JP3372161B2 - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents
内燃機関の燃料供給装置Info
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Check Valves (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の燃料供
給装置に関する。
給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の燃料供給装置（単に燃料供給
装置ともいう）の一例について図２の概略図を参照して
述べる。車両に搭載される４気筒火花点火式ガソリンエ
ンジン１には吸気管２と排気管３とが接続されている。
吸気管２の入口部にはエアクリーナ４が設けられてお
り、吸気はエアクリーナ４を通して吸気管２内に吸入さ
れるようになっている。吸気管２の途中にはサージタン
ク５が設けられている。エンジン１における各気筒毎の
吸気管２（吸気マニホルド）の配管部にはインジェクタ
（燃料噴射弁ともいう）６がそれぞれ配置されている。
装置ともいう）の一例について図２の概略図を参照して
述べる。車両に搭載される４気筒火花点火式ガソリンエ
ンジン１には吸気管２と排気管３とが接続されている。
吸気管２の入口部にはエアクリーナ４が設けられてお
り、吸気はエアクリーナ４を通して吸気管２内に吸入さ
れるようになっている。吸気管２の途中にはサージタン
ク５が設けられている。エンジン１における各気筒毎の
吸気管２（吸気マニホルド）の配管部にはインジェクタ
（燃料噴射弁ともいう）６がそれぞれ配置されている。
【０００３】また、燃料タンク７内には電動式燃料ポン
プ８が配置されている。燃料ポンプ８の吐出口９には燃
料供給管１０の一端が接続されており、その燃料供給管
１０の他端はデリバリパイプ１１と接続されている。こ
のデリバリパイプ１１の分配管部には各気筒毎のインジ
ェクタ６が連通されている。また、デリバリパイプ１１
にはプレッシャレギュレータ１２が設けられている。プ
レッシャレギュレータ１２には燃料リターン管１３の一
端が接続されており、その燃料リターン管１３の他端は
燃料タンク７内と連通されている。
プ８が配置されている。燃料ポンプ８の吐出口９には燃
料供給管１０の一端が接続されており、その燃料供給管
１０の他端はデリバリパイプ１１と接続されている。こ
のデリバリパイプ１１の分配管部には各気筒毎のインジ
ェクタ６が連通されている。また、デリバリパイプ１１
にはプレッシャレギュレータ１２が設けられている。プ
レッシャレギュレータ１２には燃料リターン管１３の一
端が接続されており、その燃料リターン管１３の他端は
燃料タンク７内と連通されている。
【０００４】そして、燃料タンク７内の燃料が燃料ポン
プ８により吸い上げられ、燃料供給管１０を通してデリ
バリパイプ１１に供給される。プレッシャレギュレータ
１２は、この燃料ポンプ８からデリバリパイプ１１へと
燃料が流れる燃料供給ラインの燃圧を調整し、余剰燃料
を燃料リターン管１３を通じて燃料タンク７へ戻す。な
お、燃料供給ラインとは燃料ポンプ８の吐出口９から燃
料供給管１０及びデリバリパイプ１１を通じてインジェ
クタ６に至る燃料通路のことをいう。
プ８により吸い上げられ、燃料供給管１０を通してデリ
バリパイプ１１に供給される。プレッシャレギュレータ
１２は、この燃料ポンプ８からデリバリパイプ１１へと
燃料が流れる燃料供給ラインの燃圧を調整し、余剰燃料
を燃料リターン管１３を通じて燃料タンク７へ戻す。な
お、燃料供給ラインとは燃料ポンプ８の吐出口９から燃
料供給管１０及びデリバリパイプ１１を通じてインジェ
クタ６に至る燃料通路のことをいう。
【０００５】また吸気管２の途中には、スロットルバル
ブ１５を備えたスロットルボデー１４が配置されてい
る。スロットルボデー１４には、スロットルバルブ１５
の開度を検出するためのスロットルセンサ１６が設けら
れている。吸気管２のスロットルバルブ１５の上流部位
には、吸気温を検出するための吸気温センサ１７が設け
られている。さらにサージタンク５には、そのタンク内
の吸気管圧力を検出するための吸気管圧力センサ１８が
設けられている。エンジン１には、エンジン冷却水の水
温を検出するための水温センサ１９が設けられている。
またエンジン１の排気管３には、エンジン１の排ガス中
の酸素濃度を検出するための酸素濃度センサ（Ｏx セン
サ）２０が設けられている。
ブ１５を備えたスロットルボデー１４が配置されてい
る。スロットルボデー１４には、スロットルバルブ１５
の開度を検出するためのスロットルセンサ１６が設けら
れている。吸気管２のスロットルバルブ１５の上流部位
には、吸気温を検出するための吸気温センサ１７が設け
られている。さらにサージタンク５には、そのタンク内
の吸気管圧力を検出するための吸気管圧力センサ１８が
設けられている。エンジン１には、エンジン冷却水の水
温を検出するための水温センサ１９が設けられている。
またエンジン１の排気管３には、エンジン１の排ガス中
