JPH0835459A - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents
内燃機関の燃料供給装置Info
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- JPH0835459A JPH0835459A JP17567694A JP17567694A JPH0835459A JP H0835459 A JPH0835459 A JP H0835459A JP 17567694 A JP17567694 A JP 17567694A JP 17567694 A JP17567694 A JP 17567694A JP H0835459 A JPH0835459 A JP H0835459A
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- valve
- pressure
- engine
- pressure regulator
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 高温再始動時の始動性を充分に向上させる。
【構成】 燃料ポンプ４から燃料噴射弁５への燃料供給
通路５の途中から燃料戻し通路６を分岐させ、この燃料
戻し通路６に燃料圧力が所定値以上のときに開弁するプ
レッシャレギュレータ７を介装する。そして、燃料戻し
通路６にプレッシャレギュレータ７と直列に開閉弁８を
介装する。そして、この開閉弁８を、機関の通常運転中
に開き、機関の停止中と、高温再始動時とに閉じる。
通路５の途中から燃料戻し通路６を分岐させ、この燃料
戻し通路６に燃料圧力が所定値以上のときに開弁するプ
レッシャレギュレータ７を介装する。そして、燃料戻し
通路６にプレッシャレギュレータ７と直列に開閉弁８を
介装する。そして、この開閉弁８を、機関の通常運転中
に開き、機関の停止中と、高温再始動時とに閉じる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の吸気系に燃
料を噴射する燃料噴射弁への燃料供給装置に関する。
料を噴射する燃料噴射弁への燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来この種の内燃機関の燃料供給装置と
して、吸気系に燃料を噴射する燃料噴射弁を備えると共
に、燃料タンク内の燃料を吸入・吐出する燃料ポンプ
と、この燃料ポンプからの燃料を燃料噴射弁に供給する
燃料供給通路と、この燃料供給通路の途中から分岐して
燃料タンクに連通する燃料戻し通路と、この燃料戻し通
路に介装されて燃料供給通路側の燃料圧力が所定値以上
のときに開弁するプレッシャレギュレータとを備えるも
のがある。
して、吸気系に燃料を噴射する燃料噴射弁を備えると共
に、燃料タンク内の燃料を吸入・吐出する燃料ポンプ
と、この燃料ポンプからの燃料を燃料噴射弁に供給する
燃料供給通路と、この燃料供給通路の途中から分岐して
燃料タンクに連通する燃料戻し通路と、この燃料戻し通
路に介装されて燃料供給通路側の燃料圧力が所定値以上
のときに開弁するプレッシャレギュレータとを備えるも
のがある。
【０００３】ここで、特に燃料ポンプと燃料噴射弁との
間の燃料供給通路の途中から燃料戻し通路を分岐させ
て、プレッシャレギュレータにより余剰燃料を燃料タン
クに戻すことにより、燃料タンクに戻される燃料が燃料
噴射弁の近傍に導かれて機関の熱を受けないので、燃料
タンク内の燃料温度の上昇を阻止でき、蒸発燃料処理装
置として用いるキャニスタを小型化することが可能とな
る。
間の燃料供給通路の途中から燃料戻し通路を分岐させ
て、プレッシャレギュレータにより余剰燃料を燃料タン
クに戻すことにより、燃料タンクに戻される燃料が燃料
噴射弁の近傍に導かれて機関の熱を受けないので、燃料
タンク内の燃料温度の上昇を阻止でき、蒸発燃料処理装
置として用いるキャニスタを小型化することが可能とな
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の内燃機関の燃料供給装置にあっては、燃料噴
射弁近傍の配管内で噴射されるまで燃料が滞留するた
め、燃料噴射弁近傍の配管内でペーパーが発生しやす
く、高温再始動時の始動性に問題を生じる。このため、
燃料戻し通路にプレッシャレギュレータと直列に開閉弁
を設けて、高温再始動時に開閉弁を閉じることにより、
燃料圧力を高めてベーパーの発生を抑制すると共に、ベ
ーパー発生分のリーン化を防止する試みもなされている
が、始動時のみ開閉弁を閉じて燃料圧力を高めるように
しても、燃料圧力が上昇するまでに時間がかかり、始動
性が充分には改善されないおそれがあった。
うな従来の内燃機関の燃料供給装置にあっては、燃料噴
射弁近傍の配管内で噴射されるまで燃料が滞留するた
め、燃料噴射弁近傍の配管内でペーパーが発生しやす
く、高温再始動時の始動性に問題を生じる。このため、
燃料戻し通路にプレッシャレギュレータと直列に開閉弁
を設けて、高温再始動時に開閉弁を閉じることにより、
燃料圧力を高めてベーパーの発生を抑制すると共に、ベ
ーパー発生分のリーン化を防止する試みもなされている
が、始動時のみ開閉弁を閉じて燃料圧力を高めるように
しても、燃料圧力が上昇するまでに時間がかかり、始動
性が充分には改善されないおそれがあった。
【０００５】本発明は、このような実情に鑑み、高温再
始動時の始動性を充分に向上させることを目的とする。
