JPH0614074Y2 - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents
内燃機関の燃料供給装置Info
- Publication number
- JPH0614074Y2 JPH0614074Y2 JP1987168457U JP16845787U JPH0614074Y2 JP H0614074 Y2 JPH0614074 Y2 JP H0614074Y2 JP 1987168457 U JP1987168457 U JP 1987168457U JP 16845787 U JP16845787 U JP 16845787U JP H0614074 Y2 JPH0614074 Y2 JP H0614074Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- distribution pipe
- pipe
- valve
- fuel tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は内燃機関の燃料供給装置に関する。
従来の燃料供給装置は、例えば実開昭59-119934号公報
に開示されているように、ポンプにより燃料タンクから
圧送される燃料をプレッシャレギュレータにより調圧
し、燃料分配管に供給するように構成されている。燃料
分配管に供給された燃料は、この燃料分配管に連結され
た燃料の噴射弁から所定の噴射圧で吸気通路内へ噴射さ
れる。
に開示されているように、ポンプにより燃料タンクから
圧送される燃料をプレッシャレギュレータにより調圧
し、燃料分配管に供給するように構成されている。燃料
分配管に供給された燃料は、この燃料分配管に連結され
た燃料の噴射弁から所定の噴射圧で吸気通路内へ噴射さ
れる。
ところが高温状態にある機関の再始動時、燃料分配管内
の燃料に気泡が発生しやすく、このため噴射燃料の量が
不足し、始動性が悪くなるおそれがあるという問題が生
じる。
の燃料に気泡が発生しやすく、このため噴射燃料の量が
不足し、始動性が悪くなるおそれがあるという問題が生
じる。
本考案は、機関の高温始動時における燃料噴射量を充分
なものにし、機関の始動性を向上させることを目的とし
てなされたものである。
なものにし、機関の始動性を向上させることを目的とし
てなされたものである。
本考案に係る燃料供給装置は、ポンプを燃料タンク内に
配設するとともに燃料タンク内においての吐出口の近傍
にプレッシャレギュレータを設け、かつ燃料分配管から
燃料タンクへ余剰燃料を還流させるための戻し管に、機
関始動時であって燃料分配管内の燃料に気泡が発生しや
すい時にのみ開弁する制御弁を設けたことを特徴として
いる。
配設するとともに燃料タンク内においての吐出口の近傍
にプレッシャレギュレータを設け、かつ燃料分配管から
燃料タンクへ余剰燃料を還流させるための戻し管に、機
関始動時であって燃料分配管内の燃料に気泡が発生しや
すい時にのみ開弁する制御弁を設けたことを特徴として
いる。
以下図示実施例に基づいて本考案を説明する。
第１は本考案の一実施例を示す。エンジン本体１１に形
成されたシリンダボア１２にはピストン１３が摺動自在
に収容され、ピストン１３の上方に燃焼室１４が形成さ
れる。燃焼室１４に通じる吸気ポート１５および排気ポ
ート１６は、それぞれ吸気弁１７および排気弁１８によ
り開閉される。吸気ポート１５に連通する吸気通路２１
内にはスロットル弁２２が配設され、さらにその上流側
にはエアフィルタ２３とエアフロメータ２４が設けられ
る。
成されたシリンダボア１２にはピストン１３が摺動自在
に収容され、ピストン１３の上方に燃焼室１４が形成さ
れる。燃焼室１４に通じる吸気ポート１５および排気ポ
ート１６は、それぞれ吸気弁１７および排気弁１８によ
り開閉される。吸気ポート１５に連通する吸気通路２１
内にはスロットル弁２２が配設され、さらにその上流側
にはエアフィルタ２３とエアフロメータ２４が設けられ
る。
燃料噴射弁２５は吸気通路２１の下流側部分に設けら
れ、電子制御部(ECU)31に制御されてエンジンに負荷に
応じた量の燃料を噴射する。
れ、電子制御部(ECU)31に制御されてエンジンに負荷に
応じた量の燃料を噴射する。
燃料噴射弁２５に燃料供給を行なう機構を説明する。
本実施例は４気筒エンジンに適用されたものであり、第
２図に示されるように、４個の燃料噴射弁２５が燃料分
配管４１に連結される。燃料分配管４１は供給管４２お
よび戻し管４３を介して燃料タンク４４に連結される。
燃料タンク４４内にはポンプ４５が収容されており、燃
料タンク４４内に貯溜された燃料は、ポンプ４５により
供給管４２を介して燃料分配管４１へ圧送される。燃料
