JPH0444102B2 - - Google Patents
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- JPH0444102B2 JPH0444102B2 JP57017817A JP1781782A JPH0444102B2 JP H0444102 B2 JPH0444102 B2 JP H0444102B2 JP 57017817 A JP57017817 A JP 57017817A JP 1781782 A JP1781782 A JP 1781782A JP H0444102 B2 JPH0444102 B2 JP H0444102B2
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- Japan
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- fuel
- pressure
- temperature
- fuel pressure
- solenoid valve
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
- F02M51/02—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically specially for low-pressure fuel-injection
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の燃料供給装置に係り、特に
燃料噴射式内燃機関の燃料供給装置に関する。
燃料噴射式内燃機関の燃料供給装置に関する。
第１図は燃料噴射式内燃機関の燃料供給装置の
構成を示すものであつて、フユエルタンク１０内
の燃料は、フユエルポンプ１２でみ汲み出されて
フイルタ１４を通つてデリバリパイプ１６に入
る。デリバリパイプ１６の後流にはプレツシヤレ
ギユレータ１８があり、デリバリパイプ１６内の
燃圧を所定の値（運転中２〜３Kg／cm3）に保持し
ている。この燃圧で燃料はインジエクタ２０から
エンジン２２に噴射される。余剰の燃料はフユエ
ルリターンパイプ２４からフユエルタンク１０に
戻される。しかして２６はチエツクバルブであつ
て、エンジン停止後の燃圧を保持し再始動性を良
好なものとするものである。即ち、エンジン停止
に伴つてポンプ１２が止まつた際に燃圧が低下す
ると、デリバリパイプ１６やインジエクタ２０内
においては燃料温度が高くなつていると大量のベ
ーパが発生し、再始動時に噴射不良による始動不
良やプラグのくすぶりなどが生じる。チエツクバ
ルブ２６によれば、燃料がポンプ１２の隙間から
タンク１０側に抜けて燃圧が低下するのを防止す
ることができる。
構成を示すものであつて、フユエルタンク１０内
の燃料は、フユエルポンプ１２でみ汲み出されて
フイルタ１４を通つてデリバリパイプ１６に入
る。デリバリパイプ１６の後流にはプレツシヤレ
ギユレータ１８があり、デリバリパイプ１６内の
燃圧を所定の値（運転中２〜３Kg／cm3）に保持し
ている。この燃圧で燃料はインジエクタ２０から
エンジン２２に噴射される。余剰の燃料はフユエ
ルリターンパイプ２４からフユエルタンク１０に
戻される。しかして２６はチエツクバルブであつ
て、エンジン停止後の燃圧を保持し再始動性を良
好なものとするものである。即ち、エンジン停止
に伴つてポンプ１２が止まつた際に燃圧が低下す
ると、デリバリパイプ１６やインジエクタ２０内
においては燃料温度が高くなつていると大量のベ
ーパが発生し、再始動時に噴射不良による始動不
良やプラグのくすぶりなどが生じる。チエツクバ
ルブ２６によれば、燃料がポンプ１２の隙間から
タンク１０側に抜けて燃圧が低下するのを防止す
ることができる。
第２図は上記のプレツシヤレギユレータ１８の
断面図であつて、弁箱３０と、該弁箱３０を作動
室３２と流体室３４とに区画するダイヤフラム３
６と、該ダイヤフラム３６を流出管３８の上側端
面に押し付けるばね４０と、液体流入口４２と、
吸気負圧が伝えられる圧力ポート４４とを備えて
いる。このプレツシヤレギレータ１８において
は、流入口４２から流体室３４へ入つた燃料は、
ばね４０の力にうち勝つてダイヤフラム３６を上
方へ押し上げ、流出管３８へと流れ込む。作動室
３２へは内燃機関の吸気負圧（マニホールド負圧