始動時の始動性を充分に向上させることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本発明は、吸
気系に燃料を噴射する燃料噴射弁を備えると共に、燃料
タンク内の燃料を吸入・吐出する燃料ポンプと、この燃
料ポンプからの燃料を燃料噴射弁に供給する燃料供給通
路と、この燃料供給通路の途中から分岐して燃料タンク
に連通する燃料戻し通路と、この燃料戻し通路に介装さ
れて燃料供給通路側の燃料圧力が所定値以上のときに開
弁するプレッシャレギュレータとを備える内燃機関の燃
料供給装置において、前記燃料戻し通路に前記プレッシ
ャレギュレータと直列に開閉弁を介装し、この開閉弁を
制御して、機関の通常運転中に開き、機関の停止中と機
関雰囲気温度が所定値以上の再始動時（高温再始動時）
とに閉じる開閉弁制御手段を設ける構成としたものであ
る。
気系に燃料を噴射する燃料噴射弁を備えると共に、燃料
タンク内の燃料を吸入・吐出する燃料ポンプと、この燃
料ポンプからの燃料を燃料噴射弁に供給する燃料供給通
路と、この燃料供給通路の途中から分岐して燃料タンク
に連通する燃料戻し通路と、この燃料戻し通路に介装さ
れて燃料供給通路側の燃料圧力が所定値以上のときに開
弁するプレッシャレギュレータとを備える内燃機関の燃
料供給装置において、前記燃料戻し通路に前記プレッシ
ャレギュレータと直列に開閉弁を介装し、この開閉弁を
制御して、機関の通常運転中に開き、機関の停止中と機
関雰囲気温度が所定値以上の再始動時（高温再始動時）
とに閉じる開閉弁制御手段を設ける構成としたものであ
る。
【０００７】ここで、前記燃料戻し通路と並列に第２の
燃料戻し通路を設けて、この第２の燃料戻し通路に前記
プレッシャレギュレータより開弁圧力を高圧側に設定し
た第２のプレッシャレギュレータを介装するとよい。又
は、前記燃料ポンプとして、その吐出口に逆止弁を有す
ると共に、この逆止弁より下流側に、吐出燃料の圧力が
前記プレッシャレギュレータの開弁圧力より高い所定値
以上のときに開弁して吐出燃料を燃料タンクに逃がすリ
リーフ弁を有するものを用いるとよい。
燃料戻し通路を設けて、この第２の燃料戻し通路に前記
プレッシャレギュレータより開弁圧力を高圧側に設定し
た第２のプレッシャレギュレータを介装するとよい。又
は、前記燃料ポンプとして、その吐出口に逆止弁を有す
ると共に、この逆止弁より下流側に、吐出燃料の圧力が
前記プレッシャレギュレータの開弁圧力より高い所定値
以上のときに開弁して吐出燃料を燃料タンクに逃がすリ
リーフ弁を有するものを用いるとよい。
【０００８】更に、前記開閉弁制御手段を、機関の停止
中であっても機関雰囲気温度が所定値未満のときは前記
開閉弁を開くものとしてもよい。
中であっても機関雰囲気温度が所定値未満のときは前記
開閉弁を開くものとしてもよい。
【０００９】
【作用】上記の構成においては、燃料戻し通路にプレッ
シャレギュレータと直列に開閉弁を設けて、機関の停止
中に開閉弁を閉じ、また高温再始動時には引き続いて開
閉弁を閉じることにより、機関の停止直後から燃料圧力
を高めて、ベーパーの発生を抑制し、高温始動時には、
機関の停止中から引き続いて燃料圧力を高めて、ベーパ
ーの発生を抑制すると共に、ベーパー発生分のリーン化
を防止することができる。
シャレギュレータと直列に開閉弁を設けて、機関の停止
中に開閉弁を閉じ、また高温再始動時には引き続いて開
閉弁を閉じることにより、機関の停止直後から燃料圧力
を高めて、ベーパーの発生を抑制し、高温始動時には、
機関の停止中から引き続いて燃料圧力を高めて、ベーパ
ーの発生を抑制すると共に、ベーパー発生分のリーン化
を防止することができる。
【００１０】尚、前記開閉弁を閉じた場合の燃料圧力
は、燃料ポンプの吐出圧力に依存することになり、通常
の燃料ポンプでは、吐出口に逆止弁を有し、この逆止弁
より上流側に吐出燃料の圧力が所定値以上のときに開弁
して燃料を燃料タンクに逃がすリリーフ弁を有している
ので、このリリーフ弁により規定される燃料圧力とな
る。
は、燃料ポンプの吐出圧力に依存することになり、通常
の燃料ポンプでは、吐出口に逆止弁を有し、この逆止弁
より上流側に吐出燃料の圧力が所定値以上のときに開弁
して燃料を燃料タンクに逃がすリリーフ弁を有している
ので、このリリーフ弁により規定される燃料圧力とな
る。
【００１１】しかし、何らかの原因により燃料供給通路
側の燃料圧力がリリーフ弁により規定される燃料圧力を
超えて上昇しても、逆止弁の存在により、一旦上昇した
燃料圧力を低下させることはできないから、前記開閉弁
を閉じた場合の燃料圧力を適正な範囲とする必要があ
る。そこで、前記燃料戻し通路と並列に第２の燃料戻し
通路を設けて、この第２の燃料戻し通路に前記プレッシ
ャレギュレータより開弁圧力を高圧側に設定した第２の
プレッシャレギュレータを介装することで、前記開閉弁
を閉じた場合の燃料圧力を第２のプレッシャレギュレー
タにより規制する。
側の燃料圧力がリリーフ弁により規定される燃料圧力を
超えて上昇しても、逆止弁の存在により、一旦上昇した
燃料圧力を低下させることはできないから、前記開閉弁
を閉じた場合の燃料圧力を適正な範囲とする必要があ
る。そこで、前記燃料戻し通路と並列に第２の燃料戻し
通路を設けて、この第２の燃料戻し通路に前記プレッシ
ャレギュレータより開弁圧力を高圧側に設定した第２の
プレッシャレギュレータを介装することで、前記開閉弁
を閉じた場合の燃料圧力を第２のプレッシャレギュレー