噴射弁２５から噴射されない燃料分配管４１内の余剰燃
料は、戻し管４３により燃料タンク４４へ還流される。
２図に示されるように、４個の燃料噴射弁２５が燃料分
配管４１に連結される。燃料分配管４１は供給管４２お
よび戻し管４３を介して燃料タンク４４に連結される。
燃料タンク４４内にはポンプ４５が収容されており、燃
料タンク４４内に貯溜された燃料は、ポンプ４５により
供給管４２を介して燃料分配管４１へ圧送される。燃料
噴射弁２５から噴射されない燃料分配管４１内の余剰燃
料は、戻し管４３により燃料タンク４４へ還流される。
ポンプ４５の吐出口の近傍にはプレッシャレギュレータ
４６が設けられる。プレッシャレギュレータ４６には、
圧力管４７を介して吸気通路２１内のスロットル弁２２
よりも下流側（インテークマニホルド）の負圧が導かれ
る。しかしてプレッシャレギュレータ４６は、従来公知
のように、燃料分配管４１内の圧力と吸気通路２１内の
負圧との差が一定になるように、ポンプ４５の燃料吐出
圧を調整し、余った燃料を還流管４８により燃料タンク
４４内へ還流させる。これにより燃料分配管４１内の燃
料圧力は吸気負圧に応じた大きさになり、燃料噴射弁２
５の燃料噴射圧は一定値（例えば2.5〜3.0kg/cm2）に制
御される。
４６が設けられる。プレッシャレギュレータ４６には、
圧力管４７を介して吸気通路２１内のスロットル弁２２
よりも下流側（インテークマニホルド）の負圧が導かれ
る。しかしてプレッシャレギュレータ４６は、従来公知
のように、燃料分配管４１内の圧力と吸気通路２１内の
負圧との差が一定になるように、ポンプ４５の燃料吐出
圧を調整し、余った燃料を還流管４８により燃料タンク
４４内へ還流させる。これにより燃料分配管４１内の燃
料圧力は吸気負圧に応じた大きさになり、燃料噴射弁２
５の燃料噴射圧は一定値（例えば2.5〜3.0kg/cm2）に制
御される。
燃料分配管４１と戻し管４３の間には、戻し管４３を開
閉する制御弁５１が設けられる。制御弁５１は、後述す
るようにエンジン始動時、燃料分配管４１内の燃料に気
泡が発生しやすい場合に一定時間開弁し、気泡を含んだ
燃料を燃料タンク４４へ還流させる。
閉する制御弁５１が設けられる。制御弁５１は、後述す
るようにエンジン始動時、燃料分配管４１内の燃料に気
泡が発生しやすい場合に一定時間開弁し、気泡を含んだ
燃料を燃料タンク４４へ還流させる。
第３図は制御弁５１の構造を示す。この図において、上
流管５２の一端はナット５３を介して燃料分配管４１に
締結され、上流管５２の他端には下流管５４が嵌着され
る。下流管５４内には孔５５が形成され、この孔５５は
下流管５４内に配設された弁体５６により開閉される。
弁体５６は、その先端に孔５５を密閉可能な円錐状シー
ル部５７を有し、また弁体５６と上流管５２の端面との
間に設けられたばね５８により、常時孔５５を閉塞する
方向に付勢される。弁体５６と下流管５４の内壁面との
間には隙間が形成されており、弁体５６がばね５８に抗
して図の右方へ変位し、孔５５を開放した時、上流管５
２内の燃料は弁体５６と下流管５４の内壁面との間を流
動し、孔５５を通って戻し管４３（第１，２図）内へ流
入する。
流管５２の一端はナット５３を介して燃料分配管４１に
締結され、上流管５２の他端には下流管５４が嵌着され
る。下流管５４内には孔５５が形成され、この孔５５は
下流管５４内に配設された弁体５６により開閉される。
弁体５６は、その先端に孔５５を密閉可能な円錐状シー
ル部５７を有し、また弁体５６と上流管５２の端面との
間に設けられたばね５８により、常時孔５５を閉塞する
方向に付勢される。弁体５６と下流管５４の内壁面との
間には隙間が形成されており、弁体５６がばね５８に抗
して図の右方へ変位し、孔５５を開放した時、上流管５
２内の燃料は弁体５６と下流管５４の内壁面との間を流
動し、孔５５を通って戻し管４３（第１，２図）内へ流
入する。
弁体５６は、下流管５４の外側に配設されたソレノイド
６１を励磁することにより、上流管５２側へ吸引され孔
５５を開放する。ソレノイド６１はコネクタ６２を介し
てECU 31に接続され、ECU 31から制御電流を供給され
る。
６１を励磁することにより、上流管５２側へ吸引され孔
５５を開放する。ソレノイド６１はコネクタ６２を介し
てECU 31に接続され、ECU 31から制御電流を供給され
る。
ECU 31は本実施例において燃料の供給制御を行ない、マ
イクロコンピュータを備える。すなわちECU 31は、マイ
クロプロセシングユニット(MPU)32とメモリ３３と入力
ポート３４と出力ポート３５とを備え、これらはバス３
６により相互に接続される。燃料の供給制御のため、出
力ポート３５にはポンプ４５、燃料噴射弁２５および制
御弁５１が接続され、また入力ポート３４にはスタート