の酸素濃度を検出するための酸素濃度センサ（Ｏx セン
サ）２０が設けられている。
【０００６】電子制御ユニット（以下、ＥＣＵという）
２１は、マイクロコンピュータを中心に構成されてい
る。ＥＣＵ２１には、スロットルセンサ１６、吸気温セ
ンサ１７、吸気管内圧力センサ１８、水温センサ１９、
酸素濃度センサ２０等のセンサが接続され、これら各種
センサからの検出信号が入力される。ＥＣＵ２１には、
燃料ポンプ８及びインジェクタ６が接続されている。Ｅ
ＣＵ２１は、燃料ポンプ８への通電，非通電を制御する
とともに、インジェクタ６への通電時間を制御して燃料
噴射量を調整する。ＥＣＵ２１の制御によってインジェ
クタ６が開弁する結果、燃料が吸気管２内に噴射され
る。この燃料は、吸入空気と混合し、混合気となってエ
ンジン１の各気筒毎の燃焼室へ供給される。
２１は、マイクロコンピュータを中心に構成されてい
る。ＥＣＵ２１には、スロットルセンサ１６、吸気温セ
ンサ１７、吸気管内圧力センサ１８、水温センサ１９、
酸素濃度センサ２０等のセンサが接続され、これら各種
センサからの検出信号が入力される。ＥＣＵ２１には、
燃料ポンプ８及びインジェクタ６が接続されている。Ｅ
ＣＵ２１は、燃料ポンプ８への通電，非通電を制御する
とともに、インジェクタ６への通電時間を制御して燃料
噴射量を調整する。ＥＣＵ２１の制御によってインジェ
クタ６が開弁する結果、燃料が吸気管２内に噴射され
る。この燃料は、吸入空気と混合し、混合気となってエ
ンジン１の各気筒毎の燃焼室へ供給される。
【０００７】前記電動式燃料ポンプ８の一例についてそ
の断面図を示した図３を参照して述べる。この燃料ポン
プ８は、ウエスコ型の電動式燃料ポンプであって、円筒
状をしたハウジング２３に組み込まれたモータ部と、そ
の下部に組み込まれたポンプ部とにより構成されてい
る。
の断面図を示した図３を参照して述べる。この燃料ポン
プ８は、ウエスコ型の電動式燃料ポンプであって、円筒
状をしたハウジング２３に組み込まれたモータ部と、そ
の下部に組み込まれたポンプ部とにより構成されてい
る。
【０００８】モータ部において、前記ハウジング２３の
上下端部にモータカバー２４及びポンプカバー２５が取
り付けられ、そのハウジング２３内にモータ室２６が形
成されている。このモータ室２６には、アーマチュア２
７がその軸２７ａの上下端部を前記両カバー２４，２５
に回転可能に支持させた状態で配置されている。またハ
ウジング２３の内壁面には一対のマグネット２８が固定
されている。
上下端部にモータカバー２４及びポンプカバー２５が取
り付けられ、そのハウジング２３内にモータ室２６が形
成されている。このモータ室２６には、アーマチュア２
７がその軸２７ａの上下端部を前記両カバー２４，２５
に回転可能に支持させた状態で配置されている。またハ
ウジング２３の内壁面には一対のマグネット２８が固定
されている。
【０００９】前記モータカバー２４には、アーマチュア
２７のコンミュテータ２７ｂと摺接するブラシ２９がそ
のブラシ２９を付勢するスプリング３０とともに組み込
まれている。ブラシ２９は、チョークコイル３１を介し
て外部接続端子（図示されない）と導通される。モータ
カバー２４に設けられた吐出口９には、燃料供給ライン
封止用の逆止弁（後に詳述する）３２が組み込まれてい
る。なお吐出口９には前述したように前記燃料供給管１
０が接続される。
２７のコンミュテータ２７ｂと摺接するブラシ２９がそ
のブラシ２９を付勢するスプリング３０とともに組み込
まれている。ブラシ２９は、チョークコイル３１を介し
て外部接続端子（図示されない）と導通される。モータ
カバー２４に設けられた吐出口９には、燃料供給ライン
封止用の逆止弁（後に詳述する）３２が組み込まれてい
る。なお吐出口９には前述したように前記燃料供給管１
０が接続される。
【００１０】またポンプ部において、ポンプカバー２５
の中央部の孔に挿通された前記アーマチュア２７の軸２
７ａには、その外周部に羽根溝をもつ２枚のインペラ３
３が取り付けられている。またハウジング２３の下部に
は、インペラ３３を収容するためのポンプカバー２５、
固定プレート３４及びポンプボデー３５が固定されてい
る。
の中央部の孔に挿通された前記アーマチュア２７の軸２
７ａには、その外周部に羽根溝をもつ２枚のインペラ３
３が取り付けられている。またハウジング２３の下部に
は、インペラ３３を収容するためのポンプカバー２５、
固定プレート３４及びポンプボデー３５が固定されてい
る。
【００１１】ポンプカバー２５、固定プレート３４及び
ポンプボデー３５は、それぞれインペラ３３の外周部に
沿うほぼＣ字形状のポンプ室３６を形成している。そし
て、両ポンプ室３６は固定プレート３４に形成された貫
通孔（図示省略）を通じて連通されている。さらに、図
示上段のポンプ室３６はポンプカバー２５に形成された
連通口３７を通じてハウジング２３内へ連通され、図示
下段のポンプ室３６はポンプボデー３５に形成された吸
入口３８を通じて燃料タンク７内と連通する。なお吸入
口３８には図２に示される燃料フィルター３９が接続さ
れる。