タにより規制する。
【００１２】又は、前記燃料ポンプとして、その吐出口
に逆止弁を有すると共に、この逆止弁より下流側に、吐
出燃料の圧力が前記プレッシャレギュレータの開弁圧力
より高い所定値以上のときに開弁して吐出燃料を燃料タ
ンクに逃がすリリーフ弁を有するものを用いることで、
前記開閉弁を閉じた場合の燃料圧力をリリーフ弁により
確実に規制する。この方式では、プレッシャレギュレー
タを２個使用する必要がないので、コスト増を防止でき
る。
に逆止弁を有すると共に、この逆止弁より下流側に、吐
出燃料の圧力が前記プレッシャレギュレータの開弁圧力
より高い所定値以上のときに開弁して吐出燃料を燃料タ
ンクに逃がすリリーフ弁を有するものを用いることで、
前記開閉弁を閉じた場合の燃料圧力をリリーフ弁により
確実に規制する。この方式では、プレッシャレギュレー
タを２個使用する必要がないので、コスト増を防止でき
る。
【００１３】更に、機関の停止中であっても機関雰囲気
温度が所定値未満のときは前記開閉弁を開弁状態に維持
して、機関停止中の燃料圧力をプレッシャレギュレータ
により規定される通常の燃料圧力にすれば、機関停止中
の燃料圧力の上昇による燃料噴射弁の油密性の低下によ
り、洩れ燃料を生じて、常温始動時に吸気管内の混合気
が過濃となり、始動性が悪化するという不具合を解消す
ることができる。
温度が所定値未満のときは前記開閉弁を開弁状態に維持
して、機関停止中の燃料圧力をプレッシャレギュレータ
により規定される通常の燃料圧力にすれば、機関停止中
の燃料圧力の上昇による燃料噴射弁の油密性の低下によ
り、洩れ燃料を生じて、常温始動時に吸気管内の混合気
が過濃となり、始動性が悪化するという不具合を解消す
ることができる。
【００１４】
【実施例】以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜図５は本発明の第１の実施例を示してい
る。図１において、吸気系（吸気管）に燃料を噴射する
電磁式の燃料噴射弁１は、各気筒毎に設けられるが、こ
こでは一連の燃料ギャラリ２に接続されている。
する。図１〜図５は本発明の第１の実施例を示してい
る。図１において、吸気系（吸気管）に燃料を噴射する
電磁式の燃料噴射弁１は、各気筒毎に設けられるが、こ
こでは一連の燃料ギャラリ２に接続されている。
【００１５】そして、燃料タンク３内に配置されて燃料
タンク３内の燃料を吸入・吐出する電動式の燃料ポンプ
４と、この燃料ポンプ４からの燃料を燃料噴射弁１の燃
料ギャラリ２に供給する燃料供給通路５と、この燃料供
給通路５の途中から分岐して燃料タンク３に連通する燃
料戻し通路６と、この燃料戻し通路６に介装されて燃料
供給通路５側の燃料圧力（詳しくは該燃料圧力と基準圧
力との差圧）が所定値以上のときに開弁するプレッシャ
レギュレータ７とを備えている。
タンク３内の燃料を吸入・吐出する電動式の燃料ポンプ
４と、この燃料ポンプ４からの燃料を燃料噴射弁１の燃
料ギャラリ２に供給する燃料供給通路５と、この燃料供
給通路５の途中から分岐して燃料タンク３に連通する燃
料戻し通路６と、この燃料戻し通路６に介装されて燃料
供給通路５側の燃料圧力（詳しくは該燃料圧力と基準圧
力との差圧）が所定値以上のときに開弁するプレッシャ
レギュレータ７とを備えている。
【００１６】プレッシャレギュレータ７は、図２に示す
ように構成され、ダイアフラム71を挟んで燃料圧力室72
と基準圧力室73とが形成されている。燃料圧力室72には
燃料戻し通路６の上流側配管である燃料入口管６Ａと下
流側配管である燃料出口管６Ｂとが接続され、燃料出口
管６Ｂの端部は燃料圧力室72内にてダイアフラム71に向
かって突出していて、そこに弁座部74が形成されてい
る。そして、この弁座部74に相対させてダイアフラム71
に弁体75が固定されている。一方、基準圧力室73には基
準圧力Ｐ0 として燃料噴射弁１が臨む吸気管内の圧力
（負圧）を導いてあり、また基準圧力室73内に設けたス
プリング76によりダイアフラム71を介して弁体75を弁座
部74に着座するように付勢してある。
ように構成され、ダイアフラム71を挟んで燃料圧力室72
と基準圧力室73とが形成されている。燃料圧力室72には
燃料戻し通路６の上流側配管である燃料入口管６Ａと下
流側配管である燃料出口管６Ｂとが接続され、燃料出口
管６Ｂの端部は燃料圧力室72内にてダイアフラム71に向
かって突出していて、そこに弁座部74が形成されてい
る。そして、この弁座部74に相対させてダイアフラム71
に弁体75が固定されている。一方、基準圧力室73には基
準圧力Ｐ0 として燃料噴射弁１が臨む吸気管内の圧力
（負圧）を導いてあり、また基準圧力室73内に設けたス
プリング76によりダイアフラム71を介して弁体75を弁座
部74に着座するように付勢してある。
【００１７】従って、燃料供給通路５側（燃料入口管６
Ａから導かれる燃料圧力室72内）の燃料圧力（詳しくは
該燃料圧力と基準圧力との差圧）が所定値（例えば、3.
05Kg／cm2 ）以上のときに、ダイアフラム71がスプリン
グ76に抗して変位することにより、弁体75が弁座部74か
ら離れて、余剰燃料が燃料出口管６Ｂより燃料タンク３
に戻されるようになっており、これにより燃料噴射弁１
に供給する燃料圧力（詳しくは該燃料圧力と基準圧力と
の差圧）を所定値に制御することができる。
Ａから導かれる燃料圧力室72内）の燃料圧力（詳しくは
該燃料圧力と基準圧力との差圧）が所定値（例えば、3.
