JPS59168266A - 内燃機関の点火時期制御方法 - Google Patents
内燃機関の点火時期制御方法Info
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- JPS59168266A JPS59168266A JP58041166A JP4116683A JPS59168266A JP S59168266 A JPS59168266 A JP S59168266A JP 58041166 A JP58041166 A JP 58041166A JP 4116683 A JP4116683 A JP 4116683A JP S59168266 A JPS59168266 A JP S59168266A
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- ignition timing
- engine
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- ignition
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
- F02P5/1504—Digital data processing using one central computing unit with particular means during a transient phase, e.g. acceleration, deceleration, gear change
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の点火時期制御方法に係り、特に、
電子側（卸点火時期制御装置を備えた自動車用エンジン
に用いるのに好適な、エンジン運転状態に応じて点火時
期を制御するようにした内燃機関の点火時期制御方法の
改良に関する。
電子側（卸点火時期制御装置を備えた自動車用エンジン
に用いるのに好適な、エンジン運転状態に応じて点火時
期を制御するようにした内燃機関の点火時期制御方法の
改良に関する。
ガソリンエンジンのよう・な火花点火式内燃機関におい
ては、その点火時期が、エンジンの出力性能及び燃費性
能と密接な関係を有することが知られており、エンジン
運転状態に応じて常に最適な点火時期に制御するべく、
吸入空気量等のエンジン負荷とエンジン回転速度から最
適点火時期を求め、この最適点火時期が得られるように
実際の点火時期を制御する、いわゆる、電子制御式の点
火時期制御装置が実用化されている。
ては、その点火時期が、エンジンの出力性能及び燃費性
能と密接な関係を有することが知られており、エンジン
運転状態に応じて常に最適な点火時期に制御するべく、
吸入空気量等のエンジン負荷とエンジン回転速度から最
適点火時期を求め、この最適点火時期が得られるように
実際の点火時期を制御する、いわゆる、電子制御式の点
火時期制御装置が実用化されている。
このような電子制御式点火時期制御装置によれば、エン
ジン運転状態に応じて適切な点火時期を得ることができ
るという特徴を有するが、従来は、エンジン回転速度と
エンジン負荷をパラメータとして設定された単一の電子
点火進角マツプにより点火時期が制皿されていた。従っ
て、点りで時期が、常に、エンジン回転速Ｑ”ｈびエン
ジン負荷に対応して、一義的に固定設定されてしまい、
点火時期制御に自由度がなかった。又、過渡時はエンジ
ン運転状態が時々刻々と変化するため、最適点火時期に
設定するのに遅れを生しることがあった。更に、加速時
に排気カス中の有害成分である窒素酸化物ＮＯＸが多量
に故山されるエンジンでは、加速時即ち高負荷域の点火
時期をｊＹらせ、ＮＯＸを減らす必要があるが、この場
合には、高負荷状態で定常走行した際に、燃費性能が悪
化することがあるという問題点を有していた。
ジン運転状態に応じて適切な点火時期を得ることができ
るという特徴を有するが、従来は、エンジン回転速度と
エンジン負荷をパラメータとして設定された単一の電子
点火進角マツプにより点火時期が制皿されていた。従っ
て、点りで時期が、常に、エンジン回転速Ｑ”ｈびエン
ジン負荷に対応して、一義的に固定設定されてしまい、
点火時期制御に自由度がなかった。又、過渡時はエンジ
