JPS61167133A - 内燃機関の燃料噴射制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 木葉は内燃機関の燃料噴射制御装置に関する。

従来の技術 燃料噴射式内燃機関において高沸点成分を多く含んだ揮
発性の悪い燃料を使用した場合には機関始動時に燃料が
噴射されても燃料が即座に気化しないために良好な始動
性が得られないという問題がある。このような問題を解
決するためにイグニッションスイッチがオフにされるの
と同時に一定量の燃料を噴射し、この噴射燃料を機関が
再び始動されるまでに気化させておいて良好な機関の始
動を確保するようにした燃料噴射式内燃機関が公知であ
る（特開昭５８−７４８３８号公報参照）。

発明が解決しようとする問題点 しかしながらこのようにイグニッションスイッチがオフ
にされるのと同時に一定量の燃料を噴射するようにする
とこの噴射燃料によって機関が停止されずに回転し続け
、斯くしていわゆるランオンを生じるという問題がある
。

問題点を解決するための手段 上記問題点を解決するために本発明によれば第１図の発
明の構成図に示されるように電子制御ユニット３０の出
力信号により燃料噴射量を制御するようにした内燃機関
において、イグニッションスイッチ４６がオンであるか
オフであるかを検出するイグニッション検出手段２１と
、機関が停止したか否かを検出する機関停止検出手段２
２と、イグニッションスイッチがオフとなって機関が停
止したときに予め定められた一定量を燃料を噴射させる
燃料噴射制御手段２３と、イグニッションスイッチ４６
がオンになったときに電子制御ユニット３０に通電しイ
グニッションスイッチ４６がオフになった後において一
定量の燃料噴射が完了したときに電子制御ユニット３０
への通電を停止する通電制御手段２４とを具備している
。

実施例 第２図を参照すると、■は機関本体、２はピストン、３
は燃焼室、４は点火栓、５は吸気弁、６は吸気ボート、
７は排気弁、８は排気ボートを夫々示し、吸気ボート６
は枝管９を介してサージタンク１０に連結される。サー
ジタンク１０は吸気ダクト１１およびエアフローメータ
１２を介して図示しないエアクリーナに連結され、吸気
ダクト１１内にはアクセルペダルに連結されたスロット
ル弁１３が配置される。各枝管９内には夫々燃キニＩ噴
射弁１４が取付げられ、この燃料噴射弁１４から対応す
る吸気ボート６内に向けて燃料が噴射される。各燃料噴
射弁１４は電子制御ユニソＩ・３０に接続され、燃料噴
射弁１４は電子制御ユニソ１〜３０の出力信号によって
制御される。

第３図に示されるように電子制御ユニッＩ・３０はディ
ジタルコンピュータからなり、双方向性バス３１によっ
て相互に接続されかつ夫々公知の機能を有するＲＯＭ　
（リードオンリメモリ）３２、ＲＡＭ　（ランダムアク
セスメモリ）３３、ＣＰ　ＬＪ（マイクロプロセッサ）
３４、入力ポート３５および出力ポート３６を具備する
。第２図および第３図を参照するとエアフローメータ１
２は吸入空気量に比例した出力電圧を発生し、このエア
フローメータ１２はＡＤ変換器３７を介して入力ボート
３５に接続される。一方、機関本体１には機関冷却水温
に応動して機関冷却水温に比例した出力　　　　　　□
電圧を発生する水温センサ１５が数句げられ、この水温
センサ１５はＡＤ変換器３８を介して入力ポート３５に
接続される。更に、機関本体１にはディストリビュータ
Ｉ６が取付しＪられ、このディストリビュータ１６には
いずれか一つの気筒の吸気上死点を検出するＴＤＣセン
セン７と、クランクシャフトが３０°回転する毎に基準
パルスを発生ずるクランク角センサ１８とが取付けられ
る。

これらのＴＤＣセンセン７およびクランク角センサ１８
は入力ポート３５に接続される。また、排気ボート８に
は排気マニホルド１９が連結され、排気マニホルド１９
内には酸素濃度検出器２０が挿入される。酸素濃度検出
器２０は排気ガス中に過剰酸素が存在するか否か、即ち
機関シリンダ内に供給される混合気の空燃比が理論空燃
比よりも大きいか否かによって出力電圧が変化する。こ
の酸素濃度検出器２０はコンパレータ３９を介して入力
ポート３５に接続される。

一方、第３図に示すように電子制御ユニット３０は更に
パワートランジスタ４０とオアゲート４１とを具備する
、パワートランジスタ４０のヘースは出力ポート３６に
接続され、パワートランジスタ４０のコレクタは燃料噴
射弁１４のソレノイドおよびメインリレー４２のスイッ
チ４３を介して電′６１．４５に接続される。また、燃
料噴射弁１４のソレノイドとメインリレー４２のスイッ
チ４３の接続点は電子制御ユニット３０の電子入力端子
に接続される。オアゲート４１の一方の入力端子は出力
ポート３６に接続され、他方の入力端子はイグニッショ
ンスイッチ４６を介して電源４５に接続される。また、
オアゲート４１の出力端子はメインリレー４２の励磁コ
イル４４を介して接地される。

第３図においてイグニッションスイッチ４６がオンにな
るとオアゲート４１の出力電圧は高レベルとなり、その
斧吉果メインリレー４２の励磁コイル４４が付勢されて
スイッチ４３がオンとなる。