05Kg／cm2 ）以上のときに、ダイアフラム71がスプリン
グ76に抗して変位することにより、弁体75が弁座部74か
ら離れて、余剰燃料が燃料出口管６Ｂより燃料タンク３
に戻されるようになっており、これにより燃料噴射弁１
に供給する燃料圧力（詳しくは該燃料圧力と基準圧力と
の差圧）を所定値に制御することができる。
【００１８】尚、燃料ポンプ４の吐出側は、図３に示す
ように構成され、その吐出口41には逆止弁42を有してい
る。また、吐出口41より上流側に、燃料圧力が所定値
（例えば、５Kg／cm2 ）以上のときに開弁して燃料を燃
料タンク３に逃がすリリーフ弁43を有している。ここに
おいて、本発明に係る構成としては、燃料戻し通路６に
プレッシャレギュレータ７と直列でかつそれより上流側
に電磁式の開閉弁８を介装してある。
ように構成され、その吐出口41には逆止弁42を有してい
る。また、吐出口41より上流側に、燃料圧力が所定値
（例えば、５Kg／cm2 ）以上のときに開弁して燃料を燃
料タンク３に逃がすリリーフ弁43を有している。ここに
おいて、本発明に係る構成としては、燃料戻し通路６に
プレッシャレギュレータ７と直列でかつそれより上流側
に電磁式の開閉弁８を介装してある。
【００１９】この開閉弁８は、通電より開弁し、非通電
状態で閉弁するものであり、コントロールユニット９に
より駆動されて開閉制御される。このコントロールユニ
ット９は、内蔵のマイクロコンピュータにより、後述す
る図４及び図５のフローチャートに従って、開閉弁８を
制御して、機関の通常運転中に開き、機関の停止中と高
温再始動時とに閉じることにより、開閉弁制御手段とし
て機能する。
状態で閉弁するものであり、コントロールユニット９に
より駆動されて開閉制御される。このコントロールユニ
ット９は、内蔵のマイクロコンピュータにより、後述す
る図４及び図５のフローチャートに従って、開閉弁８を
制御して、機関の通常運転中に開き、機関の停止中と高
温再始動時とに閉じることにより、開閉弁制御手段とし
て機能する。
【００２０】この制御のため、コントロールユニット９
には、図示しないイグニッションスイッチ、スタートス
イッチからの信号の他、機関雰囲気温度として機関冷却
水温Ｔｗを検出する水温センサからの信号が入力されて
いる。図４は電源投入後の開閉弁制御ルーチンのフロー
チャートである。ステップ１（図にはＳ１と記してあ
る。以下同様）では、イグニッションスイッチ（ＩＧ／
ＳＷ）がＯＮか否かを判定し、ＯＮの場合にステップ２
へ進む。
には、図示しないイグニッションスイッチ、スタートス
イッチからの信号の他、機関雰囲気温度として機関冷却
水温Ｔｗを検出する水温センサからの信号が入力されて
いる。図４は電源投入後の開閉弁制御ルーチンのフロー
チャートである。ステップ１（図にはＳ１と記してあ
る。以下同様）では、イグニッションスイッチ（ＩＧ／
ＳＷ）がＯＮか否かを判定し、ＯＮの場合にステップ２
へ進む。
【００２１】ステップ２では、スタートスイッチ（ＳＴ
／ＳＷ）がＯＮか否かを判定し、ＯＮの場合（始動時）
は、ステップ３へ進む。ステップ３では、水温Ｔｗを読
込んで、所定値以上か否かを判定し、Ｔｗ≧所定値の場
合（高温再始動時）は、ステップ４へ進む。ステップ４
では、高温再始動時であるため、開閉弁８を非通電状態
に維持して閉弁させ、本ルーチンを終了する。
／ＳＷ）がＯＮか否かを判定し、ＯＮの場合（始動時）
は、ステップ３へ進む。ステップ３では、水温Ｔｗを読
込んで、所定値以上か否かを判定し、Ｔｗ≧所定値の場
合（高温再始動時）は、ステップ４へ進む。ステップ４
では、高温再始動時であるため、開閉弁８を非通電状態
に維持して閉弁させ、本ルーチンを終了する。
【００２２】ステップ２での判定でスタートスイッチが
ＯＦＦの場合（始動後）、及び、ステップ３での判定で
Ｔｗ＜所定値の場合（冷間始動時）は、ステップ５へ進
み、開閉弁８を通電により開弁させ、本ルーチンを終了
する。図５は機関停止時の開閉弁制御ルーチンのフロー
チャートである。ステップ11では、イグニッションスイ
ッチ（ＩＧ／ＳＷ）がＯＮ→ＯＦＦに切換わったか否か
を判定し、ＯＮ→ＯＦＦの切換わり時のみ、ステップ12
へ進み、開閉弁８を非通電状態にして閉弁させ、本ルー
チンを終了する。
ＯＦＦの場合（始動後）、及び、ステップ３での判定で
Ｔｗ＜所定値の場合（冷間始動時）は、ステップ５へ進
み、開閉弁８を通電により開弁させ、本ルーチンを終了
する。図５は機関停止時の開閉弁制御ルーチンのフロー
チャートである。ステップ11では、イグニッションスイ
ッチ（ＩＧ／ＳＷ）がＯＮ→ＯＦＦに切換わったか否か
を判定し、ＯＮ→ＯＦＦの切換わり時のみ、ステップ12
へ進み、開閉弁８を非通電状態にして閉弁させ、本ルー
チンを終了する。
【００２３】従って、機関の停止中に開閉弁８を閉じ、
また高温再始動時には引き続いて開閉弁８を閉じること
により、機関の停止直後からプレッシャレギュレータ７
を実質的に非作動にして燃料圧力を高め、ベーパーの発
生を抑制し、高温始動時には、機関の停止中から引き続
いてプレッシャレギュレータ７を実質的に非作動にして
燃料圧力を高め、ベーパーの発生を抑制すると共に、ベ
ーパー発生分のリーン化を防止する。
また高温再始動時には引き続いて開閉弁８を閉じること
により、機関の停止直後からプレッシャレギュレータ７
を実質的に非作動にして燃料圧力を高め、ベーパーの発
生を抑制し、高温始動時には、機関の停止中から引き続
いてプレッシャレギュレータ７を実質的に非作動にして
燃料圧力を高め、ベーパーの発生を抑制すると共に、ベ
ーパー発生分のリーン化を防止する。
【００２４】この場合の燃料圧力は、燃料ポンプ４の吐
出圧力に依存することになり、リリーフ弁43により規定
される燃料圧力（例えば、５Kg／cm2 ）となる。一方、
始動後の通常運転中、及び冷間始動時は、開閉弁８が開
き、燃料噴射弁１に供給される燃料圧力はプレッシャレ