ン運転状態が時々刻々と変化するため、最適点火時期に
設定するのに遅れを生しることがあった。更に、加速時
に排気カス中の有害成分である窒素酸化物ＮＯＸが多量
に故山されるエンジンでは、加速時即ち高負荷域の点火
時期をｊＹらせ、ＮＯＸを減らす必要があるが、この場
合には、高負荷状態で定常走行した際に、燃費性能が悪
化することがあるという問題点を有していた。
木光明は、前記従来の問題点を解消するべくなされたも
ので、定常状態及び過渡状態に応じて、それぞれＲ適な
点火時期を得ることができ、従って、燃費性能、走行フ
ィーリング及び排気ガス浄化性能を向上することかでき
る内燃機関の点火時期制御方法を提供することを目的と
する。
ので、定常状態及び過渡状態に応じて、それぞれＲ適な
点火時期を得ることができ、従って、燃費性能、走行フ
ィーリング及び排気ガス浄化性能を向上することかでき
る内燃機関の点火時期制御方法を提供することを目的と
する。
本発明は、エンジン運転状態に応じて点火時期を制御す
るようにした内燃機関の点火時期制御方法において、第
１図にその要旨を示す如く、エンジン運転状態が過渡状
態にあるが否かを判定する手順と、 過渡状態にある時は、点火時期を定常状態の点火時期と
異なる値にする手順と、 を含むようにして、前記目的を達成したものである。
るようにした内燃機関の点火時期制御方法において、第
１図にその要旨を示す如く、エンジン運転状態が過渡状
態にあるが否かを判定する手順と、 過渡状態にある時は、点火時期を定常状態の点火時期と
異なる値にする手順と、 を含むようにして、前記目的を達成したものである。
又、前記過渡状態を、燃料噴射パルス幅の変化量に応じ
て判定するようにしたものである。
て判定するようにしたものである。
あるいは、前記過渡状態を、エンジン回転速度の変化量
に応じて判定するようにしたものである。
に応じて判定するようにしたものである。
本発明によれば、点火時期を定常状態及び過渡状態に応
して、夫々最適値に設定することができ、燃費性能と走
行フィーリングを向上させることができる。又、定常状
態での燃費性能や走行フィーリングを悪化させることな
く、過渡状態の排気ガス浄化性能を向上することができ
、特に、ＮＯｘや炭化水素ＨＣの排出量を低減すること
ができる。
して、夫々最適値に設定することができ、燃費性能と走
行フィーリングを向上させることができる。又、定常状
態での燃費性能や走行フィーリングを悪化させることな
く、過渡状態の排気ガス浄化性能を向上することができ
、特に、ＮＯｘや炭化水素ＨＣの排出量を低減すること
ができる。
更に、点火時期制御の自由度を増すことができ、３−
個々のエンジン運転状態に合致した制御をすることによ
り、燃費性能、走（１フイーリング、排気ガス浄化性能
の向上を図ることができる。
り、燃費性能、走（１フイーリング、排気ガス浄化性能
の向上を図ることができる。
以下図面を参照して、本発明に係る内燃機関の点火時期
制御方法が採用された、自動車用電子制御エンジンの実
施例を詳細に説明する。
制御方法が採用された、自動車用電子制御エンジンの実
施例を詳細に説明する。
本発明の第１実施例は、第２図に示す如く、外部から空
気を吸入するためのエアクリーナ１２と、 該エアクリーナ１２て吸入された吸入空気の流量を検出
するためのエア７０−メータ１４と、該エアフローメー
タ１４に内蔵された、吸入空気の温度を検出するための
吸気温センサ１６と、運転席に配設されたアクセルペダ
ル１８と連動して回動するようにされた、吸入空気の流
量を制御するためのスロットル弁２０と、 該スロットル弁２０の開度を検出するためのスロットル
センサ２２と、 吸気干渉を防止するためのサージタンク２４と、吸入空
気を各気筒に分配するための吸気マニホ４− ルド２６と、 該吸気マニホルド２６に配設された、エンジン１０の各
気筒の吸気ポートに向けて加圧燃料を噴射するためのイ
ンジェクタ２８と、 該インジェクタ２８に加圧燃料を供給するための、燃料
タンク３０、燃料ポンプ３２及び燃料配管３４と、 エンジン燃焼室１０Ａ内に吸入された混合気に着火する
ための点火プラグ３６と、 各気筒から排出される排気ガスを集合するための排気マ
ニホルド３８と、 点火コイル４２で発生された高圧の点火二次信号を各気
筒の点火プラグ３Ｇに配電するための、エンジン１０の