スイッチ４３がオンになると電子制御ユニット３０に通
電が開始される。このときＣＰＵ　３４内においてフラ
グがセットされる。このフラグがセントされるとオアゲ
ート４１の一方の入力端子に接続された出力ボート３６
の出力端子は常時高レベルに維持され、従ってこの杖熊
においてイグニッションスイッチ４６がオフになっても
オアゲート４１の出力電圧が高レベルに維持されるため
にメインリレー４２のスイッチ４３はオンになり続ける
。機関運転が開始されるとエアフローメータＩ２の出力
信号とクランク角センザｊ８の出力信号から基本燃料噴
射量が計算され、この基本燃料噴射量は酸素ン農度検出
器２０の出力信号により補正されて燃料噴射量を示すデ
ータが出力ボート３６に書き込まれる。このデータに基
づいて燃料噴射弁１４から燃料が噴射される。

次に第３図を参照しつつ第４図にフローチャートを参照
して本発明による燃料噴射装置の作動について説明する
。

第４図を参照するとまず始めにステップ５０においてイ
グニッションスイッチ４６がオンであるか否かが判別さ
れる。イグニッションスイッチ４６がオンであるときに
は処理ルーチンを完了し、別のルーチンにおいて燃料噴
射量の計算が行なわれる。一方、イグニッションスイッ
チ４６がオフであるときにはステップ５１に進む。イグ
ニッションスイッチ４６がオフになっても前述したよう
にメインリレー４２のスイッチ４３はオンに維持され、
従って電子制御ユニット３０は通電され続ける。ステッ
プ５１ではクランク角センザ１８の出力信号から機関が
停止したか否か、即ち機関回転数が零になったか否かが
繰返し判別される。機関が停止するとステップ５２に進
み、水温センサ１５の出力信号から機関冷却水温Ｔが６
０℃よりも高いか否かが判別される。Ｔ≧６０℃の場合
にはステップ５３に進んで燃料噴射時間をセットする。

この燃料噴射時間は例えば５　ｍ５ｅｃである。次いで
ステップ５４に進み、５　ｍ５ｅｃの間、全燃料噴射弁
１４から燃料を噴射し続ける。ステップ５５では燃料噴
射が完了したか否かが繰返し判別され、燃料噴射が完了
したときにステップ５６に進む。

ステップ５６は前述したフラグがクリヤされ、その結果
オアゲート４１の出力電圧が低しベメルとなるためにメ
インリレー４２の励磁コイル４４が消勢される。従って
スイッチ４３はオフとなり、電子制御ユニット３０への
通電が停止される。このようにＴ≧６０°Ｃの場合、即
ち暖機完了後である場合には機関停止後、一定時間だけ
燃料噴射弁Ｉ４から燃料が噴射される。この噴射燃料ｔ
よ揮発性が悪くても徐々に気化し、吸気通路および吸気
ボート６内に充満する。従って再び機関を始動する場合
にはこの気化した燃料が機関シリンダ内に供給されるた
めに良好な機関の始動を確保することができる。また、
機関温度が高いときに機関を停止すると燃料供給管系の
温度が上昇し、その結果燃料内に気泡が発生するために
機関再始動時に噴射燃料が減少する。しかしながら、本
発明ではＴ≧６０℃の場合に機関停止後燃料が噴射され
るので機関再始動時に良好な始動性を確保することがで
きる。

一方、ステップ５２においてＴ〈６０℃であると判別さ
れたときはステップ５６にジャンプして燃料噴射を行な
うことなく電子制御ユニット３０への通電を停止する。

即ち、Ｔ〈６０°Ｃである暖機完了前において機関が停
止する毎に第４図のルーチンを実行すると機関シリンダ
内に供給される混合気が過濃となり、機関の始動が不可
能になる場合もあるのでこれを避けるためにＴ〈６０℃
の場合にはステップ５６にジャンプするようにしている
。

なお、第４図に示す実施例では冷却水温Ｔに基づいて暖
機が完了したか否かを判別しているが機関回転数が予め
設定された回転数を越えたか否かを記憶しておき、機関
回転数が予め定められた一定回転数を越えたときに暖機
が完了したものと判別するようにしてもよい。

発明の効果 本発明によれば機関再始動を良好にするだめの燃料噴射
が機関停止後に行なわれるのでランオンの発生を阻止す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成図、第２図は内燃機関の側面断面
図、第３図は電子制御ユニットの回路図、第４図はフロ
ーチャートである。 ６・・・吸気ボート、　　１０・・・サージタンク、１
４・・・燃料噴射弁、　３０・・・電子制御ユニット、
４１・・・オアゲート、　　４２・・・メインリレー、
４６・・・イグニッションスイッチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 電子制御ユニットの出力信号により燃料噴射量を制御す
   るようにした内燃機関において、イグニッションスイッ
   チがオンであるかオフであるかを検出するイグニッショ
   ン検出手段と、機関が停止したか否かを検出する機関停
   止検出手段と、イグニッションスイッチがオフとなって
   機関が停止したときに予め定められた一定量を燃料を噴
   射させる燃料噴射制御手段と、イグニッションスイッチ
   がオンになったときに電子制御ユニットに通電しイグニ
   ッションスイッチがオフになった後において一定量の燃
   料噴射が完了したときに電子制御ユニットへの通電を停
   止する通電制御手段とを具備した内燃機関の燃料噴射装
   置。