ギュレータ７により規定される燃料圧力（例えば、3.05
Kg／cm2 ）となる。
出圧力に依存することになり、リリーフ弁43により規定
される燃料圧力（例えば、５Kg／cm2 ）となる。一方、
始動後の通常運転中、及び冷間始動時は、開閉弁８が開
き、燃料噴射弁１に供給される燃料圧力はプレッシャレ
ギュレータ７により規定される燃料圧力（例えば、3.05
Kg／cm2 ）となる。
【００２５】図６は本発明の第２の実施例を示してい
る。尚、第１の実施例と同一要素には同一符号を付して
異なる要素についてのみ説明する。前述の第１の実施例
では、開閉弁８を閉じた場合の燃料圧力は、燃料ポンプ
４の吐出圧力に依存することになり、リリーフ弁43によ
り規定される燃料圧力（例えば、５Kg／cm2 ）となる
が、何らかの原因により燃料供給通路５側の燃料圧力が
リリーフ弁43により規定される燃料圧力を超えて上昇し
ても、逆止弁41の存在により、一旦上昇した燃料圧力を
低下させることはできない。
る。尚、第１の実施例と同一要素には同一符号を付して
異なる要素についてのみ説明する。前述の第１の実施例
では、開閉弁８を閉じた場合の燃料圧力は、燃料ポンプ
４の吐出圧力に依存することになり、リリーフ弁43によ
り規定される燃料圧力（例えば、５Kg／cm2 ）となる
が、何らかの原因により燃料供給通路５側の燃料圧力が
リリーフ弁43により規定される燃料圧力を超えて上昇し
ても、逆止弁41の存在により、一旦上昇した燃料圧力を
低下させることはできない。
【００２６】そこで、第２の実施例では、開閉弁８を閉
じた場合の燃料圧力をより適正な範囲とすることができ
るようにしている。このため、前記燃料戻し通路（第１
の燃料戻し通路）６と並列に第２の燃料戻し通路10を設
けて、この第２の燃料戻し通路10に前記プレッシャレギ
ュレータ（第１のプレッシャレギュレータ）７より開弁
圧力を高圧側（例えば、４Kg／cm2）に設定した第２の
プレッシャレギュレータ11を介装している。この第２の
プレッシャレギュレータ11は、第１のプレッシャレギュ
レータ７と構造的に比較すると、スプリング76（図２参
照）の作用力を変更したものである。
じた場合の燃料圧力をより適正な範囲とすることができ
るようにしている。このため、前記燃料戻し通路（第１
の燃料戻し通路）６と並列に第２の燃料戻し通路10を設
けて、この第２の燃料戻し通路10に前記プレッシャレギ
ュレータ（第１のプレッシャレギュレータ）７より開弁
圧力を高圧側（例えば、４Kg／cm2）に設定した第２の
プレッシャレギュレータ11を介装している。この第２の
プレッシャレギュレータ11は、第１のプレッシャレギュ
レータ７と構造的に比較すると、スプリング76（図２参
照）の作用力を変更したものである。
【００２７】従って、機関の停止中に開閉弁８を閉じ、
また高温再始動時には引き続いて開閉弁８を閉じること
により、機関の停止直後から低圧側の第１のプレッシャ
レギュレータ７を実質的に非作動にして高圧側の第２の
プレッシャレギュレータ11により燃料圧力を高め、ベー
パーの発生を抑制し、高温始動時には、機関の停止中か
ら引き続いて低圧側の第１のプレッシャレギュレータ７
を実質的に非作動にして高圧側の第２のプレッシャレギ
ュレータ11により燃料圧力を高め、ベーパーの発生を抑
制すると共に、ベーパー発生分のリーン化を防止する。
また高温再始動時には引き続いて開閉弁８を閉じること
により、機関の停止直後から低圧側の第１のプレッシャ
レギュレータ７を実質的に非作動にして高圧側の第２の
プレッシャレギュレータ11により燃料圧力を高め、ベー
パーの発生を抑制し、高温始動時には、機関の停止中か
ら引き続いて低圧側の第１のプレッシャレギュレータ７
を実質的に非作動にして高圧側の第２のプレッシャレギ
ュレータ11により燃料圧力を高め、ベーパーの発生を抑
制すると共に、ベーパー発生分のリーン化を防止する。
【００２８】この場合の燃料圧力は、高圧側の第２のプ
レッシャレギュレータ11により規定される燃料圧力（例
えば、４Kg／cm2 ）となる。一方、始動後の通常運転
中、及び冷間始動時は、開閉弁８が開き、燃料噴射弁１
に供給される燃料圧力は低圧側の第１のプレッシャレギ
ュレータ７により規定される燃料圧力（例えば、3.05Kg
／cm2 ）となる。
レッシャレギュレータ11により規定される燃料圧力（例
えば、４Kg／cm2 ）となる。一方、始動後の通常運転
中、及び冷間始動時は、開閉弁８が開き、燃料噴射弁１
に供給される燃料圧力は低圧側の第１のプレッシャレギ
ュレータ７により規定される燃料圧力（例えば、3.05Kg
／cm2 ）となる。
【００２９】図７及び図８は本発明の第３の実施例を示
している。尚、第１の実施例と同一要素には同一符号を
付して異なる要素についてのみ説明する。この第３の実
施例では、開閉弁８を閉じた場合の燃料圧力をより適正
な範囲とすることができるようにするため、燃料ポンプ
を変更している（４’）。すなわち、燃料ポンプ４’の
吐出側は、図８に示すように構成され、その吐出口41に
逆止弁42を有していると共に、この逆止弁42より下流側
に、吐出燃料の圧力がプレッシャレギュレータ７の開弁
圧力より高い所定値（例えば、４Kg／cm2）以上のとき
に開弁して吐出燃料を燃料タンク３に逃がすリリーフ弁
44を有している。
している。尚、第１の実施例と同一要素には同一符号を
付して異なる要素についてのみ説明する。この第３の実
施例では、開閉弁８を閉じた場合の燃料圧力をより適正
な範囲とすることができるようにするため、燃料ポンプ
を変更している（４’）。すなわち、燃料ポンプ４’の
吐出側は、図８に示すように構成され、その吐出口41に
逆止弁42を有していると共に、この逆止弁42より下流側
に、吐出燃料の圧力がプレッシャレギュレータ７の開弁
圧力より高い所定値（例えば、４Kg／cm2）以上のとき
に開弁して吐出燃料を燃料タンク３に逃がすリリーフ弁