３７と水温センサ３８が接続される。スタータ３７は、
エンジンの始動時、オン信号を出力する。水温センサ３
８はエンジン本体１１のウォータジャケット１９に取付
けられ、エンジンの冷却水温を検出する。
イクロコンピュータを備える。すなわちECU 31は、マイ
クロプロセシングユニット(MPU)32とメモリ３３と入力
ポート３４と出力ポート３５とを備え、これらはバス３
６により相互に接続される。燃料の供給制御のため、出
力ポート３５にはポンプ４５、燃料噴射弁２５および制
御弁５１が接続され、また入力ポート３４にはスタート
３７と水温センサ３８が接続される。スタータ３７は、
エンジンの始動時、オン信号を出力する。水温センサ３
８はエンジン本体１１のウォータジャケット１９に取付
けられ、エンジンの冷却水温を検出する。
第４図はECU 31による制御弁５１の開閉制御のルーチン
のフローチャートを示す。
のフローチャートを示す。
この制御ルーチンは４msec毎に割込み処理される。ステ
ップ101では、スタータ３７がオン信号を出力している
か否か、すなわちエンジンの始動時か否かが判別され
る。エンジン始動時、ステップ102が実行され、冷却水
温が設定値よりも高いか否か判別される。冷却水温が設
定値以下の場合、ステップ103において制御弁５１が閉
弁され、このルーチンは終了する。これに対し、冷却水
温が設定値よりも高い場合、ステップ104において制御
弁が５１が開弁され、次いでステップ105において、制
御弁５１の閉弁時刻がタイマ（図示せず）にセットされ
るとともにフラグｆに１がセットされる。すなわちフラ
グｆは制御弁５１の開弁とともに１にセットされる。
ップ101では、スタータ３７がオン信号を出力している
か否か、すなわちエンジンの始動時か否かが判別され
る。エンジン始動時、ステップ102が実行され、冷却水
温が設定値よりも高いか否か判別される。冷却水温が設
定値以下の場合、ステップ103において制御弁５１が閉
弁され、このルーチンは終了する。これに対し、冷却水
温が設定値よりも高い場合、ステップ104において制御
弁が５１が開弁され、次いでステップ105において、制
御弁５１の閉弁時刻がタイマ（図示せず）にセットされ
るとともにフラグｆに１がセットされる。すなわちフラ
グｆは制御弁５１の開弁とともに１にセットされる。
ステップ101においてスタータ３７がオン信号を出力し
ていない時、ステップ111が実行され、フラグｆに１が
セットされているか否かか判別される。ここでフラグｆ
に１がセットされていない場合、このルーチンはこのま
ま終了するが、フラグｆに１がセットされている場合、
ステップ112が実行される。すなわち現時刻がステップ1
05において設定された閉弁時刻に達しているか否かが判
別され、まだ開弁時刻になっていない場合、このルーチ
ンはこのまま終了し、既に閉弁時刻になっている場合、
ステップ113が実行される。ステップ113では制御弁５１
が閉弁されるとともにフラグｆが０にクリアされ、この
ルーチンは終了する。
ていない時、ステップ111が実行され、フラグｆに１が
セットされているか否かか判別される。ここでフラグｆ
に１がセットされていない場合、このルーチンはこのま
ま終了するが、フラグｆに１がセットされている場合、
ステップ112が実行される。すなわち現時刻がステップ1
05において設定された閉弁時刻に達しているか否かが判
別され、まだ開弁時刻になっていない場合、このルーチ
ンはこのまま終了し、既に閉弁時刻になっている場合、
ステップ113が実行される。ステップ113では制御弁５１
が閉弁されるとともにフラグｆが０にクリアされ、この
ルーチンは終了する。
ステップ102における水温の判別は、燃料分配管４１内
の燃料に気泡が発生しやすいか否かを判断するためのも
のであり、設定値は例えば100℃である。しかして、エ
ンジン始動時であって冷却水温が設定値よりも高温の場
合、制御弁５１が一定時間（例えば６０秒）開弁し、燃
料噴射弁２５から噴射されない燃料分配管４１内の余剰
燃料はタンク４４へ戻される。したがって高温始動時、
気泡を含んだ燃料が燃料噴射弁２５へ供給されることは
なくなり、燃料噴射弁２５は充分な量の燃料を噴射す
る。この結果、エンジンの高温時における始動性が向上
し、またその後のアイドリング運転が安定する。
の燃料に気泡が発生しやすいか否かを判断するためのも
のであり、設定値は例えば100℃である。しかして、エ
ンジン始動時であって冷却水温が設定値よりも高温の場
合、制御弁５１が一定時間（例えば６０秒）開弁し、燃
料噴射弁２５から噴射されない燃料分配管４１内の余剰
燃料はタンク４４へ戻される。したがって高温始動時、
気泡を含んだ燃料が燃料噴射弁２５へ供給されることは
なくなり、燃料噴射弁２５は充分な量の燃料を噴射す
る。この結果、エンジンの高温時における始動性が向上
し、またその後のアイドリング運転が安定する。
また上記実施例において、ポンプ４５およびプレッシャ
レギュレータ４６は燃料タンク４４内にあり、燃料分配
管４１から遠く離れた部位に配設される。また、上述し
たように、高温始動時であって気泡が発生しやすいと判
断された時以外は、制御弁５１は閉じ、通常の燃料リタ
ーンは行わない。したがって、ポンプ４５およびプレッ
シャレギュレータ４６はエンジンの熱の影響を受けにく
く、燃料分配管４１に温度の比較的低い燃料を供給する
こととなり、燃料分配管４１内の燃料の気泡発生が抑制
される。
レギュレータ４６は燃料タンク４４内にあり、燃料分配
管４１から遠く離れた部位に配設される。また、上述し
たように、高温始動時であって気泡が発生しやすいと判
断された時以外は、制御弁５１は閉じ、通常の燃料リタ
ーンは行わない。したがって、ポンプ４５およびプレッ
シャレギュレータ４６はエンジンの熱の影響を受けにく
く、燃料分配管４１に温度の比較的低い燃料を供給する
こととなり、燃料分配管４１内の燃料の気泡発生が抑制
される。
なお、燃料分配管４１内の燃料に気泡が発生しやすいか
否かを判別するため、燃料分配管４１の壁温を検出して
もよく、あるいは燃料分配管４１内の燃料温度を直接検
出してもよい。
否かを判別するため、燃料分配管４１の壁温を検出して
もよく、あるいは燃料分配管４１内の燃料温度を直接検
出してもよい。
以上のように本考案によれば、エンジンの高温時に充分
な量の燃料が供給され、始動性が改善されるという効果
が得られる。
な量の燃料が供給され、始動性が改善されるという効果
が得られる。
第１図は本考案の一実施例を示す断面図、 第２図は燃料分配管の概略構成を示す平面図、 第３図は制御弁を示す断面図、 第４図は制御弁の開閉制御ルーチンを示すフローチャー
トである。 ２５……燃料噴射弁、 ３８……水温センサ、 ４１……燃料分配管、 ４３……戻し管、 ４４……燃料タンク、 ４５……ポンプ ４４……プレッシャレギュレータ。
トである。 ２５……燃料噴射弁、 ３８……水温センサ、 ４１……燃料分配管、 ４３……戻し管、 ４４……燃料タンク、 ４５……ポンプ ４４……プレッシャレギュレータ。
Claims (1)
- 【請求項１】燃料噴射弁が連結された燃料分配管と、燃
料タンクと、この燃料タンク内に収容され、この燃料タ
ンク内の燃料を上記燃料分配管へ圧送するポンプと、燃
料タンク内でこのポンプの吐出口の近傍に設けられ、上
記燃料噴射弁の燃料噴射圧が一定値になるように上記ポ
ンプの燃料吐出圧を調整するプレッシャレギュレータ
と、上記燃料分配管と燃料タンクを連結し、余剰燃料を
燃料タンクへ還流させる戻し管と、この戻し管を開閉す
る制御弁と、上記燃料分配管内の燃料に気泡が発生しや
すいか否かを判断する手段とを備え、上記制御弁は、機
関始動時でかつ上記燃料分配管内の燃料に気泡が発生し
やすいと判断された場合にのみ、開弁することを特徴と
する内燃機関の燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987168457U JPH0614074Y2 (ja) | 1987-11-05 | 1987-11-05 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987168457U JPH0614074Y2 (ja) | 1987-11-05 | 1987-11-05 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0174356U JPH0174356U (ja) | 1989-05-19 |
| JPH0614074Y2 true JPH0614074Y2 (ja) | 1994-04-13 |
Family
ID=31457648
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987168457U Expired - Lifetime JPH0614074Y2 (ja) | 1987-11-05 | 1987-11-05 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0614074Y2 (ja) |
-
1987
- 1987-11-05 JP JP1987168457U patent/JPH0614074Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0174356U (ja) | 1989-05-19 |
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