JP3175226B2 - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の燃料噴射装
置に関し、特に、燃料噴射弁のノズルに近接して開口せ
しめた空気導入通路からの空気流により燃料の微粒化を
促進するようにした燃料噴射装置に関する。
置に関し、特に、燃料噴射弁のノズルに近接して開口せ
しめた空気導入通路からの空気流により燃料の微粒化を
促進するようにした燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来技術】従来、特公昭５５−９５５５号公報「燃料
噴射装置」にて開示されたものが知られている。このも
のは、燃料噴射弁のノズルの周囲近傍からミキシングエ
アを供給し、燃料の微粒化を促進するエア混ぜ式燃料噴
射装置であり、冷却水温、回転数、吸入空気量等のエン
ジン状態によりミキシングエア量を制御する方法が提案
されている。
噴射装置」にて開示されたものが知られている。このも
のは、燃料噴射弁のノズルの周囲近傍からミキシングエ
アを供給し、燃料の微粒化を促進するエア混ぜ式燃料噴
射装置であり、冷却水温、回転数、吸入空気量等のエン
ジン状態によりミキシングエア量を制御する方法が提案
されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述のエア
混ぜ式燃料噴射装置（以下、燃料噴射装置という）にお
いて、始動又は暖機途中でありスロットルが全閉状態で
ミキシングエア有り状態からミキシングエア無し状態へ
と変化させる場合、例えば、図４に示すような冷却水温
により制御される場合などには、燃料はエア混ぜによる
霧化良状態から一時的に霧化不充分な状態となる。する
と、図７にタイミングチャートを示すように、吸気マニ
ホールド内壁に付着する燃料（以下、マニホールドウェ
ットという）が増加するためリーン（希薄）空燃比とな
りエンジンの回転落ちの問題があった。更に、低排気量
エンジンや同一排気量でも気筒数が多いエンジンにおい
て、上述の燃料噴射装置を採用した場合、完全暖機状態
ではスロットルをバイパスする空気量が多すぎるとアイ
ドル回転数が上昇してしまうため、暖機途中でミキシン
グエアを減少或いはカットする必要がある。しかし、冷
間時にミキシングエアが減少或いはカットされるとマニ
ホールドウェットが上述の場合より更に比率的に増加し
てエンジンの回転落ちも大きくなるという問題があっ
た。
混ぜ式燃料噴射装置（以下、燃料噴射装置という）にお
いて、始動又は暖機途中でありスロットルが全閉状態で
ミキシングエア有り状態からミキシングエア無し状態へ
と変化させる場合、例えば、図４に示すような冷却水温
により制御される場合などには、燃料はエア混ぜによる
霧化良状態から一時的に霧化不充分な状態となる。する
と、図７にタイミングチャートを示すように、吸気マニ
ホールド内壁に付着する燃料（以下、マニホールドウェ
ットという）が増加するためリーン（希薄）空燃比とな
りエンジンの回転落ちの問題があった。更に、低排気量
エンジンや同一排気量でも気筒数が多いエンジンにおい
て、上述の燃料噴射装置を採用した場合、完全暖機状態
ではスロットルをバイパスする空気量が多すぎるとアイ
ドル回転数が上昇してしまうため、暖機途中でミキシン
グエアを減少或いはカットする必要がある。しかし、冷
間時にミキシングエアが減少或いはカットされるとマニ
ホールドウェットが上述の場合より更に比率的に増加し
てエンジンの回転落ちも大きくなるという問題があっ
た。
【０００４】本発明は、上記の課題を解決するために成
されたものであり、その目的とするところは、始動又は
暖機途中でありスロットルが全閉状態において、ミキシ
ングエア減量時のエンジンの回転落ちを防止した燃料噴
射装置を提供することである。
されたものであり、その目的とするところは、始動又は
暖機途中でありスロットルが全閉状態において、ミキシ
ングエア減量時のエンジンの回転落ちを防止した燃料噴
射装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の発明の構成における第１の特徴は、燃料噴射弁のノズ
ルの周囲近傍から空気を噴射して噴射燃料の霧化を促進
させるようにした内燃機関用の燃料噴射装置において、
前記空気を導入するための導入通路には前記空気を通過
状態から遮断状態とする制御弁と、前記内燃機関のアイ
ドル時に、該制御弁が開から閉になった時点で始動又は
暖機途中であると前記内燃機関の回転に同期して前記燃
料噴射弁のノズルから噴射される燃料とは別に一時的に
前記内燃機関の回転とは非同期にて前記燃料噴射弁のノ
ズルからマニホールドウェット分に相当する燃料を噴射
する制御装置とを有することである。
の発明の構成における第１の特徴は、燃料噴射弁のノズ
ルの周囲近傍から空気を噴射して噴射燃料の霧化を促進
させるようにした内燃機関用の燃料噴射装置において、
前記空気を導入するための導入通路には前記空気を通過
状態から遮断状態とする制御弁と、前記内燃機関のアイ
ドル時に、該制御弁が開から閉になった時点で始動又は
暖機途中であると前記内燃機関の回転に同期して前記燃
料噴射弁のノズルから噴射される燃料とは別に一時的に
前記内燃機関の回転とは非同期にて前記燃料噴射弁のノ
ズルからマニホールドウェット分に相当する燃料を噴射
する制御装置とを有することである。
【０００６】又、第２の特徴は、燃料噴射弁のノズルの
周囲近傍から空気を噴射して噴射燃料の霧化を促進させ
るようにした内燃機関用の燃料噴射装置において、前記
空気を導入するための導入通路には前記空気を通過状態
から遮断状態とする制御弁と、前記内燃機関のアイドル
時に、該制御弁が開から閉になった時点で始動又は暖機
途中であると前記内燃機関の回転に同期して前記燃料噴
射弁のノズルから噴射される燃料を、マニホールドウェ
ット分に相当する量、一時的に増量する制御装置とを有
することである。更に、第３の特徴は、第１又は第２の
特徴に加えて、前記制御装置は、前記内燃機関の機関温
度の上昇に伴って前記制御弁を開状態から閉状態とする
ことである。
周囲近傍から空気を噴射して噴射燃料の霧化を促進させ
るようにした内燃機関用の燃料噴射装置において、前記
空気を導入するための導入通路には前記空気を通過状態
から遮断状態とする制御弁と、前記内燃機関のアイドル
時に、該制御弁が開から閉になった時点で始動又は暖機
途中であると前記内燃機関の回転に同期して前記燃料噴
射弁のノズルから噴射される燃料を、マニホールドウェ
ット分に相当する量、一時的に増量する制御装置とを有
することである。更に、第３の特徴は、第１又は第２の
特徴に加えて、前記制御装置は、前記内燃機関の機関温
度の上昇に伴って前記制御弁を開状態から閉状態とする
ことである。
【０００７】
【作用及び効果】第１の特徴の作用及び効果としては、
アイドル時に、制御弁が開から閉となると、燃料噴射弁
のノズルの周囲近傍から噴射される空気は通過状態から
遮断状態となる。すると、マニホールドウェットが増加
してリーン空燃比となる。この時点で始動又は暖機途中
である場合には、制御装置により、上記内燃機関の回転
に同期して燃料噴射弁のノズルから噴射される燃料とは
別に一時的に上記内燃機関の回転とは非同期にて上記燃
料噴射弁のノズルからマニホールドウェット分に相当す
る燃料が噴射される。これにより、上記マニホールドウ
ェット分が補われて空燃比の変動が抑えられる。従っ
て、本発明の燃料噴射装置においては、アイドル時のエ
ンジンの回転落ちが防止され安定した始動及び暖機運転
が可能となる。
アイドル時に、制御弁が開から閉となると、燃料噴射弁
のノズルの周囲近傍から噴射される空気は通過状態から
遮断状態となる。すると、マニホールドウェットが増加
してリーン空燃比となる。この時点で始動又は暖機途中
である場合には、制御装置により、上記内燃機関の回転
に同期して燃料噴射弁のノズルから噴射される燃料とは
別に一時的に上記内燃機関の回転とは非同期にて上記燃
料噴射弁のノズルからマニホールドウェット分に相当す
る燃料が噴射される。これにより、上記マニホールドウ
ェット分が補われて空燃比の変動が抑えられる。従っ
て、本発明の燃料噴射装置においては、アイドル時のエ
ンジンの回転落ちが防止され安定した始動及び暖機運転
が可能となる。
【０００８】第２の特徴の作用及び効果としては、アイ
ドル時に、制御弁が開から閉となると、燃料噴射弁のノ
ズルの周囲近傍から噴射される空気は通過状態から遮断
状態となる。すると、マニホールドウェットが増加して
リーン空燃比となる。この時点で始動又は暖機途中であ
る場合には、制御装置により、上記内燃機関の回転に同
期して前記燃料噴射弁のノズルから噴射される燃料が、
マニホールドウェット分に相当する量、一時的に増量さ
れる。これにより、上記マニホールドウェット分が補わ
れて空燃比の変動が抑えられる。従って、本発明の燃料
噴射装置においては、アイドル時のエンジンの回転落ち
が防止され安定した始動及び暖機運転が可能となる。更
に、第３の特徴の作用及び効果としては、制御装置は、
機関温度の上昇に伴って制御弁を開状態から閉状態とす
るので、機関温度により燃料噴射装置を制御するエンジ
ンにおいて、回転落ちが防止され安定した始動及び暖機
運転が可能となる。
ドル時に、制御弁が開から閉となると、燃料噴射弁のノ
ズルの周囲近傍から噴射される空気は通過状態から遮断
状態となる。すると、マニホールドウェットが増加して
リーン空燃比となる。この時点で始動又は暖機途中であ
る場合には、制御装置により、上記内燃機関の回転に同
期して前記燃料噴射弁のノズルから噴射される燃料が、
マニホールドウェット分に相当する量、一時的に増量さ
れる。これにより、上記マニホールドウェット分が補わ
れて空燃比の変動が抑えられる。従って、本発明の燃料
噴射装置においては、アイドル時のエンジンの回転落ち
が防止され安定した始動及び暖機運転が可能となる。更
に、第３の特徴の作用及び効果としては、制御装置は、
機関温度の上昇に伴って制御弁を開状態から閉状態とす
るので、機関温度により燃料噴射装置を制御するエンジ
ンにおいて、回転落ちが防止され安定した始動及び暖機
運転が可能となる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明を具体的な実施例に基づいて説
明する。図１は本発明に係る燃料噴射装置を示した全体
構成図である。エンジン１の吸気管９には、上流から吸
入空気量を計測するエアフローセンサ２、その吸入空気
量を調整するスロットル弁３が設けられている。スロッ
トル弁３の下流においては、燃料を噴射して混合気を形
成するインジェクタ（燃料噴射弁）６のノズルが各気筒
の吸気マニホールド１１毎に開口している。スロットル
弁３の上流側吸気管９には、アイドル回転数制御用バイ
パス通路５の他にエア混ぜ用バイパス通路１２が設けら
れている。エンジン１の始動又は暖機途中においては、
吸入された空気はスロットル弁３が全閉であるので、バ
イパス通路１２を通って、インジェクタ６のノズルの周
囲近傍から吸気マニホールド１１に噴出される。又、バ
イパス通路１２中には、エア混ぜ用の空気量を調節する
制御弁でありエアカット用の電磁弁１３が設けられ、制
御装置を構成するＥＣＵ（ＥlectronicＣontrolＵnit）
４からの開閉信号により駆動される。尚、エンジン１の
回転数などはディストリビュータ８、エンジン１の冷却
水温は水温センサ１及びスロットル弁３の全閉状態はア
イドルスイッチ１４によりそれぞれ検出され、ＥＣＵ４
に入力される。
明する。図１は本発明に係る燃料噴射装置を示した全体
構成図である。エンジン１の吸気管９には、上流から吸
入空気量を計測するエアフローセンサ２、その吸入空気
量を調整するスロットル弁３が設けられている。スロッ
トル弁３の下流においては、燃料を噴射して混合気を形
成するインジェクタ（燃料噴射弁）６のノズルが各気筒
の吸気マニホールド１１毎に開口している。スロットル
弁３の上流側吸気管９には、アイドル回転数制御用バイ
パス通路５の他にエア混ぜ用バイパス通路１２が設けら
れている。エンジン１の始動又は暖機途中においては、
吸入された空気はスロットル弁３が全閉であるので、バ
イパス通路１２を通って、インジェクタ６のノズルの周
囲近傍から吸気マニホールド１１に噴出される。又、バ
イパス通路１２中には、エア混ぜ用の空気量を調節する
制御弁でありエアカット用の電磁弁１３が設けられ、制
御装置を構成するＥＣＵ（ＥlectronicＣontrolＵnit）
４からの開閉信号により駆動される。尚、エンジン１の
回転数などはディストリビュータ８、エンジン１の冷却
水温は水温センサ１及びスロットル弁３の全閉状態はア
イドルスイッチ１４によりそれぞれ検出され、ＥＣＵ４
に入力される。
【００１０】次に、インジェクタ６は、図２に示すよう
に、ニードルバルブ１１０の先端にエア噴射口を有する
空気混ぜインジェクタである。図示しない燃料ポンプか
ら加圧された燃料がＥＣＵ４からの信号によって開閉さ
れるニードルバルブ１１０を通過し噴射される。更に、
ニードルバルブ１１０の先端にはエア噴孔１１３がニー
ドルバルブ１１０を囲むように設けられている。図１の
バイパス通路１２を通過してきた空気はエア導入孔１１
５からエア連通孔１１４を通り、エア噴孔１１３から噴
射される。これにより、噴射された燃料と空気が衝突
し、粒子の非常に小さい霧状の噴射燃料となり、良好な
混合気を得ることができる。尚、エア噴孔１１３から噴
射される空気は、上記バイパス通路１２中の電磁弁１３
により空気流量が調整される。
に、ニードルバルブ１１０の先端にエア噴射口を有する
空気混ぜインジェクタである。図示しない燃料ポンプか
ら加圧された燃料がＥＣＵ４からの信号によって開閉さ
れるニードルバルブ１１０を通過し噴射される。更に、
ニードルバルブ１１０の先端にはエア噴孔１１３がニー
ドルバルブ１１０を囲むように設けられている。図１の
バイパス通路１２を通過してきた空気はエア導入孔１１
５からエア連通孔１１４を通り、エア噴孔１１３から噴
射される。これにより、噴射された燃料と空気が衝突
し、粒子の非常に小さい霧状の噴射燃料となり、良好な
混合気を得ることができる。尚、エア噴孔１１３から噴
射される空気は、上記バイパス通路１２中の電磁弁１３
により空気流量が調整される。
【００１１】次に、本実施例装置で使用されているＥＣ
Ｕ４の第１の発明に対応する処理手順を示した図３のフ
ローチャートに基づき、図４のタイミングチャートを参
照して説明する。尚、このプログラムは所定時間毎に繰
り返し実行される。先ず、ステップ１００で水温センサ
７の出力電圧により水温が所定値以上であるか否かが判
定される。この時、水温が未だ所定値未満であれば、ス
テップ１０２に移行し、電磁弁１３をオンのままとす
る。そして、ステップ１０４に移行し、電磁弁１３の通
電／カットを示すフラグであるＸＡＭＣＵＴを通電状態
のＸＡＭＣＵＴ＝０とし、本プログラムを終了する。即
ち、この時点では、水温が所定の温度より低いので空気
がエア混ぜ用バイパス通路１２中を通過状態のままとし
てインジェクタ６から噴射される燃料の霧化を促進す
る。
Ｕ４の第１の発明に対応する処理手順を示した図３のフ
ローチャートに基づき、図４のタイミングチャートを参
照して説明する。尚、このプログラムは所定時間毎に繰
り返し実行される。先ず、ステップ１００で水温センサ
７の出力電圧により水温が所定値以上であるか否かが判
定される。この時、水温が未だ所定値未満であれば、ス
テップ１０２に移行し、電磁弁１３をオンのままとす
る。そして、ステップ１０４に移行し、電磁弁１３の通
電／カットを示すフラグであるＸＡＭＣＵＴを通電状態
のＸＡＭＣＵＴ＝０とし、本プログラムを終了する。即
ち、この時点では、水温が所定の温度より低いので空気
がエア混ぜ用バイパス通路１２中を通過状態のままとし
てインジェクタ６から噴射される燃料の霧化を促進す
る。
【００１２】ステップ１００で水温が上昇し所定値以上
となるとステップ１０６に移行し、ＸＡＭＣＵＴ＝１、
即ち、電磁弁１３がカット状態であるか否かが判定され
る。ここで、電磁弁１３が通電状態を示すＸＡＭＣＵＴ
＝０であり、水温が所定値を越えた１回目では、ステッ
プ１０８に移行する。ステップ１０８では、スロットル
弁３が全閉でありアイドルスイッチ１４がオンであるか
否かが判定される。ステップ１０８でアイドルスイッチ
１４がオンであるとステップ１１０に移行し、減速中で
あるか否かが判定される。即ち、車両が減速中であれば
フューエルカット状態であり尚且つ、アイドルスイッチ
１４がオンであるので、この場合を除くための処理とし
てステップ１１０を設けている。ステップ１１０で減速
中でなければ、ステップ１１２に移行し、電磁弁１３を
オフとしエア混ぜ用バイパス通路１２中の空気を通過状
態から遮断状態とし、ステップ１１４に移行する。ステ
ップ１１４では、エンジン１の回転に同期してインジェ
クタ６から噴射される燃料（図４に示した白抜きの四角
部分）とは別に一時的に上記エンジン１の回転とは非同
期にてインジェクタ６から燃料（図４に示した黒塗りの
四角部分）を噴射する。すると、図４に破線で示した従
来のシリンダ吸入燃料不足の要因であるマニホールドウ
ェット分に相当する燃料が補充され、空燃比が適正とな
るためエンジン１の回転落ちが防止される。ここで、上
述のステップ１０８でアイドルスイッチ１４がオンでな
く、スロットル弁３が全閉でない場合及び上述のステッ
プ１１０で減速中である場合にはステップ１１６に移行
する。ステップ１１６では、電磁弁１３をオフとしエア
混ぜ用バイパス通路１２中の空気を通過状態から遮断状
態とする。このように、ステップ１１４又はステップ１
１６の処理を行った後、ステップ１１８に移行し、ＸＡ
ＭＣＵＴ＝１とし、本プログラムを終了する。そして、
ステップ１０６で水温が所定値を越えた２回目以降で
は、電磁弁１３がカット状態を示すＸＡＭＣＵＴ＝１で
あるので、ステップ１２０に移行し電磁弁１３をオフの
ままとし、本プログラムを終了する。
となるとステップ１０６に移行し、ＸＡＭＣＵＴ＝１、
即ち、電磁弁１３がカット状態であるか否かが判定され
る。ここで、電磁弁１３が通電状態を示すＸＡＭＣＵＴ
＝０であり、水温が所定値を越えた１回目では、ステッ
プ１０８に移行する。ステップ１０８では、スロットル
弁３が全閉でありアイドルスイッチ１４がオンであるか
否かが判定される。ステップ１０８でアイドルスイッチ
１４がオンであるとステップ１１０に移行し、減速中で
あるか否かが判定される。即ち、車両が減速中であれば
フューエルカット状態であり尚且つ、アイドルスイッチ
１４がオンであるので、この場合を除くための処理とし
てステップ１１０を設けている。ステップ１１０で減速
中でなければ、ステップ１１２に移行し、電磁弁１３を
オフとしエア混ぜ用バイパス通路１２中の空気を通過状
態から遮断状態とし、ステップ１１４に移行する。ステ
ップ１１４では、エンジン１の回転に同期してインジェ
クタ６から噴射される燃料（図４に示した白抜きの四角
部分）とは別に一時的に上記エンジン１の回転とは非同
期にてインジェクタ６から燃料（図４に示した黒塗りの
四角部分）を噴射する。すると、図４に破線で示した従
来のシリンダ吸入燃料不足の要因であるマニホールドウ
ェット分に相当する燃料が補充され、空燃比が適正とな
るためエンジン１の回転落ちが防止される。ここで、上
述のステップ１０８でアイドルスイッチ１４がオンでな
く、スロットル弁３が全閉でない場合及び上述のステッ
プ１１０で減速中である場合にはステップ１１６に移行
する。ステップ１１６では、電磁弁１３をオフとしエア
混ぜ用バイパス通路１２中の空気を通過状態から遮断状
態とする。このように、ステップ１１４又はステップ１
１６の処理を行った後、ステップ１１８に移行し、ＸＡ
ＭＣＵＴ＝１とし、本プログラムを終了する。そして、
ステップ１０６で水温が所定値を越えた２回目以降で
は、電磁弁１３がカット状態を示すＸＡＭＣＵＴ＝１で
あるので、ステップ１２０に移行し電磁弁１３をオフの
ままとし、本プログラムを終了する。
【００１３】次に、本実施例装置で使用されているＥＣ
Ｕ４の第２の発明に対応する処理手順を示した図５のフ
ローチャートに基づき、図６のタイミングチャートを参
照して説明する。尚、このプログラムは所定時間毎に繰
り返し実行される。図５におけるステップ２００〜２２
０は、ステップ２１４を除いて、上述の図３におけるス
テップ１００〜１２０に対応し、その説明を省略する。
即ち、上記ステップ２１４におけるエンジン１の回転に
対応したインジェクタ６の同期噴射における燃料にマニ
ホールドウェット分に相当する燃料増量ＦＡＭ(i) を増
加する処理のみが異なっている。尚、図６において、こ
の燃料増量ＦＡＭ(i) は、エンジン１の回転に同期して
インジェクタ６から噴射される燃料（破線で区切られた
白抜きの四角の前半部分）に続く燃料（破線で区切られ
た白抜きの四角の後半部分）として示されている。そし
て、２回目以降の処理となるステップ２２２で燃料増量
ＦＡＭ(i) から一定の減衰量ＡＭＤずつ減量させて新た
に燃料増量ＦＡＭ(i) とする。そして、ステップ２２４
に移行し、ステップ２２２で算出された燃料増量ＦＡＭ
(i) が零より大きいか否かが判定される。燃料増量ＦＡ
Ｍ(i) が零より大きければ、ステップ２２６に移行し、
その燃料増量ＦＡＭ(i) 分を次のエンジン１の回転に対
応したインジェクタ６の同期噴射における燃料に増加
し、本プログラムを終了する。尚、ステップ２２２で燃
料増量ＦＡＭ(i) が零以下となると、本プログラムを終
了する。このようにして、エンジン１の回転に対応した
インジェクタ６の同期噴射における燃料が増量され時間
の経過と共に減少されることになる。従って、図６に破
線で示した従来のシリンダ吸入燃料不足の要因であるマ
ニホールドウェット分に相当する燃料が補充され、空燃
比が適正となるためエンジン１の回転落ちが防止され
る。以上述べた実施例においては、機関温度に冷却水温
度を適用しているが、吸気温度、排気温度を用いること
もでき、又、エンジン１のエンジンブロック温度を直接
検出するようにしても良い。
Ｕ４の第２の発明に対応する処理手順を示した図５のフ
ローチャートに基づき、図６のタイミングチャートを参
照して説明する。尚、このプログラムは所定時間毎に繰
り返し実行される。図５におけるステップ２００〜２２
０は、ステップ２１４を除いて、上述の図３におけるス
テップ１００〜１２０に対応し、その説明を省略する。
即ち、上記ステップ２１４におけるエンジン１の回転に
対応したインジェクタ６の同期噴射における燃料にマニ
ホールドウェット分に相当する燃料増量ＦＡＭ(i) を増
加する処理のみが異なっている。尚、図６において、こ
の燃料増量ＦＡＭ(i) は、エンジン１の回転に同期して
インジェクタ６から噴射される燃料（破線で区切られた
白抜きの四角の前半部分）に続く燃料（破線で区切られ
た白抜きの四角の後半部分）として示されている。そし
て、２回目以降の処理となるステップ２２２で燃料増量
ＦＡＭ(i) から一定の減衰量ＡＭＤずつ減量させて新た
に燃料増量ＦＡＭ(i) とする。そして、ステップ２２４
に移行し、ステップ２２２で算出された燃料増量ＦＡＭ
(i) が零より大きいか否かが判定される。燃料増量ＦＡ
Ｍ(i) が零より大きければ、ステップ２２６に移行し、
その燃料増量ＦＡＭ(i) 分を次のエンジン１の回転に対
応したインジェクタ６の同期噴射における燃料に増加
し、本プログラムを終了する。尚、ステップ２２２で燃
料増量ＦＡＭ(i) が零以下となると、本プログラムを終
了する。このようにして、エンジン１の回転に対応した
インジェクタ６の同期噴射における燃料が増量され時間
の経過と共に減少されることになる。従って、図６に破
線で示した従来のシリンダ吸入燃料不足の要因であるマ
ニホールドウェット分に相当する燃料が補充され、空燃
比が適正となるためエンジン１の回転落ちが防止され
る。以上述べた実施例においては、機関温度に冷却水温
度を適用しているが、吸気温度、排気温度を用いること
もでき、又、エンジン１のエンジンブロック温度を直接
検出するようにしても良い。
【図１】本発明の具体的な一実施例に係る燃料噴射装置
を示した全体構成図である。
を示した全体構成図である。
【図２】同実施例に係るインジェクタを示した縦断面図
である。
である。
【図３】同実施例装置で使用されているＥＣＵの処理手
順を示したフローチャートである。
順を示したフローチャートである。
【図４】図３のフローチャートに対応したタイミングチ
ャートである。
ャートである。
【図５】第２の発明に係るＥＣＵの処理手順を示したフ
ローチャートである。
ローチャートである。
【図６】図５のフローチャートに対応したタイミングチ
ャートである。
ャートである。
【図７】従来の燃料噴射装置におけるタイミングチャー
トである。
トである。
１−エンジン ２−エアフローセンサ ３−スロッ
トル弁 ４−ＥＣＵ（制御装置） ５−（アイドル回転数制御
用）バイパス通路 ６−インジェクタ（燃料噴射弁） ７−水温センサ ８−ディストリビュータ ９−吸気管 １１−吸気
マニホールド １２−（エア混ぜ用）バイパス通路 １３−（エアカット用）電磁弁（制御弁） １４−ア
イドルスイッチ １５−（アイドル回転数制御用）電磁弁
トル弁 ４−ＥＣＵ（制御装置） ５−（アイドル回転数制御
用）バイパス通路 ６−インジェクタ（燃料噴射弁） ７−水温センサ ８−ディストリビュータ ９−吸気管 １１−吸気
マニホールド １２−（エア混ぜ用）バイパス通路 １３−（エアカット用）電磁弁（制御弁） １４−ア
イドルスイッチ １５−（アイドル回転数制御用）電磁弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 51/02 Ｆ０２Ｍ 69/04 Ｇ 69/04 51/02 Ｈ (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02D 41/00 - 45/00 F02D 21/10 F02M 23/04 F02M 51/02 F02M 69/04
Claims (3)
- 【請求項１】 燃料噴射弁のノズルの周囲近傍から空気
を噴射して噴射燃料の霧化を促進させるようにした内燃
機関用の燃料噴射装置において、 前記空気を導入するための導入通路には前記空気を通過
状態から遮断状態とする制御弁と、前記内燃機関のアイドル時に、 前記制御弁が開から閉に
なった時点で始動又は暖機途中であると前記内燃機関の
回転に同期して前記燃料噴射弁のノズルから噴射される
燃料とは別に一時的に前記内燃機関の回転とは非同期に
て前記燃料噴射弁のノズルからマニホールドウェット分
に相当する燃料を噴射する制御装置とを有することを特
徴とする燃料噴射装置。 - 【請求項２】 燃料噴射弁のノズルの周囲近傍から空気
を噴射して噴射燃料の霧化を促進させるようにした内燃
機関用の燃料噴射装置において、 前記空気を導入するための導入通路には前記空気を通過
状態から遮断状態とする制御弁と、前記内燃機関のアイドル時に、 前記制御弁が開から閉に
なった時点で始動又は暖機途中であると前記内燃機関の
回転に同期して前記燃料噴射弁のノズルから噴射される
燃料を、マニホールドウェット分に相当する量、一時的
に増量する制御装置とを有することを特徴とする燃料噴
射装置。 - 【請求項３】前記制御装置は、前記内燃機関の機関温度
の上昇に伴って前記制御弁を開状態から閉状態とするこ
とを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の燃料噴射
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25475791A JP3175226B2 (ja) | 1991-09-04 | 1991-09-04 | 燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25475791A JP3175226B2 (ja) | 1991-09-04 | 1991-09-04 | 燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0565844A JPH0565844A (ja) | 1993-03-19 |
| JP3175226B2 true JP3175226B2 (ja) | 2001-06-11 |
Family
ID=17269461
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25475791A Expired - Fee Related JP3175226B2 (ja) | 1991-09-04 | 1991-09-04 | 燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3175226B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113357763B (zh) * | 2021-05-20 | 2022-04-19 | 青岛海尔空调器有限总公司 | 用于检测室内温度的方法、装置和智能空调 |
-
1991
- 1991-09-04 JP JP25475791A patent/JP3175226B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113357763B (zh) * | 2021-05-20 | 2022-04-19 | 青岛海尔空调器有限总公司 | 用于检测室内温度的方法、装置和智能空调 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0565844A (ja) | 1993-03-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |