれば、エンジン回転速度の上昇率に
応じて燃料カツト設定回転速度を求めるようにし
たので、エンジンの負荷状態に拘わらず、適切な
回転速度で燃料カツトが実行され、従つて、エン
ジンのオーバーランを確実に防止するとともに、
エンジンの高速回転性能を生かすことができる。
応じて燃料カツト設定回転速度を求めるようにし
たので、エンジンの負荷状態に拘わらず、適切な
回転速度で燃料カツトが実行され、従つて、エン
ジンのオーバーランを確実に防止するとともに、
エンジンの高速回転性能を生かすことができる。
以下図面を参照して、本発明に係るエンジンの
燃料カツト制御方法が採用された、吸気管圧力感
知式の電子制御燃料噴射装置を備えた自動車用エ
ンジンの実施例を詳細に説明する。
燃料カツト制御方法が採用された、吸気管圧力感
知式の電子制御燃料噴射装置を備えた自動車用エ
ンジンの実施例を詳細に説明する。
本実施例は、第３図に示す如く、
外部から吸入される吸入空気の温度を検出する
ための吸気温センサ１２と、 スロツトルボデイ１４に配設され、運転席に配
設されたアクセルペダル（図示省略）と連動して
開閉するようにされた、吸入空気の流量を制御す
るためのスロツトル弁１６と、 該スロツトル弁１６の開度を検出するためのス
ロツトルセンサ１８と、 吸気干渉を防止するためのサージタンク２０
と、 該サージタンク２０内の吸入空気の圧力を検出
するための吸気管圧力センサ２２と、 吸気マニホルド２４に配設された、エンジン１
０の各気筒の吸気ポートに向けて、加圧燃料を間
欠的に噴射するためのインジエクタ２６と、 エンジン燃焼室１０Ａ内に導入された混合気に
着火するための点火プラグ２８と、 排気マニホルド３０と、 点火コイル３２で発生された高圧の点火２次信
号をエンジン１０の各気筒の点火プラグ２８に配
電するための、エンジン１０のクランク軸の回転
と連動して回転するデストリビユータ軸３４Ａを
有するデストリビユータ３４と、 該テストリビユータ３４に内蔵された、前記デ
ストリビユータ軸３４Ａの回転状態からエンジン
１０の回転状態を検知するためのクランク角度セ
ンサ３６と、 エンジン１０のシリンダブロツク１０Ｂに配設
された、エンジン冷却水温を検知するための水温
センサ３８と、 前記吸気管圧力センサ２２出力から検知される
エンジン負荷や前記クランク角度センサ３６出力
から求められるエンジン回転速度等に応じて燃料
噴射時間を計算し、前記インジエクタ２６に開弁
時間信号を出力するとともに、減速時や、エンジ
ン高速回転時は、前記開弁時間信号をオフとして
燃料噴射を停止するための電子制御ユニツト（以
下ECUと称する）４０とから構成されている。
ための吸気温センサ１２と、 スロツトルボデイ１４に配設され、運転席に配
設されたアクセルペダル（図示省略）と連動して
開閉するようにされた、吸入空気の流量を制御す
るためのスロツトル弁１６と、 該スロツトル弁１６の開度を検出するためのス
ロツトルセンサ１８と、 吸気干渉を防止するためのサージタンク２０
と、 該サージタンク２０内の吸入空気の圧力を検出
するための吸気管圧力センサ２２と、 吸気マニホルド２４に配設された、エンジン１
０の各気筒の吸気ポートに向けて、加圧燃料を間
欠的に噴射するためのインジエクタ２６と、 エンジン燃焼室１０Ａ内に導入された混合気に
着火するための点火プラグ２８と、 排気マニホルド３０と、 点火コイル３２で発生された高圧の点火２次信
号をエンジン１０の各気筒の点火プラグ２８に配
電するための、エンジン１０のクランク軸の回転
と連動して回転するデストリビユータ軸３４Ａを
有するデストリビユータ３４と、 該テストリビユータ３４に内蔵された、前記デ
ストリビユータ軸３４Ａの回転状態からエンジン
１０の回転状態を検知するためのクランク角度セ
ンサ３６と、 エンジン１０のシリンダブロツク１０Ｂに配設
された、エンジン冷却水温を検知するための水温
センサ３８と、 前記吸気管圧力センサ２２出力から検知される
エンジン負荷や前記クランク角度センサ３６出力
から求められるエンジン回転速度等に応じて燃料
噴射時間を計算し、前記インジエクタ２６に開弁
時間信号を出力するとともに、減速時や、エンジ
ン高速回転時は、前記開弁時間信号をオフとして
燃料噴射を停止するための電子制御ユニツト（以
下ECUと称する）４０とから構成されている。
