JPS5872630A - 電子制御機関の加速燃料の供給方法 - Google Patents
電子制御機関の加速燃料の供給方法Info
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- JPS5872630A JPS5872630A JP17021481A JP17021481A JPS5872630A JP S5872630 A JPS5872630 A JP S5872630A JP 17021481 A JP17021481 A JP 17021481A JP 17021481 A JP17021481 A JP 17021481A JP S5872630 A JPS5872630 A JP S5872630A
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- JP
- Japan
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- fuel
- acceleration
- excess
- engine
- amount
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、マイクロプロセッサにより燃料噴射量を計算
する電子制御機関の加速燃料の供給方法に関する。
する電子制御機関の加速燃料の供給方法に関する。
加速性能、特に変速機内部等の摩擦が大きくかつ吸気ポ
ートの通路壁に付着している燃料の気化の悪い暖機中の
加速性能を改善するためて、絞り弁がアイドリング開度
から開かれる加速時では、燃料噴射量が増大されている
。従来の加速燃料供給方法では、第１図（ａ）に示され
ろように、絞り弁がアイドリング開度から開かれた時に
加速信号を発生させ、加速信号が発生した時に燃料噴射
量の増量、あるいは増量比を所定値に設定し、以降、機
関の合計回転数の増大あるいは時間経過に関係してその
値を減少させているか、第１図（ｂ）に示されるように
、加速イハ号が発生するごとに、増量あるいは増量比を
所定量増大させている。しかし前者では、加速が長い場
合に燃料噴射量が不足し、加速性能が低下する支障があ
り、後者では加速信号が頻繁に発生する場合には燃料噴
射量が要求量より大きくなり、また、１回の加速信号に
対する増量あるいは増１比の増大用を小さい値に設定し
なければならず、加速信号が１回しか発生しない加速時
では、燃料噴射量が不足する支障がある。
ートの通路壁に付着している燃料の気化の悪い暖機中の
加速性能を改善するためて、絞り弁がアイドリング開度
から開かれる加速時では、燃料噴射量が増大されている
。従来の加速燃料供給方法では、第１図（ａ）に示され
ろように、絞り弁がアイドリング開度から開かれた時に
加速信号を発生させ、加速信号が発生した時に燃料噴射
量の増量、あるいは増量比を所定値に設定し、以降、機
関の合計回転数の増大あるいは時間経過に関係してその
値を減少させているか、第１図（ｂ）に示されるように
、加速イハ号が発生するごとに、増量あるいは増量比を
所定量増大させている。しかし前者では、加速が長い場
合に燃料噴射量が不足し、加速性能が低下する支障があ
り、後者では加速信号が頻繁に発生する場合には燃料噴
射量が要求量より大きくなり、また、１回の加速信号に
対する増量あるいは増１比の増大用を小さい値に設定し
なければならず、加速信号が１回しか発生しない加速時
では、燃料噴射量が不足する支障がある。
本発明の目的は、種々の加速に対して燃料供給量を適切
に制御することができる電子制御機関の加速燃料の供給
方法を提供することである。
に制御することができる電子制御機関の加速燃料の供給
方法を提供することである。
この目的を達成するために本発明によれば、第２図に示
されるように、加速信号が発生するごとに供給燃料の増
量あるいは増量比を所定値に設定する。したがって、前
回の加速信号に因る増電あるいは増量比がなお零になる
前に新たな加速信号が発生すると、増量あるいは増量比
が設定値に戻り、長い加速の場合にも燃料供給量の不足
が回避され、加速信号が頻繁に発生しても増量あるいは
増量比の著しい増大が防止されるので、燃料供給量が要
求量より増大して燃料消費効率および排気ガス浄化が悪
化することを防止することができる。なお増電あるいは
増量比は、加速信号発生後は、機関の合計回転数の増大
あるいは時間経過に関係して減少する。