クランク軸と連動して回動するようにされたデストリピ
ユータ軸４４Ａを有するデストリピユータ４４と、 該デストリピユータ４４に内蔵された、前記デストリピ
ユータ軸４４Ａの回転状態からエンジン１０の回転角に
応じたパルス信号を発生するためのクランク角センサ４
６と、 エンジン１０のシリンダブロック１０Ｂに配設された、
エンジン冷」水温を検知するための水温センサ４８と、 バッテリ５２と、 例えば前記Ｔアフローメータ１４出力から求められる吸
入空気量及び前記クランク角センサ４６出力から求めら
れるエンジン回転速度に応じて、予め記憶されている電
子点火進角マツプからＲ適点火時期ＥＳＡを求め、これ
に応じて前記点火コイル４２に点火−次信号を出力する
とともに、前記吸入空気量、エンジン回転速度、前記ス
ロットルセンサ２２出力、前記水温センサ４８出力のエ
ンジン冷却水温、バッテリ５２の電圧等に応じて燃料噴
射量を決定し、該燃料噴射量が１ｑられるよう前記イン
ジェクタ２８に□燃料噴射パルス幅信号を出力する電子
制御ユニット（以下ＥＣＵと称する）５４と、 から構成されている。
気を吸入するためのエアクリーナ１２と、 該エアクリーナ１２て吸入された吸入空気の流量を検出
するためのエア７０−メータ１４と、該エアフローメー
タ１４に内蔵された、吸入空気の温度を検出するための
吸気温センサ１６と、運転席に配設されたアクセルペダ
ル１８と連動して回動するようにされた、吸入空気の流
量を制御するためのスロットル弁２０と、 該スロットル弁２０の開度を検出するためのスロットル
センサ２２と、 吸気干渉を防止するためのサージタンク２４と、吸入空
気を各気筒に分配するための吸気マニホ４− ルド２６と、 該吸気マニホルド２６に配設された、エンジン１０の各
気筒の吸気ポートに向けて加圧燃料を噴射するためのイ
ンジェクタ２８と、 該インジェクタ２８に加圧燃料を供給するための、燃料
タンク３０、燃料ポンプ３２及び燃料配管３４と、 エンジン燃焼室１０Ａ内に吸入された混合気に着火する
ための点火プラグ３６と、 各気筒から排出される排気ガスを集合するための排気マ
ニホルド３８と、 点火コイル４２で発生された高圧の点火二次信号を各気
筒の点火プラグ３Ｇに配電するための、エンジン１０の
クランク軸と連動して回動するようにされたデストリピ
ユータ軸４４Ａを有するデストリピユータ４４と、 該デストリピユータ４４に内蔵された、前記デストリピ
ユータ軸４４Ａの回転状態からエンジン１０の回転角に
応じたパルス信号を発生するためのクランク角センサ４
６と、 エンジン１０のシリンダブロック１０Ｂに配設された、
エンジン冷」水温を検知するための水温センサ４８と、 バッテリ５２と、 例えば前記Ｔアフローメータ１４出力から求められる吸
入空気量及び前記クランク角センサ４６出力から求めら
れるエンジン回転速度に応じて、予め記憶されている電
子点火進角マツプからＲ適点火時期ＥＳＡを求め、これ
に応じて前記点火コイル４２に点火−次信号を出力する
とともに、前記吸入空気量、エンジン回転速度、前記ス
ロットルセンサ２２出力、前記水温センサ４８出力のエ
ンジン冷却水温、バッテリ５２の電圧等に応じて燃料噴
射量を決定し、該燃料噴射量が１ｑられるよう前記イン
ジェクタ２８に□燃料噴射パルス幅信号を出力する電子
制御ユニット（以下ＥＣＵと称する）５４と、 から構成されている。
前記ＥＣＵ３４は、第４図に詳細に示す如く、各種演算
処理を行うための、例えばマイクロプロセッサからなる
中央処理ユニット（以下ＣＰＵと称する）５４Ａと、 制御プログラムや電子点火進角マツプを含む各種データ
等が予め記憶されているリードオンリーメモリ（以下Ｒ
ＯＭと称する）５４Ｂと、前記ＣＰＵ５４△における演
算データ等を一時的に記憶するためのランダムアクセス
メモリ（以下ＲＡＭと称する）５４Ｃと、 エンジン停止時にも補助電源から給電されて記憶を保持
できるバックアップＲＡ Ｍ ５４ Ｄと、前記エアフ
ローメータ１４から入力される吸入空気量信号、前記吸
気温センサ１６から入力される吸気温信号、前記水温セ
ンサ４８から入力されるエンジン冷却水温信号、前記バ
ッテリ５２から入力される電源電圧信号等のアナログ信
号を、順次デジタル信号に変換して取込むための、マル
チプレクサ機能を有するアナログ−デジタル変換器（以
下Ａ 、′” Ｄ変換器と称する）５４Ｅと、前記スロ
