JPH05163978A - エンジンの吸入空気量制御装置 - Google Patents
エンジンの吸入空気量制御装置Info
- Publication number
- JPH05163978A JPH05163978A JP35345091A JP35345091A JPH05163978A JP H05163978 A JPH05163978 A JP H05163978A JP 35345091 A JP35345091 A JP 35345091A JP 35345091 A JP35345091 A JP 35345091A JP H05163978 A JPH05163978 A JP H05163978A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake pipe
- engine
- pipe pressure
- water temperature
- control device
- Prior art date
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- Pending
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ファーストアイドル時の燃費の向上及びエン
ジンノイズの低減を図る。 【構成】 エンジン１０のスロットルバルブ２２を迂回
するバイパス通路２３に制御弁１４が配置される。また
冷却水温を検出する水温センサ１６と、吸気管圧力を検
出する圧力センサ１５が設けられる。前記水温センサ１
６から得られた信号に応じた目標吸気管圧力を水温−吸
気管圧力テーブルから求め、この目標吸気管圧力と前記
圧力センサ１５から得られる吸気管圧力とを比較しその
差に応じて前記制御弁１４を制御する信号を出力する制
御手段ＥＣＵを備える。
ジンノイズの低減を図る。 【構成】 エンジン１０のスロットルバルブ２２を迂回
するバイパス通路２３に制御弁１４が配置される。また
冷却水温を検出する水温センサ１６と、吸気管圧力を検
出する圧力センサ１５が設けられる。前記水温センサ１
６から得られた信号に応じた目標吸気管圧力を水温−吸
気管圧力テーブルから求め、この目標吸気管圧力と前記
圧力センサ１５から得られる吸気管圧力とを比較しその
差に応じて前記制御弁１４を制御する信号を出力する制
御手段ＥＣＵを備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのスロットル
バルブを迂回するバイパス通路に配置された制御弁の開
度を制御することにより、そのバイパス通路を流れる空
気量を調整してファストアイドル時のエンジン回転数、
いわゆるファストアイドル回転数を制御するエンジンの
吸入空気量制御装置に関する。
バルブを迂回するバイパス通路に配置された制御弁の開
度を制御することにより、そのバイパス通路を流れる空
気量を調整してファストアイドル時のエンジン回転数、
いわゆるファストアイドル回転数を制御するエンジンの
吸入空気量制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】このようなエンジンの吸入空気量制御装
置の従来例としては、エンジンの冷却水温（エンジン水
温ともいう）に応じた制御弁指令値に基づいて、スロッ
トルバルブの上流と下流とを連通するバイパス通路に設
けられた制御弁の開度を制御するものがある（例えば，
特開昭６２−９３４４４号公報参照）。
置の従来例としては、エンジンの冷却水温（エンジン水
温ともいう）に応じた制御弁指令値に基づいて、スロッ
トルバルブの上流と下流とを連通するバイパス通路に設
けられた制御弁の開度を制御するものがある（例えば，
特開昭６２−９３４４４号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記した従来装置は、
エンジン水温に基づいて目標回転数または開度の制御量
が決定されるものであり、またその目標とする値はエン
ジン負荷が重い時でもエンストしないように耐エンスト
性を考慮して設定される。したがって、エンジン負荷が
軽い時でも、その目標とする値までエンジン回転数が上
昇しあるいは制御弁が開いてしまうために、燃費の悪化
やエンジンノイズの増大を招くことになる。