ポンプボデー３５は、それぞれインペラ３３の外周部に
沿うほぼＣ字形状のポンプ室３６を形成している。そし
て、両ポンプ室３６は固定プレート３４に形成された貫
通孔（図示省略）を通じて連通されている。さらに、図
示上段のポンプ室３６はポンプカバー２５に形成された
連通口３７を通じてハウジング２３内へ連通され、図示
下段のポンプ室３６はポンプボデー３５に形成された吸
入口３８を通じて燃料タンク７内と連通する。なお吸入
口３８には図２に示される燃料フィルター３９が接続さ
れる。
【００１２】上記した燃料ポンプ８では、モータ部を通
電しアーマチュア２７の軸２７ａを回転させると、イン
ペラ３３が回転駆動させられる。これにより前記燃料タ
ンク７内の燃料が吸入口３８より汲み上げられ、各段の
ポンプ室３６を通って連通口３７からモータ室２６に入
り、吐出口９を経て燃料供給管１０へ吐出される。
電しアーマチュア２７の軸２７ａを回転させると、イン
ペラ３３が回転駆動させられる。これにより前記燃料タ
ンク７内の燃料が吸入口３８より汲み上げられ、各段の
ポンプ室３６を通って連通口３７からモータ室２６に入
り、吐出口９を経て燃料供給管１０へ吐出される。
【００１３】しかして燃料ポンプ８の吐出口９に組み込
まれた逆止弁３２は、エンジン停止にともない燃料ポン
プ８が停止したときに閉弁し、燃料供給ラインを封止す
ることによりその燃料供給ラインに残圧をもたせる。こ
のように燃料供給ラインに残圧をもたせることにより、
高温時のベーパロックを防止しエンジン１の再始動を容
易にしている。なおポンプ停止時においてはインジェク
タ６及びプレッシャレギュレータ１２が閉弁状態とな
る。
まれた逆止弁３２は、エンジン停止にともない燃料ポン
プ８が停止したときに閉弁し、燃料供給ラインを封止す
ることによりその燃料供給ラインに残圧をもたせる。こ
のように燃料供給ラインに残圧をもたせることにより、
高温時のベーパロックを防止しエンジン１の再始動を容
易にしている。なおポンプ停止時においてはインジェク
タ６及びプレッシャレギュレータ１２が閉弁状態とな
る。
【００１４】次に、逆止弁３２の従来例について、図４
の説明図を参照して説明する。図４（ａ）は閉弁状態を
示す断面図、（ｂ）は開弁状態を示す断面図である。逆
止弁３２は、燃料ポンプ８の吐出口９の燃料通路壁に設
けたバルブシート９ａと、そのバルブシート９ａを開閉
するバルブ体４１と、そのバルブ体４１に取り付けられ
て同バルブ体４１をセンタリングするスプリング４２と
により構成されている。なお燃料ポンプ８の吐出口９の
端部には、図４（ｂ）に示されるようにバルブ体４１の
開弁時にバルブ付きスプリング４２の抜け止めをなすリ
ング状ストッパ４３をかしめ付けている。
の説明図を参照して説明する。図４（ａ）は閉弁状態を
示す断面図、（ｂ）は開弁状態を示す断面図である。逆
止弁３２は、燃料ポンプ８の吐出口９の燃料通路壁に設
けたバルブシート９ａと、そのバルブシート９ａを開閉
するバルブ体４１と、そのバルブ体４１に取り付けられ
て同バルブ体４１をセンタリングするスプリング４２と
により構成されている。なお燃料ポンプ８の吐出口９の
端部には、図４（ｂ）に示されるようにバルブ体４１の
開弁時にバルブ付きスプリング４２の抜け止めをなすリ
ング状ストッパ４３をかしめ付けている。
【００１５】上記した逆止弁３２において、ポンプ停止
時には図４（ａ）に示されるように閉弁状態にある。こ
の状態からエンジンが運転されて燃料ポンプ８が作動す
ると、燃料吐出圧によってバルブ体４１が押し開かれる
（図４（ｂ）参照）ことで、燃料が燃料供給管１０へ送
られる。この状態でエンジン停止すなわちポンプ停止状
態となると、バルブ体４１が燃料供給ライン内の圧力に
よって閉じる（図４（ｂ）参照）ことにより、燃料供給
ラインに残圧がもたせられる。
時には図４（ａ）に示されるように閉弁状態にある。こ
の状態からエンジンが運転されて燃料ポンプ８が作動す
ると、燃料吐出圧によってバルブ体４１が押し開かれる
（図４（ｂ）参照）ことで、燃料が燃料供給管１０へ送
られる。この状態でエンジン停止すなわちポンプ停止状
態となると、バルブ体４１が燃料供給ライン内の圧力に
よって閉じる（図４（ｂ）参照）ことにより、燃料供給
ラインに残圧がもたせられる。
【００１６】また近年、上記燃料供給装置（これを一般
型燃料供給装置という）における燃料リターン管１３を
廃止する傾向にある。この燃料リターン管１３を廃止し
た燃料供給装置（これをリターンレス型燃料供給装置と
いう）の一例が図５に概略図で示されている。なお図示
のリターンレス型燃料供給装置は、図２の一般型燃料供
給装置の一部を変更したものであるからその変更部分に
ついて詳述し、同一もしくは実質的に同一構成と考えら
れる部分には同一符号を付して重複する説明は省略す
る。図５において、リターンレス型燃料供給装置のデリ
バリパイプ１１は、一般型燃料供給装置におけるプレッ
シャレギュレータ１２及び燃料リターン管１３に代え
て、燃料タンク７内において燃料供給ラインから分岐す
る分岐管２２を設け、その分岐管２２にプレッシャレギ
ュレータ１２を設けている。このプレッシャレギレータ