前記ECU４０は、第４図から詳細に示す如く、
各種演算処理を行うための、例えばマイクロプ
ロセツサからなる中央処理ユニツト（以下CPU
と称する）４０Ａと、 制御プログラムや各種データ等を記憶するため
のリードオンリーメモリ（以下ROMと称する）
４０Ｂと、 前記CPU４０Ａにおける演算データ等を一時
的に記憶するためのランダムアクセスメモリ（以
下RAMと称する）４０Ｃと、 エンジン停止時にも補助電源から給電されて記
憶を保持できるバツクアツプRAM４０Ｄと、 前記吸気温センサ１２、吸気管圧力センサ２
２、水温センサ３８等から入力されるアナログ信
号をデジタル信号に変換して順次取込むための、
マルチプレクサ機能を備えたアナログ−デジタル
変換器（以下Ａ／Ｄコンバータと称する）４０Ｅ
と、 前記スロツトルセンサ１８、クランク角度セン
サ３６等から入力されるデジタル信号を取込むと
ともに、CPU４０Ａの演算結果に応じて、前記
インジエクタ２６等に制御信号を出力するため
の、バツフア機能を備えた入出力ポート（以下
Ｉ／Ｏポートと称する）４０Ｆと、 前記各構成機器間を接続して、データや命令を
転送するためのコモンバス４０Ｇと、から構成さ
れている。
ロセツサからなる中央処理ユニツト（以下CPU
と称する）４０Ａと、 制御プログラムや各種データ等を記憶するため
のリードオンリーメモリ（以下ROMと称する）
４０Ｂと、 前記CPU４０Ａにおける演算データ等を一時
的に記憶するためのランダムアクセスメモリ（以
下RAMと称する）４０Ｃと、 エンジン停止時にも補助電源から給電されて記
憶を保持できるバツクアツプRAM４０Ｄと、 前記吸気温センサ１２、吸気管圧力センサ２
２、水温センサ３８等から入力されるアナログ信
号をデジタル信号に変換して順次取込むための、
マルチプレクサ機能を備えたアナログ−デジタル
変換器（以下Ａ／Ｄコンバータと称する）４０Ｅ
と、 前記スロツトルセンサ１８、クランク角度セン
サ３６等から入力されるデジタル信号を取込むと
ともに、CPU４０Ａの演算結果に応じて、前記
インジエクタ２６等に制御信号を出力するため
の、バツフア機能を備えた入出力ポート（以下
Ｉ／Ｏポートと称する）４０Ｆと、 前記各構成機器間を接続して、データや命令を
転送するためのコモンバス４０Ｇと、から構成さ
れている。
以下作用を説明する。
本実施例におけるエンジンのオーバーランを防
止するための燃料カツトは、第５図に示すような
メインルーチン中のルーチンによつて実行され
る。即ち、前記クランク角度センサ３６の出力か
ら検出されるクランク角度が360°回転する毎に、
ステツプ110に進み、エンジン回転速度NEが所
定値、例えば6000rpm以上となつたか否かを判定
する。判定結果が否である場合には、ステツプ
112に進み、次回のエンジン回転速度上昇率測定
に備えて、上昇率測定期間Ｔを係数しているカウ
ンタ１に１０を入れる。
止するための燃料カツトは、第５図に示すような
メインルーチン中のルーチンによつて実行され
る。即ち、前記クランク角度センサ３６の出力か
ら検出されるクランク角度が360°回転する毎に、
ステツプ110に進み、エンジン回転速度NEが所
定値、例えば6000rpm以上となつたか否かを判定
する。判定結果が否である場合には、ステツプ
112に進み、次回のエンジン回転速度上昇率測定
に備えて、上昇率測定期間Ｔを係数しているカウ
ンタ１に１０を入れる。
一方、前出ステツプ110の判定結果が正である
場合には、ステツプ114に進み、前回のエンジン
回転速度NEが、既に6000rpm以上であつたか否
かを判定する。判定結果が否である場合、即ち、
エンジン回転速度NEが始めて6000rpm以上とな
つたと判断される時には、ステツプ116に進み、
その時のエンジン回転速度NEをRAM４０Ｃに
入れる。次いでステツプ118に進み、前記カウン
タ１を１だけカウントダウンする。
場合には、ステツプ114に進み、前回のエンジン
回転速度NEが、既に6000rpm以上であつたか否
かを判定する。判定結果が否である場合、即ち、
エンジン回転速度NEが始めて6000rpm以上とな
つたと判断される時には、ステツプ116に進み、
その時のエンジン回転速度NEをRAM４０Ｃに
入れる。次いでステツプ118に進み、前記カウン
