JPS6047834A - 電子燃料噴射装置のアイドル調整バルブ制御装置 - Google Patents
電子燃料噴射装置のアイドル調整バルブ制御装置Info
- Publication number
- JPS6047834A JPS6047834A JP15601483A JP15601483A JPS6047834A JP S6047834 A JPS6047834 A JP S6047834A JP 15601483 A JP15601483 A JP 15601483A JP 15601483 A JP15601483 A JP 15601483A JP S6047834 A JPS6047834 A JP S6047834A
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- JP
- Japan
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- rotation
- idle
- engine
- actual
- speed
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
- F02D31/002—Electric control of rotation speed controlling air supply
- F02D31/003—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control
- F02D31/005—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control by controlling a throttle by-pass
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、電子燃料噴射装置のアイドル調整バルブ制御
装置、さらに詳しくいえば、エンジンのアイドル回転時
に実回転数と前記燃料噴射装置の基本制御処理により期
待される回転数とに変動かあったときにアイドル調整バ
ルブがハンチングを起こさないようにしながら回転修正
処理を行・うアイドル調整バルブ制御装置に関する。
装置、さらに詳しくいえば、エンジンのアイドル回転時
に実回転数と前記燃料噴射装置の基本制御処理により期
待される回転数とに変動かあったときにアイドル調整バ
ルブがハンチングを起こさないようにしながら回転修正
処理を行・うアイドル調整バルブ制御装置に関する。
まず、電子燃料噴射装置の基本構成を説明し、併せてア
イドル回転時のアイドル調整バルブに関する問題点につ
いて言及する。第１図は電子燃料噴射装置の基本構成を
示した構成図である。
イドル回転時のアイドル調整バルブに関する問題点につ
いて言及する。第１図は電子燃料噴射装置の基本構成を
示した構成図である。
フューエルタンク１に貯えられている燃料はフューエル
フィルタ２により瀘過されたのち、フューエルポンプ３
によりプレッシャレギュレータ４を介して、インジェク
タらに圧送されている。プレッシャレギュレータ４ばイ
ンジェクタ５に加える燃料の圧力を吸気管内の圧力より
も高く保ち、その圧力が規定値以上になったときに余分
な燃料をフューエルタンク１に戻すだめのものである。
フィルタ２により瀘過されたのち、フューエルポンプ３
によりプレッシャレギュレータ４を介して、インジェク
タらに圧送されている。プレッシャレギュレータ４ばイ
ンジェクタ５に加える燃料の圧力を吸気管内の圧力より
も高く保ち、その圧力が規定値以上になったときに余分
な燃料をフューエルタンク１に戻すだめのものである。
インジェクタ５は、各気筒毎に設けられた一種の電磁ノ
ズルであって、コントローラ６からの信号によりソレノ
イドレジスフからの電流が電磁コイルに流れるとニード
ルバルブを開き噴射を行う。
ズルであって、コントローラ６からの信号によりソレノ
イドレジスフからの電流が電磁コイルに流れるとニード
ルバルブを開き噴射を行う。
燃料噴射量はバルブ開度および燃料圧力が一定であるの
で、バルブの開いている時間により決定される。
で、バルブの開いている時間により決定される。
エアクリーナ８から吸入される空気は吸気管９に導かれ
る。吸気管９内にはアクセルに連動して吸入空気量を制
御するスロットルバルブ１０が設けられている。スロッ