１２は、燃料供給ラインの燃圧を調整し、余剰燃料を分
岐管２２を通じて燃料タンク７へ流す。
型燃料供給装置という）における燃料リターン管１３を
廃止する傾向にある。この燃料リターン管１３を廃止し
た燃料供給装置（これをリターンレス型燃料供給装置と
いう）の一例が図５に概略図で示されている。なお図示
のリターンレス型燃料供給装置は、図２の一般型燃料供
給装置の一部を変更したものであるからその変更部分に
ついて詳述し、同一もしくは実質的に同一構成と考えら
れる部分には同一符号を付して重複する説明は省略す
る。図５において、リターンレス型燃料供給装置のデリ
バリパイプ１１は、一般型燃料供給装置におけるプレッ
シャレギュレータ１２及び燃料リターン管１３に代え
て、燃料タンク７内において燃料供給ラインから分岐す
る分岐管２２を設け、その分岐管２２にプレッシャレギ
ュレータ１２を設けている。このプレッシャレギレータ
１２は、燃料供給ラインの燃圧を調整し、余剰燃料を分
岐管２２を通じて燃料タンク７へ流す。
【００１７】上記したようなリターンレス型燃料供給装
置においても前記逆止弁３２を設けた燃料ポンプ８が用
いられており、ポンプ停止状態となると、前記したよう
に逆止弁３２が燃料供給ラインを封止することにより燃
料供給ラインに残圧をもたせている。
置においても前記逆止弁３２を設けた燃料ポンプ８が用
いられており、ポンプ停止状態となると、前記したよう
に逆止弁３２が燃料供給ラインを封止することにより燃
料供給ラインに残圧をもたせている。
【００１８】なお上記の他、一般型燃料供給装置には例
えば特開平７−１１９５７５号公報に開示されたものが
ある。またリターンレス型燃料供給装置には例えば特開
平７−７７１２２号公報に開示されたものがある。また
吐出口９に逆止弁３２を設けた燃料ポンプ８には例えば
特開平５−８７０８０号公報に開示されたものがある。
えば特開平７−１１９５７５号公報に開示されたものが
ある。またリターンレス型燃料供給装置には例えば特開
平７−７７１２２号公報に開示されたものがある。また
吐出口９に逆止弁３２を設けた燃料ポンプ８には例えば
特開平５−８７０８０号公報に開示されたものがある。
【００１９】
【発明が解決しようとする課題】上記した一般型及びリ
ターンレス型の燃料供給装置に設けられた逆止弁３２に
よると、エンジン停止時すなわちポンプ停止時には燃料
温度に関係なく燃料供給ラインを封止してしまう。この
ため、エンジン高温時においてはベーパロックを防止し
エンジン１の再始動を容易にすることから本来の目的が
果たされる。しかし、エンジン常温時においてはベーパ
が発生しにくいため残圧を保持する必要性が薄れる一
方、残圧によるインジェクタ６の燃料噴射口からの燃料
洩れによりエンジン１の再始動時にオーバリッチとな
り、再始動困難となる。あるいは排ガス中に未燃焼の燃
料が多く含まれることになり大気汚染物質であるＨＣが
増加するといった問題が残る。
ターンレス型の燃料供給装置に設けられた逆止弁３２に
よると、エンジン停止時すなわちポンプ停止時には燃料
温度に関係なく燃料供給ラインを封止してしまう。この
ため、エンジン高温時においてはベーパロックを防止し
エンジン１の再始動を容易にすることから本来の目的が
果たされる。しかし、エンジン常温時においてはベーパ
が発生しにくいため残圧を保持する必要性が薄れる一
方、残圧によるインジェクタ６の燃料噴射口からの燃料
洩れによりエンジン１の再始動時にオーバリッチとな
り、再始動困難となる。あるいは排ガス中に未燃焼の燃
料が多く含まれることになり大気汚染物質であるＨＣが
増加するといった問題が残る。
【００２０】本発明は上記した問題点を解決するために
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、エンジン停止時におけるエンジン高温時のベーパロ
ックを防止しエンジンの再始動を容易にするとともに、
エンジン常温時には燃料供給ラインの残圧によるインジ
ェクタからの燃料洩れを防止しエンジンの再始動性を向
上させまたエンジン再始動時の排ガス中のＨＣを低減す
ることのできる内燃機関の燃料供給装置を提供すること
にある。
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、エンジン停止時におけるエンジン高温時のベーパロ
ックを防止しエンジンの再始動を容易にするとともに、
エンジン常温時には燃料供給ラインの残圧によるインジ
ェクタからの燃料洩れを防止しエンジンの再始動性を向
上させまたエンジン再始動時の排ガス中のＨＣを低減す
ることのできる内燃機関の燃料供給装置を提供すること
にある。
【００２１】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決する請求
項１の発明は、燃料タンク内の燃料を吸入する電動式燃
料ポンプからインジェクタにつながる燃料供給ラインに
燃料の正流時に開弁しまたその燃料の逆流時に閉弁する
逆止弁を設けた内燃機関の燃料供給装置において、前記
逆止弁には燃料温度に感応して変形することによりその