44を有している。
【００３０】従って、機関の停止中に開閉弁８を閉じ、
また高温再始動時には引き続いて開閉弁８を閉じること
により、機関の停止直後からプレッシャレギュレータ７
を実質的に非作動にして燃料圧力を高め、ベーパーの発
生を抑制し、高温始動時には、機関の停止中から引き続
いてプレッシャレギュレータ７を実質的に非作動にして
燃料圧力を高め、ベーパーの発生を抑制すると共に、ベ
ーパー発生分のリーン化を防止する。
また高温再始動時には引き続いて開閉弁８を閉じること
により、機関の停止直後からプレッシャレギュレータ７
を実質的に非作動にして燃料圧力を高め、ベーパーの発
生を抑制し、高温始動時には、機関の停止中から引き続
いてプレッシャレギュレータ７を実質的に非作動にして
燃料圧力を高め、ベーパーの発生を抑制すると共に、ベ
ーパー発生分のリーン化を防止する。
【００３１】この場合の燃料圧力は、燃料ポンプ４の吐
出圧力に依存することになり、リリーフ弁44により規定
される燃料圧力（例えば、４Kg／cm2 ）となる。一方、
始動後の通常運転中、及び冷間始動時は、開閉弁８が開
き、燃料噴射弁１に供給される燃料圧力はプレッシャレ
ギュレータ７により規定される燃料圧力（例えば、3.05
Kg／cm2 ）となる。
出圧力に依存することになり、リリーフ弁44により規定
される燃料圧力（例えば、４Kg／cm2 ）となる。一方、
始動後の通常運転中、及び冷間始動時は、開閉弁８が開
き、燃料噴射弁１に供給される燃料圧力はプレッシャレ
ギュレータ７により規定される燃料圧力（例えば、3.05
Kg／cm2 ）となる。
【００３２】この第３の実施例は、前述の第２の実施例
と同様の目的を達成するものであるが、プレッシャレギ
ュレータを２個使用する必要がないため、コスト増を抑
制することができる。図９は本発明の第４の実施例を示
している。この第４の実施例は、第１〜第３の実施例に
対し、図５の機関停止時の開閉弁制御ルーチンのフロー
チャートを変更したものである。
と同様の目的を達成するものであるが、プレッシャレギ
ュレータを２個使用する必要がないため、コスト増を抑
制することができる。図９は本発明の第４の実施例を示
している。この第４の実施例は、第１〜第３の実施例に
対し、図５の機関停止時の開閉弁制御ルーチンのフロー
チャートを変更したものである。
【００３３】図９の機関停止時の開閉弁制御ルーチンに
ついて説明する。ステップ11では、イグニッションスイ
ッチ（ＩＧ／ＳＷ）がＯＮ→ＯＦＦに切換わったか否か
を判定し、ＯＮ→ＯＦＦの切換わり時のみ、ステップ1
1’へ進む。ステップ11’では、水温Ｔｗを読込んで、
所定値（例えば、80℃）以上か否かを判定し、Ｔｗ≧所
定値以上の場合のみ、ステップ12へ進み、開閉弁８を非
通電状態にして閉弁させ、本ルーチンを終了する。
ついて説明する。ステップ11では、イグニッションスイ
ッチ（ＩＧ／ＳＷ）がＯＮ→ＯＦＦに切換わったか否か
を判定し、ＯＮ→ＯＦＦの切換わり時のみ、ステップ1
1’へ進む。ステップ11’では、水温Ｔｗを読込んで、
所定値（例えば、80℃）以上か否かを判定し、Ｔｗ≧所
定値以上の場合のみ、ステップ12へ進み、開閉弁８を非
通電状態にして閉弁させ、本ルーチンを終了する。
【００３４】従って、機関の停止に際し、水温Ｔｗが所
定値未満の場合には、開閉弁８を開弁状態に維持して、
機関停止中の燃料圧力を、プレッシャレギュレータ７に
より規定される燃料圧力（例えば、3.05Kg／cm2 ）とす
る。機関停止中の燃料圧力を上昇させると、燃料噴射弁
１の油密性の低下により、洩れ燃料を生じて、常温始動
時には吸気管内の混合気が過濃となり、始動性が悪化す
るという不具合があるが、この不具合を解消することが
できる。
定値未満の場合には、開閉弁８を開弁状態に維持して、
機関停止中の燃料圧力を、プレッシャレギュレータ７に
より規定される燃料圧力（例えば、3.05Kg／cm2 ）とす
る。機関停止中の燃料圧力を上昇させると、燃料噴射弁
１の油密性の低下により、洩れ燃料を生じて、常温始動
時には吸気管内の混合気が過濃となり、始動性が悪化す
るという不具合があるが、この不具合を解消することが
できる。
【００３５】尚、機関雰囲気温度としては、水温を検出
して用いる他、燃料噴射弁近傍の燃料温度や、外気温を
検出するようにしてもよい。
して用いる他、燃料噴射弁近傍の燃料温度や、外気温を
検出するようにしてもよい。
【００３６】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、燃
料戻し通路にプレッシャレギュレータと直列に開閉弁を
設けて、機関の停止中に開閉弁を閉じ、また高温再始動
時には引き続いて開閉弁を閉じることにより、機関の停
止直後から燃料圧力を高めて、ベーパーの発生を抑制
し、高温始動時には、機関の停止中から引き続いて燃料
圧力を高めて、ベーパーの発生を抑制すると共に、ベー
パー発生分のリーン化を防止することができるという効
果が得られる。
料戻し通路にプレッシャレギュレータと直列に開閉弁を
設けて、機関の停止中に開閉弁を閉じ、また高温再始動
時には引き続いて開閉弁を閉じることにより、機関の停
止直後から燃料圧力を高めて、ベーパーの発生を抑制
し、高温始動時には、機関の停止中から引き続いて燃料
圧力を高めて、ベーパーの発生を抑制すると共に、ベー
パー発生分のリーン化を防止することができるという効
果が得られる。
【００３７】また、前記燃料戻し通路と並列に第２の燃
料戻し通路を設けて、この第２の燃料戻し通路に前記プ
レッシャレギュレータより開弁圧力を高圧側に設定した
第２のプレッシャレギュレータを介装することで、前記
開閉弁を閉じた場合の燃料圧力を第２のプレッシャレギ
ュレータにより規制して、適正な範囲とすることができ
る。
料戻し通路を設けて、この第２の燃料戻し通路に前記プ
レッシャレギュレータより開弁圧力を高圧側に設定した
