JPH01277635A - エンジンの燃料制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジン温度に応じて燃料を供給するように
したエンジンの燃料制御装置に関するものである。

（従来の技術） 従来より、エンジンの燃料供給制御を行うについて、エ
ンジン温度が低い場合には、エンジン運転が不安定であ
ることから、燃料供給量を増量するように補正する技術
が、例えば、特開昭５８−１５４１３２号公報に見られ
るように公知である。

（発明が解決しようとする課題） しかして、上記のようにエンジン温度に応じて燃料供給
量を制御するについて、エンジン温度が暖機後半暖機状
態まで放置冷却された温間状態からエンジンを再始動し
、例えばスロットル開度を開いて加速状態に移行するの
に伴って燃料を供給する場合に、エンジンの機械抵抗の
増大によって良好な出力性能が得られない場合がある。

冷間状態からのエンジンの運転に伴うエンジン温度の上
昇時には、エンジンの摺動部はぼ同一の特性で温度上昇
しそのクリアランスは略一定の状態であり、摺動抵抗は
特に増加することなく、加速運転に移行した場合にも予
め設定した燃料の供給によって所期の出力性能が得られ
る。

しかし、前記のようなエンジン温度が十分に上昇した暖
機状態からエンジン停止に伴って半暖機状態まで放置冷
却された際には、そのエンジン温度は外部への放熱によ
って低下することから、外部の温度低下は内部の温度低
下より大きく、内部のピストンなどはまだ高い温度に保
持されているのに対して外周側のシリンダ部は温度が低
下し、両者の熱膨張差によって摺動部のクリアランスが
狭くなる。これに伴って、その摺動抵抗すなわち機械抵
抗が増大して所定の加速性能を得るための要求出力（要
求燃料量）が増大しているが、前記のような通常制御で
の加速燃料等を供給するようにしたものでは機械抵抗が
設定値より大きくなっていることから、加速性等の運転
性が低下することになる。

そこで本発明は上記事情に鑑み、機械抵抗が大きくなる
半暖機状態での温間再始動時におけるエンジン出力を確
保するようにしたエンジンの燃料制御装置を提供するこ
とを目的とするものである。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため本発明の燃料制御装置は、エン
ジン温度に応じて燃料供給手段による燃料供給量を設定
する燃料調整手段と、エンジン温度が暖機後半暖機状態
まで放置冷却された温間時を検出する温間検出手段と、
該温間検出手段の出力を受け、温間状態が検出されたと
き、前記燃料調整手段による燃料供給量を増量するよう
に補正する補正手段とを備えるように構成したものであ
る。

第１図は本発明の構成を明示するための全体構成図であ
る。

エンジンＥに供給する燃料は、吸気通路に配設したイン
ジェクタ等の燃料供給手段Ａからの燃料供給量を、この
燃料供給手段Ａに対する燃料調整手段Ｂからの燃料噴射
パルスなどによる制御信号で調整して制御する。

また、例えば冷却水温度からエンジン温度を検出するエ
ンジン温度検出手段Ｃを設け、このエンジン温度検出手
段Ｃの信号が前記燃料調整手段Ｂに出力され、この燃料
調整手段Ｂではエンジン温度に応じて燃料供給手段Ａに
よる燃料供給量を低温はど増量するように設定するもの
である。

さらに、エンジン温度が暖機後半暖機状態まで放置冷却
された温間時を検出する温間検出手段りを設け、この温
間検出手段りの信号が補正手段Ｆに出力される。該補正
手段Ｆは、温間状態が検出されたとき前記燃料調整手段
Ｂによる燃料供給量の設定を増量するように補正し、エ
ンジン出力を向上するように制御するものである。

（作用） 上記のようなエンジンの燃料制御装置では、基本的には
エンジンに供給する燃料をエンジン温度に応じて設定し
、燃焼性が低下する低温時には燃料量を増量するように
設定している一方、温間検出手段によって半暖機再始動
状態を検出すると、例えば始動後所定時間だけ燃料の増
量補正を行ってエンジン出力を増加し、機械抵抗の増大
に対する出力性能を向上するようにしている。

（実施例） 以下、図面に沿って本発明の詳細な説明する。

第２図は具体例の全体構成図である。

エンジン１の燃焼室２には吸気弁３および排気弁４によ
って開閉される吸気通路５および排気通路６が接続され
、吸気通路５に配設されたインジェクタ７によって燃料
を供給するように設けられている。また、上記吸気通路
５には上流側からエアクリーナ８、吸入空気量を検出す
る吸気量センサ９、スロットル弁１０、サージタンク１
１が介装されている。

前記インジェクタ７からの燃料噴射量は、ＣＰＵ等を有
するコントロールユニット１４からの制御信号（燃料噴
射パルス）が出力されて制御され、このコントロールユ
ニット１４には、前記吸気量センサ９からの吸入空気】
信号、スロットル弁１０の全開状態を検出するアイドル
スイッチ１５からのアイドル信号、エンジン温度を冷却
水温度から検出する水温センサ１７からの水温信号、エ
ンジン回転数を検出するため讐こ回転センサ１８からの
エンジン回転信号、自動変速機のシフト状態を検出する
ためのインヒビタスイッチ１９からの信号がそれぞれ入
力される。

そして、上記コントロールユニット１４は、スロットル
弁１０が全開状態から開作動した際に行うアイドル非同
期噴射を、水温テーブルにより水温に対応して求めたア
イドル非同期噴射量を基本量として、半暖機再始動時に
は始動後の一定時間は非同期増量を上記基本量に加えて
全非同期噴射量として噴射するように制御するものであ
る。尚、上記非同期増量は、始動後燃料増量による補正
が行われているときには、その増量はせず、始動後燃料
増量が終了した後、不足する非同期量を増量するもので
ある。

また、前記半暖機再始動時の温間検出は、再始動時前に
エンジン停止となったときのエンジン水温が暖機完了温
度（例えば８０℃）以上で、再始動時の水温が機械抵抗
の増大する所定範囲（例えば２０〜８０℃）にあるとき
を温間時として検出し、上記のような処理を行うもので
ある。

次に、上記コントロールユニット１４による非同期噴射
制御を第３図のフローチャートに基づいて説明する。ス
タート後、イグニションのオン作動に伴ってステップＳ
１で現在のエンジン水温ＴＷを読み込むと共に、前回の
エンジン停止時（イグニションオフ時）のエンジン水温
ＴＷＩをメモリから読み込む。

そして、ステップＳ２で前回エンジン停止時におけるイ
グニションオフ時の水温Ｔｗａ＋が暖機完了温度に相当
する所定値Ｔｏ　　（例えば８０℃）以上か否かを判定
すると共に、ステップＳ３で今回イグニションオン時の
水温Ｔｗが機械抵抗の増大する温度域Ｔ１〜Ｔｚ　　（
例えば２０〜８０℃）の範囲にある温間再始動時か否か
を判定する。

上記ステップＳ３の判定がＹＥＳで半暖機温間再始動時
には、ステップＳ４で水温Ｔｗに応じてテーブルから機
械抵抗増加のための始動後アイドル非同期量１ＴＧａｎ
（Ｎレンジ）とＴＧａｄ（Ｄレンジ）を読み込む。一方
、ステップＳ２またはＳ３の判定がＮＯで半暖機再始動
時ではない場合には、ステップＳ５で上記始動後アイド
ル非同期増量ＴＧａｎとＴＧａｄを０に設定して、機械
抵抗増加のための増量は行わない。

続いて、クランキング開始に対応してゾーン判定（Ｓ６
）に基づき、ステップＳ７で始動ゾーンか否かを判定し
、エンジンが完爆して始動するのを待つ。

エンジンが始動すると、ステップＳ８で前記始動後アイ
ドル非同期増量Ｔ　Ｇ　ａｎ、　Ｔ　Ｇ　ａｄの減衰を
開始する。また、ステップＳ９で現在の始動後燃料増量
Ｃ５を読み込み、漸減処理される始動後燃料増ＱＣｓが
０になったか否かをステップＳ１０で判定する。

上記ステップＳＩＯの判定がＹＥＳの場合には、ステッ
プＳｌｌでエンジン水温Ｔｗおよびインヒビタ信号ＩＮ
Ｈを読み込み、ステップＳ１２でインヒビタ信号に基づ
いてシフト位置がＮレンジが否かを判定する。Ｎレンジ
にある場合にはステップＳ１３でアイドルスイッチフラ
グＦを読み込む。このアイドルスイッチフラグＦは１に
セットされていると、アイドルスイッチ１５が前回全閉
（ＯＮ）から現在開状態（ＯＦＦ）に移行している状態
を示し、ステップＳＬ４で該アイドルスイッチフラグＦ
が１にセットされているか否かを判定する。

そして、スロットル弁１０が開作動した際には、ステッ
プＳ１５で始動後減衰量に応じたＮレンジ用のアイドル
非同期量ｆｆ１Ｔａｎを読み込みと共に、ステップＳｌ
Ｂで水温Ｔｗに応じたアイドル非同期量ＴＧｂｎ（ベー
ス値）を読み込み、ステップ５１７で両者によって求め
た非同期噴射ＴＧｎを行う。

また、前記ステップＳＬ２の判定でＤレンジにある場合
には、同様にステップ５１８でアイドルスイッチフラグ
Ｆを読み込み、ステップＳ１９でアイドルスイッチフラ
グＦが１にセットされているか否かを判定し、スロット
ル弁１０が開作動した際には、ステップＳ２０で始動後
減衰量に応じたＤレンジ用のアイドル非同期量ＥｋＴａ
ｄを読み込みと共に、ステップＳ２１で水温に応じたア
イドル非同期ｍＴＧｂｄを読み込み、ステップＳ２２で
両者によって求めた非同期噴射ＴＧｄを行う。

一方、前記ステップＳＩＯの判定がＮＯで、始動後燃料
増量Ｃ８が０になっていない場合には、ステップＳ２３
でエンジン水温Ｔｗおよびインヒビタ信号ＩＮＨを読み
込み、ステップＳ２４でインヒビタ信号に基づいてシフ
ト位置がＮレンジが否かを判定する。Ｎレンジにある場
合にはステップＳ２５でアイドルスイッチフラグＦを読
み込み、ステップＳ２６で該アイドルスイッチフラグＦ
が１にセットされているか否かを判定し、スロットル弁
１０が開作動した際には、ステップＳ２７で水温Ｔｗに
応じたＮレンジ用のアイドル非同期ｆｉＴＧｓｎを読み
込み、ステップＳ２８で両者によって求めた非同期噴射
ＴＧｎを行い、非同期増量は停止する。

また、同様にステップＳ２４の判定でＤレンジにある場
合には、ステップ３２９でアイドルスイッチフラグＦを
読み込み、ステップＳ３０でアイドルスイッチフラグＦ
が１にセットされているか否かを判定し、スロットル弁
１０か開作動した際には、ステップＳ３１で水温Ｔｗに
応じたＤレンジ用のアイドル非同期ＱＴＧｓｄを読み込
み、ステップＳ３２で両者によって求めた非同期噴射Ｔ
Ｇｄを行う。

尚、上記各非同期量はＮレンジでの値よりＤレンジでの
値が大きくなるように設定され、始動後アイドル非同期
量ｆ：ＬＴ　Ｇ　ａｎ、　Ｔ　Ｇ　ａｄはその減衰特性
に応じて、時間の経過と共に減量し、始動時から所定時
間後には増量を終了する。また、エンジン温度が上昇す
ると、水温に応じた基本的なアイドル非同期量が低減す
るものである。

上記のような実施例によれば、エンジンの機械抵抗が増
大するような半暖機後の温間再始動時には、始動時から
所定期間の非同期噴射量を増量してエンジン出力の増大
を行い、始動直後のエンジン回転が不安定な状態の運転
性を向上するようにしている。また、その他の燃料量を
増量するようにしてもよい。

なお、前記実施例では自動変速機における負荷状態をイ
ンヒビタスイッチによってＮレンジかＤレンジかを検出
するようにしているが、マニュアル変速機の場合にはこ
の負荷状態をギヤイン信号によって判定すればよい。

（発明の効果） 上記のような本発明によれば、エンジン温度に応じて燃
料供給量を設定するについて、エンジン温度が暖機後半
暖機状態まで放置冷却された温間時を検出すると燃料調
整手段による燃料供給量を増量するように補正するよう
にしたことにより、基本的にはエンジンに供給する燃料
をエンジン温度に応じて設定し、燃焼性が低下する低温
時には燃料量を増量するように設定していると共に、半
暖機再始動状態を検出すると、例えば最も燃焼性の低い
始動後所定時間だけ燃料の増量補正を行ってエンジン出
力を増加し、機械抵抗の増大に対する加速性、発進性等
を向上することができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構成を明示するだめの全体構成図、 第２図は本発明の具体例を示すエンジンの燃料制御装置
の全体構成図、 第３図はコントローラの処理を説明するためのフローチ
ャート図である。 Ｅ、　　１・・・・・・エンジン、Ａ・・・・・・燃料
供給手段、Ｂ・・・・・・燃料調整手段、Ｃ・・・・・
・エンジン温度検出手段、Ｄ・・・・・・温間検出手段
、Ｆ・・・・・・補正手段、７・・・・・・インジェク
タ、１４・・・・・・コントロールユニット、１７・・
・・・・水温センサ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　エンジンに燃料を供給する燃料供給手段と、エ
   ンジン温度を検出するエンジン温度検出手段と、該エン
   ジン温度検出手段の出力を受け、エンジン温度に応じて
   上記燃料供給手段による燃料供給量を設定する燃料調整
   手段とを備えたエンジンの燃料制御装置において、エン
   ジン温度が暖機後半暖機状態まで放置冷却された温間時
   を検出する温間検出手段と、該温間検出手段の出力を受
   け、温間状態が検出されたとき、前記燃料調整手段によ
   る燃料供給量を増量するように補正する補正手段とを備
   えたことを特徴とするエンジンの燃料制御装置。