タ１を１だけカウントダウンする。
一方、前出ステツプ114の判定結果が正である
場合、即ち、前回以前からエンジン回転速度NE
が6000rpm以上となつていると判断される時に
は、ステツプ120に進み、前記カウンタ１の係数
値が０となつたか否かを判定する。判定結果が否
である場合、即ち、エンジン回転速度NEが
6000rpmに到達してから所定の上昇率測定期間
Ｔ、例えばエンジン10回転が経過していないと判
断される時には、前出ステツプ118に進み、前記
カウンタ１のカウントダウンを続ける。
場合、即ち、前回以前からエンジン回転速度NE
が6000rpm以上となつていると判断される時に
は、ステツプ120に進み、前記カウンタ１の係数
値が０となつたか否かを判定する。判定結果が否
である場合、即ち、エンジン回転速度NEが
6000rpmに到達してから所定の上昇率測定期間
Ｔ、例えばエンジン10回転が経過していないと判
断される時には、前出ステツプ118に進み、前記
カウンタ１のカウントダウンを続ける。
一方、前出ステツプ120の判定結果が正である
場合、即ち、エンジン回転の上昇率測定期間Ｔが
経過したと判断される時には、ステツプ122に進
み、その時のエンジン回転速度NEから前出ステ
ツプ116でRAM４０Ｃに記憶された回転速度を
引いた値が、所定値、例えば300rpm以上である
か否かを判定する。
場合、即ち、エンジン回転の上昇率測定期間Ｔが
経過したと判断される時には、ステツプ122に進
み、その時のエンジン回転速度NEから前出ステ
ツプ116でRAM４０Ｃに記憶された回転速度を
引いた値が、所定値、例えば300rpm以上である
か否かを判定する。
前出ステツプ112又は118終了後、或いは前出ス
テツプ122の判定結果が否である場合には、ステ
ツプ124に進み、燃料カツト設定回転速度NCsと
して、通常値NCS2、例えば7800rpmを入れる。
一方前出ステツプ122の判定結果が正である場合、
即ち、エンジン10回転当りの回転速度上昇量が
300rpm以上である回転速度上昇率が早い時であ
ると判断される時には、ステツプ126に進み、燃
料カツト設定回転速度NCsとして、通常値よりも
低い値NCS1、例えば7600rpmを入れる。
テツプ122の判定結果が否である場合には、ステ
ツプ124に進み、燃料カツト設定回転速度NCsと
して、通常値NCS2、例えば7800rpmを入れる。
一方前出ステツプ122の判定結果が正である場合、
即ち、エンジン10回転当りの回転速度上昇量が
300rpm以上である回転速度上昇率が早い時であ
ると判断される時には、ステツプ126に進み、燃
料カツト設定回転速度NCsとして、通常値よりも
低い値NCS1、例えば7600rpmを入れる。
ステツプ124又は126終了後、ステツプ128に進
み、エンジン回転速度NEが、前出ステツプ124
又は126で決定された燃料カツト設定回転速度
NCs（NCs1又はNCs2）以上であるか否かを判定
する。判定結果が否である場合には、ステツツプ
130に進み、このメインルーチンとは独立した360
℃Ａ割込みルーチンでカウントアツプされてい
る。遅延期間Δtを計数しているカウンタ２をク
リヤする。ステツプ130終了後、又は前出ステツ
プ128の判定結果が正である場合には、ステツプ
132に進み、前記カウンタ２の計数値が所定値、
例えば３以上となつたか否かを判定する。判定結
果が正である場合、即ち、エンジン回転速度NE
が燃料カツト設定回転速度NCs以上となつてか
ら、所定の遅延期間Δt、例えば、エンジン３回
転が経過したと判断される時には、ステツプ134
に進み、燃料の噴射処理を禁止して燃料カツトを
行う。ステツプ134終了後、又は前出ステツプ132
の判定結果が否である場合には、このルーチンを
抜ける。
み、エンジン回転速度NEが、前出ステツプ124
又は126で決定された燃料カツト設定回転速度
NCs（NCs1又はNCs2）以上であるか否かを判定
する。判定結果が否である場合には、ステツツプ
130に進み、このメインルーチンとは独立した360
℃Ａ割込みルーチンでカウントアツプされてい
る。遅延期間Δtを計数しているカウンタ２をク
リヤする。ステツプ130終了後、又は前出ステツ
プ128の判定結果が正である場合には、ステツプ