第２のプレッシャレギュレータを介装することで、前記
開閉弁を閉じた場合の燃料圧力を第２のプレッシャレギ
ュレータにより規制して、適正な範囲とすることができ
る。
【００３８】また、前記燃料ポンプとして、その吐出口
に逆止弁を有すると共に、この逆止弁より下流側に、吐
出燃料の圧力が前記プレッシャレギュレータの開弁圧力
より高い所定値以上のときに開弁して吐出燃料を燃料タ
ンクに逃がすリリーフ弁を有するものを用いることで、
前記開閉弁を閉じた場合の燃料圧力をリリーフ弁により
確実に規制して、適正な範囲とすることができ、特にこ
の方式では、プレッシャレギュレータを２個使用する必
要がないので、コスト増を防止できる。
に逆止弁を有すると共に、この逆止弁より下流側に、吐
出燃料の圧力が前記プレッシャレギュレータの開弁圧力
より高い所定値以上のときに開弁して吐出燃料を燃料タ
ンクに逃がすリリーフ弁を有するものを用いることで、
前記開閉弁を閉じた場合の燃料圧力をリリーフ弁により
確実に規制して、適正な範囲とすることができ、特にこ
の方式では、プレッシャレギュレータを２個使用する必
要がないので、コスト増を防止できる。
【００３９】更に、機関の停止中であっても機関雰囲気
温度が所定値未満のときは燃料圧力を上昇させないよう
にすれば、機関停止中の燃料圧力の上昇による燃料噴射
弁の油密性の低下により、洩れ燃料を生じて、常温始動
時に吸気管内の混合気が過濃となり、始動性が悪化する
という不具合を解消することができる。
温度が所定値未満のときは燃料圧力を上昇させないよう
にすれば、機関停止中の燃料圧力の上昇による燃料噴射
弁の油密性の低下により、洩れ燃料を生じて、常温始動
時に吸気管内の混合気が過濃となり、始動性が悪化する
という不具合を解消することができる。
【図１】 本発明の第１の実施例を示すシステム図
【図２】 プレッシャレギュレータの断面図
【図３】 燃料ポンプ吐出側の断面図
【図４】 電源投入後の開閉弁制御ルーチンのフローチ
ャート
ャート
【図５】 機関停止時の開閉弁制御ルーチンのフローチ
ャート
ャート
【図６】 本発明の第２の実施例を示すシステム図
【図７】 本発明の第３の実施例を示すシステム図
【図８】 同上第３の実施例での燃料ポンプ吐出側の断
面図
面図
【図９】 本発明の第４の実施例を示す機関停止時の開
閉弁制御ルーチンのフローチャート
閉弁制御ルーチンのフローチャート
１ 燃料噴射弁 ２ 燃料ギャラリ ３ 燃料タンク ４ 燃料ポンプ ４’燃料ポンプ ５ 燃料供給通路 ６ 燃料戻し通路 ７ プレッシャレギュレータ ８ 開閉弁 ９ コントロールユニット 10 第２の燃料戻し通路 11 第２のプレッシャレギュレータ 41 吐出口 42 逆止弁 44 リリーフ弁
Claims (4)
- 【請求項１】吸気系に燃料を噴射する燃料噴射弁を備え
ると共に、燃料タンク内の燃料を吸入・吐出する燃料ポ
ンプと、この燃料ポンプからの燃料を燃料噴射弁に供給
する燃料供給通路と、この燃料供給通路の途中から分岐
して燃料タンクに連通する燃料戻し通路と、この燃料戻
し通路に介装されて燃料供給通路側の燃料圧力が所定値
以上のときに開弁するプレッシャレギュレータとを備え
る内燃機関の燃料供給装置において、 前記燃料戻し通路に前記プレッシャレギュレータと直列
に開閉弁を介装し、この開閉弁を制御して、機関の通常
運転中に開き、機関の停止中と機関雰囲気温度が所定値
以上の再始動時とに閉じる開閉弁制御手段を設けたこと
を特徴とする内燃機関の燃料供給装置。 - 【請求項２】前記燃料戻し通路と並列に第２の燃料戻し
通路を設けて、この第２の燃料戻し通路に前記プレッシ
ャレギュレータより開弁圧力を高圧側に設定した第２の
プレッシャレギュレータを介装したことを特徴とする請
求項１記載の内燃機関の燃料供給装置。 - 【請求項３】前記燃料ポンプは、その吐出口に逆止弁を
有すると共に、この逆止弁より下流側に、吐出燃料の圧
力が前記プレッシャレギュレータの開弁圧力より高い所
定値以上のときに開弁して吐出燃料を燃料タンクに逃が
すリリーフ弁を有することを特徴とする請求項１記載の
内燃機関の燃料供給装置。 - 【請求項４】前記開閉弁制御手段は、機関の停止中であ
っても機関雰囲気温度が所定値未満のときは前記開閉弁
を開くものであることを特徴とする請求項１〜請求項３
のいずれか１つに記載の内燃機関の燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17567694A JPH0835459A (ja) | 1994-07-27 | 1994-07-27 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17567694A JPH0835459A (ja) | 1994-07-27 | 1994-07-27 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0835459A true JPH0835459A (ja) | 1996-02-06 |
Family
ID=16000293
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17567694A Pending JPH0835459A (ja) | 1994-07-27 | 1994-07-27 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0835459A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100325746B1 (ko) * | 1999-06-30 | 2002-03-06 | 류정열 | 차량의 연료계 시스템 |