ットルセンサ２２から入力されるスロットル位置信号、
前記クランク角センサ４６から ７− 人力されるクランク角信号等のデジタル信号を取込むと
ともに、前記ＣＰＵ５４Ａにおける演算結果に応して、
前記インジェクタ２８、点火コイル４２等に制御信号を
出力するための、バッファ機能を有でる入出力ポート５
４Ｆと、 前記各構成機器間を接続するコモンバス５４Ｇと、 から構成されている。
処理を行うための、例えばマイクロプロセッサからなる
中央処理ユニット（以下ＣＰＵと称する）５４Ａと、 制御プログラムや電子点火進角マツプを含む各種データ
等が予め記憶されているリードオンリーメモリ（以下Ｒ
ＯＭと称する）５４Ｂと、前記ＣＰＵ５４△における演
算データ等を一時的に記憶するためのランダムアクセス
メモリ（以下ＲＡＭと称する）５４Ｃと、 エンジン停止時にも補助電源から給電されて記憶を保持
できるバックアップＲＡ Ｍ ５４ Ｄと、前記エアフ
ローメータ１４から入力される吸入空気量信号、前記吸
気温センサ１６から入力される吸気温信号、前記水温セ
ンサ４８から入力されるエンジン冷却水温信号、前記バ
ッテリ５２から入力される電源電圧信号等のアナログ信
号を、順次デジタル信号に変換して取込むための、マル
チプレクサ機能を有するアナログ−デジタル変換器（以
下Ａ 、′” Ｄ変換器と称する）５４Ｅと、前記スロ
ットルセンサ２２から入力されるスロットル位置信号、
前記クランク角センサ４６から ７− 人力されるクランク角信号等のデジタル信号を取込むと
ともに、前記ＣＰＵ５４Ａにおける演算結果に応して、
前記インジェクタ２８、点火コイル４２等に制御信号を
出力するための、バッファ機能を有でる入出力ポート５
４Ｆと、 前記各構成機器間を接続するコモンバス５４Ｇと、 から構成されている。
以下、第１実施例の作用を説明する。
本実施例における、エンジン運転状態に応じた点火時期
制御は、第４図に示すような流れ図に従って実行される
。即ち、まずステップ１０２で、従来と同様にして、定
常状態に適した最適点火時期ＥＳＡを求める。具体的に
は、例えば前記エア７０−メータ１４出力から求められ
る吸入空気量及び前記クランク角センサ４６出力から求
められるエンジン回転速度に応じて、予め前記ＲＯＭ５
４Ｂに記憶されている電子点火進角マツプから、最適点
火時期ＥＳＡを読み出す。ついでステップ１０４に進み
、前出ステップ１０２で求められた８− 最適点火時期ＥＳＡの値を、前記ＲＡＭ５４’Ｃに設定
されているレジスタＳＡに記憶する。ついでステップ１
０６に進み、予め他のルーチンによって求められている
、現在のエンジン運転状態に適した燃料噴射パルス幅丁
ＡＵを、前記ＲＡＭ５４Ｃに設定されているレジスタＡ
ｎに記憶する。ついでステップ１０８に進み、今回の燃
料噴射パルス幅が記憶されているレジ、スタＡｎの値か
ら前回の燃料噴射パルス幅が記憶されているレジスタＡ
ｎ−１の値を引いた値が、設定値Ｘより大きいか否かを
判定する。判定結果が正である場合、即ち、エンジン運
転状態が過渡状態の一つである加速状態にあると判断さ
れる時には、ステップ１１０に進み、レジスタＳＡに記
憶されている値（ＥＳＡ値）に設定値Ｙを加えた値をレ
ジスタＳＡに記憶する。ここで設定１ｉ１Ｙの値として
は、正の値だけでなく、負の値を取ることも可能である
。
制御は、第４図に示すような流れ図に従って実行される
。即ち、まずステップ１０２で、従来と同様にして、定
常状態に適した最適点火時期ＥＳＡを求める。具体的に
は、例えば前記エア７０−メータ１４出力から求められ
る吸入空気量及び前記クランク角センサ４６出力から求
められるエンジン回転速度に応じて、予め前記ＲＯＭ５
４Ｂに記憶されている電子点火進角マツプから、最適点
火時期ＥＳＡを読み出す。ついでステップ１０４に進み
、前出ステップ１０２で求められた８− 最適点火時期ＥＳＡの値を、前記ＲＡＭ５４’Ｃに設定
されているレジスタＳＡに記憶する。ついでステップ１
０６に進み、予め他のルーチンによって求められている
、現在のエンジン運転状態に適した燃料噴射パルス幅丁
ＡＵを、前記ＲＡＭ５４Ｃに設定されているレジスタＡ
ｎに記憶する。ついでステップ１０８に進み、今回の燃
料噴射パルス幅が記憶されているレジ、スタＡｎの値か
ら前回の燃料噴射パルス幅が記憶されているレジスタＡ
ｎ−１の値を引いた値が、設定値Ｘより大きいか否かを
判定する。判定結果が正である場合、即ち、エンジン運
転状態が過渡状態の一つである加速状態にあると判断さ
れる時には、ステップ１１０に進み、レジスタＳＡに記
憶されている値（ＥＳＡ値）に設定値Ｙを加えた値をレ
ジスタＳＡに記憶する。ここで設定１ｉ１Ｙの値として
は、正の値だけでなく、負の値を取ることも可能である
。
ステップ１１０Ｉ９了後、又は、前出ステップ１０８の
判定結果が否であり、エンジン運転状態が定常状態にあ
ると判断される時には、ステップ１１２に進み、レジス
タ八〇に記憶されている今回の燃料噴射パルス幅の値を
、次回の計算に備えて、レジスタ△１１−１へ移す。つ
いで、ステップ１１４に進み、その時にレジスタＳＡへ
記憶されている値＜ＥＳＡ値）を用いて、点火時期制御
を実行する。
判定結果が否であり、エンジン運転状態が定常状態にあ
ると判断される時には、ステップ１１２に進み、レジス
タ八〇に記憶されている今回の燃料噴射パルス幅の値を
、次回の計算に備えて、レジスタ△１１−１へ移す。つ
いで、ステップ１１４に進み、その時にレジスタＳＡへ
記憶されている値＜ＥＳＡ値）を用いて、点火時期制御
を実行する。
次に、本弁明の第２実施例を詳細に説明する。
本実施例は、前記第１実施例と同様の、■アクリーチ１
２、エアフローメータ１４、吸気）呂センサ１６、アク
セルペダル１８、スロットル弁２０、スロットルセンサ
２２、サージタンク２４、吸気マニホルド２６、インジ
ェクタ２８、燃料タンク３０、燃料ポンプ３２、燃料配
管３４、点火プラグ３６、排気マニホルド３８、点火コ
イル４２、デストリピユータ４４、クランク角センサ４
６、水温センサ４８、バッテリ５２、ＥＣＵ３４等を有
する自動車用の電子制御エンジンにおいて、前記ＥＣＵ
３４内で、過渡状態を、エンジン回転速度の変化量に応
じて判定するようにしたものである。
２、エアフローメータ１４、吸気）呂センサ１６、アク
セルペダル１８、スロットル弁２０、スロットルセンサ
２２、サージタンク２４、吸気マニホルド２６、インジ
ェクタ２８、燃料タンク３０、燃料ポンプ３２、燃料配
管３４、点火プラグ３６、排気マニホルド３８、点火コ
イル４２、デストリピユータ４４、クランク角センサ４
６、水温センサ４８、バッテリ５２、ＥＣＵ３４等を有
する自動車用の電子制御エンジンにおいて、前記ＥＣＵ
３４内で、過渡状態を、エンジン回転速度の変化量に応
じて判定するようにしたものである。
他の点については前記第１実施例と同様であるので説明
は省略する。
は省略する。
以下、第２実施例の作用を説明する。
本実施例における、エンジン運転状態に応じた点火時期
制御は、第５図に示すような流れ図に従って実行される
。この流れ図においては、そのステップ２０６で、前記
第１実施例における燃料噴射パルス幅ＴΔＵの代りに、
現在のエンジン回転速度ＮＥをレジスタＡｎへ記憶する
ようにした点が前記第１実施例と異なる。他の点につい
ては前記第１実施例と同様であるので、同一のステップ
番号を付して、説明は省略する。
制御は、第５図に示すような流れ図に従って実行される
。この流れ図においては、そのステップ２０６で、前記
第１実施例における燃料噴射パルス幅ＴΔＵの代りに、
現在のエンジン回転速度ＮＥをレジスタＡｎへ記憶する
ようにした点が前記第１実施例と異なる。他の点につい
ては前記第１実施例と同様であるので、同一のステップ
番号を付して、説明は省略する。
前記実施例においては、いずれも、ＲＯＭ５４Ｂに、定
常状態に適した電子点火進角マツプを記憶しておき、加
速状態においては、該電子点火進角マツプから読み出さ
れた最適点火時期ＥＳＡを、設定１直Ｙだ（すずらすよ
うにしているので、ＲＯＭ５４Ｂの記憶容量が少なくて
よく、経済的である。
常状態に適した電子点火進角マツプを記憶しておき、加
速状態においては、該電子点火進角マツプから読み出さ
れた最適点火時期ＥＳＡを、設定１直Ｙだ（すずらすよ
うにしているので、ＲＯＭ５４Ｂの記憶容量が少なくて
よく、経済的である。
なお、加速状態を含む過渡状態の点火時期を求める方法
は、これに限定されず、例えば、ＲＯＭ−１１− ５４Ｂに、定常状態に適した電子点火進角マツプだけで
なく、過渡状態に適した電子点火進角マツプも併せて記
憶しておき、エンジン運転状態に応じて両者を使い分け
ることも可能である。
は、これに限定されず、例えば、ＲＯＭ−１１− ５４Ｂに、定常状態に適した電子点火進角マツプだけで
なく、過渡状態に適した電子点火進角マツプも併せて記
憶しておき、エンジン運転状態に応じて両者を使い分け
ることも可能である。
又、前記実施例においては、エンジン過渡状態を、燃料
噴射パルス幅の変化量またはエンジン回転速度の変化量
から判定するようにしていたが、エンジン過渡状態を判
定する方法はこれに限定されず、例えば、エンジンが搭
載された車両の走行速度の変化量を用いることも可能で
ある。
噴射パルス幅の変化量またはエンジン回転速度の変化量
から判定するようにしていたが、エンジン過渡状態を判
定する方法はこれに限定されず、例えば、エンジンが搭
載された車両の走行速度の変化量を用いることも可能で
ある。
以上説明した通り、本発明によれば、点火時期を定常状
態及び過渡状態に対応させて、それぞれ最適値に設定す
ることができ、従って、燃費性能、走行フィーリング、
排気カス浄化性能を向上することができるという慢れた
効果を有する。
態及び過渡状態に対応させて、それぞれ最適値に設定す
ることができ、従って、燃費性能、走行フィーリング、
排気カス浄化性能を向上することができるという慢れた
効果を有する。
第１図は、本発明に係る内燃機関の点火時期制御方法の
要旨を示す流れ図、第２図は、本発明が採用された、自
動車用電子制御エンジンの第１実施例の全体構成を示す
、一部ブロック線図を含む１２− 断面図、第３図は、前記第１実施例で用いられている電
子制御ユニットの構成を示すブロック線図、第４図は、
同じく、エンジン運転状態に応じて点火時期を制御する
ためのルーチンを示す流れ図、第５図は、本発明が採用
された、自動車用電子制御エンジンの第２実施例で用い
られている、エンジン運転状態に応じて点火時期を制御
するためのルーチンを示す流れ図である。 １０・・・エンジン、 １４・・・エア７０−メータ、 ３６・・・点火プラグ、 ４２・・・点火コイル、 ４４・・・デストリピユータ、 ４６・・・クランク角センサ、 ５４・・・電子制御ユニット（ＥＣＵ）。 代理人 高 矢 論 （ばか１名）
要旨を示す流れ図、第２図は、本発明が採用された、自
動車用電子制御エンジンの第１実施例の全体構成を示す
、一部ブロック線図を含む１２− 断面図、第３図は、前記第１実施例で用いられている電
子制御ユニットの構成を示すブロック線図、第４図は、
同じく、エンジン運転状態に応じて点火時期を制御する
ためのルーチンを示す流れ図、第５図は、本発明が採用
された、自動車用電子制御エンジンの第２実施例で用い
られている、エンジン運転状態に応じて点火時期を制御
するためのルーチンを示す流れ図である。 １０・・・エンジン、 １４・・・エア７０−メータ、 ３６・・・点火プラグ、 ４２・・・点火コイル、 ４４・・・デストリピユータ、 ４６・・・クランク角センサ、 ５４・・・電子制御ユニット（ＥＣＵ）。 代理人 高 矢 論 （ばか１名）
Claims (3)
- （１）エンジン運転状態に応じて点火時期を制御するよ
うにした内燃隅間の点大時期制御１１方法において、 エンジン運転状態が過渡状態にあるか否かを判定する手
順と、 過渡状態にある詩は、点火時期を定常状態の点火時期と
異なる値とする手順と、 を含むことを特徴とする内燃機関の点火時期制御方法。 - （２）前記過渡状態を、燃料噴射パルス幅の変化量に応
じて判定するようにしたことを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載の内燃機関の点火時期制御方法。 - （３）面記過渡状態を、エンジン回転速度の変化量に応
じて判定するようにしたことを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載の内燃機間の点火時期制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58041166A JPS59168266A (ja) | 1983-03-11 | 1983-03-11 | 内燃機関の点火時期制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58041166A JPS59168266A (ja) | 1983-03-11 | 1983-03-11 | 内燃機関の点火時期制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59168266A true JPS59168266A (ja) | 1984-09-21 |
Family
ID=12600834
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58041166A Pending JPS59168266A (ja) | 1983-03-11 | 1983-03-11 | 内燃機関の点火時期制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59168266A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4658789A (en) * | 1985-01-31 | 1987-04-21 | Nissan Motor Company, Limited | Ignition timing control system and method for an internal combustion engine |
| JPS6378773A (ja) * | 1986-09-22 | 1988-04-08 | Tokyo Electric Co Ltd | 用紙送り装置 |
| US4924832A (en) * | 1988-04-26 | 1990-05-15 | Nissan Motor Company, Limited | System and method for controlling ignition timing for internal combustion engine |
| US7444985B2 (en) * | 2005-12-19 | 2008-11-04 | Hitachi, Ltd. | Apparatus and method for controlling ignition timing of internal combustion engine |
-
1983
- 1983-03-11 JP JP58041166A patent/JPS59168266A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4658789A (en) * | 1985-01-31 | 1987-04-21 | Nissan Motor Company, Limited | Ignition timing control system and method for an internal combustion engine |
| JPS6378773A (ja) * | 1986-09-22 | 1988-04-08 | Tokyo Electric Co Ltd | 用紙送り装置 |
| JPH0675981B2 (ja) * | 1986-09-22 | 1994-09-28 | 東京電気株式会社 | 用紙送り装置 |
| US4924832A (en) * | 1988-04-26 | 1990-05-15 | Nissan Motor Company, Limited | System and method for controlling ignition timing for internal combustion engine |
| US7444985B2 (en) * | 2005-12-19 | 2008-11-04 | Hitachi, Ltd. | Apparatus and method for controlling ignition timing of internal combustion engine |
| EP1798402B1 (en) * | 2005-12-19 | 2022-05-11 | Hitachi, Ltd. | Apparatus and method for controlling ignition timing of internal combustion engine |
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