132に進み、前記カウンタ２の計数値が所定値、
例えば３以上となつたか否かを判定する。判定結
果が正である場合、即ち、エンジン回転速度NE
が燃料カツト設定回転速度NCs以上となつてか
ら、所定の遅延期間Δt、例えば、エンジン３回
転が経過したと判断される時には、ステツプ134
に進み、燃料の噴射処理を禁止して燃料カツトを
行う。ステツプ134終了後、又は前出ステツプ132
の判定結果が否である場合には、このルーチンを
抜ける。
本実施例における、レーシング時（実線Ａ）と
走行中（実線Ｂ）のエンジン回転速度の上昇状態
の例を第６図に比較して示す。図から明らかな如
く、エンジン回転速度の上昇率が早いレーシング
時には燃料カツト設定回転速度NCs1が低くされ、
一方、エンジン回転速度の上昇率が遅い走行中に
は燃料カツト設定回転速度NCs2が高くされてい
るので、最終的な燃料カツト回転速度NCaがほ
ぼ同一となつている。
走行中（実線Ｂ）のエンジン回転速度の上昇状態
の例を第６図に比較して示す。図から明らかな如
く、エンジン回転速度の上昇率が早いレーシング
時には燃料カツト設定回転速度NCs1が低くされ、
一方、エンジン回転速度の上昇率が遅い走行中に
は燃料カツト設定回転速度NCs2が高くされてい
るので、最終的な燃料カツト回転速度NCaがほ
ぼ同一となつている。
尚前記実施例においては、エンジン回転速度の
上昇率が早い場合に、通常時よりも燃料カツト設
定回転速度NCsを所定値だけ低めるようにしてい
たが、エンジン回転速度の上昇率に応じて燃料カ
ツト設定回転速度NCsを求める方法はこれに限定
されず、例えば、エンジン回転速度の上昇率に応
じた燃料カツト設定回転速度のマツプを設定し、
燃料カツト設定回転速度を該マツプから読出して
使用することも可能である。
上昇率が早い場合に、通常時よりも燃料カツト設
定回転速度NCsを所定値だけ低めるようにしてい
たが、エンジン回転速度の上昇率に応じて燃料カ
ツト設定回転速度NCsを求める方法はこれに限定
されず、例えば、エンジン回転速度の上昇率に応
じた燃料カツト設定回転速度のマツプを設定し、
燃料カツト設定回転速度を該マツプから読出して
使用することも可能である。
前記実施例においては、本発明が、吸気管圧力
感知式の電子制御燃料噴射装置を備えた自動車用
エンジンに搭載されていたが、本発明の適用範囲
はこれに限定されず、吸入空気量感知式の電子制
御燃料噴射装置を備えた自動車用エンジンや、他
の燃料噴射装置を備えた一般のエンジンにも同様
に適用できることは有らかである。
感知式の電子制御燃料噴射装置を備えた自動車用
エンジンに搭載されていたが、本発明の適用範囲
はこれに限定されず、吸入空気量感知式の電子制
御燃料噴射装置を備えた自動車用エンジンや、他
の燃料噴射装置を備えた一般のエンジンにも同様
に適用できることは有らかである。
以上説明したとうり、本発明によれば、エンジ
ンの負荷状態に拘わらず、略一定の回転速度で燃
料カツトを行うことができる。従つて、エンジン
のオーバーランを確実に防止すると共に、エンジ
ンの高速回転性能を充分に生かすことができるよ
うになるという優れた効果を有する。
ンの負荷状態に拘わらず、略一定の回転速度で燃
料カツトを行うことができる。従つて、エンジン
のオーバーランを確実に防止すると共に、エンジ
ンの高速回転性能を充分に生かすことができるよ
うになるという優れた効果を有する。
第１図は、従来例における、レーシング時と走
行中のエンジン回転速度の上昇状態を比較して示
す線図、第２図は、本発明に係るエンジンの燃料
カツト制御方法の要旨を示す流れ図、第３図は、
本発明が採用された、吸気管圧力感知式の電子制
御燃料噴射装置を備えた自動車用エンジンの実施
例を示す、一部ブロツク線図を含む断面図、第４
図は、前記実施例で用いられている電子制御ユニ
ツトの構成を示すブロツク線図、第５図は、同じ
く、エンジン高速回転時に燃料カツトを行うため
のメインルーチン中のルーチンを示す流れ図、第
６図は、前記実施例における、レーシング時と走
行中のエンジン回転速度の上昇状態を比較して示
す線図である。 １０……エンジン、２６……インジエクタ、３
４……デストリビユータ、３６……クランク角度
センサ、４０……電子制御ユニツト（ECU）。
行中のエンジン回転速度の上昇状態を比較して示
す線図、第２図は、本発明に係るエンジンの燃料
カツト制御方法の要旨を示す流れ図、第３図は、
本発明が採用された、吸気管圧力感知式の電子制
御燃料噴射装置を備えた自動車用エンジンの実施
例を示す、一部ブロツク線図を含む断面図、第４
図は、前記実施例で用いられている電子制御ユニ
ツトの構成を示すブロツク線図、第５図は、同じ
く、エンジン高速回転時に燃料カツトを行うため
のメインルーチン中のルーチンを示す流れ図、第
６図は、前記実施例における、レーシング時と走
行中のエンジン回転速度の上昇状態を比較して示
す線図である。 １０……エンジン、２６……インジエクタ、３
４……デストリビユータ、３６……クランク角度
センサ、４０……電子制御ユニツト（ECU）。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジン高速回転時に燃料供給をカツトし
て、エンジンのオーバーランを防止するようにし
たエンジンの燃料カツト制御方法において、 エンジン回転速度が所定値以上となつたか否か
を判定する手順と、 エンジン回転速度が所定値以上となつた時に、
エンジン回転速度の上昇率を求める手順と、 該上昇率に応じて燃料カツト設定回転速度を求
める手順と、 エンジン回転速度が前記燃料カツト設定回転速
度以上となつた時は、所定の遅延期間経過後に燃
料供給をカツトする手順と、 を含むことを特徴とするエンジンの燃料カツト制
御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8128983A JPS59206646A (ja) | 1983-05-10 | 1983-05-10 | エンジンの燃料カツト制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8128983A JPS59206646A (ja) | 1983-05-10 | 1983-05-10 | エンジンの燃料カツト制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59206646A JPS59206646A (ja) | 1984-11-22 |
| JPH0463222B2 true JPH0463222B2 (ja) | 1992-10-09 |
Family
ID=13742217
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8128983A Granted JPS59206646A (ja) | 1983-05-10 | 1983-05-10 | エンジンの燃料カツト制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59206646A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6017244A (ja) * | 1983-07-09 | 1985-01-29 | Honda Motor Co Ltd | 機関の過回転防止装置 |
| JPS61272445A (ja) * | 1985-05-28 | 1986-12-02 | Suzuki Motor Co Ltd | 燃料噴射式車両の速度制御装置 |
| JPS6218350U (ja) * | 1985-07-17 | 1987-02-03 | ||
| JPS62288345A (ja) * | 1986-06-06 | 1987-12-15 | Daihatsu Motor Co Ltd | オ−バラン防止用のフユ−エルカツトシステム |
| JP5161844B2 (ja) * | 2009-07-07 | 2013-03-13 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
-
1983
- 1983-05-10 JP JP8128983A patent/JPS59206646A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59206646A (ja) | 1984-11-22 |
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