等）が伝えられており、この吸気負圧とばね４０
の押圧力とによつて、流体室３４中における燃圧
が所定値となるように構成されている。
断面図であつて、弁箱３０と、該弁箱３０を作動
室３２と流体室３４とに区画するダイヤフラム３
６と、該ダイヤフラム３６を流出管３８の上側端
面に押し付けるばね４０と、液体流入口４２と、
吸気負圧が伝えられる圧力ポート４４とを備えて
いる。このプレツシヤレギレータ１８において
は、流入口４２から流体室３４へ入つた燃料は、
ばね４０の力にうち勝つてダイヤフラム３６を上
方へ押し上げ、流出管３８へと流れ込む。作動室
３２へは内燃機関の吸気負圧（マニホールド負圧
等）が伝えられており、この吸気負圧とばね４０
の押圧力とによつて、流体室３４中における燃圧
が所定値となるように構成されている。
ところがばね４０のばね定数が品質のばらつき
等によつて必ずしも設定圧通りとはならず、燃圧
が目標値からずれ燃料の噴射量がばらつくことが
ある。
等によつて必ずしも設定圧通りとはならず、燃圧
が目標値からずれ燃料の噴射量がばらつくことが
ある。
また圧力ポート４４を介して作動室３２へ伝え
られる吸気負圧によつてインジエクタ２０からの
燃料噴射量が制御されているが、エンジン２２が
高温になつているときに始動する場合、始動直後
にはばね設定圧からアイドル時の吸気負圧を引い
た圧力にまで急激に燃圧が減少するため、デリバ
リパイプ１６等の内部において、ベーパが発生し
噴射不良による再始動不良あるいはプラグのくす
ぶりが発生する恐れがある。
られる吸気負圧によつてインジエクタ２０からの
燃料噴射量が制御されているが、エンジン２２が
高温になつているときに始動する場合、始動直後
にはばね設定圧からアイドル時の吸気負圧を引い
た圧力にまで急激に燃圧が減少するため、デリバ
リパイプ１６等の内部において、ベーパが発生し
噴射不良による再始動不良あるいはプラグのくす
ぶりが発生する恐れがある。
またエンジン２２がさらに高温になると、前記
チエツクバルブ２６によつて残圧を保持していて
もベーバが発生し始動が著しく困難になることが
ある。
チエツクバルブ２６によつて残圧を保持していて
もベーバが発生し始動が著しく困難になることが
ある。
このような問題点を解消し、高温下での再始動
性を確保するため燃料系統を冷却する冷却フアン
を設けたりすることが提案され、一部実施されて
いるが、コストが高くシステムが複雑になるとい
う問題がある。
性を確保するため燃料系統を冷却する冷却フアン
を設けたりすることが提案され、一部実施されて
いるが、コストが高くシステムが複雑になるとい
う問題がある。
本発明の目的は係る従来の問題点を解消し、レ
ギユレータのばね圧のばらつきによる燃圧及び噴
射量のばらつきを防止し噴射量の精密制御を可能
とし、燃費や有害な排出ガスを減少させることが
できると共に、更に高温下における始動性も向上
された燃料供給装置を提供するにある。
ギユレータのばね圧のばらつきによる燃圧及び噴
射量のばらつきを防止し噴射量の精密制御を可能
とし、燃費や有害な排出ガスを減少させることが
できると共に、更に高温下における始動性も向上
された燃料供給装置を提供するにある。
この目的を達成するために、本発明は燃料タン
クから送給される燃料の燃圧を調圧弁によつて調
整して噴射手段から噴射させる内燃機関の燃料供
給装置において、前記調圧弁は電磁力によつて開
閉が行なわれる電磁弁とされると共に、前記噴射
手段中における燃圧と燃料温度を検知して、燃料
温度が所定温度以下のときには燃圧を所定の目標
値となるように電磁弁を制御すると共に、燃料温
度が所定温度より高いときには該電磁弁を開放さ
せる制御装置を備えるようにしたものである。
クから送給される燃料の燃圧を調圧弁によつて調
整して噴射手段から噴射させる内燃機関の燃料供
給装置において、前記調圧弁は電磁力によつて開
閉が行なわれる電磁弁とされると共に、前記噴射
手段中における燃圧と燃料温度を検知して、燃料
温度が所定温度以下のときには燃圧を所定の目標
値となるように電磁弁を制御すると共に、燃料温
度が所定温度より高いときには該電磁弁を開放さ
せる制御装置を備えるようにしたものである。
以下図面を参照して本発明の実施例を説明す
る。第３図は本発明の実施例に係る燃料供給装置
の構成を示す図であつて、第１図の従来装置と同
一又は相当部分は同一符号をもつて示してある。
本実施例装置においては、プレツシヤレギユレー
タ１８′は電磁力によつて開閉が行なわれる電磁
弁とされると共に、デリバリパイプ１６中の燃圧
を検知する燃圧検知器４６と、該検知器４６から
の信号に基づいてデリバリパイプ１６中の燃圧が
所定の目標値となるように電磁弁１８′の開閉を
フイードバツク制御するコンピユータ４８とが備
えられている。このように燃圧がコンピユータ４
８によつてフイードバツク制御されるところか
ら、インジエクタ２０から噴射される燃料の量が
精密に制御され、ばね定数のばらつきによる噴射
量のばらつきが防止され、燃費や有害な排出ガス
を減少させることができる。更に、本実施例では
デリバリパイプ１６の燃料の温度を検知する温度
検知器８０が設けられており、デリバリパイプ１
６中における燃料温度が所定温度以下のときには
燃圧を所定の目標値になるように電磁弁１８′を
制御すると共に、温度検知器８０が検知される燃
料温度が所定温度よりも高い時には電磁弁１８′
を開放させるようにしたものである。この結果、
燃圧を高くしてもベーパが出るような高い温度の
時には電磁弁１８′を開放してタンク１０内の冷
たい燃料でデリバリパイプ１６やインジエクタ２
０を冷やしてからインジエクタ２０に燃圧をかけ
て始動させることが可能となり、再始動が極めて
円滑なものとされる。なおコンピユータ４８に吸
気圧５０や大気圧５２を入力させておけば、吸気
負圧を従来例の如くプレツシヤレギユレータの作
動室に伝える必要はなく吸気圧保障ができ、また
高地での圧力変化しも対応した燃圧制御を行うこ
とができ、さらにエンジン回転数、水温、車速な
どを入力し制御すればエンジンに最適な燃料の供
給を行うことができる。
る。第３図は本発明の実施例に係る燃料供給装置
の構成を示す図であつて、第１図の従来装置と同
一又は相当部分は同一符号をもつて示してある。
本実施例装置においては、プレツシヤレギユレー
タ１８′は電磁力によつて開閉が行なわれる電磁
弁とされると共に、デリバリパイプ１６中の燃圧
を検知する燃圧検知器４６と、該検知器４６から
の信号に基づいてデリバリパイプ１６中の燃圧が
所定の目標値となるように電磁弁１８′の開閉を
フイードバツク制御するコンピユータ４８とが備
えられている。このように燃圧がコンピユータ４
８によつてフイードバツク制御されるところか
ら、インジエクタ２０から噴射される燃料の量が
精密に制御され、ばね定数のばらつきによる噴射
量のばらつきが防止され、燃費や有害な排出ガス
を減少させることができる。更に、本実施例では
デリバリパイプ１６の燃料の温度を検知する温度
検知器８０が設けられており、デリバリパイプ１
６中における燃料温度が所定温度以下のときには
燃圧を所定の目標値になるように電磁弁１８′を
制御すると共に、温度検知器８０が検知される燃
料温度が所定温度よりも高い時には電磁弁１８′
を開放させるようにしたものである。この結果、
燃圧を高くしてもベーパが出るような高い温度の
時には電磁弁１８′を開放してタンク１０内の冷
たい燃料でデリバリパイプ１６やインジエクタ２
０を冷やしてからインジエクタ２０に燃圧をかけ
て始動させることが可能となり、再始動が極めて
円滑なものとされる。なおコンピユータ４８に吸
気圧５０や大気圧５２を入力させておけば、吸気
負圧を従来例の如くプレツシヤレギユレータの作
動室に伝える必要はなく吸気圧保障ができ、また
高地での圧力変化しも対応した燃圧制御を行うこ
とができ、さらにエンジン回転数、水温、車速な
どを入力し制御すればエンジンに最適な燃料の供
給を行うことができる。
第４図はこのプレツシヤレギユレータ１８′の
構成を示す断面図であつて、５４はコイル、５６
はこのコイルの中心部に遊挿された鉄心、５８は
この鉄心５６と一体に形成されフランジ部６０と
弁部６２とを有する弁体、６４が弁箱６６を作動
室６８と流体室７０とに区画するダイヤフラム、
７２は弁体５８を流出口７４の端面に押し付ける
ためのばね、７６は流入口である。しかして、コ
ンピユータ４８によつてコイル５４に流される電
流の大きさが制御され、この電流の制御によつて
鉄心５６に加えられる磁力が制御され、燃料室７
０中の燃圧が制御され、目標値とされる。
構成を示す断面図であつて、５４はコイル、５６
はこのコイルの中心部に遊挿された鉄心、５８は
この鉄心５６と一体に形成されフランジ部６０と
弁部６２とを有する弁体、６４が弁箱６６を作動
室６８と流体室７０とに区画するダイヤフラム、
７２は弁体５８を流出口７４の端面に押し付ける
ためのばね、７６は流入口である。しかして、コ
ンピユータ４８によつてコイル５４に流される電
流の大きさが制御され、この電流の制御によつて
鉄心５６に加えられる磁力が制御され、燃料室７
０中の燃圧が制御され、目標値とされる。
第５図は本発明に係る装置と従来装置との始動
時における燃圧制御例を示す図である。図に示さ
れる如く本発明装置においては始動時における燃
圧は一定に保持されるのに対し従来例においては
前述のように急激な燃圧低下が生じる。また第６
図は本発明に係る装置が極めて高温な状態にある
時の始動時の燃圧変化を示す図である。本発明装
置においては燃料温度が極めて高い時には電磁弁
１８′が開放され燃圧がゼロとされ、噴射手段中
の燃料温度が下がつたのち再び燃圧を上昇させ円
滑な始動を行うことができる。これに対し従来例
においてはこのような制御を行なわせることがで
きずベーパの発生等に伴う始動不良が生ずる恐れ
が大きい。
時における燃圧制御例を示す図である。図に示さ
れる如く本発明装置においては始動時における燃
圧は一定に保持されるのに対し従来例においては
前述のように急激な燃圧低下が生じる。また第６
図は本発明に係る装置が極めて高温な状態にある
時の始動時の燃圧変化を示す図である。本発明装
置においては燃料温度が極めて高い時には電磁弁
１８′が開放され燃圧がゼロとされ、噴射手段中
の燃料温度が下がつたのち再び燃圧を上昇させ円
滑な始動を行うことができる。これに対し従来例
においてはこのような制御を行なわせることがで
きずベーパの発生等に伴う始動不良が生ずる恐れ
が大きい。
上記の実施例の説明においては、燃料温度及び
燃料圧力はデリバリパイプ１６において測定する
よう構成されているが、これはインジエクタ２０
において測定するようにしてもよく、またデリバ
リパイプ１６近傍の配管系統内において測定する
ようにしても同様の効果を奏することができる。
また、高温で始動するに際して燃圧を高くするこ
とによつてベーパを防止するように制御してもよ
い。
燃料圧力はデリバリパイプ１６において測定する
よう構成されているが、これはインジエクタ２０
において測定するようにしてもよく、またデリバ
リパイプ１６近傍の配管系統内において測定する
ようにしても同様の効果を奏することができる。
また、高温で始動するに際して燃圧を高くするこ
とによつてベーパを防止するように制御してもよ
い。
以上の通り本発明によれば、噴射量の精密制御
が可能とされ、燃費や有害な排出ガスを減少させ
ることができる。特に燃料噴射式内燃機関におい
ては通常空燃比フイードバツクを行なつて最適な
空燃比となるように制御を行なつているが、この
空燃比フイードバツクが行なわれない冷間時や高
負荷高回転時においてこのような燃費低減や有害
な排出ガス減少効果が大きい。
が可能とされ、燃費や有害な排出ガスを減少させ
ることができる。特に燃料噴射式内燃機関におい
ては通常空燃比フイードバツクを行なつて最適な
空燃比となるように制御を行なつているが、この
空燃比フイードバツクが行なわれない冷間時や高
負荷高回転時においてこのような燃費低減や有害
な排出ガス減少効果が大きい。
更に高温下における再始動性が極めて向上され
る。また吸気負圧補正や高地補正も行なうよう構
成することができ、異常高温始動を保障する燃料
系の冷却フアンや始動時の吸気圧による燃圧低下
を防止する装置を使用する必要がなくなりコスト
低減やシステムの簡素化も実現される。
る。また吸気負圧補正や高地補正も行なうよう構
成することができ、異常高温始動を保障する燃料
系の冷却フアンや始動時の吸気圧による燃圧低下
を防止する装置を使用する必要がなくなりコスト
低減やシステムの簡素化も実現される。
第１図は従来装置の構成を示す図、第２図は従
来のプレツシヤレギユレータの構成を示す断面
図、第３図は本発明に係る実施例装置の構成を示
す図、第４図は第３図のプレツシヤレギユレータ
の構成を示す断面図、第５図及び第６図はそれぞ
れ実施例装置および従来装置における始動時の燃
圧変化を示す図である。 １０……燃料タンク、１６……デリバリパイ
プ、１８，１８′……プレツシヤレギユレータ、
２０……インジエクタ、２２……エンジン、３６
……ダイヤフラム、４０……ばね、４６……圧力
検知器、４８……コンピユータ、５４……コイ
ル、５６……鉄心、５８……弁体、６４……ダイ
ヤフラム、８０……温度検知器。
来のプレツシヤレギユレータの構成を示す断面
図、第３図は本発明に係る実施例装置の構成を示
す図、第４図は第３図のプレツシヤレギユレータ
の構成を示す断面図、第５図及び第６図はそれぞ
れ実施例装置および従来装置における始動時の燃
圧変化を示す図である。 １０……燃料タンク、１６……デリバリパイ
プ、１８，１８′……プレツシヤレギユレータ、
２０……インジエクタ、２２……エンジン、３６
……ダイヤフラム、４０……ばね、４６……圧力
検知器、４８……コンピユータ、５４……コイ
ル、５６……鉄心、５８……弁体、６４……ダイ
ヤフラム、８０……温度検知器。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 燃料タンクから送給される燃料の燃圧を調圧
弁によつて調整して噴射手段から噴射させる内燃
機関の燃料供給装置において、前記調圧弁は電磁
力によつて開閉が行なわれる電磁弁とされると共
に、前記噴射手段中における燃圧と燃料温度を検
知して、燃料温度が所定温度以下のときには燃圧
を所定の目標値となるように該電磁弁を制御する
と共に、燃料温度が所定温度より高いときには、
該電磁弁を開放させる制御装置を備えて成る内燃
機関の燃料供給装置。 ２ 前記制御装置は、大気圧と内燃機関の吸気圧
とを検知して燃圧目標値を補正して制御するよう
に構成された特許請求の範囲第１項記載の装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57017817A JPS58135358A (ja) | 1982-02-05 | 1982-02-05 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57017817A JPS58135358A (ja) | 1982-02-05 | 1982-02-05 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58135358A JPS58135358A (ja) | 1983-08-11 |
| JPH0444102B2 true JPH0444102B2 (ja) | 1992-07-20 |
Family
ID=11954282
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57017817A Granted JPS58135358A (ja) | 1982-02-05 | 1982-02-05 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58135358A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6321772U (ja) * | 1986-07-28 | 1988-02-13 | ||
| US6718948B2 (en) | 2002-04-01 | 2004-04-13 | Visteon Global Technologies, Inc. | Fuel delivery module for petrol direct injection applications including supply line pressure regulator and return line shut-off valve |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55137349A (en) * | 1979-04-16 | 1980-10-27 | Hitachi Ltd | Fuel supply device for internal combustion engine |
-
1982
- 1982-02-05 JP JP57017817A patent/JPS58135358A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55137349A (en) * | 1979-04-16 | 1980-10-27 | Hitachi Ltd | Fuel supply device for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58135358A (ja) | 1983-08-11 |
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