トルバルブ１０の開度はスロノ１−ル開度センサ１１に
より検出されている。
る。吸気管９内にはアクセルに連動して吸入空気量を制
御するスロットルバルブ１０が設けられている。スロッ
トルバルブ１０の開度はスロノ１−ル開度センサ１１に
より検出されている。
吸気管９のスロットルバルブ１０より下流には吸気管内
の負圧を検出する負圧センサ１２が設りられている。エ
ンジンの回転数は回転センサ１３により検出されており
、エンジンの温度はエンジン温センザ１４により検出さ
れている。負圧センサ１２および回転センサ１３の出力
ばコントローラ６に接続されており、コントローラ６で
は負圧センサ１２で検出される負圧から算出されるエン
ジンの吸入空気量と回転センサ１３から検出されるエン
ジンの回転数から燃料の基本噴射量を演算している。こ
の基本噴射量に対してス１コ・ノｈル開度センザ１１．
エンジン温センサ１４等の各種センサからの車両情報に
したがい燃料増量補正や燃料カット等の補正が行われ種
々の状態の最適燃料照射量を算出する。このようにして
コント１コーラ６で演算された燃料噴射信号はソレノイ
ドレジスフを介して各気筒のインジェクタ５に接続され
ている。
の負圧を検出する負圧センサ１２が設りられている。エ
ンジンの回転数は回転センサ１３により検出されており
、エンジンの温度はエンジン温センザ１４により検出さ
れている。負圧センサ１２および回転センサ１３の出力
ばコントローラ６に接続されており、コントローラ６で
は負圧センサ１２で検出される負圧から算出されるエン
ジンの吸入空気量と回転センサ１３から検出されるエン
ジンの回転数から燃料の基本噴射量を演算している。こ
の基本噴射量に対してス１コ・ノｈル開度センザ１１．
エンジン温センサ１４等の各種センサからの車両情報に
したがい燃料増量補正や燃料カット等の補正が行われ種
々の状態の最適燃料照射量を算出する。このようにして
コント１コーラ６で演算された燃料噴射信号はソレノイ
ドレジスフを介して各気筒のインジェクタ５に接続され
ている。
アイドル調整摘み１５４は手動によりアイｐ’ Ｊｌ／
回転時のエンジン回転数を調整するための摘みであり、
コントローラ６によりアイドル調整バルブ１６の開度を
設定する。アイドル調整バルブ１６はアイドル回転時に
エンシイの回転数を高くするための機構であって、スロ
ットルバルブ１０をバイパスさせて空気を吸気管９に送
り込む働きをする。
回転時のエンジン回転数を調整するための摘みであり、
コントローラ６によりアイドル調整バルブ１６の開度を
設定する。アイドル調整バルブ１６はアイドル回転時に
エンシイの回転数を高くするための機構であって、スロ
ットルバルブ１０をバイパスさせて空気を吸気管９に送
り込む働きをする。
すなわち、アイドル調整バルブ１６が開くと吸入空気量
が増し、これに合わせてコントローラ６の指示によりイ
ンジェクタ５からの燃料噴射量も増加するのでスロット
ルバルブ１０が少し開いたのと同様な効果となり、エン
ジンの回転数が上昇する。
が増し、これに合わせてコントローラ６の指示によりイ
ンジェクタ５からの燃料噴射量も増加するのでスロット
ルバルブ１０が少し開いたのと同様な効果となり、エン
ジンの回転数が上昇する。
ところがアイドル回転時に、第２図に示すｔｌの時点の
ように何等かの理由で回転センサ１３で検出されるエン
ジンの実回転数に変動が生じたとき、またはｔ２の時点
のようにアイドル調整摘み１５を急激に作動させたとき
に、前記変動を適正な値に補正するためにアイドル調整
バルブ１６の駆動量が一時的に大きな値となる。しかし
、エンジンには応答に時間遅れがあるため、基本制御処
理により期待される回転数の上下で振動をしてしまい、
いわゆるハンチングを起こす原因となっていた。
ように何等かの理由で回転センサ１３で検出されるエン
ジンの実回転数に変動が生じたとき、またはｔ２の時点
のようにアイドル調整摘み１５を急激に作動させたとき
に、前記変動を適正な値に補正するためにアイドル調整
バルブ１６の駆動量が一時的に大きな値となる。しかし
、エンジンには応答に時間遅れがあるため、基本制御処
理により期待される回転数の上下で振動をしてしまい、
いわゆるハンチングを起こす原因となっていた。
本発明の目的は、アイドル回転時に何等かの原因でエン
ジンの実回転数に変動を生したり、アイドル調整摘みを
急激に動かしたときなどに、実回転数と燃料噴射装置の
基本制御処理により期待される回転数とに変動があった
ときに、アイドル調整バルブのハンチングを防止しなが
ら回転修正処理をすることができる電子燃料噴射装置の
アイドル調整バルブ制御装置を提供することにある。
ジンの実回転数に変動を生したり、アイドル調整摘みを
急激に動かしたときなどに、実回転数と燃料噴射装置の
基本制御処理により期待される回転数とに変動があった
ときに、アイドル調整バルブのハンチングを防止しなが
ら回転修正処理をすることができる電子燃料噴射装置の
アイドル調整バルブ制御装置を提供することにある。
前記目的を達成するために本発明による電子燃料噴射装
置のアイドル調整バルブ制御装置は、エンジンの吸気管
内の負圧を検出して出力する負圧センサと、前記エンジ
ンの実回転数を検出して出力する回転センサと、前記負
圧センサの出力と前記回転センサの出力から燃料の基本
噴射量を演算するとともに各種センサからの車両情報Ｇ
こより燃料の増量または減量補正を行い少なくともアイ
ドル回転時にはアイドル増量補正処理を行いそれらの信
号を出力する基本制御処理回路と、前記基本制御処理回
路のアイドル袖正信号により前記吸気管のスロットルバ
ルブの上流と下流をバイパスさせることにより吸入空気
量を増加させるアイドル調整バルブと、前記アイドル回
転数と前記実回転数に差が生じたときに前記アイドル調
整バルブの開度を調整して実回転数を修正する回転修正
処理回路とを具備する電子燃料噴射装置のアイドル調整
バルブ制御装置において、前記アイドル回転時には、前
記実回転数が前記基本制御処理回路の処理により期待さ
れる回転数の近傍領域内にあるか否かを判定し、前記近
傍領域内にないときには前記回転修正処理回路による処
理を行い、前記近傍領域内にあるときには前記実回転数
の変化が一定値以下になるまで前記回転修正処理回路に
よる処理を行わないように制御する制御回路を設けて構
成されている。
置のアイドル調整バルブ制御装置は、エンジンの吸気管
内の負圧を検出して出力する負圧センサと、前記エンジ
ンの実回転数を検出して出力する回転センサと、前記負
圧センサの出力と前記回転センサの出力から燃料の基本
噴射量を演算するとともに各種センサからの車両情報Ｇ
こより燃料の増量または減量補正を行い少なくともアイ
ドル回転時にはアイドル増量補正処理を行いそれらの信
号を出力する基本制御処理回路と、前記基本制御処理回
路のアイドル袖正信号により前記吸気管のスロットルバ
ルブの上流と下流をバイパスさせることにより吸入空気
量を増加させるアイドル調整バルブと、前記アイドル回
転数と前記実回転数に差が生じたときに前記アイドル調
整バルブの開度を調整して実回転数を修正する回転修正
処理回路とを具備する電子燃料噴射装置のアイドル調整
バルブ制御装置において、前記アイドル回転時には、前
記実回転数が前記基本制御処理回路の処理により期待さ
れる回転数の近傍領域内にあるか否かを判定し、前記近
傍領域内にないときには前記回転修正処理回路による処
理を行い、前記近傍領域内にあるときには前記実回転数
の変化が一定値以下になるまで前記回転修正処理回路に
よる処理を行わないように制御する制御回路を設けて構
成されている。
前記構成によれば本発明の目的は完全に達成できる。
以下、図面等を参照して本発明をさらに詳しく説明する
。
。
第３図は本発明による電子燃料噴射装置のアイドル調整
バルブ制御装置の実施例を示したブロック構成図、第４
図は同実施例装置に用いられているマイクロコンピュー
タの動作を説明するための流れ図、第５図は同実施例装
置の全体の動作を説明するための図、第６図は第５図を
詳細に示した図である。
バルブ制御装置の実施例を示したブロック構成図、第４
図は同実施例装置に用いられているマイクロコンピュー
タの動作を説明するための流れ図、第５図は同実施例装
置の全体の動作を説明するための図、第６図は第５図を
詳細に示した図である。
スロットル開度センサ１１はスロットルバルブ１０の開
度を検出するセンサであり、その出力４Ｊコントローラ
６のＡ、 ／ Ｄコンバータ６１を介してマイクロコン
ピュータ６０に接続されている。スロットル開度ばアイ
ドル回転時か否かを判定するために用いられている。負
圧センサ１２はエンジンの吸気管９内の負圧を検出する
センサであり、その出力はＡ／Ｄコンバータ６２を介し
てマイクロコンピュータ６０に接続されている。回転セ
ンサ１３はエンジンの回転数を検出するセンサであり、
その出力はマイクロコンピュータ６０に接続されている
。
度を検出するセンサであり、その出力４Ｊコントローラ
６のＡ、 ／ Ｄコンバータ６１を介してマイクロコン
ピュータ６０に接続されている。スロットル開度ばアイ
ドル回転時か否かを判定するために用いられている。負
圧センサ１２はエンジンの吸気管９内の負圧を検出する
センサであり、その出力はＡ／Ｄコンバータ６２を介し
てマイクロコンピュータ６０に接続されている。回転セ
ンサ１３はエンジンの回転数を検出するセンサであり、
その出力はマイクロコンピュータ６０に接続されている
。
コントローラ６のマイクロコンピュータ６０の出力はイ
ンジェクタ５．アイドル１ｌＩａＮハ゛ルブ１６に接続
されている。インジェクタ５ば吸気管に設けられ燃料供
給系からの燃料を噴射するものである。アイドル調整バ
ルブ１６ば吸気管９に設げられているスロットルバルブ
１０の上流と下流をバイパスさせるバルブである。
ンジェクタ５．アイドル１ｌＩａＮハ゛ルブ１６に接続
されている。インジェクタ５ば吸気管に設けられ燃料供
給系からの燃料を噴射するものである。アイドル調整バ
ルブ１６ば吸気管９に設げられているスロットルバルブ
１０の上流と下流をバイパスさせるバルブである。
つぎに、第４図を参照しながら、マイクロコンピュータ
６０の動作を説明する。
６０の動作を説明する。
マイクロコンピュータ６０にはスロットル開度センサ１
１．負圧センサ１２２回転センサ１３等の各種センサか
らの車両情報が接続されている（１００）。負圧センサ
１２の出力から演算される吸入空気量と回転センサ１３
からのエンジン回転数により基本噴射量を演算してさら
にその他のセンサからの車両情報により燃料の増量また
は減量の補正を行う処理（以下、基本制御処理という）
を行っている（１０１）。なお、この処理の中にはアイ
ドルｌｌｕ摘み１５によるアイドル回転数の調整も含ま
れている。
１．負圧センサ１２２回転センサ１３等の各種センサか
らの車両情報が接続されている（１００）。負圧センサ
１２の出力から演算される吸入空気量と回転センサ１３
からのエンジン回転数により基本噴射量を演算してさら
にその他のセンサからの車両情報により燃料の増量また
は減量の補正を行う処理（以下、基本制御処理という）
を行っている（１０１）。なお、この処理の中にはアイ
ドルｌｌｕ摘み１５によるアイドル回転数の調整も含ま
れている。
スロソ１−ル開度センザ〕１からのスロットル開度から
アイドル回転時であるか否かが判断される（１０２）。
アイドル回転時であるか否かが判断される（１０２）。
アイドル回転時でないときには処理を終了する。
アイドル回転時であるときには、さらに実回転数がステ
ップ１０１の処理により期待される回転数の近傍領域に
あるか否かが判断される（１０３）。
ップ１０１の処理により期待される回転数の近傍領域に
あるか否かが判断される（１０３）。
実回転数が期待される回転数の近傍領域にないときには
実回転数を期待される回転数に近づりる処理（以下、回
転修正処理という）が行われる（１０５）。
実回転数を期待される回転数に近づりる処理（以下、回
転修正処理という）が行われる（１０５）。
実回転数か期待される回転数の近傍領域にあるときには
さらに実回転数の変化が一定値以下であるか否かが判断
される（１０４．）。
さらに実回転数の変化が一定値以下であるか否かが判断
される（１０４．）。
実回転数の変化が一定値以下のときには、回転修正処理
が行われ（１０５）、実回転数の変化が一定値以上のと
きには回転修正処理は行われず終了する。
が行われ（１０５）、実回転数の変化が一定値以上のと
きには回転修正処理は行われず終了する。
このステップ１００〜１０５を一定クロ、７クイカに繰
り換えして行い、実回転数を期待される回転数に修正し
ていく。
り換えして行い、実回転数を期待される回転数に修正し
ていく。
最後に本実施例装置の全体の動作を第５図、第６図を参
照しながら説明する。
照しながら説明する。
この動作は第５図示したように、アイドル回転時にｔｌ
の時点でエンジンの回転数に変動をきたした場合、ｔ２
の時点でアイドル調整摘み１５を動かした場合に、基本
制御処理により期待される回転数の近傍領域（＋α％〜
−α％）をもたせ、この近傍領域へ侵入した後には期待
される回転数に実回転数を近づける回転修正処理の速度