されるように、加速信号が発生するごとに供給燃料の増
量あるいは増量比を所定値に設定する。したがって、前
回の加速信号に因る増電あるいは増量比がなお零になる
前に新たな加速信号が発生すると、増量あるいは増量比
が設定値に戻り、長い加速の場合にも燃料供給量の不足
が回避され、加速信号が頻繁に発生しても増量あるいは
増量比の著しい増大が防止されるので、燃料供給量が要
求量より増大して燃料消費効率および排気ガス浄化が悪
化することを防止することができる。なお増電あるいは
増量比は、加速信号発生後は、機関の合計回転数の増大
あるいは時間経過に関係して減少する。
本発明の実施例を第３図以降を参照して説明する。
第３図は本発明が適用される電子制御燃料噴射機関のシ
ステム図である。エアクリーナｌから吸入された空気は
エアフローメータ２゜、絞り弁３、サージタンク４、吸
気ポート５、および吸気弁６を含む吸気通路１２を介し
て機関本体７の燃焼室８へ送られる。絞り弁６は運転室
の加ツド９、シリンダブロック１０、およびピストン１
１ニよって区画され、混合気の燃焼によって生成された
排気ガスは排気弁１５、排気ポート１６、排気分岐管１
７、および排気管１８を介して大気へ放出される。バイ
パス通路２１は絞り弁３の上流とサージタンク４とを接
続し、バイパス流量制御弁２２はバイパス通路２１の流
通断面積を制御してアイドリンク時の機関回転速度を一
定に維持する。窒素酸化物の発生を抑制するために排気
ガスを吸気系へ導く排気ガス再循環（ＥＧＲ）通路２３
は、排気分岐管１７とサージタンク４とを接続し、オン
オフ弁形式の排気ガス再循環（ＥＧＲ）制御弁２４は電
気パルスに応動してＥＧＲ通路２３を開閉する。吸気温
セッサ２８はエアフローメータ２内に設けられて吸気温
を検出し、スロットル位置上ンｆ２９は、絞り弁３の開
度を検出する。水温センサ３０はシリンダブロックｌＯ
に取付けられて冷却水温度、すなわち機関温度を検出し
、酸素濃度センサとしての周知の空燃比センサ３１は排
気分岐管１７の集合部分に取付けられて集合部分におけ
る酸素濃度を検出し、クランク角センサ３２は、機関本
体７のクランク軸（図示せず）に結合する配電器３３の
軸３４の回転からクランク軸のクランク角を検出し、車
速センサ３５は自動変速機３６の出力軸の回転速度を検
出する。これらのセンサ２ 、２８ 、２９ 、３０
、３１ 、３２ 、３５の出力、および蓄電池３７の電
圧は電子制御装置４０へ送られる。燃料噴射弁４１は各
気筒に対応して各吸気ポート５の近傍にそれぞれ設けら
れ、ポンプ４２は燃料タンク４３からの燃料通路４４を
介して燃料噴射弁４１へ送る。電子制御装置４０は各セ
ンサからの入力信号をパラメータとして燃料噴射′量を
計算し、計算した燃料噴射量に対応したパルス幅の電気
パルスを燃料噴射弁４１へ送る。電子制御装置４０はま
た、バイパス流量制御弁２２、ＥＧＲ゛制御弁２４、自
動変速機の油圧制御回路のソレノイド４５、および点火
装置４６を制御する。点火装置４６の点火コイルの二次
側は配電器３３へ接続されている。
ステム図である。エアクリーナｌから吸入された空気は
エアフローメータ２゜、絞り弁３、サージタンク４、吸
気ポート５、および吸気弁６を含む吸気通路１２を介し
て機関本体７の燃焼室８へ送られる。絞り弁６は運転室
の加ツド９、シリンダブロック１０、およびピストン１
１ニよって区画され、混合気の燃焼によって生成された
排気ガスは排気弁１５、排気ポート１６、排気分岐管１
７、および排気管１８を介して大気へ放出される。バイ
パス通路２１は絞り弁３の上流とサージタンク４とを接
続し、バイパス流量制御弁２２はバイパス通路２１の流
通断面積を制御してアイドリンク時の機関回転速度を一
定に維持する。窒素酸化物の発生を抑制するために排気
ガスを吸気系へ導く排気ガス再循環（ＥＧＲ）通路２３
は、排気分岐管１７とサージタンク４とを接続し、オン
オフ弁形式の排気ガス再循環（ＥＧＲ）制御弁２４は電
気パルスに応動してＥＧＲ通路２３を開閉する。吸気温
セッサ２８はエアフローメータ２内に設けられて吸気温
を検出し、スロットル位置上ンｆ２９は、絞り弁３の開
度を検出する。水温センサ３０はシリンダブロックｌＯ
に取付けられて冷却水温度、すなわち機関温度を検出し
、酸素濃度センサとしての周知の空燃比センサ３１は排
気分岐管１７の集合部分に取付けられて集合部分におけ
る酸素濃度を検出し、クランク角センサ３２は、機関本
体７のクランク軸（図示せず）に結合する配電器３３の
軸３４の回転からクランク軸のクランク角を検出し、車
速センサ３５は自動変速機３６の出力軸の回転速度を検
出する。これらのセンサ２ 、２８ 、２９ 、３０
、３１ 、３２ 、３５の出力、および蓄電池３７の電
圧は電子制御装置４０へ送られる。燃料噴射弁４１は各
気筒に対応して各吸気ポート５の近傍にそれぞれ設けら
れ、ポンプ４２は燃料タンク４３からの燃料通路４４を
介して燃料噴射弁４１へ送る。電子制御装置４０は各セ
ンサからの入力信号をパラメータとして燃料噴射′量を
計算し、計算した燃料噴射量に対応したパルス幅の電気
パルスを燃料噴射弁４１へ送る。電子制御装置４０はま
た、バイパス流量制御弁２２、ＥＧＲ゛制御弁２４、自
動変速機の油圧制御回路のソレノイド４５、および点火
装置４６を制御する。点火装置４６の点火コイルの二次
側は配電器３３へ接続されている。
第４図は電子制御装置の内部のブロック図゛である。Ｃ
ＰＵ （中央処理装置）５６、ＲＯＭ （読出し専用記
憶装置）５７、ＲＡＭ （直接アクセス記憶装置） ５
８ 、５９、マルチプレクサ付きＡ／Ｄ （アナログ／
デジタル）変換器６０、および入出力インタフェース６
１は、バス６２を介しｃＴｉいに接続されている。ＲＡ
Ｍ５９は、補助電源へ接続されており、点火スイッチが
開かれて機関が停止している期間も所定の電力を供給さ
れて記憶を保持することができる。エアフローメータ２
、吸気温センサ２８、水温センサ３０．および空燃比セ
ンサ３１がらのアナログ信号はＡ／Ｄ変換器６０へ送ら
れる。
ＰＵ （中央処理装置）５６、ＲＯＭ （読出し専用記
憶装置）５７、ＲＡＭ （直接アクセス記憶装置） ５
８ 、５９、マルチプレクサ付きＡ／Ｄ （アナログ／
デジタル）変換器６０、および入出力インタフェース６
１は、バス６２を介しｃＴｉいに接続されている。ＲＡ
Ｍ５９は、補助電源へ接続されており、点火スイッチが
開かれて機関が停止している期間も所定の電力を供給さ
れて記憶を保持することができる。エアフローメータ２
、吸気温センサ２８、水温センサ３０．および空燃比セ
ンサ３１がらのアナログ信号はＡ／Ｄ変換器６０へ送ら
れる。
スロットル位置センサ２９、クランク角センサ３２、お
よび車速センサ３５の出力は入出力インタフェース６１
へ送られ、バイパス流量制御弁２２、ＥＧＲ制御弁２４
、ソレノイド４５、および点火装置４６は入出力インタ
フェース６１から入力信号を送られる。
よび車速センサ３５の出力は入出力インタフェース６１
へ送られ、バイパス流量制御弁２２、ＥＧＲ制御弁２４
、ソレノイド４５、および点火装置４６は入出力インタ
フェース６１から入力信号を送られる。
第５図は本発明を実行するプログラムのフローチャート
である。このプログラムはメインブログラムに含められ
ている。ステップ６５ではスロットル位置センサ２９か
もの信号から絞り弁３がアイドリング開度にあるか否か
を判別し、判別結果が正であればステップ６６へ、否で
あればステップ６８へ進む。ステップ６６では加速槽；
ｉ（判定フラグをセット、すなわち１にする。加速槽）
■判定フラグは加速時を判定するために設けられ、加速
増量判定フラグが１で絞り弁がアイドリンク開度でない
時を加速開始時と判定する。
である。このプログラムはメインブログラムに含められ
ている。ステップ６５ではスロットル位置センサ２９か
もの信号から絞り弁３がアイドリング開度にあるか否か
を判別し、判別結果が正であればステップ６６へ、否で
あればステップ６８へ進む。ステップ６６では加速槽；
ｉ（判定フラグをセット、すなわち１にする。加速槽）
■判定フラグは加速時を判定するために設けられ、加速
増量判定フラグが１で絞り弁がアイドリンク開度でない
時を加速開始時と判定する。
ステップ６７では、加速増量実行フラグをリセット、す
なわち０にする。加速槽＋１）実行フラグ−１は加速増
量を実行中であることを意味する。
なわち０にする。加速槽＋１）実行フラグ−１は加速増
量を実行中であることを意味する。
ステップ６８では加速増量判定フラグが１か否かを判別
し、判別結果が正であればステップ６９へ進み、否であ
ればプログラムを終了する。ステップ６９では加速増量
判定フラグをリセツリする。
し、判別結果が正であればステップ６９へ進み、否であ
ればプログラムを終了する。ステップ６９では加速増量
判定フラグをリセツリする。
ステップ７０では水温テーブルから加速増量（あるいは
加速増量比）を読み取る。加速増量（あるいは加速増量
比）は機関の冷却水温度が低いとき程太きい。燃料噴射
弁４１からの最終的な燃料噴射量は例えば次式により計
算される。
加速増量比）を読み取る。加速増量（あるいは加速増量
比）は機関の冷却水温度が低いとき程太きい。燃料噴射
弁４１からの最終的な燃料噴射量は例えば次式により計
算される。
最終燃料噴射量−基本燃料噴射量子
加速増量・・・・・・・・・・・・・（１）あるいは、
最終燃料噴射量−基本燃料噴射量×
（１＋加速増量比）・・・・（２）
基本燃料噴射量はＱ／Ｎ （ただし、Ｑは吸入空気流量
、Ｎは機関回転速度）に比例する。加速時では最終燃料
噴射量は基本噴射）五より増大する。
、Ｎは機関回転速度）に比例する。加速時では最終燃料
噴射量は基本噴射）五より増大する。
ステップ７１では加速実行フラグをセットする。
このように本発明によれば、絞り弁がアイドリング開度
が開かれるごとて供給燃料の増量あるいは増量比が所定
値に設定されろ。したがって前回の加速信号に因る供給
燃料の増大がなお続いている期間でも、新たな加速信号
により増量あるいは増量比が設定値に戻され、加速機関
が長い場合にも燃料供給料の不足が回避され、また、加
速信号が頻繁に発生する場合にも燃料供給量の過多が防
止される。
が開かれるごとて供給燃料の増量あるいは増量比が所定
値に設定されろ。したがって前回の加速信号に因る供給
燃料の増大がなお続いている期間でも、新たな加速信号
により増量あるいは増量比が設定値に戻され、加速機関
が長い場合にも燃料供給料の不足が回避され、また、加
速信号が頻繁に発生する場合にも燃料供給量の過多が防
止される。
第１図は従来技術における加速時の燃料供給方法を説明
する図、第２図は本発明の基本思想を説明する図、第３
図は本発明が適用される電子制御機関の全体の概略図、
第４図は第３図の電子制御装置の内部のブロック図、第
５図は本発明に従うプログラムのフローチャートである
。 ３、・・絞り弁、７・・・機関本体、２９・・・スロッ
トル位置センサ、４０・・・電子制御装置、４１．・・
燃料噴射弁。 第１図 第２図 −ψ時間
する図、第２図は本発明の基本思想を説明する図、第３
図は本発明が適用される電子制御機関の全体の概略図、
第４図は第３図の電子制御装置の内部のブロック図、第
５図は本発明に従うプログラムのフローチャートである
。 ３、・・絞り弁、７・・・機関本体、２９・・・スロッ
トル位置センサ、４０・・・電子制御装置、４１．・・
燃料噴射弁。 第１図 第２図 −ψ時間
Claims (1)
- 絞り弁がアイドリング開度から開かれるごとて供給燃料
の増量あるいは増量比を所定値に設定し、以降、増量あ
るいは増量比を機関の合計回転数の増大あるいは時間経
過に関係して減少させることを特徴とする、電子制御機
関の加速燃料の供給方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17021481A JPS5872630A (ja) | 1981-10-26 | 1981-10-26 | 電子制御機関の加速燃料の供給方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17021481A JPS5872630A (ja) | 1981-10-26 | 1981-10-26 | 電子制御機関の加速燃料の供給方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5872630A true JPS5872630A (ja) | 1983-04-30 |
Family
ID=15900780
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17021481A Pending JPS5872630A (ja) | 1981-10-26 | 1981-10-26 | 電子制御機関の加速燃料の供給方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5872630A (ja) |
-
1981
- 1981-10-26 JP JP17021481A patent/JPS5872630A/ja active Pending
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