エンジン水温に基づいて目標回転数または開度の制御量
が決定されるものであり、またその目標とする値はエン
ジン負荷が重い時でもエンストしないように耐エンスト
性を考慮して設定される。したがって、エンジン負荷が
軽い時でも、その目標とする値までエンジン回転数が上
昇しあるいは制御弁が開いてしまうために、燃費の悪化
やエンジンノイズの増大を招くことになる。
【０００４】そこで本発明は、前記した問題点を解決す
るためになされたものであり、その目的はファーストア
イドル時の燃費の向上及びエンジンノイズの低減を図る
ことのできるエンジンの吸入空気量制御装置を提供する
ことにある。
るためになされたものであり、その目的はファーストア
イドル時の燃費の向上及びエンジンノイズの低減を図る
ことのできるエンジンの吸入空気量制御装置を提供する
ことにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決する本発
明のエンジンの吸入空気量制御装置は、エンジンのスロ
ットルバルブを迂回するバイパス通路に配置された制御
弁の開度を制御することにより、そのバイパス通路を流
れる空気量を調整してファストアイドル時のエンジン回
転数を制御するエンジンの吸入空気量制御装置におい
て、前記エンジンの冷却水温を検出する水温センサと、
前記エンジンの吸気管圧力を検出する圧力センサと、前
記水温センサから得られた信号に応じた目標吸気管圧力
を水温−吸気管圧力テーブルから求め、この目標吸気管
圧力と前記圧力センサから得られる吸気管圧力とを比較
しその差に応じて前記制御弁を制御する信号を出力する
制御手段とを備えている。また、前記目標吸気管圧力に
は不感帯幅が設定されることが望ましい。
明のエンジンの吸入空気量制御装置は、エンジンのスロ
ットルバルブを迂回するバイパス通路に配置された制御
弁の開度を制御することにより、そのバイパス通路を流
れる空気量を調整してファストアイドル時のエンジン回
転数を制御するエンジンの吸入空気量制御装置におい
て、前記エンジンの冷却水温を検出する水温センサと、
前記エンジンの吸気管圧力を検出する圧力センサと、前
記水温センサから得られた信号に応じた目標吸気管圧力
を水温−吸気管圧力テーブルから求め、この目標吸気管
圧力と前記圧力センサから得られる吸気管圧力とを比較
しその差に応じて前記制御弁を制御する信号を出力する
制御手段とを備えている。また、前記目標吸気管圧力に
は不感帯幅が設定されることが望ましい。
【０００６】
【作用】前記手段によれば、ファーストアイドル時に圧
力センサから得られた吸気管圧力が水温センサから得ら
れた信号に応じた目標吸気管圧力になるように制御弁の
開度が調整される。例えば、エンジン負荷が軽い時には
制御弁の開度が小さく、またエンジン負荷が重い時には
制御弁の開度が大きく制御されることにより、エンジン
負荷に対応したファストアイドル回転数が得られる。ま
た、目標吸気管圧力に不感帯幅が設定されたものでは、
実際の吸気管圧力が短時間に変化するといった不安定領
域での制御弁の制御が省略される。
力センサから得られた吸気管圧力が水温センサから得ら
れた信号に応じた目標吸気管圧力になるように制御弁の
開度が調整される。例えば、エンジン負荷が軽い時には
制御弁の開度が小さく、またエンジン負荷が重い時には
制御弁の開度が大きく制御されることにより、エンジン
負荷に対応したファストアイドル回転数が得られる。ま
た、目標吸気管圧力に不感帯幅が設定されたものでは、
実際の吸気管圧力が短時間に変化するといった不安定領
域での制御弁の制御が省略される。
【０００７】
【実施例】本発明の一実施例を図面にしたがって説明す
る。図１に本実施例が適用されるエンジン制御装置の全
体構成図が示されている。図において、エンジン１０に
空気を供給する吸気通路２０は、サージタンク２１を備
えた吸気管１１を主体として形成され、その空気取入口
近くにエアクリーナ１２を備えている。吸気通路２０に
は、サージタンク２１の上流にて吸入空気量を制御する
スロットルバルブ２２、及び吸気ポートに向けて燃料を
噴射するインジェクタ（図示省略）が設けられている。
またスロットルバルブ２２は、アクセルペダルの操作に
連動して開閉させられる。なおエンジン１０の排気ポー
トには排気管１８が接続されている。