を遅延させるようにしたものである。この状態を第６図
を用いてさらに詳細に説明する。エンジンの実回転数が
点Ａで前記近傍領域に入ると、回転修正処理は行われず
基本制御処理のみが行われる。いま点Ｂで実回転数が変
化のない平衡状態に達したとすると、再度実回転数を期
待される回転数と比較して回転修正処理を行う。そして
、また前記近傍領域に入っていることが確認されると、
実回転数の平衡状態になるまで回転修正処理を行わず点
Ｃに至るというような処理を繰り返し、期待される回転
数である点りに至る。
の時点でエンジンの回転数に変動をきたした場合、ｔ２
の時点でアイドル調整摘み１５を動かした場合に、基本
制御処理により期待される回転数の近傍領域（＋α％〜
−α％）をもたせ、この近傍領域へ侵入した後には期待
される回転数に実回転数を近づける回転修正処理の速度
を遅延させるようにしたものである。この状態を第６図
を用いてさらに詳細に説明する。エンジンの実回転数が
点Ａで前記近傍領域に入ると、回転修正処理は行われず
基本制御処理のみが行われる。いま点Ｂで実回転数が変
化のない平衡状態に達したとすると、再度実回転数を期
待される回転数と比較して回転修正処理を行う。そして
、また前記近傍領域に入っていることが確認されると、
実回転数の平衡状態になるまで回転修正処理を行わず点
Ｃに至るというような処理を繰り返し、期待される回転
数である点りに至る。
以上詳しく説明したように、本発明によれば、アイドル
回転時に実回転数の修正は期待される回転数の近傍領域
で修正速度を落とすとすうような処理を行うので、エン
ジンの時間遅れによるハンチングは殆ど見られなくなっ
た。
回転時に実回転数の修正は期待される回転数の近傍領域
で修正速度を落とすとすうような処理を行うので、エン
ジンの時間遅れによるハンチングは殆ど見られなくなっ
た。
第１図は電子燃料噴射装置の基本構成を示した構成図、
第２図は同構成に用いられるアイドルｌ！＋１整バルブ
の問題点を説明するための図ある。 第３図は本発明による電子燃料噴射装置のアイドル調整
バルブ制御装置の実施例を示したブロック構成図、第４
図は同実施例装置に用いられているマイクロコンピュー
タの動作を説明するための流れ図、第５図は同実施例装
置の全体の動作を説明するための図、第６図は第５図を
詳細に示した図である。 １・・・フューエルタンク ２・・・フューエルフィル
タ３・・・フューエルポンプ ４・・・プレッシャレギュレータ ５・・・インジェクタ ６・・・コントローラ ６０・・・マイクロコンピュータ ６１．６．２・：・Ａ／Ｄコンバータ ７・・・点火プラグ ８・・・エアクリーナ９・・・吸
気管１０・・・スロソ１−ルバルブ１１・・・スロソ１
−ル開度センザ １２・・・負圧センサ Ｉ３川用転センサ１４・・・エ
ンジン温センサ ′ ］５・・・アイドル調整摘め １６・・・アイドル調整バルブ Ｚ）等許出願人 鈴木自動車工業株式会社代理人 弁理
士 井 ノ ロ 壽 牙１図 １ ３・２図 ″Ａ−４図
第２図は同構成に用いられるアイドルｌ！＋１整バルブ
の問題点を説明するための図ある。 第３図は本発明による電子燃料噴射装置のアイドル調整
バルブ制御装置の実施例を示したブロック構成図、第４
図は同実施例装置に用いられているマイクロコンピュー
タの動作を説明するための流れ図、第５図は同実施例装
置の全体の動作を説明するための図、第６図は第５図を
詳細に示した図である。 １・・・フューエルタンク ２・・・フューエルフィル
タ３・・・フューエルポンプ ４・・・プレッシャレギュレータ ５・・・インジェクタ ６・・・コントローラ ６０・・・マイクロコンピュータ ６１．６．２・：・Ａ／Ｄコンバータ ７・・・点火プラグ ８・・・エアクリーナ９・・・吸
気管１０・・・スロソ１−ルバルブ１１・・・スロソ１
−ル開度センザ １２・・・負圧センサ Ｉ３川用転センサ１４・・・エ
ンジン温センサ ′ ］５・・・アイドル調整摘め １６・・・アイドル調整バルブ Ｚ）等許出願人 鈴木自動車工業株式会社代理人 弁理
士 井 ノ ロ 壽 牙１図 １ ３・２図 ″Ａ−４図
Claims (1)
- エンジンの吸気管内の負圧を検出して出力する負圧セン
サと、前記エンジンの実回転数を検出して出力する回転
センサと、前記負圧センサの出力と前記回転センサの出
力から燃料の基本噴射量を演算するとともに各種センサ
からの車両情報により燃料の増量または減量補正を行い
少なくともアイドル回転時にはアイドル増量補正処理を
行いそれらの信号を出力する基本制御処理回路と、前記
基本制御処理回路のアイドル補正信号により前記吸気管
のスロットルバルブの上流と下流をバイパスさせること
により吸入空気量を増加させるアイドル調整バルブと、
前記アイドル回転数と前記実回転数に差が生じたときに
前記アイドル調整バルブの開度を調整して実回転数を修
正する回転修正処理回路とを具備する電子燃料噴射装置
のアイドル調整バルブ制御装置において、前記アイドル
回転時には、前記実回転数が前記基本制御処理回路の処
。理により期待される回転数の近傍領域内にあるか否か
を判定し、前記近傍領域内にないときには前記回転修正
処理回路による処理を行い、前記近傍領域内にあるとき
には前記実回転数の変化が一定値以下になるまで前記回
転修正処理回路による処理を行わないように制御する制
御回路を設けて構成したことを特徴とする電子燃料噴射
装置のアイドル調整バルブ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15601483A JPS6047834A (ja) | 1983-08-26 | 1983-08-26 | 電子燃料噴射装置のアイドル調整バルブ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15601483A JPS6047834A (ja) | 1983-08-26 | 1983-08-26 | 電子燃料噴射装置のアイドル調整バルブ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6047834A true JPS6047834A (ja) | 1985-03-15 |
| JPH0214983B2 JPH0214983B2 (ja) | 1990-04-10 |
Family
ID=15618427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15601483A Granted JPS6047834A (ja) | 1983-08-26 | 1983-08-26 | 電子燃料噴射装置のアイドル調整バルブ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6047834A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62123959A (ja) * | 1985-11-20 | 1987-06-05 | Fuji Electric Co Ltd | スイツチングレギユレ−タの過電流保護回路 |
| JPS6374081U (ja) * | 1986-10-31 | 1988-05-17 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57110742A (en) * | 1980-12-26 | 1982-07-09 | Fuji Heavy Ind Ltd | Engine speed controlling device |
-
1983
- 1983-08-26 JP JP15601483A patent/JPS6047834A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57110742A (en) * | 1980-12-26 | 1982-07-09 | Fuji Heavy Ind Ltd | Engine speed controlling device |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62123959A (ja) * | 1985-11-20 | 1987-06-05 | Fuji Electric Co Ltd | スイツチングレギユレ−タの過電流保護回路 |
| JPS6374081U (ja) * | 1986-10-31 | 1988-05-17 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0214983B2 (ja) | 1990-04-10 |
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