燃料温度の常温時にのみ燃料の逆流を許容する感温変形
手段を設けたことを特徴とする内燃機関の燃料供給装置
である。この請求項１記載の内燃機関の燃料供給装置に
よると、エンジン停止時すなわちポンプ停止時におい
て、燃料温度が常温時以外のときすなわち高温時には逆
止弁が閉弁することにより燃料供給ラインを封止する。
このため、エンジン高温時の燃料供給ラインに残圧をも
たせることができ、ベーパロックを防止しエンジンの再
始動を容易にすることができる。また燃料温度が常温時
には、感温変形手段が変形することにより燃料の逆流が
許容される結果、燃料供給ラインは封止されない。この
ため、エンジン常温時の燃料供給ラインの残圧を無くす
ことができ、残圧によるインジェクタからの燃料洩れを
防止することにより、その燃料洩れに起因するエンジン
再始動時の始動を容易にしまた排ガス中のＨＣの増加を
回避することができる。
項１の発明は、燃料タンク内の燃料を吸入する電動式燃
料ポンプからインジェクタにつながる燃料供給ラインに
燃料の正流時に開弁しまたその燃料の逆流時に閉弁する
逆止弁を設けた内燃機関の燃料供給装置において、前記
逆止弁には燃料温度に感応して変形することによりその
燃料温度の常温時にのみ燃料の逆流を許容する感温変形
手段を設けたことを特徴とする内燃機関の燃料供給装置
である。この請求項１記載の内燃機関の燃料供給装置に
よると、エンジン停止時すなわちポンプ停止時におい
て、燃料温度が常温時以外のときすなわち高温時には逆
止弁が閉弁することにより燃料供給ラインを封止する。
このため、エンジン高温時の燃料供給ラインに残圧をも
たせることができ、ベーパロックを防止しエンジンの再
始動を容易にすることができる。また燃料温度が常温時
には、感温変形手段が変形することにより燃料の逆流が
許容される結果、燃料供給ラインは封止されない。この
ため、エンジン常温時の燃料供給ラインの残圧を無くす
ことができ、残圧によるインジェクタからの燃料洩れを
防止することにより、その燃料洩れに起因するエンジン
再始動時の始動を容易にしまた排ガス中のＨＣの増加を
回避することができる。
【００２２】請求項２の発明は、請求項１記載の内燃機
関の燃料供給装置であって、感温変形手段が感温材料で
形成されかつ逆止弁のバルブ体を弾性的に支持する感温
スプリングからなることを特徴とする内燃機関の燃料供
給装置である。この請求項２記載の内燃機関の燃料供給
装置によると、感温スプリングが感温変形手段としての
機能とバルブ体を弾性的に支持する機能との両機能を兼
備するため、個々に専用の部品を設ける場合に比べ部品
点数及び組付け工数を削減できることによりコスト低減
が図れる。
関の燃料供給装置であって、感温変形手段が感温材料で
形成されかつ逆止弁のバルブ体を弾性的に支持する感温
スプリングからなることを特徴とする内燃機関の燃料供
給装置である。この請求項２記載の内燃機関の燃料供給
装置によると、感温スプリングが感温変形手段としての
機能とバルブ体を弾性的に支持する機能との両機能を兼
備するため、個々に専用の部品を設ける場合に比べ部品
点数及び組付け工数を削減できることによりコスト低減
が図れる。
【００２３】
【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態について図
１を参照して説明する。なお本実施の形態は前記従来例
の燃料供給装置における逆止弁３２に変更を加えたもの
であるからその変更部分について詳述し、従来例と同一
もしくは実質的に同一構成と考えられる部分には同一符
号を付して重複する説明は省略する。また、図１は逆止
弁３２の説明図で、（ａ）は感温スプリングの短縮状態
を示す断面図、（ｂ）は感温スプリングの伸長状態を示
す断面図である。図１において、逆止弁３２は、燃料ポ
ンプ８の吐出口９の燃料通路壁に設けたバルブシート９
ａと、そのバルブシート９ａを開閉するバルブ体４１
と、そのバルブ体４１を弾性的に支持する感温スプリン
グ４５とからなる。
１を参照して説明する。なお本実施の形態は前記従来例
の燃料供給装置における逆止弁３２に変更を加えたもの
であるからその変更部分について詳述し、従来例と同一
もしくは実質的に同一構成と考えられる部分には同一符
号を付して重複する説明は省略する。また、図１は逆止
弁３２の説明図で、（ａ）は感温スプリングの短縮状態
を示す断面図、（ｂ）は感温スプリングの伸長状態を示
す断面図である。図１において、逆止弁３２は、燃料ポ
ンプ８の吐出口９の燃料通路壁に設けたバルブシート９
ａと、そのバルブシート９ａを開閉するバルブ体４１
と、そのバルブ体４１を弾性的に支持する感温スプリン
グ４５とからなる。
【００２４】前記感温スプリング４５は、本発明でいう
感温変形手段を構成するもので、感温材料例えば形状記
憶合金（ＳＭＥＡ）によりコイル状に形成されており、
温度変化により変形して燃料温度が所定温度（例えば４
０℃）以上のときには伸長状態に変形（図１（ｂ）参
照）し、また燃料温度が所定温度（４０℃）未満のとき
には短縮状態に変形（図１（ａ）参照）する。感温スプ
リング４５の両端部には添え巻き部４５ａ，４５ｂが形