る。図１に本実施例が適用されるエンジン制御装置の全
体構成図が示されている。図において、エンジン１０に
空気を供給する吸気通路２０は、サージタンク２１を備
えた吸気管１１を主体として形成され、その空気取入口
近くにエアクリーナ１２を備えている。吸気通路２０に
は、サージタンク２１の上流にて吸入空気量を制御する
スロットルバルブ２２、及び吸気ポートに向けて燃料を
噴射するインジェクタ（図示省略）が設けられている。
またスロットルバルブ２２は、アクセルペダルの操作に
連動して開閉させられる。なおエンジン１０の排気ポー
トには排気管１８が接続されている。
【０００８】また前記吸気通路２０には前記スロットル
バルブ２２を迂回するバイパス通路２３が形成され、そ
の通路２３にはファストアイドル用コントロールバルブ
（ＩＳＣＶ）としての制御弁１４が設けられている。こ
の制御弁１４は、バイパス通路２３を流れる空気量を調
整する。また制御弁１４は、デューティ比制御されてお
り、そのデューティ比が大きくなると開度が大となり、
またそのデューティ比が小さくなると開度が小となる。
バルブ２２を迂回するバイパス通路２３が形成され、そ
の通路２３にはファストアイドル用コントロールバルブ
（ＩＳＣＶ）としての制御弁１４が設けられている。こ
の制御弁１４は、バイパス通路２３を流れる空気量を調
整する。また制御弁１４は、デューティ比制御されてお
り、そのデューティ比が大きくなると開度が大となり、
またそのデューティ比が小さくなると開度が小となる。
【０００９】前記エンジン１０には、前記吸気通路２０
の圧力を検出しその圧力値に対応した信号を出力する圧
力センサ１５と、冷却水温を検出しその温度に対応した
信号を出力する水温センサ１６と、スロットルバルブ２
２がアイドル位置にあるときに信号を出力するアイドル
スイッチ１３が設けられている。これらのセンサ及びス
イッチの信号は、エンジンコントロールユニット（ＥＣ
Ｕともいう）１７に入力される。
の圧力を検出しその圧力値に対応した信号を出力する圧
力センサ１５と、冷却水温を検出しその温度に対応した
信号を出力する水温センサ１６と、スロットルバルブ２
２がアイドル位置にあるときに信号を出力するアイドル
スイッチ１３が設けられている。これらのセンサ及びス
イッチの信号は、エンジンコントロールユニット（ＥＣ
Ｕともいう）１７に入力される。
【００１０】前記ＥＣＵ１７の構成図が図２に示されて
いる。図において、圧力センサ１５及び水温センサ１６
の各アナログ信号は、それぞれレベル修正回路２０１で
増幅された後、Ａ／Ｄ変換器（アナログデジタルコンバ
ータ）２０３でデジタル信号に変換され、中央処理ユニ
ット（ＣＰＵともいう）２０４に入力可能となってい
る。またアイドルスイッチ１３のオン・オフのデジタル
信号は、レベル修正回路２０２でハイ・ローのデータに
変換された後、ＣＰＵ２０４に入力可能となっている。
前記ＣＰＵ２０４には、制御プログラム及び初期データ
を格納するリードオンリメモリ（ＲＯＭともいう）２０
５と、ＥＣＵ１７に入力されるデータや演算制御に必要
なデータが一時的に読み書きされるランダムアクセスメ
モリ（ＲＡＭともいう）２０６が接続されている。さら
に前記ＣＰＵ２０４には、駆動回路２０７を介して前記
制御弁１４が接続されている。
いる。図において、圧力センサ１５及び水温センサ１６
の各アナログ信号は、それぞれレベル修正回路２０１で
増幅された後、Ａ／Ｄ変換器（アナログデジタルコンバ
ータ）２０３でデジタル信号に変換され、中央処理ユニ
ット（ＣＰＵともいう）２０４に入力可能となってい
る。またアイドルスイッチ１３のオン・オフのデジタル
信号は、レベル修正回路２０２でハイ・ローのデータに
変換された後、ＣＰＵ２０４に入力可能となっている。
前記ＣＰＵ２０４には、制御プログラム及び初期データ
を格納するリードオンリメモリ（ＲＯＭともいう）２０
５と、ＥＣＵ１７に入力されるデータや演算制御に必要
なデータが一時的に読み書きされるランダムアクセスメ
モリ（ＲＡＭともいう）２０６が接続されている。さら
に前記ＣＰＵ２０４には、駆動回路２０７を介して前記
制御弁１４が接続されている。
【００１１】前記ＥＣＵ１７は、アイドルスイッチ１３
のオンからアイドル時を判定しまた前記水温センサ１６
からエンジンの暖機状態を判定し、暖機中、すなわちフ
ァストアイドル時ならば前記水温センサ１６の信号に応
じた目標吸気管圧力ＰＭＴを水温−吸気管圧力テーブル
から求め、圧力センサ１５の信号と比較し、圧力センサ
１５から得られる吸気管圧力ＰＭが前記テーブル値の目
標吸気管圧力ＰＭＴより大ならば制御弁１４の開度を大
きくし、またそれが小ならば制御弁１４の開度を小さく
するように制御を実行し、吸気管圧力ＰＭが目標吸気管
圧力ＰＭＴに対して所定の範囲に入るように制御する。
なお水温−吸気管圧力テーブルは、水温に応じた目標吸
気管圧力のデータを記憶している。なおＥＣＵ１７は、
電子制御式燃料噴射装置（ＥＦＩ）又は電子進角装置
（ＥＳＡ）等のエンジン制御用ＥＣＵにファストアイド
ル回転制御用ＥＣＵが一体になったもので、エンジン制
御用ＥＣＵに吸気管圧力ＰＭの信号又は吸入空気量の信
号が入力されるものを対象とする。
のオンからアイドル時を判定しまた前記水温センサ１６
からエンジンの暖機状態を判定し、暖機中、すなわちフ
ァストアイドル時ならば前記水温センサ１６の信号に応
じた目標吸気管圧力ＰＭＴを水温−吸気管圧力テーブル
から求め、圧力センサ１５の信号と比較し、圧力センサ
１５から得られる吸気管圧力ＰＭが前記テーブル値の目
標吸気管圧力ＰＭＴより大ならば制御弁１４の開度を大
きくし、またそれが小ならば制御弁１４の開度を小さく
するように制御を実行し、吸気管圧力ＰＭが目標吸気管
圧力ＰＭＴに対して所定の範囲に入るように制御する。
なお水温−吸気管圧力テーブルは、水温に応じた目標吸
気管圧力のデータを記憶している。なおＥＣＵ１７は、
電子制御式燃料噴射装置（ＥＦＩ）又は電子進角装置
（ＥＳＡ）等のエンジン制御用ＥＣＵにファストアイド
ル回転制御用ＥＣＵが一体になったもので、エンジン制
御用ＥＣＵに吸気管圧力ＰＭの信号又は吸入空気量の信
号が入力されるものを対象とする。
【００１２】次に、前記ＥＣＵ１７により実行される吸
入空気量制御の処理について図３のフローチャートを参
照して詳述する。図において、ステップ３０１でエンジ
ン水温ＴＨＷと吸気管圧力ＰＭを読み込んだ後、ステッ
プ３０２でアイドルスイッチ１３の状態をチェックす
る。アイドルスイッチ１３がオフなら処理を終了し、ま
たオンならばステップ３０３に進み、エンジン水温ＴＨ
Ｗが８０℃以下かどうかをチェックする。エンジン水温
ＴＨＷが８０℃を越えていれば、エンジンは暖機を完了
していると判断して処理を終了する。
入空気量制御の処理について図３のフローチャートを参
照して詳述する。図において、ステップ３０１でエンジ
ン水温ＴＨＷと吸気管圧力ＰＭを読み込んだ後、ステッ
プ３０２でアイドルスイッチ１３の状態をチェックす
る。アイドルスイッチ１３がオフなら処理を終了し、ま
たオンならばステップ３０３に進み、エンジン水温ＴＨ
Ｗが８０℃以下かどうかをチェックする。エンジン水温
ＴＨＷが８０℃を越えていれば、エンジンは暖機を完了
していると判断して処理を終了する。
【００１３】またエンジン水温ＴＨＷが８０℃以下なら
ば暖機中と判断して、ステップ３０４以降において吸気
管圧力ＰＭを目標吸気管圧力ＰＭＴにフィードバックす
るための処理を実行する。すなわち、ステップ３０４で
エンジン水温ＴＨＷに対する目標吸気管圧力ＰＭＴを水
温−吸気管圧力テーブルから検索する。なおエンジン水
温ＴＨＷに応じた目標吸気管圧力ＰＭＴの特性線図が図
４に示されている。図４において、太線で示される目標
吸気管圧力ＰＭＴには、細線で示されるようにそのＰＭ
Ｔを基準値として例えば±０．７ kPaの不感帯幅ＰＭＨ
が設定されている。次に、ステップ３０５で目標吸気管
圧力ＰＭＴに不感帯幅ＰＭＨを加えたものより、吸気管
圧力ＰＭが大かどうかを判定する。もしステップ３０５
の条件が満たされたならば、ステップ３０７で制御弁１
４の開度ＤＯＰを補正分ＤＬＤＯＰ（例えばデューティ
比で０．１％）だけ増大させて処理を終了する。
ば暖機中と判断して、ステップ３０４以降において吸気
管圧力ＰＭを目標吸気管圧力ＰＭＴにフィードバックす
るための処理を実行する。すなわち、ステップ３０４で
エンジン水温ＴＨＷに対する目標吸気管圧力ＰＭＴを水
温−吸気管圧力テーブルから検索する。なおエンジン水
温ＴＨＷに応じた目標吸気管圧力ＰＭＴの特性線図が図
４に示されている。図４において、太線で示される目標
吸気管圧力ＰＭＴには、細線で示されるようにそのＰＭ
Ｔを基準値として例えば±０．７ kPaの不感帯幅ＰＭＨ
が設定されている。次に、ステップ３０５で目標吸気管
圧力ＰＭＴに不感帯幅ＰＭＨを加えたものより、吸気管
圧力ＰＭが大かどうかを判定する。もしステップ３０５
の条件が満たされたならば、ステップ３０７で制御弁１
４の開度ＤＯＰを補正分ＤＬＤＯＰ（例えばデューティ
比で０．１％）だけ増大させて処理を終了する。
【００１４】また、ステップ３０５の条件が満たされな
ければ、ステップ３０６で目標吸気管圧力ＰＭＴから不
感帯幅ＰＭＨを減じたものより、吸気管圧力ＰＭが小か
どうかを判定する。ステップ３０６の条件が満たされた
ならば、ステップ３０８で制御弁１４の開度ＤＯＰを補
正分ＤＬＤＯＰ（例えばデューティ比で０．１％）だけ
減少させて処理を終了する。また、ステップ３０６の条
件が満たされなければ、目標吸気管圧力ＰＭＴの±０．
７ kPaの不感帯幅ＰＭＨに吸気管圧力ＰＭが入るので、
制御弁１４の開度を操作しないまま処理を終了する。な
お本実施例の処理の流れは４ ms 毎に実行される。
ければ、ステップ３０６で目標吸気管圧力ＰＭＴから不
感帯幅ＰＭＨを減じたものより、吸気管圧力ＰＭが小か
どうかを判定する。ステップ３０６の条件が満たされた
ならば、ステップ３０８で制御弁１４の開度ＤＯＰを補
正分ＤＬＤＯＰ（例えばデューティ比で０．１％）だけ
減少させて処理を終了する。また、ステップ３０６の条
件が満たされなければ、目標吸気管圧力ＰＭＴの±０．
７ kPaの不感帯幅ＰＭＨに吸気管圧力ＰＭが入るので、
制御弁１４の開度を操作しないまま処理を終了する。な
お本実施例の処理の流れは４ ms 毎に実行される。
【００１５】前記エンジンの吸入空気量制御装置による
と、ファーストアイドル時に圧力センサ１５から得られ
た吸気管圧力ＰＭが水温センサ１６から得られた信号に
応じた目標吸気管圧力ＴＨＷになるように制御弁１４の
開度が調整されることにより、エンジン負荷に対応した
ファストアイドル回転数が得られる。これにより、従来
のもののファストアイドル回転数が不必要に上昇すると
いった不具合を回避でき、よって燃費を向上しまたエン
ジンノイズを低減することができる。また、目標吸気管
圧力ＴＨＷに±の不感帯幅ＰＭＨが設定されているの
で、実際の吸気管圧力ＰＭが短時間に変化するといった
不安定領域での制御弁１４の制御が省略され、その不安
定領域での制御が安定的に行われる。なおこの不感帯幅
ＰＭＨは限定されるものではなく、緻密な制御の場合に
はその幅を小さくするか、排除されることもある。
と、ファーストアイドル時に圧力センサ１５から得られ
た吸気管圧力ＰＭが水温センサ１６から得られた信号に
応じた目標吸気管圧力ＴＨＷになるように制御弁１４の
開度が調整されることにより、エンジン負荷に対応した
ファストアイドル回転数が得られる。これにより、従来
のもののファストアイドル回転数が不必要に上昇すると
いった不具合を回避でき、よって燃費を向上しまたエン
ジンノイズを低減することができる。また、目標吸気管
圧力ＴＨＷに±の不感帯幅ＰＭＨが設定されているの
で、実際の吸気管圧力ＰＭが短時間に変化するといった
不安定領域での制御弁１４の制御が省略され、その不安
定領域での制御が安定的に行われる。なおこの不感帯幅
ＰＭＨは限定されるものではなく、緻密な制御の場合に
はその幅を小さくするか、排除されることもある。
【００１６】なお本発明は前記実施例に限定されるもの
ではなく、本発明考案の要旨を逸脱しない範囲における
変更が可能である。例えば、吸入空気量制御の処理の流
れを、エンジンのクランク軸を検出するセンサを用いて
所定クランク角毎に実行すること。また目標吸気管圧力
ＰＭＴの値を適宜変更すること。また不感帯幅ＰＭＨ
を、基準値に対し上下対称でなく異なる値にすること。
また開度補正分ＤＬＤＯＰを、固定値でなく目標吸気管
圧力ＰＭＴと吸気管圧力ＰＭの偏差に応じた変動値とす
ること。また目標吸気管圧力ＰＭＴと吸気管圧力ＰＭを
比較する場合、吸気管圧力ＰＭは吸気脈動に対し周期的
に変動するので、吸気管圧力ＰＭの代わりに吸気管圧力
ＰＭのなまし値ＰＭＡＶｉを用いること。なまし値ＰＭ
ＡＶｉは、例えば次式によって求められる。 ＰＭＡＶｉ＝（ＰＭＡＶｉ-1＊３１＋ＰＭｉ）／３２ なおＰＭＡＶｉ-1は前回のなまし値、またＰＭｉは今回
の吸気管圧力検出値、３１は任意のなまし度数Ｘ、３２
はＸ＋１である。
ではなく、本発明考案の要旨を逸脱しない範囲における
変更が可能である。例えば、吸入空気量制御の処理の流
れを、エンジンのクランク軸を検出するセンサを用いて
所定クランク角毎に実行すること。また目標吸気管圧力
ＰＭＴの値を適宜変更すること。また不感帯幅ＰＭＨ
を、基準値に対し上下対称でなく異なる値にすること。
また開度補正分ＤＬＤＯＰを、固定値でなく目標吸気管
圧力ＰＭＴと吸気管圧力ＰＭの偏差に応じた変動値とす
ること。また目標吸気管圧力ＰＭＴと吸気管圧力ＰＭを
比較する場合、吸気管圧力ＰＭは吸気脈動に対し周期的
に変動するので、吸気管圧力ＰＭの代わりに吸気管圧力
ＰＭのなまし値ＰＭＡＶｉを用いること。なまし値ＰＭ
ＡＶｉは、例えば次式によって求められる。 ＰＭＡＶｉ＝（ＰＭＡＶｉ-1＊３１＋ＰＭｉ）／３２ なおＰＭＡＶｉ-1は前回のなまし値、またＰＭｉは今回
の吸気管圧力検出値、３１は任意のなまし度数Ｘ、３２
はＸ＋１である。
【００１７】
【発明の効果】本発明によれば、次のような効果が得ら
れる。請求項１のエンジンの吸入空気量制御装置におい
ては、吸気管圧力がエンジン水温に応じた目標吸気管圧
力に合うように制御弁の開度を制御するので、従来と異
なりファストアイドル回転数が不必要に上昇するといっ
た不具合を回避でき、よって燃費を向上しまたエンジン
ノイズを低減することができる。また、請求項２のエン
ジンの吸入空気量制御装置においては、吸気管圧力の不
安定領域での制御弁の制御が安定的に行われる。
れる。請求項１のエンジンの吸入空気量制御装置におい
ては、吸気管圧力がエンジン水温に応じた目標吸気管圧
力に合うように制御弁の開度を制御するので、従来と異
なりファストアイドル回転数が不必要に上昇するといっ
た不具合を回避でき、よって燃費を向上しまたエンジン
ノイズを低減することができる。また、請求項２のエン
ジンの吸入空気量制御装置においては、吸気管圧力の不
安定領域での制御弁の制御が安定的に行われる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジン制御装置の全体構成図である。
【図２】ＥＣＵのブロック図である。
【図３】ＥＣＵによる吸入空気量制御の処理を示すフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【図４】エンジン水温に応じた目標吸気管圧力を示す特
性線図である。
性線図である。
１０ エンジン １４ 制御弁の開度 １５ 圧力センサ １６ 水温センサ １７ ＥＣＵ（制御手段） ２２ スロットルバルブ ２３ バイパス通路
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンのスロットルバルブを迂回する
バイパス通路に配置された制御弁の開度を制御すること
により、そのバイパス通路を流れる空気量を調整してフ
ァストアイドル時のエンジン回転数を制御するエンジン
の吸入空気量制御装置において、前記エンジンの冷却水
温を検出する水温センサと、前記エンジンの吸気管圧力
を検出する圧力センサと、前記水温センサから得られた
信号に応じた目標吸気管圧力を水温−吸気管圧力テーブ
ルから求め、この目標吸気管圧力と前記圧力センサから
得られる吸気管圧力とを比較しその差に応じて前記制御
弁を制御する信号を出力する制御手段とを備えたエンジ
ンの吸入空気量制御装置。 - 【請求項２】 前記目標吸気管圧力に不感帯幅が設定さ
れた請求項１記載のエンジンの吸入空気量制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35345091A JPH05163978A (ja) | 1991-12-16 | 1991-12-16 | エンジンの吸入空気量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35345091A JPH05163978A (ja) | 1991-12-16 | 1991-12-16 | エンジンの吸入空気量制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05163978A true JPH05163978A (ja) | 1993-06-29 |
Family
ID=18430933
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35345091A Pending JPH05163978A (ja) | 1991-12-16 | 1991-12-16 | エンジンの吸入空気量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05163978A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4882185A (en) * | 1983-06-24 | 1989-11-21 | Nabisco Brands, Inc. | Method and apparatus for severing a coextrusion for making an enrobed food piece |
| WO2002014668A1 (de) * | 2000-08-14 | 2002-02-21 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren, computerprogramm und steuer- und/oder regeleinrichtung zum betreiben einer brennkraftmaschine |
| EP1193382B1 (en) * | 2000-09-29 | 2005-11-30 | Mazda Motor Corporation | Engine control system |
| EP3520019A4 (en) * | 2016-09-30 | 2019-10-23 | Cummins Inc. | COMBUSTION ENGINE AND METHOD FOR INCREASING THE TEMPERATURE OF A LIQUID IN THE COMBUSTION ENGINE |
-
1991
- 1991-12-16 JP JP35345091A patent/JPH05163978A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4882185A (en) * | 1983-06-24 | 1989-11-21 | Nabisco Brands, Inc. | Method and apparatus for severing a coextrusion for making an enrobed food piece |
| WO2002014668A1 (de) * | 2000-08-14 | 2002-02-21 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren, computerprogramm und steuer- und/oder regeleinrichtung zum betreiben einer brennkraftmaschine |
| EP1193382B1 (en) * | 2000-09-29 | 2005-11-30 | Mazda Motor Corporation | Engine control system |
| EP3520019A4 (en) * | 2016-09-30 | 2019-10-23 | Cummins Inc. | COMBUSTION ENGINE AND METHOD FOR INCREASING THE TEMPERATURE OF A LIQUID IN THE COMBUSTION ENGINE |
| US11639693B2 (en) | 2016-09-30 | 2023-05-02 | Cummins Inc. | Internal combustion engine and method to increase the temperature of a liquid in the internal combustion engine |
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