| GB2387621A (en) * | 2002-04-01 | 2003-10-22 | Visteon Global Tech Inc | Fuel delivery module for petrol direct injection with supply line pressure regulator and return line shut-off valve to provide different fuel line pressures |
| JP2008121454A (ja) * | 2006-11-09 | 2008-05-29 | Aisan Ind Co Ltd | 燃料供給装置 |
| JP2010275879A (ja) * | 2009-05-26 | 2010-12-09 | Aisan Ind Co Ltd | 燃料蒸気圧計測システム |
| WO2011001478A1 (ja) * | 2009-07-03 | 2011-01-06 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料供給装置 |
| US8333175B2 (en) | 2009-01-13 | 2012-12-18 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel supply systems |
| DE112017000682B4 (de) | 2016-03-07 | 2023-09-21 | Scania Cv Ab | Kraftstoffsystem für einen Verbrennungsmotor und ein Verfahren zum Erhöhen der Verdampfungstemperatur eines in einem Kraftstoffsystem verwendeten Kraftstoffs |
-
1994
- 1994-07-27 JP JP17567694A patent/JPH0835459A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100325746B1 (ko) * | 1999-06-30 | 2002-03-06 | 류정열 | 차량의 연료계 시스템 |
| GB2387621A (en) * | 2002-04-01 | 2003-10-22 | Visteon Global Tech Inc | Fuel delivery module for petrol direct injection with supply line pressure regulator and return line shut-off valve to provide different fuel line pressures |
| US6718948B2 (en) | 2002-04-01 | 2004-04-13 | Visteon Global Technologies, Inc. | Fuel delivery module for petrol direct injection applications including supply line pressure regulator and return line shut-off valve |
| GB2387621B (en) * | 2002-04-01 | 2004-09-01 | Visteon Global Tech Inc | Fuel delivery module for petrol direct injection applications including supply line pressure regulator and return line shut-off valve |
| JP2008121454A (ja) * | 2006-11-09 | 2008-05-29 | Aisan Ind Co Ltd | 燃料供給装置 |
| US8333175B2 (en) | 2009-01-13 | 2012-12-18 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel supply systems |
| JP2010275879A (ja) * | 2009-05-26 | 2010-12-09 | Aisan Ind Co Ltd | 燃料蒸気圧計測システム |
| WO2011001478A1 (ja) * | 2009-07-03 | 2011-01-06 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料供給装置 |
| CN102472226A (zh) * | 2009-07-03 | 2012-05-23 | 丰田自动车株式会社 | 燃料供给装置 |
| JP5212546B2 (ja) * | 2009-07-03 | 2013-06-19 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料供給装置 |
| US8567373B2 (en) | 2009-07-03 | 2013-10-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel supply apparatus |
| DE112017000682B4 (de) | 2016-03-07 | 2023-09-21 | Scania Cv Ab | Kraftstoffsystem für einen Verbrennungsmotor und ein Verfahren zum Erhöhen der Verdampfungstemperatur eines in einem Kraftstoffsystem verwendeten Kraftstoffs |
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