JP3088539B2 - エンジンの制御装置 - Google Patents
エンジンの制御装置Info
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- JP3088539B2 JP3088539B2 JP04012423A JP1242392A JP3088539B2 JP 3088539 B2 JP3088539 B2 JP 3088539B2 JP 04012423 A JP04012423 A JP 04012423A JP 1242392 A JP1242392 A JP 1242392A JP 3088539 B2 JP3088539 B2 JP 3088539B2
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- Japan
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- fuel
- temperature
- engine
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- fuel injection
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料噴射装置を有する
エンジンの高温再始動時の制御装置に関する。
エンジンの高温再始動時の制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンが高温時に停止されたと
きに燃料ライン等に燃料ベーパが発生してエンジンに供
給される燃料流量が不安定となり、再始動時にアイドル
安定性不良を生じる問題を防止するために、エンジンへ
の燃料流量を所定時間増量する手段等が用いられてき
た。しかし、この手段では燃料流量を所定時間増量する
限りにおいて少なくとも理論空燃比よりも濃い混合気を
エンジンに供給し続けるために、燃費の悪化、および排
気ガス浄化性能の低下等を招くこととなる。
きに燃料ライン等に燃料ベーパが発生してエンジンに供
給される燃料流量が不安定となり、再始動時にアイドル
安定性不良を生じる問題を防止するために、エンジンへ
の燃料流量を所定時間増量する手段等が用いられてき
た。しかし、この手段では燃料流量を所定時間増量する
限りにおいて少なくとも理論空燃比よりも濃い混合気を
エンジンに供給し続けるために、燃費の悪化、および排
気ガス浄化性能の低下等を招くこととなる。
【０００３】自動車用エンジン等の燃焼室に所定の空燃
比の混合気を供給する手段の一つである電子制御式燃料
噴射装置では、予め加圧された燃料が任意の噴射期間で
吸気通路内に燃料噴射を行なう構造のために、高温再始
動時での燃料噴射期間の変更による燃料流量の増量のみ
ならず、燃料ライン内圧力を増大することにより該燃料
ライン内に生じる燃料ベーパを圧縮して燃料のボイド率
を減じ、その悪影響を減じる手段を設けることで、燃料
流量の増量割合を従来より減じることが可能となる。す
なわち、上記電子制御式燃料噴射装置では燃料ライン内
圧力を任意に変更可能であるために気化器等より比較的
容易にエンジン高温時の再始動が可能となる。
比の混合気を供給する手段の一つである電子制御式燃料
噴射装置では、予め加圧された燃料が任意の噴射期間で
吸気通路内に燃料噴射を行なう構造のために、高温再始
動時での燃料噴射期間の変更による燃料流量の増量のみ
ならず、燃料ライン内圧力を増大することにより該燃料
ライン内に生じる燃料ベーパを圧縮して燃料のボイド率
を減じ、その悪影響を減じる手段を設けることで、燃料
流量の増量割合を従来より減じることが可能となる。す
なわち、上記電子制御式燃料噴射装置では燃料ライン内
圧力を任意に変更可能であるために気化器等より比較的
容易にエンジン高温時の再始動が可能となる。
【０００４】そこで特公昭63-38537号公報に開示されて
いるように、インジェクタ近傍の燃料温度が設定温度以
上の高温時であるか否かを判定する手段として冷却水温
度を用い、インジェクタ近傍の燃料温度が高温である時
は所定の設定時間の範囲内で、燃料圧力を高めて燃料ラ
イン内の燃料のボイド率を減じる手段と、燃料噴射弁の
燃料噴射期間を延長することによりエンジン一行程あた
りの供給燃料量を増量する手段と、アイドル回転速度を
高めることによる単位時間あたりの燃料供給量を増量す
る手段とを同時に用いることにより、上記アイドル回転
数を高めるために行なう吸入空気量の増量に伴なって、
高温時の吸気温度上昇による実質の吸入空気量の減量分
を補ってアイドル回転速度の低下によるエンジンストー
ルやアイドル安定性能の悪化を防止する、エンジンの再
始動制御方法を有している。
いるように、インジェクタ近傍の燃料温度が設定温度以
上の高温時であるか否かを判定する手段として冷却水温
度を用い、インジェクタ近傍の燃料温度が高温である時
は所定の設定時間の範囲内で、燃料圧力を高めて燃料ラ
イン内の燃料のボイド率を減じる手段と、燃料噴射弁の
燃料噴射期間を延長することによりエンジン一行程あた
りの供給燃料量を増量する手段と、アイドル回転速度を
高めることによる単位時間あたりの燃料供給量を増量す
る手段とを同時に用いることにより、上記アイドル回転
数を高めるために行なう吸入空気量の増量に伴なって、
高温時の吸気温度上昇による実質の吸入空気量の減量分
を補ってアイドル回転速度の低下によるエンジンストー
ルやアイドル安定性能の悪化を防止する、エンジンの再
始動制御方法を有している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記の従
来技術では、アイドル回転速度を高めることによりアイ
ドル時の燃費悪化や振動および騒音の増大を招く問題を
有している。
来技術では、アイドル回転速度を高めることによりアイ
ドル時の燃費悪化や振動および騒音の増大を招く問題を
有している。
【０００６】本発明が解決しようとする課題は上記従来
の問題点を解消すべくなされたもので、アイドル時の安
定性能、および燃費性能を犠牲にすることなく高温時再
始動不良を防止することができるエンジンの再始動制御
方法を提供することである。
の問題点を解消すべくなされたもので、アイドル時の安
定性能、および燃費性能を犠牲にすることなく高温時再
始動不良を防止することができるエンジンの再始動制御
方法を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本願の請求項１ないし３
記載の発明のエンジンの制御装置は各々上記課題を解決
することを共通の目的として、それぞれつぎのように構
成されている。
記載の発明のエンジンの制御装置は各々上記課題を解決
することを共通の目的として、それぞれつぎのように構
成されている。
【０００８】請求項１記載の発明は、インジェクタ近傍
の燃料温度に関するパラメータを検出する燃料温度検出
手段と、エンジンのアイドルを検出するアイドル検出手
段とを備え、エンジンのアイドル時にのみ上記燃料温度
検出手段により検出された燃料温度に応じ、燃料噴射量
を増量する燃料噴射量増量手段と、燃料噴射圧力を増大
する燃料噴射圧力増大手段と、アイドル回転数を増速す
るアイドル回転数制御手段とを作動制御するようにした
エンジンの制御装置において、上記燃料温度検出手段に
より検出された燃料温度を第１の設定温度と比較する第
１の比較手段により、上記燃料温度が第１の設定温度以
上のときには上記燃料噴射量増量手段と燃料噴射圧力増
大手段とのうち少なくとも１つを作動させる第１の制御
手段を備えるとともに、上記燃料温度を上記第１の設定
温度より高い第２の設定温度と比較する第２の比較手段
により、上記燃料温度が第２の設定温度以上のときには
上記燃料噴射量増量手段と燃料噴射圧力増大手段との少
なくとも１つとともに上記アイドル回転数制御手段を作
動させる第２の制御手段を備えたものとする。請求項２
記載の発明では、上記燃料温度検出手段として吸気温度
検出手段および冷却水温度検出手段を有するものとす
る。
の燃料温度に関するパラメータを検出する燃料温度検出
手段と、エンジンのアイドルを検出するアイドル検出手
段とを備え、エンジンのアイドル時にのみ上記燃料温度
検出手段により検出された燃料温度に応じ、燃料噴射量
を増量する燃料噴射量増量手段と、燃料噴射圧力を増大
する燃料噴射圧力増大手段と、アイドル回転数を増速す
るアイドル回転数制御手段とを作動制御するようにした
エンジンの制御装置において、上記燃料温度検出手段に
より検出された燃料温度を第１の設定温度と比較する第
１の比較手段により、上記燃料温度が第１の設定温度以
上のときには上記燃料噴射量増量手段と燃料噴射圧力増
大手段とのうち少なくとも１つを作動させる第１の制御
手段を備えるとともに、上記燃料温度を上記第１の設定
温度より高い第２の設定温度と比較する第２の比較手段
により、上記燃料温度が第２の設定温度以上のときには
上記燃料噴射量増量手段と燃料噴射圧力増大手段との少
なくとも１つとともに上記アイドル回転数制御手段を作
動させる第２の制御手段を備えたものとする。請求項２
記載の発明では、上記燃料温度検出手段として吸気温度
検出手段および冷却水温度検出手段を有するものとす
る。
【０００９】請求項３記載の発明は、上記アイドル回転
数制御手段はアイドル回転数を高めた後、その状態を所
定時間維持するとともに上記所定時間経過後アイドル回
転の戻しを徐々に行なう手段を備えるものとする。
数制御手段はアイドル回転数を高めた後、その状態を所
定時間維持するとともに上記所定時間経過後アイドル回
転の戻しを徐々に行なう手段を備えるものとする。
【００１０】
【発明の作用・効果】請求項１の発明によれば、インジ
ェクタ近傍の燃料温度が第１の設定温度以上のときには
上記燃料噴射量の増大と、燃料噴射圧力の増大とのうち
少なくとも１つを用いる第１の制御手段を備えており、
さらに燃料温度が第１の設定温度より高い値を示す第２
の設定温度以上のときには上記第１の制御手段とともに
アイドル回転数制御手段を用いてアイドル回転数を高め
る第２の制御手段を備えることにより、アイドル安定性
能を十分に満足しつつ、燃料ベーパの発生頻度が高い状
態でのみアイドル回転数を高める手段を用いる第２の制
御手段を用いて該アイドル回転数を高める手段を用いる
割合を従来より減じたために、熱間再始動時の燃費性能
の向上と該熱間再始動時のアイドル回転数の低下による
騒音および振動の低減との両立を可能とする。
ェクタ近傍の燃料温度が第１の設定温度以上のときには
上記燃料噴射量の増大と、燃料噴射圧力の増大とのうち
少なくとも１つを用いる第１の制御手段を備えており、
さらに燃料温度が第１の設定温度より高い値を示す第２
の設定温度以上のときには上記第１の制御手段とともに
アイドル回転数制御手段を用いてアイドル回転数を高め
る第２の制御手段を備えることにより、アイドル安定性
能を十分に満足しつつ、燃料ベーパの発生頻度が高い状
態でのみアイドル回転数を高める手段を用いる第２の制
御手段を用いて該アイドル回転数を高める手段を用いる
割合を従来より減じたために、熱間再始動時の燃費性能
の向上と該熱間再始動時のアイドル回転数の低下による
騒音および振動の低減との両立を可能とする。
【００１１】請求項２の発明によれば、上記燃料温度検
出手段が吸気温度検出手段および冷却水温度検出手段で
あり、冷却水温度に加えて吸気温度を測定することによ
り、吸気温度の上昇のために減じた吸入空気を上記第２
の制御手段を最適に用いて補うことが可能となり、アイ
ドル回転数の低下、および安定性能等の悪化といった問
題が改善可能となる。
出手段が吸気温度検出手段および冷却水温度検出手段で
あり、冷却水温度に加えて吸気温度を測定することによ
り、吸気温度の上昇のために減じた吸入空気を上記第２
の制御手段を最適に用いて補うことが可能となり、アイ
ドル回転数の低下、および安定性能等の悪化といった問
題が改善可能となる。
【００１２】請求項３の発明によれば、上記所定時間経
過後アイドル回転の戻しを徐々に行なうことにより、ス
ロットルバルブを急閉鎖した際に該スロットルバルブ下
流に残留する、速度を有する吸入空気が慣性力によって
エンジンに供給され続けるために生じる一時的な空燃比
のリーン化が抑制可能となる。
過後アイドル回転の戻しを徐々に行なうことにより、ス
ロットルバルブを急閉鎖した際に該スロットルバルブ下
流に残留する、速度を有する吸入空気が慣性力によって
エンジンに供給され続けるために生じる一時的な空燃比
のリーン化が抑制可能となる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面に沿って
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【００１４】図２は本発明の実施説明図である。１はエ
ンジン、２は吸気通路、４はスロットルバルブ、５はス
ロットルバルブ開度センサ、６はＩＳＣバルブ、７は冷
却水温度センサ、８は燃料噴射弁、９は燃圧レギュレー
タ、１０はソレノイドバルブ、１１は燃料ポンプ、１２
は吸気温度センサ、１３はコントロールユニット、２５
はスタータ、２６はエンジン回転数センサである。
ンジン、２は吸気通路、４はスロットルバルブ、５はス
ロットルバルブ開度センサ、６はＩＳＣバルブ、７は冷
却水温度センサ、８は燃料噴射弁、９は燃圧レギュレー
タ、１０はソレノイドバルブ、１１は燃料ポンプ、１２
は吸気温度センサ、１３はコントロールユニット、２５
はスタータ、２６はエンジン回転数センサである。
【００１５】吸気通路２の途中に設けられたスロットル
バルブ４の開度と、エンジンの冷却水温度と、吸気通路
内の吸気温度と、エンジン回転数とはそれぞれ、スロッ
トルバルブ開度センサ５と、冷却水温度センサ７と、吸
気温度センサ１２と、エンジン回転数センサ２６とを用
いて測定され、それらの情報はコントロールユニット１
３に伝達される。また上記スロットルバルブ４の上流と
下流との吸気通路を連通するバイパス通路が設けられて
おり、コントロールユニット１３より送信される信号に
より該バイパス通路の流路面積を任意に制御可能なＩＳ
Ｃバルブ６を有している。
バルブ４の開度と、エンジンの冷却水温度と、吸気通路
内の吸気温度と、エンジン回転数とはそれぞれ、スロッ
トルバルブ開度センサ５と、冷却水温度センサ７と、吸
気温度センサ１２と、エンジン回転数センサ２６とを用
いて測定され、それらの情報はコントロールユニット１
３に伝達される。また上記スロットルバルブ４の上流と
下流との吸気通路を連通するバイパス通路が設けられて
おり、コントロールユニット１３より送信される信号に
より該バイパス通路の流路面積を任意に制御可能なＩＳ
Ｃバルブ６を有している。
【００１６】一方、燃料タンクより供給され、燃料ポン
プ１１により加圧された燃料は燃圧レギュレータ９によ
り、燃料圧力と、スロットルバルブ下流の吸気通路内圧
力との差圧を予め定められた一定圧力値として自動的に
維持するように制御している。上記一定圧力値に制御さ
れた燃料は燃料噴射弁８に供給されて該燃料噴射弁８に
コントロールユニット１３より送信された信号を所定時
間印加することにより、上記一定圧力値で該所定時間燃
料を吸気通路内に噴射可能とする。また、コントロール
ユニット１３がエンジン回転数センサ２６より伝達され
た信号によりエンジンのアイドル状態を判別して、エン
ジンがアイドル状態であるときのみ、以下に示す本発明
の制御手段を作動する。図３は本発明の作用を説明した
制御流れ図である。
プ１１により加圧された燃料は燃圧レギュレータ９によ
り、燃料圧力と、スロットルバルブ下流の吸気通路内圧
力との差圧を予め定められた一定圧力値として自動的に
維持するように制御している。上記一定圧力値に制御さ
れた燃料は燃料噴射弁８に供給されて該燃料噴射弁８に
コントロールユニット１３より送信された信号を所定時
間印加することにより、上記一定圧力値で該所定時間燃
料を吸気通路内に噴射可能とする。また、コントロール
ユニット１３がエンジン回転数センサ２６より伝達され
た信号によりエンジンのアイドル状態を判別して、エン
ジンがアイドル状態であるときのみ、以下に示す本発明
の制御手段を作動する。図３は本発明の作用を説明した
制御流れ図である。
【００１７】制御ステップ１では冷却水温センサ７と、
吸気温度センサ１２とから得られる冷却水温と、吸気温
度とに関する情報はコントロールユニット１３に取り込
まれて次のステップ２に進む。ステップ２ないしステッ
プ３では冷却水温ないし吸気温度は第１の設定温度とし
て予め設定された設定温度Ｔ1 ないし設定温度Ｔ2 と比
較され、該冷却水温が設定温度Ｔ1 ないし設定温度Ｔ2
よりそれぞれ高いときには次のステップに進む。ステッ
プ４は上記ステップ２ないしステップ３と同様であり、
再始動時直後の吸気温度と、該再始動に関して最も近い
エンジン停止時の吸気温度との差を吸気温度差とし、該
吸気温度差が第１の設定温度として予め設定された設定
温度Ｔ3 より高いときにはエンジンは第１の設定温度で
あると判断して次のステップ５に進む。ステップ５では
スタータ始動後の経過時間が、燃料ライン内の燃料ベー
パが排出されるまでに要する所定時間ｔ1 以内であると
きにはエンジン１は第１の設定温度に達しており、また
燃料ライン内には燃料ベーパが存在すると判断してステ
ップ６では上記第１の制御手段を用いる。すなわち、吸
気通路２内負圧と燃料圧力との差圧を一定とする燃圧レ
ギュレータ９の吸気圧室を大気に開放して燃料圧力を簡
単に高めることが可能な手段と、前記燃料圧力を噴射圧
力として、コントロールユニット１３から印加される燃
料噴射パルス信号のパルス幅に応じて燃料を噴射する燃
料噴射弁８において、該燃料噴射パルス幅を長くしてエ
ンジンの１工程あたりの供給燃料量を増量する手段とを
上記第１の制御手段として用いる。ステップ６終了後、
ステップ７ではただちに冷却水温ないし吸気温度がそれ
ぞれ第２の設定温度として予め設定された設定温度Ｔ4
ないしＴ5 より高温であるか否かについてコントロール
ユニット１３で判断し、冷却水温ないし吸気温度がそれ
ぞれ設定温度Ｔ4 ないしＴ5 より高温であるときにはエ
ンジン１は第２の設定温度に達していると判断して次の
ステップ８に進む。ステップ８ではスロットルバルブ開
度にかかわらずに上記バイパス通路の流路面積を増大さ
せるようにＩＳＣバルブ６に信号を印加してアイドルア
ップを実行しており、上記信号印加を維持する時間が所
定時間ｔ2 を越えたときには信号印加を停止してアイド
ルアップを終了する判断を行なう。ステップ９では、ス
テップ８でバイパス通路の流路面積を減ずる判断を行な
ってアイドルアップを解除するときに、そのアイドルア
ップの解除手段として図５に示すように徐々に上記遮断
状態を解除する解除手段を用いる。これは、燃料ライン
内に燃料ベーパが残留したままで従来の手段である図４
の解除手段を用いたとき、エンジンのシリンダ内に供給
される燃料の供給量が所定量より減少するとともに、ス
ロットルバルブ４下流の吸気通路容積に起因する、供給
吸気量の減少に応答遅れを生じるために空燃比のリーン
化を招いてエンジンの安定性が悪化するという問題が、
前記図５の解除手段により防止を図ることが可能とな
る。
吸気温度センサ１２とから得られる冷却水温と、吸気温
度とに関する情報はコントロールユニット１３に取り込
まれて次のステップ２に進む。ステップ２ないしステッ
プ３では冷却水温ないし吸気温度は第１の設定温度とし
て予め設定された設定温度Ｔ1 ないし設定温度Ｔ2 と比
較され、該冷却水温が設定温度Ｔ1 ないし設定温度Ｔ2
よりそれぞれ高いときには次のステップに進む。ステッ
プ４は上記ステップ２ないしステップ３と同様であり、
再始動時直後の吸気温度と、該再始動に関して最も近い
エンジン停止時の吸気温度との差を吸気温度差とし、該
吸気温度差が第１の設定温度として予め設定された設定
温度Ｔ3 より高いときにはエンジンは第１の設定温度で
あると判断して次のステップ５に進む。ステップ５では
スタータ始動後の経過時間が、燃料ライン内の燃料ベー
パが排出されるまでに要する所定時間ｔ1 以内であると
きにはエンジン１は第１の設定温度に達しており、また
燃料ライン内には燃料ベーパが存在すると判断してステ
ップ６では上記第１の制御手段を用いる。すなわち、吸
気通路２内負圧と燃料圧力との差圧を一定とする燃圧レ
ギュレータ９の吸気圧室を大気に開放して燃料圧力を簡
単に高めることが可能な手段と、前記燃料圧力を噴射圧
力として、コントロールユニット１３から印加される燃
料噴射パルス信号のパルス幅に応じて燃料を噴射する燃
料噴射弁８において、該燃料噴射パルス幅を長くしてエ
ンジンの１工程あたりの供給燃料量を増量する手段とを
上記第１の制御手段として用いる。ステップ６終了後、
ステップ７ではただちに冷却水温ないし吸気温度がそれ
ぞれ第２の設定温度として予め設定された設定温度Ｔ4
ないしＴ5 より高温であるか否かについてコントロール
ユニット１３で判断し、冷却水温ないし吸気温度がそれ
ぞれ設定温度Ｔ4 ないしＴ5 より高温であるときにはエ
ンジン１は第２の設定温度に達していると判断して次の
ステップ８に進む。ステップ８ではスロットルバルブ開
度にかかわらずに上記バイパス通路の流路面積を増大さ
せるようにＩＳＣバルブ６に信号を印加してアイドルア
ップを実行しており、上記信号印加を維持する時間が所
定時間ｔ2 を越えたときには信号印加を停止してアイド
ルアップを終了する判断を行なう。ステップ９では、ス
テップ８でバイパス通路の流路面積を減ずる判断を行な
ってアイドルアップを解除するときに、そのアイドルア
ップの解除手段として図５に示すように徐々に上記遮断
状態を解除する解除手段を用いる。これは、燃料ライン
内に燃料ベーパが残留したままで従来の手段である図４
の解除手段を用いたとき、エンジンのシリンダ内に供給
される燃料の供給量が所定量より減少するとともに、ス
ロットルバルブ４下流の吸気通路容積に起因する、供給
吸気量の減少に応答遅れを生じるために空燃比のリーン
化を招いてエンジンの安定性が悪化するという問題が、
前記図５の解除手段により防止を図ることが可能とな
る。
【図１】請求項１に関するクレーム対応図である。
【図２】本発明を実施する１つの装置構成を示す概略図
である。
である。
【図３】本発明の制御手順を示すフローチャートであ
る。
る。
【図４】従来用いられたアイドルアップ終了時のＩＳＣ
バルブの流路面積減少手段である。
バルブの流路面積減少手段である。
【図５】本発明で用いられたアイドルアップ終了時のＩ
ＳＣバルブの流路面積減少手段である。
ＳＣバルブの流路面積減少手段である。
２…吸気通路 ４…スロットルバルブ ５…スロットルバルブ開度センサ ６…ＩＳＣバルブ ７…冷却水温度センサ ８…燃料噴射弁 ９…燃圧レギュレータ １０…ソレノイドバルブ １１…燃料ポンプ １２…吸気温度センサ １３…コントロールユニット ２５…スタータ ２６…エンジン回転数センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３１０ Ｆ０２Ｄ 45/00 ３１０Ｑ (56)参考文献 特開 昭59−206651（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−225733（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−138341（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−313637（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−69040（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02D 41/00 - 41/40 F02D 43/00 301 F02D 45/00
Claims (3)
- 【請求項１】 インジェクタ近傍の燃料温度に関するパ
ラメータを検出する燃料温度検出手段と、エンジンのア
イドルを検出するアイドル検出手段とを備え、エンジン
のアイドル時にのみ上記燃料温度検出手段により検出さ
れた燃料温度に応じ、燃料噴射量を増量する燃料噴射量
増量手段と、燃料噴射圧力を増大する燃料噴射圧力増大
手段と、アイドル回転数を増速するアイドル回転数制御
手段とを作動制御するようにしたエンジンの制御装置に
おいて、上 記燃料温度検出手段により検出された燃料温度を第１
の設定温度と比較する第１の比較手段により、上記燃料
温度が第１の設定温度以上のときには上記燃料噴射量増
量手段と燃料噴射圧力増大手段とのうち少なくとも１つ
を作動させる第１の制御手段を備えるとともに、上記燃
料温度を上記第１の設定温度より高い第２の設定温度と
比較する第２の比較手段により、上記燃料温度が第２の
設定温度以上のときには上記燃料噴射量増量手段と燃料
噴射圧力増大手段との少なくとも１つとともに上記アイ
ドル回転数制御手段を作動させる第２の制御手段を備え
ることを特徴とするエンジンの制御装置。 - 【請求項２】 上記燃料温度検出手段は吸気温度検出手
段および冷却水温度検出手段であり、上記各温度検出手
段より検出される吸気温度および冷却水温度の各々に対
して上記第１の比較手段および第２の比較手段を備えて
いることを特徴とする請求項１記載のエンジンの制御装
置。 - 【請求項３】 上記アイドル回転数制御手段はアイドル
回転数を高めた後、その状態を所定時間維持するととも
に該所定時間経過後アイドル回転の戻しを徐々に行なう
手段を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２記
載のエンジンの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04012423A JP3088539B2 (ja) | 1992-01-27 | 1992-01-27 | エンジンの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04012423A JP3088539B2 (ja) | 1992-01-27 | 1992-01-27 | エンジンの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05202781A JPH05202781A (ja) | 1993-08-10 |
| JP3088539B2 true JP3088539B2 (ja) | 2000-09-18 |
Family
ID=11804867
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04012423A Expired - Fee Related JP3088539B2 (ja) | 1992-01-27 | 1992-01-27 | エンジンの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3088539B2 (ja) |
-
1992
- 1992-01-27 JP JP04012423A patent/JP3088539B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05202781A (ja) | 1993-08-10 |
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