成されている。基端部（図示上端部）の添え巻き部４５
ａは、燃料ポンプ８の吐出口９の端部の溝部９ｂにリン
グ状ストッパ４３とともに嵌合されかつ吐出口９の端縁
部のかしめ付けにより固定されている。また感温スプリ
ング４５の先端部（図示下端部）は先細り状に形成され
てバルブ体４１の軸部４１ａに嵌合されており、更にそ
の先端の添え巻き部４５ｂがバルブ体４１の軸部４１ａ
の溝部４１ｂに嵌着されている。
感温変形手段を構成するもので、感温材料例えば形状記
憶合金（ＳＭＥＡ）によりコイル状に形成されており、
温度変化により変形して燃料温度が所定温度（例えば４
０℃）以上のときには伸長状態に変形（図１（ｂ）参
照）し、また燃料温度が所定温度（４０℃）未満のとき
には短縮状態に変形（図１（ａ）参照）する。感温スプ
リング４５の両端部には添え巻き部４５ａ，４５ｂが形
成されている。基端部（図示上端部）の添え巻き部４５
ａは、燃料ポンプ８の吐出口９の端部の溝部９ｂにリン
グ状ストッパ４３とともに嵌合されかつ吐出口９の端縁
部のかしめ付けにより固定されている。また感温スプリ
ング４５の先端部（図示下端部）は先細り状に形成され
てバルブ体４１の軸部４１ａに嵌合されており、更にそ
の先端の添え巻き部４５ｂがバルブ体４１の軸部４１ａ
の溝部４１ｂに嵌着されている。
【００２５】この感温スプリング４５は、所定温度例え
ば４０℃未満の常温時には図１（ａ）に示されるように
短縮状態に変形（短縮変形ともいう）することによりバ
ルブ体４１をバルブシート９ａから離し、また４０℃以
上の高温時には図１（ｂ）に示されるように伸長状態に
変形（伸長変形ともいう）することによりバルブ体４１
をバルブシート９ａに当接させるように設計されてい
る。なお燃料ポンプ８の燃料吐出時には、その吐出圧に
より開弁する必要があるので、伸長時のスプリング荷重
は小さい方がよく例えば０でもよい。また、上記逆止弁
３２を設けた燃料ポンプ８は、前述と同様に、一般型燃
料供給装置（図２参照）あるいはリターンレス型燃料供
給装置（図５参照）に組み込まれる。
ば４０℃未満の常温時には図１（ａ）に示されるように
短縮状態に変形（短縮変形ともいう）することによりバ
ルブ体４１をバルブシート９ａから離し、また４０℃以
上の高温時には図１（ｂ）に示されるように伸長状態に
変形（伸長変形ともいう）することによりバルブ体４１
をバルブシート９ａに当接させるように設計されてい
る。なお燃料ポンプ８の燃料吐出時には、その吐出圧に
より開弁する必要があるので、伸長時のスプリング荷重
は小さい方がよく例えば０でもよい。また、上記逆止弁
３２を設けた燃料ポンプ８は、前述と同様に、一般型燃
料供給装置（図２参照）あるいはリターンレス型燃料供
給装置（図５参照）に組み込まれる。
【００２６】上記した燃料供給装置において、エンジン
運転時すなわちポンプ作動時に、燃料温度が所定温度
（４０℃）未満の常温時には逆止弁３２のバルブ体４１
が感温スプリング４５の短縮変形によって開かれている
ため、燃料ポンプ８からの燃料は燃料供給管１０へと送
給される。また燃料温度が所定温度（４０℃）以上の高
温になると、逆止弁３２のバルブ体４１が感温スプリン
グ４５の伸長変形によって閉じようとするが、その閉じ
力よりも燃料吐出圧が大きいため、その吐出圧によって
バルブ体４１が押し開かれることで、燃料ポンプ８から
の燃料は燃料供給管１０へと送給される。
運転時すなわちポンプ作動時に、燃料温度が所定温度
（４０℃）未満の常温時には逆止弁３２のバルブ体４１
が感温スプリング４５の短縮変形によって開かれている
ため、燃料ポンプ８からの燃料は燃料供給管１０へと送
給される。また燃料温度が所定温度（４０℃）以上の高
温になると、逆止弁３２のバルブ体４１が感温スプリン
グ４５の伸長変形によって閉じようとするが、その閉じ
力よりも燃料吐出圧が大きいため、その吐出圧によって
バルブ体４１が押し開かれることで、燃料ポンプ８から
の燃料は燃料供給管１０へと送給される。
【００２７】この高温状態でエンジン停止すなわちポン
プ停止状態となると、逆止弁３２のバルブ体４１が感温
スプリング４５の付勢と燃料供給ライン内の圧力とによ
って閉じられる（図１（ｂ）参照）ことにより、燃料供
給ラインが封止される。このため、エンジン高温時の燃
料供給ラインに残圧をもたせることができ、これにより
ベーパロックを防止できることによってエンジン１の再
始動が容易となる。
プ停止状態となると、逆止弁３２のバルブ体４１が感温
スプリング４５の付勢と燃料供給ライン内の圧力とによ
って閉じられる（図１（ｂ）参照）ことにより、燃料供
給ラインが封止される。このため、エンジン高温時の燃
料供給ラインに残圧をもたせることができ、これにより
ベーパロックを防止できることによってエンジン１の再
始動が容易となる。
【００２８】また、エンジン停止時すなわちポンプ停止
時に燃料温度が所定温度（４０℃）未満のときには、感
温スプリング４５が短縮状態（図１（ａ）参照）にあ
り、逆止弁３２は開いたまま、すなわち燃料の逆流を許
容する状態にあるので燃料供給ラインは封止されない。
このため、エンジン常温時の燃料供給ラインの残圧を無
くすことができ、残圧によるインジェクタ６からの燃料
洩れを防止することにより、その燃料洩れに起因するエ
ンジン再始動時の始動を容易にしまた排ガス中のＨＣの
増加を回避することができる。また、このように常温時
の逆止弁３２は開弁状態となるが、燃料供給ラインの他
の箇所（インジェクタ６、プレッシャレギュレータ１
２）が閉弁状態を維持するため、その燃料供給ライン中
の燃料が抜けて空気が入ることはない。また、このとき
燃料温度は低いためベーパはほとんど発生しないことか
ら、ベーパロックによるエンジン１の再始動性不良とい
った問題もほとんど起こらない。
時に燃料温度が所定温度（４０℃）未満のときには、感
温スプリング４５が短縮状態（図１（ａ）参照）にあ
り、逆止弁３２は開いたまま、すなわち燃料の逆流を許
容する状態にあるので燃料供給ラインは封止されない。
このため、エンジン常温時の燃料供給ラインの残圧を無
くすことができ、残圧によるインジェクタ６からの燃料
洩れを防止することにより、その燃料洩れに起因するエ
ンジン再始動時の始動を容易にしまた排ガス中のＨＣの
増加を回避することができる。また、このように常温時
の逆止弁３２は開弁状態となるが、燃料供給ラインの他
の箇所（インジェクタ６、プレッシャレギュレータ１
２）が閉弁状態を維持するため、その燃料供給ライン中
の燃料が抜けて空気が入ることはない。また、このとき
燃料温度は低いためベーパはほとんど発生しないことか
ら、ベーパロックによるエンジン１の再始動性不良とい
った問題もほとんど起こらない。
【００２９】また上記した燃料供給装置によると、感温
スプリング４５が感温変形手段としての機能とバルブ体
４１を弾性的に支持する機能との両機能を兼備するた
め、個々に専用の部品を設ける場合に比べ部品点数及び
組付け工数を削減できることによりコスト低減が図れ
る。なお上記逆止弁３２の作動は、一般型及びリターン
レス型の燃料供給装置とも同様である。
スプリング４５が感温変形手段としての機能とバルブ体
４１を弾性的に支持する機能との両機能を兼備するた
め、個々に専用の部品を設ける場合に比べ部品点数及び
組付け工数を削減できることによりコスト低減が図れ
る。なお上記逆止弁３２の作動は、一般型及びリターン
レス型の燃料供給装置とも同様である。
【００３０】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更
が可能である。例えば、逆止弁３２は、燃料ポンプ８の
吐出口９に代えて燃料供給管１０の上流部に設けること
もできる。また感温スプリング４５に代えて、感温変形
手段として専用の機能部品を逆止弁３２に組み込むこと
も考えられる。
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更
が可能である。例えば、逆止弁３２は、燃料ポンプ８の
吐出口９に代えて燃料供給管１０の上流部に設けること
もできる。また感温スプリング４５に代えて、感温変形
手段として専用の機能部品を逆止弁３２に組み込むこと
も考えられる。
【００３１】
【発明の効果】本発明によれば、エンジン停止時におけ
るエンジン高温時のベーパロックを防止しエンジンの再
始動を容易にするとともに、エンジン常温時には燃料供
給ラインの残圧によるインジェクタからの燃料洩れを防
止し再始動を容易にしまたエンジン再始動時の排ガス中
のＨＣを低減することができる。
るエンジン高温時のベーパロックを防止しエンジンの再
始動を容易にするとともに、エンジン常温時には燃料供
給ラインの残圧によるインジェクタからの燃料洩れを防
止し再始動を容易にしまたエンジン再始動時の排ガス中
のＨＣを低減することができる。
【図１】一実施の形態を示す逆止弁の説明図である。
【図２】一般型燃料供給装置の概要を示す説明図であ
る。
る。
【図３】燃料ポンプの断面図である。
【図４】従来例を示す逆止弁の説明図である。
【図５】リターンレス型燃料供給装置の概要を示す説明
図である。
図である。
１ エンジン（内燃機関）
６ インジェクタ
７ 燃料タンク
８ 燃料ポンプ
３２ 逆止弁
４１ バルブ体
４５ 感温スプリング（感温変形手段）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平７−77122（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−87080（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−339143（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−129322（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−42109（ＪＰ，Ａ)
実開 昭62−10273（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭59−45270（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02M 37/10
F02M 37/20
F16K 15/18
F16K 31/70
F02M 69/00
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料タンク内の燃料を吸入する電動式燃
料ポンプからインジェクタにつながる燃料供給ラインに
燃料の正流時に開弁しまたその燃料の逆流時に閉弁する
逆止弁を設けた内燃機関の燃料供給装置において、前記
逆止弁には燃料温度に感応して変形することによりその
燃料温度の常温時にのみ燃料の逆流を許容する感温変形
手段を設けたことを特徴とする内燃機関の燃料供給装
置。 - 【請求項２】 請求項１記載の内燃機関の燃料供給装置
であって、感温変形手段が感温材料で形成されかつ逆止
弁のバルブ体を弾性的に支持する感温スプリングからな
ることを特徴とする内燃機関の燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05622196A JP3372161B2 (ja) | 1996-03-13 | 1996-03-13 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05622196A JP3372161B2 (ja) | 1996-03-13 | 1996-03-13 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09250417A JPH09250417A (ja) | 1997-09-22 |
| JP3372161B2 true JP3372161B2 (ja) | 2003-01-27 |
Family
ID=13021061
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05622196A Expired - Fee Related JP3372161B2 (ja) | 1996-03-13 | 1996-03-13 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3372161B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AUPP484398A0 (en) * | 1998-07-24 | 1998-08-20 | Orbital Engine Company (Australia) Proprietary Limited | Engine fuel pump |
| JP4418267B2 (ja) | 2004-03-17 | 2010-02-17 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | チェックバルブ |
| WO2015095938A1 (pt) * | 2013-12-27 | 2015-07-02 | Robert Bosch Limitada | Unidade de distribuição de combustível |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5945270U (ja) * | 1982-09-20 | 1984-03-26 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 内燃機関の燃料供給装置 |
| JPS6210273U (ja) * | 1985-07-05 | 1987-01-22 | ||
| JPH04339143A (ja) * | 1991-05-16 | 1992-11-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンの燃料圧力制御方法 |
| JP2604077B2 (ja) * | 1991-09-27 | 1997-04-23 | 本田技研工業株式会社 | モータ内蔵式ポンプ装置 |
| JPH06129322A (ja) * | 1992-10-15 | 1994-05-10 | Fuji Heavy Ind Ltd | 高圧噴射式エンジンの燃料圧力制御方法 |
| JP3734281B2 (ja) * | 1993-09-10 | 2006-01-11 | 株式会社デンソー | インタンク式燃料ポンプ |
| JPH0942109A (ja) * | 1995-08-02 | 1997-02-10 | Denso Corp | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
-
1996
- 1996-03-13 JP JP05622196A patent/JP3372161B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09250417A (ja) | 1997-09-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |