JPS58217750A - 空燃比制御エンジンにおけるアイドルアツプ装置 - Google Patents
空燃比制御エンジンにおけるアイドルアツプ装置Info
- Publication number
- JPS58217750A JPS58217750A JP10058182A JP10058182A JPS58217750A JP S58217750 A JPS58217750 A JP S58217750A JP 10058182 A JP10058182 A JP 10058182A JP 10058182 A JP10058182 A JP 10058182A JP S58217750 A JPS58217750 A JP S58217750A
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- JP
- Japan
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- air
- exhaust sensor
- fuel ratio
- engine
- idle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/0015—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for using exhaust gas sensors
- F02D35/0023—Controlling air supply
- F02D35/003—Controlling air supply by means of by-pass passages
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、排気セ／すを使用した空燃比制御装置を備え
たエンジンに於て、排気センサが低温時で空燃比制御開
始までの間１機関のアイドリンク回転数をアップさせる
と共に、空燃比制御開始直後の所定時間＃機関の回転数
をアップさせるアイドルアップ装置に関する。
たエンジンに於て、排気センサが低温時で空燃比制御開
始までの間１機関のアイドリンク回転数をアップさせる
と共に、空燃比制御開始直後の所定時間＃機関の回転数
をアップさせるアイドルアップ装置に関する。
エンジンの始動直後はもとよシ、エンジン回転状態でも
寒冷条件で放置された場合等においては。
寒冷条件で放置された場合等においては。
排気センサ温度は低い状態となり、排気センサの低温度
特性は空燃比制御を行なうに十分な安定域にはない。つ
ま９．排気センサ温度とその出力電圧との関係を示す第
１図に示すように、排気センサ温度が低温度の場合には
、その出力電圧及び変曲点の空燃比共に不安定であシ、
且つ、低温度になる程変曲点の空燃比がリーン側へ移行
する（リーン化現象）。
特性は空燃比制御を行なうに十分な安定域にはない。つ
ま９．排気センサ温度とその出力電圧との関係を示す第
１図に示すように、排気センサ温度が低温度の場合には
、その出力電圧及び変曲点の空燃比共に不安定であシ、
且つ、低温度になる程変曲点の空燃比がリーン側へ移行
する（リーン化現象）。
空燃比制御装置は、設定された基準電圧ＶＳ（スライス
レベル）と排気センサの出力電圧Ｖとを比較することに
より＃理論空燃比を目標値にフィードバック制御を行な
う。第２図、第３図に示す如く１例えばエンジンの運転
開始後排気センサ温度が上昇することにより、その出力
電圧■が前記基準電圧Ｖｓ に達した時点Ａから前記
空燃比制御が可能となる。
レベル）と排気センサの出力電圧Ｖとを比較することに
より＃理論空燃比を目標値にフィードバック制御を行な
う。第２図、第３図に示す如く１例えばエンジンの運転
開始後排気センサ温度が上昇することにより、その出力
電圧■が前記基準電圧Ｖｓ に達した時点Ａから前記
空燃比制御が可能となる。
従来、前記Ａ時点がら空燃比制御を行なう場合において
、制御開始後しばらくは第４図に示す如く、前配り一ン
化現象に帰因するエンジンの不調Ｃが生じる不都合があ
った。
、制御開始後しばらくは第４図に示す如く、前配り一ン
化現象に帰因するエンジンの不調Ｃが生じる不都合があ
った。
そこでこの発明の目的は１機開始動開始直後等において
、排気センサが低温度で排気センサ出力が低い空燃比制
御開始までの間たるｔｌ にて１機関のアイドリンク
回転数をアップすることにより。
、排気センサが低温度で排気センサ出力が低い空燃比制
御開始までの間たるｔｌ にて１機関のアイドリンク
回転数をアップすることにより。
空燃比制御が可能となる温度まで短時間で排気センサを
暖機させると共に、更に空燃比制御開始直後の一定時間
たるｔ２ においても、アイドリンク回転数をアップ
した状態を維持することによって。
暖機させると共に、更に空燃比制御開始直後の一定時間
たるｔ２ においても、アイドリンク回転数をアップ
した状態を維持することによって。
空燃比制御開始直後に発生するエンジンの不調を防止す
るエンジンのアイドルアップ装置を極めて簡単な構成に
よって実現することにある。
るエンジンのアイドルアップ装置を極めて簡単な構成に
よって実現することにある。
以下図面に基づいて本発明の実施例を詳細に説明する。
気化器２内に配設されたスロットル弁４はレバー６に固
設されている。スロットル弁操作手段８のダイアフラム
１０は前記レバー６に連結されたロッド１２に固着され
ており、スプリング１４によって押圧されている。負圧
室１６内に吸気管負圧が、第１負圧通路１８及び第２負
圧通路２０を経て導入されると、ダイアフラム１０はス
プリング１４に抗して引き寄せられ、レバー２２に調節
可能に螺着されたピン２４に前記レバー６が当接するま
で前記ロッド１２を牽引する。
設されている。スロットル弁操作手段８のダイアフラム
１０は前記レバー６に連結されたロッド１２に固着され
ており、スプリング１４によって押圧されている。負圧
室１６内に吸気管負圧が、第１負圧通路１８及び第２負
圧通路２０を経て導入されると、ダイアフラム１０はス
プリング１４に抗して引き寄せられ、レバー２２に調節
可能に螺着されたピン２４に前記レバー６が当接するま
で前記ロッド１２を牽引する。
２６は電磁弁で、その作動状態において前記第１及び第
２負圧通路１８．２０を連通し、不作動状態において第
１及び第２負圧通路１８，２００連通を断つ。
２負圧通路１８．２０を連通し、不作動状態において第
１及び第２負圧通路１８，２００連通を断つ。
２８は排気センサで、吸入混合気の燃焼ガス中の特定成
分９例えば酸素（０２）の濃度に対応した出力電圧を制
御装置３０に送る。制御装置３０は、基準電圧ｖＩ！
と排気センサ２８の出力電圧Ｖを比較し。
分９例えば酸素（０２）の濃度に対応した出力電圧を制
御装置３０に送る。制御装置３０は、基準電圧ｖＩ！
と排気センサ２８の出力電圧Ｖを比較し。
■、がＶより大なる時。前記電磁弁を作動状態に保持す
る信号を出力すると共に、ＶがＶｓ より大になった
時にタイマ３２を作動状態にする信号を出力する。タイ
マ３２は作動状態にて前記電磁弁２６を一定時間作動状
態に保持する。３４はイグニッションキーである。
る信号を出力すると共に、ＶがＶｓ より大になった
時にタイマ３２を作動状態にする信号を出力する。タイ
マ３２は作動状態にて前記電磁弁２６を一定時間作動状
態に保持する。３４はイグニッションキーである。
前記電磁弁２６．第１．第２負圧通路１８，２０．スロ
ットル弁操作手段８．ロッド１２．レノ（−６，スロッ
トル弁４．レバー２２．ビン２４によって１作動状態に
て機関に供給される混合気を増量する混合気調節手段が
構成されている。
ットル弁操作手段８．ロッド１２．レノ（−６，スロッ
トル弁４．レバー２２．ビン２４によって１作動状態に
て機関に供給される混合気を増量する混合気調節手段が
構成されている。
排気センサが低温でセンサ出力が低い空燃比制御開始ま
での間、前記排気センサの検出信号に基づき前記調節手
段を作動状態に保持する第１アップ手段は、前記制御装
置３０内に設けられる。
での間、前記排気センサの検出信号に基づき前記調節手
段を作動状態に保持する第１アップ手段は、前記制御装
置３０内に設けられる。
排気センサの検出信号に基づき空燃比制御開始直後の所
定時間、前記調節手段を作動状態に保持する第２アップ
手段は、タイマ３２によって構成される。
定時間、前記調節手段を作動状態に保持する第２アップ
手段は、タイマ３２によって構成される。
以下に本発明の詳細な説明する。
エンジン水温の低い低温始動時や、一旦停止後の再始動
時（水温は高いが排気温度は低い）、あるいはまた機関
駆動放置時における外部冷却（雨や雪など）により排気
温度が低下した際などにおいては、第３図に示す如く排
気センサ温度は低いものである。従って排気センサ２８
の出力電圧Ｖは制御装置３００基準電圧ｖ８ より小
さいので、制御装置（９）からの出力信号によシミ磁弁
２６は作動状態になる。それによって第１負圧通路１８
と第２負圧通路２０が連通し、該第１及び第２負圧通路
を通して吸気管負圧が負圧室１６に導入される。それに
よってダイアフラム１０はスプリング１４に抗して引き
寄せられ、前記レバー６がビン２４に当接するまでロッ
ド１２を牽引し、スロットル弁４を所定角度だけ開く。
時（水温は高いが排気温度は低い）、あるいはまた機関
駆動放置時における外部冷却（雨や雪など）により排気
温度が低下した際などにおいては、第３図に示す如く排
気センサ温度は低いものである。従って排気センサ２８
の出力電圧Ｖは制御装置３００基準電圧ｖ８ より小
さいので、制御装置（９）からの出力信号によシミ磁弁
２６は作動状態になる。それによって第１負圧通路１８
と第２負圧通路２０が連通し、該第１及び第２負圧通路
を通して吸気管負圧が負圧室１６に導入される。それに
よってダイアフラム１０はスプリング１４に抗して引き
寄せられ、前記レバー６がビン２４に当接するまでロッ
ド１２を牽引し、スロットル弁４を所定角度だけ開く。
スロットル弁４が開くことにより、＠気量が増量し、第
４図に示す如くエンジンの回転数が高く保持されると共
に、排出ガス量が増すことによシ排気センサの暖機が促
進される。
４図に示す如くエンジンの回転数が高く保持されると共
に、排出ガス量が増すことによシ排気センサの暖機が促
進される。
第２図、第３図に示す如く、エンジンの運転開始等から
排気センサ２８の出力電圧Ｖが基準電圧ＶＢに達する（
Ａ点）までの間は第１アップ手段によυアイドルアップ
され、排気センサ２８が充分暖機された時点（Ｂ点）か
ら排気センサ２８の検出信号比 による空燃制御が開始される。つまり、排気セン＾ す２８の出力電圧Ｖが基準電圧ｖｓ に達した時点（
Ａ点）で制御装置３０は前記タイマ３２を作動状態にす
る。それによってタイマ３２は、電磁弁２６を前記Ａ時
点から一定時間（ｔｌ）の開作動状態に保持する。従っ
てスロットル弁４は、前記Ａ時点から一定時間（ｔｌ）
の間、所定角度開かれた状態に保持される。これによっ
て第４図に示す如＜ｔ Ａ点からＢ点までの時間ｔ２
の間、エンジンの回転数をアップし’ｒｔ状態が維持さ
れるので、従来生じた空燃比制御開始直後のエンジンの
不調Ｃは発生しない。
排気センサ２８の出力電圧Ｖが基準電圧ＶＢに達する（
Ａ点）までの間は第１アップ手段によυアイドルアップ
され、排気センサ２８が充分暖機された時点（Ｂ点）か
ら排気センサ２８の検出信号比 による空燃制御が開始される。つまり、排気セン＾ す２８の出力電圧Ｖが基準電圧ｖｓ に達した時点（
Ａ点）で制御装置３０は前記タイマ３２を作動状態にす
る。それによってタイマ３２は、電磁弁２６を前記Ａ時
点から一定時間（ｔｌ）の開作動状態に保持する。従っ
てスロットル弁４は、前記Ａ時点から一定時間（ｔｌ）
の間、所定角度開かれた状態に保持される。これによっ
て第４図に示す如＜ｔ Ａ点からＢ点までの時間ｔ２
の間、エンジンの回転数をアップし’ｒｔ状態が維持さ
れるので、従来生じた空燃比制御開始直後のエンジンの
不調Ｃは発生しない。
以上述べた如く本発明によれば、運転開始後等において
排気センサ温度が低温度で、空燃比制御開始までの間（
ｔｌ）において２機関のアイドリンク回転数を高く保持
することにより排気センサの暖機を促進すると共に、空
燃比制御開始直後の所定時間（ｔｌ）の間もアイドリン
ク回転数を高く保持することによって、従来、空燃比フ
ィードバック制御装置による制御開始直後に生じて−た
エンジンの不調を防止することができ９機関の早期安定
性と早期暖機を果し得る。しかも、この発明によれば、
複雑な制御回路を必要とすることなく。
排気センサ温度が低温度で、空燃比制御開始までの間（
ｔｌ）において２機関のアイドリンク回転数を高く保持
することにより排気センサの暖機を促進すると共に、空
燃比制御開始直後の所定時間（ｔｌ）の間もアイドリン
ク回転数を高く保持することによって、従来、空燃比フ
ィードバック制御装置による制御開始直後に生じて−た
エンジンの不調を防止することができ９機関の早期安定
性と早期暖機を果し得る。しかも、この発明によれば、
複雑な制御回路を必要とすることなく。
極めて簡単な構成によって上述効果を釆し得て。
装置の故障も少なく保守点検が容易で、使用寿命が長い
とし・う効果を得る。
とし・う効果を得る。
第１図は、排気センサの低温度特性を示すグラフ、第２
図は、エンジンの運転時間の経過に伴う排気センサの出
力電圧変化を示すグラフ、第３図はエンジンの運転時間
の経過に伴う排気センサの温度変化を示すグラフ、第４
図はエンジンの回転数を示すグラフ、第５図は本発明の
実施例を示す系統図である。 ８はスロットル弁操作手段、 １８．２０は負圧通路。 ２６は電磁弁、２８は排気センサ、３０は制御装置、３
２はタイマである。 代理人 弁理士 西 郷 義 美 １＞Ｑ ｌ＞ 倉旬にν斗Ｑ ＠９９田 ｔ≦帖）１−、ｃ ４１ｑ＃Ｉｉｄ
図は、エンジンの運転時間の経過に伴う排気センサの出
力電圧変化を示すグラフ、第３図はエンジンの運転時間
の経過に伴う排気センサの温度変化を示すグラフ、第４
図はエンジンの回転数を示すグラフ、第５図は本発明の
実施例を示す系統図である。 ８はスロットル弁操作手段、 １８．２０は負圧通路。 ２６は電磁弁、２８は排気センサ、３０は制御装置、３
２はタイマである。 代理人 弁理士 西 郷 義 美 １＞Ｑ ｌ＞ 倉旬にν斗Ｑ ＠９９田 ｔ≦帖）１−、ｃ ４１ｑ＃Ｉｉｄ
Claims (1)
- 排気通路中に設けた排気センサの検出信号に基づき混合
気の空燃比を制御する装置にあって１作動状態にて機関
に供給される混合気を増量する混合気蓋詞節手段、排気
センサが低温で排気センサ出力が低い空燃比制御開始ま
での間において前記排気センサの検出信号に基づき前記
調節手段を作動状態に保持する第１アツプ手段、空燃比
制御開始直後の所定時間において前記調節手段を排気セ
ンサの検出信号に基づき作動状態に保持する第２アップ
手段とを有することを特徴とする空燃比制御エンジンに
おけるアイドルアップ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10058182A JPS58217750A (ja) | 1982-06-14 | 1982-06-14 | 空燃比制御エンジンにおけるアイドルアツプ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10058182A JPS58217750A (ja) | 1982-06-14 | 1982-06-14 | 空燃比制御エンジンにおけるアイドルアツプ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58217750A true JPS58217750A (ja) | 1983-12-17 |
| JPH0223700B2 JPH0223700B2 (ja) | 1990-05-25 |
Family
ID=14277851
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10058182A Granted JPS58217750A (ja) | 1982-06-14 | 1982-06-14 | 空燃比制御エンジンにおけるアイドルアツプ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58217750A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006132484A (ja) * | 2004-11-08 | 2006-05-25 | Yanmar Co Ltd | 空燃比制御システム |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0427100U (ja) * | 1990-06-26 | 1992-03-04 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5388624U (ja) * | 1976-12-23 | 1978-07-20 | ||
| JPS5535378U (ja) * | 1978-08-28 | 1980-03-06 | ||
| JPS5726236A (en) * | 1980-07-23 | 1982-02-12 | Honda Motor Co Ltd | Warming up detector for air to fuel ratio controller of internal combustion engine |
| JPS5770932A (en) * | 1980-10-07 | 1982-05-01 | Honda Motor Co Ltd | Warming-up detector for air fuel ratio controller of internal combustion engine |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5535378B2 (ja) * | 1973-02-14 | 1980-09-12 |
-
1982
- 1982-06-14 JP JP10058182A patent/JPS58217750A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5388624U (ja) * | 1976-12-23 | 1978-07-20 | ||
| JPS5535378U (ja) * | 1978-08-28 | 1980-03-06 | ||
| JPS5726236A (en) * | 1980-07-23 | 1982-02-12 | Honda Motor Co Ltd | Warming up detector for air to fuel ratio controller of internal combustion engine |
| JPS5770932A (en) * | 1980-10-07 | 1982-05-01 | Honda Motor Co Ltd | Warming-up detector for air fuel ratio controller of internal combustion engine |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006132484A (ja) * | 2004-11-08 | 2006-05-25 | Yanmar Co Ltd | 空燃比制御システム |
| JP4490792B2 (ja) * | 2004-11-08 | 2010-06-30 | ヤンマー株式会社 | 空燃比制御システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0223700B2 (ja) | 1990-05-25 |
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