JP3196573B2 - 内燃機関の始動制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の始動制御装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】吸気通路内に燃料を噴射する燃料噴射弁
と、燃料噴射弁上流でありかつサージタンク下流の吸気
通路内に配置された開閉弁と、機関始動時に開閉弁を閉
弁状態に保持する開閉弁制御手段とを備えた内燃機関が
公知である（実開平１−１１９８７４号公報参照）。こ
の内燃機関では、スタータモータの駆動が開始されたと
きに機関始動動作、すなわち例えば燃料噴射弁による燃
料噴射作用および点火栓による点火作用を開始すると共
に機関始動時、すなわちスタータモータが駆動せしめら
れてから機関回転数が予め定められた設定回転数よりも
高くなるまでの間、開閉弁を閉弁状態に保持することに
よって開閉弁下流の吸気通路内に大きな負圧が発生する
ようにし、この負圧によって燃料噴射弁から噴射された
噴射燃料ができるだけ微粒化されるようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、スター
タモータの駆動が開始された直後には開閉弁が閉弁され
ているといっても開閉弁下流の吸気通路内に生ずる負圧
は比較的小さく、したがってこのときに燃料噴射弁から
燃料を噴射しても噴射燃料を良好に微粒化できないとい
う問題点がある。噴射燃料を良好に微粒化できないと排
気通路内に多量の未燃ＨＣが排出されることになる。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に１番目の発明によれば、吸気通路内に燃料を噴射する
燃料噴射弁と、燃料噴射弁上流の吸気通路内に配置され
て機関始動時に閉弁される開閉弁とを備えた内燃機関に
おいて、開閉弁下流の吸気通路内の負圧が予め定められ
た設定負圧よりも大きいか否かを判別する判別手段と、
スタータモータが駆動されてから判別手段により開閉弁
下流の吸気通路内の負圧が予め定められた設定負圧より
も大きいと判別されるまで燃料噴射弁による燃料噴射作
用を禁止する燃料噴射制御手段と、機関冷却水温が低い
とき程小さくなるように該設定負圧を設定する設定手段
とを具備している。

【０００５】２番目の発明によれば１番目の発明におい
て、内燃機関は吸気弁または排気弁の開弁期間を変更す
る開弁期間変更手段を具備しており、上記制御手段によ
り燃料噴射作用が禁止されている間開弁期間変更手段を
制御して吸気弁と排気弁との両方が同時に開弁している
オーバラップ期間をなくすようにしている。３番目の発
明によれば１番目の発明において、機関を停止すべきと
きに上記開閉弁を閉弁した後に機関停止動作を行うと共
に、機関停止中に開閉弁を閉弁状態に保持する制御手段
を具備している。

【０００６】

【作用】１番目の発明では、開閉弁下流の吸気通路内の
負圧が設定負圧よりも大きくなった後に燃料噴射弁によ
る燃料噴射作用を開始するようにしているので噴射燃料
の良好な微粒化が確保される。さらに、機関始動が確実
にかつ迅速に行われる。２番目の発明では１番目の発明
において、機関始動時に開閉弁下流の吸気通路内の負圧
が設定負圧よりも大きくなるまでオーバラップ期間がな
くされるので開閉弁下流の吸気通路内の負圧が排気通路
内に逃げるのが阻止される。

【０００７】３番目の発明では１番目の発明において、
機関停止動作が行われた後に慣性でもってクランクシャ
フトが数回転して吸気行程が数回行われるが、このとき
開閉弁が閉弁されているのでこの機関回転によって開閉
弁下流の吸気通路内に負圧が形成され、この負圧が次回
の機関始動まで保持される。

【０００８】

【実施例】図１には本発明を火花点火機関に適用した場
合を示しているが、本発明をディーゼル機関に適用する
こともできる。図１の内燃機関は例えば４つの気筒を備
えているが図１では１つの気筒のみが示される。図１を
参照すると、１はシリンダブロック、２はシリンダブロ
ック１内で往復動するピストン、３はシリンダブロック
１上に固定されたシリンダヘッド、４はピストン２の頂
面とシリンダヘッド３間に画定された燃焼室、５はシリ
ンダヘッド３内の吸気ポート６内に配置された吸気弁、
７はシリンダヘッド３内の排気ポート８内に配置された
排気弁、９は燃焼室４内に臨ませて配置された点火栓を
それぞれ示す。点火栓９は電子制御ユニット３０からの
出力信号に基づいて制御される。各吸気ポート５はそれ
ぞれ対応する吸気枝管１０を介して共通のサージタンク
１１に接続され、サージタンク１１は吸気ダクト１２を
介してエアクリーナ１３に接続される。各吸気枝管１０
内にはそれぞれ対応する吸気枝管１０内に燃料を噴射す
る燃料噴射弁１４が配置される。これら燃料噴射弁１４
は電子制御ユニット３０からの出力信号に基づいてそれ
ぞれ制御される。一方、各排気ポート８は共通の排気マ
ニホルド（図示しない）を介して触媒コンバータ（図示
しない）に接続される。

【０００９】吸気ダクト１２内にはスロットル弁１５が
配置される。スロットル弁１５の開度は基本的にはアク
セルペダル（図示しない）の踏み込み量が大きくなるに
つれて大きくされるが、本実施例においてスロットル弁
１５にはスロットル弁１５を閉弁状態に保持するための
閉弁保持装置１６が取付けられており、この閉弁状態保
持装置１６がオンとされたときにはアクセルペダルの踏
み込み量に関わらずスロットル弁１５は閉弁状態に保持
される。通常機関始動時にはアクセルペダルの踏み込み
量は零であるので特に閉弁保持装置１６を設ける必要は
ないが、本実施例のように閉弁保持装置１６を設けるこ
とにより機関始動時においてスロットル弁１５を確実に
閉弁状態に保持することができる。なお、本実施例にお
いて閉弁保持装置１６への電力供給が停止されると閉弁
保持装置１６がオンとされ、その結果スロットル弁１５
が閉弁状態に保持される。また、閉弁保持装置１６は電
子制御ユニット３０からの出力信号に基づいて制御され
る。

【００１０】本実施例においてスロットル弁１５は開閉
弁を構成する。開閉弁をスロットル弁１５と別個に設け
てもよいが、本実施例のように開閉弁をスロットル弁１
５により構成することによって部品点数およびコストを
低減することができる。また、図１に示されるようにス
ロットル弁１５を迂回してスロットル弁１５上流の吸気
ダクト１２とスロットル弁１５下流の吸気ダクト１２と
を互いに接続するバイバス通路１７が設けられる。バイ
バス通路１７内にはバイパス通路１７内を流通する空気
量を制御するためのバイパス制御弁１８が配置され、こ
のバイパス制御弁１８の開度は機関アイドリング運転時
に機関回転数が目標回転数となるように制御される。な
お、バイパス制御弁１８への電力供給が停止されるとバ
イバス制御弁１８は閉弁状態に保持される。また、バイ
パス制御弁１８は電子制御ユニット３０からの出力信号
に基づいて制御される。

【００１１】さらに図１を参照すると、吸気弁５を駆動
する駆動装置１９には、吸気弁５の開弁期間を変更する
ための開弁期間変更装置２０が取付けられる。この開弁
期間変更装置２０は駆動装置１９のカムが吸気弁５を開
弁方向に付勢し始める期間を変更することにより吸気弁
５の開弁期間を図２に示されるようにＯＰ１またはＯＰ
２のいずれか一方に制御する。図２において破線は排気
弁７の開弁期間を示しており、したがって吸気弁５の開
弁期間がＯＰ１に設定されると吸気弁５と排気弁７との
両方が同時に開弁しているオーバラップ期間ＯＬがＯＬ
１とされる。これに対し吸気弁５の開弁期間がＯＰ２に
設定されるとオーバラップ期間ＯＬが零とされる。した
がって開弁期間変更装置２０はオーバラップ期間ＯＬを
ＯＬ１または零に変更するよう作用する。なお、開弁期
間変更装置２０への電力供給が停止されると吸気弁５の
開弁期間がＯＰ２に設定されてオーバラップ期間ＯＬが
零とされる。また、開弁期間変更装置２０は電子制御ユ
ニット３０からの出力信号に基づいて制御される。

【００１２】再び図１を参照すると、電子制御ユニット
３０はデジタルコンピュータからなり、双方向性バス３
１を介して相互に接続されたＲＯＭ（リードオンリメモ
リ）３２、ＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）３３、Ｃ
ＰＵ（マイクロプロセッサ）３４、入力ポート５５およ
び出力ポート３６を具備する。シリンダブロック１には
機関冷却水温ＴＨＷに比例した出力電圧を発生する水温
センサ２８が取付けられ、この水温センサ２８の出力電
圧はＡＤ変換器２９を介して入力ポート３５に入力され
る。吸気枝管１０には吸気枝管１０内の負圧ＭＶに比例
した出力電圧を発生する負圧センサ３７が取付けられ、
この負圧センサ３７の出力電圧はＡＤ変換器３８を介し
て入力ポート３５に入力される。ＣＰＵ３４ではこの出
力電圧に基づいて吸入空気量が算出される。したがって
図１の内燃機関では例えばスロットル弁１５とエアクリ
ーナ１３間にエアフローメータを設ける必要がないので
機関ポンピングロスが低減されている。また、入力ポー
ト３５にはクランクシャフトが例えば３０度回転する毎
に出力パルスを発生するクランク角センサ３９が接続さ
れる。ＣＰＵ３４ではこの出力パルスに基づいて機関回
転数が算出される。さらに、イグニッションスイッチ４
０およびスタータモータスイッチ４１のオン・オフ信号
がそれぞれ入力ポート３５に入力される。これらイグニ
ッションスイッチ４０およびスタータモータスイッチ４
１はキースイッチ４１ａを構成し、イグニッションスイ
ッチ４０がオンされたときのみスタータモータスイッチ
４１がオンとされるようになっている。スタータモータ
スイッチ４１がオンとされるとスタータモータ４２へ電
力が供給される。一方、出力ポート３６はそれぞれ対応
する駆動回路４３を介して各点火栓９、各燃料噴射弁１
４、閉弁保持装置１６、バイパス制御弁１８、および開
弁期間変更装置２０にそれぞれ接続される。

【００１３】また、電子制御ユニット３０はリレー４４
およびイグニッションスイッチ４０を介して電源４５に
接続される。リレー４４はリレー接点４６と、リレー接
点４６を制御するための一対の励磁コイル４７，４８と
を有する。励磁コイル４７はスイッチ４９を介して接地
され、このスイッチ４９は駆動回路５０を介して出力ポ
ート３６に接続される。イグニッションスイッチ４０が
オンになると励磁コイル４８が励磁されるためにリレー
接点４６がオンとなり、それによって電子制御ユニット
３０に電力が供給される。電子制御ユニット３０に電力
が供給されるとスイッチ４９をオンにすべきデータが出
力ポート３６に出力され、それによって励磁コイル４７
も励磁される。一方、イグニッションスイッチ４０がオ
フにされると励磁コイル４８が消勢されるがこのとき励
磁コイル４７は依然として励磁されているのでリレー接
点４６はオンのまま保持され、斯くして電子制御ユニッ
ト３０へ電力が供給され続ける。次いでスイッチ４９を
オフとすべきデータが出力ポート３６に出力されると励
磁コイル４７は消勢され、その結果リレー接点４６がオ
フとなるために電子制御ユニット３０への電力の供給が
停止される。

【００１４】次に、機関始動時に行われる始動時制御に
ついて説明する。機関始動時、すなわちスタータモータ
スイッチ４１がオンにされてから機関回転数Ｎが予め定
められた設定回転数Ｎ１よりも高くなるまでの間におい
て、吸気枝管１０内の負圧が大きいとき程噴射燃料の微
粒化が促進され、かつ吸気枝管１０および吸気ポート５
壁面に付着する燃料量が低減されるので排気マニホルド
内に排出される未燃ＨＣ量が低減される。また、吸気枝
管１０内の負圧が大きいときには吸入空気量が少なく、
それに伴って噴射燃料量が低減されるのでこれによって
も排気マニホルド内に排出される未燃ＨＣ量が低減され
る。したがって、機関始動時に吸気枝管１０内に大きな
負圧を形成することによって排気マニホルド内に排出さ
れる未燃ＨＣ量を低減できることになる。そこで、本実
施例では機関始動時に閉弁保持装置１６をオンとしてス
ロットル弁１５を閉弁状態に保持しかつバイパス制御弁
１８を閉弁状態に保持するようにしている。この場合、
機関始動時にはスロットル弁１５下流の吸気ダクト１２
内、サージタンク１１内、各吸気枝管１０内、および各
吸気ポート６内の空気が機関に吸入されることになる。

【００１５】一方、機関始動時において吸気弁５の開弁
期間がＯＰ１とされてオーバラップ期間ＯＬがＯＬ１と
されていると吸気枝管１０内に形成された負圧が燃焼室
４を介して排気マニホルド内に逃げてしまうことにな
り、したがってこの場合にはスロットル弁１５およびバ
イパス制御弁１８を閉弁状態に保持しても吸気枝管１０
内の負圧を大きくすることができない。そこで、図１の
内燃機関では機関始動時において開弁期間変更装置２０
によりオーバラップ期間ＯＬを零として吸気弁５および
排気弁７の開弁動作が行われても吸気枝管１０内に形成
された負圧が逃げないようにしている。その結果、機関
始動時において吸気枝管１０内に大きな負圧を形成する
ことができる。

【００１６】しかしながら、機関始動時にスロットル弁
１５を閉弁状態に保持しかつバイパス制御弁１８を閉弁
状態に保持しかつオーバラップ期間ＯＬを零としてもス
タータモータ４２が駆動された後しばらくの間は吸気枝
管１０内に噴射燃料を微粒化するのに十分な負圧が形成
されない。そこで、図１の内燃機関ではスタータモータ
スイッチ４１がオンとされてスタータモータ４２が駆動
された後吸気枝管１０内の負圧が噴射燃料を良好に微粒
化できる設定負圧よりも大きくなるまで燃料噴射弁１４
による燃料噴射作用を禁止するようにしている。云い換
えると、噴射燃料の微粒化が良好に行われないときには
燃料噴射作用を行わないようにしている。その結果、排
気マニホルド内に排出される未燃ＨＣ量を低減すること
ができる。吸気枝管１０内の負圧が設定負圧よりも大き
くなったら燃料噴射作用を開始する。

【００１７】吸気枝管１０内の負圧が設定負圧よりも大
きいか否かを判別するために、例えばスタータモータ４
２が駆動された後吸気枝管１０内の負圧が設定負圧より
も大きくなるのに必要な時間を予め求めておき、スター
タモータ４２の駆動時間、すなわちクランキング時間が
この時間よりも長くなったときに吸気枝管１０内の負圧
が設定負圧よりも大きいと判別するようにしてもよい。
しかしながら、機関始動時において吸気枝管１０内に形
成される負圧は空気温や個々の機関のばらつきなどによ
って変動するのでクランキング時間に基づいて吸気枝管
１０内の負圧が設定負圧よりも大きいか否かを正確に判
別することができず、したがって排気マニホルド内に排
出される未燃ＨＣ量を低減できない恐れがある。そこで
本実施例では負圧センサ３７により吸気枝管１０内の負
圧ＭＶを検出し、負圧センサ３７により検出された吸気
枝管１０内の負圧ＭＶが予め定められた設定負圧ＭＶ１
よりも大きくなるまで燃料噴射弁１４による燃料噴射作
用を禁止し、ＭＶ＞ＭＶ１となったら燃料噴射作用を開
始するようにしている。その結果、噴射燃料を良好に微
粒化できるか否かを正確に判断できることになる。な
お、ＭＶ≦ＭＶ１の間は点火栓９による点火作用も同様
に禁止される。ＭＶ＞ＭＶ１となったら点火作用も開始
される。

【００１８】設定負圧ＭＶ１は機関運転状態または環境
状態に依らず一定としてもよいが、本実施例では図３に
示されるように機関冷却水温ＴＨＷが低いとき程小さく
なるように定められている。機関冷却水温ＴＨＷが低い
とき程フリクションが大きくなるために機関冷却水温Ｔ
ＨＷが低いとき程大きなトルクを発生すべく多くの吸入
空気量が必要となる。そこで図１の内燃機関では機関冷
却水温ＴＨＷが低いとき程設定負圧ＭＶ１を小さく定め
て燃料噴射作用を開始するときの空気量を調節すること
により確実な機関始動を確保するようにしている。ま
た、これによりスタータモータスイッチ４１がオンとさ
れてから機関始動完了までの時間が短縮される。なお、
設定負圧ＭＶ１は図３に示されるマップの形でＲＯＭ３
２内に予め記憶されている。

【００１９】図４は機関始動時における吸気枝管１０内
の圧力変化を示すタイムチャートである。図４において
時間ａはスタータモータスイッチ４１がオンとされてス
タータモータ４２が駆動開始された時間を示している。
図４において実線でもって示されるようにスタータモー
タ４２が駆動開始された後しばらくの間は吸気枝管１０
内の負圧は比較的小さく、時間ｂとなると設定負圧ＭＶ
１よりも小さくなる。そこで図１の内燃機関では時間ｂ
までは燃料噴射作用を禁止して多量の未燃ＨＣが排気マ
ニホルド内に排出されるのを阻止し、時間ｂとなったら
燃料噴射作用を開始するようにしている。

【００２０】なお、本実施例では機関始動時にサージタ
ンク１１上流の吸気ダクト１２内に設けられたスロット
ル弁１５を閉弁状態に保持するようにしている。このた
め、スタータモータ４２が駆動されているときに一つの
気筒、例えば１番気筒の吸気行程が行われても１番気筒
の吸気枝管１０内の負圧が急激に増大されることはない
が、図４に示されるように各気筒の吸気行程が行われる
毎に１番気筒の吸気枝管１０内の負圧が大きくされる。
したがって、機関始動時における吸気枝管１０内の負圧
の変動が低減されることになる。

【００２１】一方、冒頭で述べた内燃機関におけるよう
に燃料噴射弁１４上流の各吸気枝管１０内に、機関始動
時に閉弁される開閉弁を配置した場合、図４において破
線でもって示されるように例えば１番気筒の吸気行程が
行われると１番気筒の吸気枝管１０内の負圧が急激に増
大するが、他の気筒の吸気行程時には１番気筒の吸気枝
管１０内の負圧は小さくなっている。この現象は特にス
タータモータ４２が駆動された直後にみられる。ところ
で、冷間時には燃料噴射量を増量すべく燃料噴射時間が
延長されるが、燃料噴射時間が延長されると吸気行程前
後の行程時、すなわち例えば排気行程時にも燃料噴射が
行われる場合がある。ところが、上述の内燃機関では吸
気行程以外の行程時には吸気枝管１０内の負圧は小さ
く、したがってスタータモータ４２が駆動されたときか
ら燃料噴射作用を開始した場合に吸気行程以外の行程時
に噴射された燃料は良好に微粒化されず、その結果排気
マニホルドに排出される未燃ＨＣ量が増大されることに
なる。

【００２２】これに対し本実施例では吸気枝管１０内の
負圧の変動が小さく、しかも吸気枝管１０内の負圧が設
定負圧ＭＶ１よりも大きくなるまで燃料噴射作用が行わ
れないので噴射燃料の良好な微粒化が確保される。した
がって排気マニホルド内に排出される未燃ＨＣ量を極め
て少なくすることができる。なお、機関始動時において
機関回転数Ｎが予め定められた設定回転数Ｎ１よりも高
くなって機関始動が完了したときにはまず閉弁保持装置
１６がオフとされる。このとき、アクセルペダルが踏み
込まれていなければスロットル弁１５はアイドリング開
度にされ、アイドリングが踏み込まれているときにはそ
の踏み込み量に応じて開弁される。したがって機関始動
完了後に吸入空気量を確保することができる。また、Ｎ
＞Ｎ１となったときにはバイパス制御弁１８の開度制御
が開始され、かつオーバラップ期間ＯＬの制御が開始さ
れる。

【００２３】次に機関停止時に行われる停止時制御につ
いて説明する。機関を停止すべくイグニッションスイッ
チ４０がオフとされた場合、図１の内燃機関では燃料噴
射作用および点火作用を継続しつつ閉弁保持装置１６を
オンとしてスロットル弁１５を閉弁し、かつバイパス制
御弁１８を閉弁し、かつオーバラップ期間ＯＬを零とす
る。次いでイグニッションスイッチ４０がオフとされて
から予め定められた時間が経過した後に機関停止動作を
行い、すなわち燃料噴射作用を停止しかつ点火作用を停
止する。機関停止中にはスロットル弁１５を閉弁状態に
保持し、かつバイパス制御弁１８を閉弁状態に保持し、
かつオーバラップ期間ＯＬを零に保持する。その結果、
設定時間の間に行われる機関運転および機関停止後の慣
性による機関回転により吸気行程が行われて各吸気枝管
１０内に負圧が形成されることになる。

【００２４】次いで機関が停止されるが、機関が停止さ
れると閉弁保持装置１６、バイパス制御弁１８、および
開弁期間変更装置２０への電力供給が停止される。上述
したように電力供給が停止されているときには閉弁保持
装置１６はオンに保持されるのでスロットル弁１５が閉
弁状態に保持され、かつバイパス制御弁１８が閉弁状態
に保持され、かつオーバラップ期間ＯＬが零に保持され
る。したがって、イグニッションスイッチ４０がオフと
された後に各吸気枝管１０内に形成された負圧が機関が
停止されている間各吸気枝管１０内に保持されることに
なり、すなわち次回の機関運転時まで保持されることに
なる。したがって、次回の機関始動を開始すべきときに
は吸気枝管１０内にすでに負圧が形成されているので吸
気枝管１０内の負圧ＭＶが設定負圧ＭＶ１よりも高くな
るのに必要な時間を短縮することができる。したがっ
て、このときの機関始動を速やかに完了することができ
る。

【００２５】次に図５および図６を参照して上述の実施
例を実行するためのルーチンを説明する。図５は始動時
制御を行うためのルーチンを示している。このルーチン
はイグニッションスイッチ４０またはスタータモータス
イッチ４１がオンとされてから機関始動が完了するまで
の間一定時間毎の割込みによって実行される。

【００２６】図５を参照すると、まずステップ６０では
機関始動時において燃料噴射作用を停止すべきときにセ
ットされるフラグがセットされているか否かが判別され
る。このフラグは後述するように前回の機関停止時にセ
ットされており、したがってイグニッションスイッチ４
０またはスタータモータスイッチ４１がオンとされてか
ら初めてステップ６０に進んだときには次いでステップ
６１に進む。ステップ６１では閉弁状態保持装置１６が
オンとされる。その結果スロットル弁１５が閉弁状態に
保持される。続くステップ６２ではバイパス制御弁１８
が閉弁される。続くステップ６３では開弁期間変更装置
２０により吸気弁５の開弁期間が変更されてオーバラッ
プ期間ＯＬが零とされる。次いでステップ６４では燃料
噴射作用が停止され、続くステップ６５では点火作用が
停止される。次いでステップ６６では図３のマップから
設定負圧ＭＶ１が算出される。次いでステップ６７では
吸気枝管１０内の負圧ＭＶが設定負圧ＭＶ１よりも大き
いか否かが判別される。ＭＶ≦ＭＶ１のときにはこのと
き燃料噴射作用を行うと噴射燃料を良好に微粒化できな
いと判断して燃料噴射作用の禁止を継続して処理サイク
ルを終了する。一方ＭＶ＞ＭＶ１のときには噴射燃料の
良好な微粒化が確保できると判断してステップ６８に進
み、フラグをリセットする。その結果燃料噴射作用の禁
止が解除される。次いで処理サイクルを終了する。

【００２７】ステップ６８においてフラグがリセットさ
れたときには次の処理サイクルにおいてステップ６０か
らステップ６９に進む。ステップ６９ではバイパス制御
弁１８の開度が最適な開度（零を含む）となるよう制御
される。続くステップ７０ではオーバラップ期間ＯＬが
最適なオーバラップ期間（含む零）となるよう制御され
る。次いでステップ７１では燃料噴射作用が行われ、続
くステップ７２では点火作用が行われる。次いでステッ
プ７３では機関回転数Ｎが設定回転数Ｎ１よりも高いか
否かが判別される。Ｎ＞Ｎ１のときには機関始動が完了
したと判断して閉弁状態保持装置２０をオフとし、次い
で処理サイクルを終了する。これに対しＮ≦Ｎ１のとき
には閉弁状態保持装置２０をオンに維持しつつ処理サイ
クルを終了する。

【００２８】次に図６は停止時制御を行うためのルーチ
ンを示している。このルーチンはイグニッションスイッ
チ４０がオフとされたときに１回行われる。図６を参照
すると、まずステップ８０では閉弁保持装置２０がオン
とされる。その結果スロットル弁１５が閉弁される。続
くステップ８１ではバイパス制御弁１８が閉弁される。
続くステップ８２では開弁期間変更装置２０によりオー
バラップ期間ＯＬが零とされる。続くステップ８３では
イグニッションスイッチ４０がオフとされてからの時間
を表すタイマカウント値Ｔが予め定められた設定値Ｔ１
よりも大きいか否かが判別される。Ｔ≦Ｔ１のときには
ステップ８４に進み、タイマカウント値Ｔを１だけイン
クリメントしてステップ８３に戻る。これに対しＴ＞Ｔ
１のときにはこのとき機関停止動作を行うと各吸気枝管
１０内に十分大きな負圧が形成されると判断してステッ
プ８５に進んで燃料噴射作用を停止、次いでステップ８
６に進んで点火作用を停止する。次いでステップ８７で
は図５のルーチンでリセットされるフラグをセットす
る。したがって次回の機関始動時にフラグがセットされ
ていることになる。次いでステップ８８に進み、タイマ
カウント値Ｔをリセットし、続くステップ８９に進んで
スイッチ４９をオフとする。その結果電子制御ユニット
３０への電力供給が停止され、したがって機関が停止さ
れる。機関が停止されると閉弁保持装置１６、バイパス
制御弁１８、および開弁期間変更装置２０への電力供給
が停止される。

【００２９】これまで述べてきた実施例では開閉弁をス
ロットル弁１５から構成してスロットル弁１５を吸気ダ
クト１２内に配置している。しかしながら開閉弁をスロ
ットル弁１５と別個に設けて開閉弁を吸気ダクト１２ま
たは燃料噴射弁１４上流の各吸気枝管１０内に配置する
ようにしてもよい。また、上述の実施例では吸気弁５の
開弁期間を変更することによりオーバラップ期間ＯＬを
変更するようにしているが、排気弁７の開弁期間、また
は吸気弁５の開弁期間と排気弁７の開弁期間との両方を
変更することによりオーバラップ期間ＯＬを変更するよ
うにしてもよい。

【００３０】さらに、上述の実施例では各吸気枝管１０
内に燃料噴射弁１４を配置して対応する吸気枝管１０内
に燃料を噴射するようにしている。しかしながら、燃料
噴射弁１４を各燃焼室４内に臨ませて配置して各燃焼室
４内に直接燃料を噴射するようにしてもよい。さらに、
上述の実施例ではイグニッションスイッチ４０がオフと
されてから設定時間Ｔ１が経過した後に機関停止動作を
行うようにしている。しかしながら、イグニッションス
イッチ４０がオフとされたときに直ちに機関停止動作を
行うようにしてもよい。この場合には各吸気枝管１０内
に形成される負圧が上述の実施例の場合に比べて小さく
されることになる。また、イグニッションスイッチ４０
がオフとされてからクランクシャフトが予め定められた
設定回転だけ回転した後に機関停止動作を行うようにし
てもよい。

【００３１】

【発明の効果】１番目の発明では、噴射燃料を良好に微
粒化することができ、したがって排気通路内に排出され
る未燃ＨＣ量を低減することができる。さらに、機関始
動を確実にかつ迅速に行うことができる。２番目の発明
では１番目の発明において、機関始動時において開閉弁
下流の吸気通路内の負圧を速やかに増大させることがで
きる。

【００３２】３番目の発明では１番目の発明において、
次回の機関始動を速やかに完了させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】内燃機関の全体図である。

【図２】吸気弁の開弁期間を示す線図である。

【図３】設定負圧を示す線図である。

【図４】吸気枝管内の圧力変化を示すタイムチャートで
ある。

【図５】始動時制御を実行するためのフローチャートで
ある。

【図６】停止時制御を実行するためのフローチャートで
ある。

【符号の説明】

１０…吸気枝管 １２…吸気ダクト １４…燃料噴射弁 １５…スロットル弁 １６…閉弁保持装置 ２０…開弁期間変更装置 ３７…負圧センサ ４２…スタータモータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 13/02 Ｆ０２Ｄ 13/02 Ｊ 43/00 ３０１ 43/00 ３０１Ｊ ３０１Ｋ ３０１Ｌ ３０１Ｖ ３０１Ｚ Ｆ０２Ｍ 69/00 Ｆ０２Ｍ 69/00 ３１０ ３１０Ｕ Ｆ０２Ｎ 17/00 Ｆ０２Ｎ 17/00 Ｂ Ｆ０２Ｍ 69/00 ３５０Ｗ (56)参考文献 特開 昭63−111260（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−307264（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−200829（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−218742（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−119874（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−152307（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02D 41/06 F02D 9/02 F02D 13/02 F02D 43/00 F02M 69/00 F02N 17/00

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 吸気通路内に燃料を噴射する燃料噴射弁
   と、燃料噴射弁上流の吸気通路内に配置されて機関始動
   時に閉弁される開閉弁とを備えた内燃機関において、開
   閉弁下流の吸気通路内の負圧が予め定められた設定負圧
   よりも大きいか否かを判別する判別手段と、スタータモ
   ータが駆動されてから判別手段により開閉弁下流の吸気
   通路内の負圧が予め定められた設定負圧よりも大きいと
   判別されるまで燃料噴射弁による燃料噴射作用を禁止す
   る燃料噴射制御手段と、機関冷却水温が低いとき程小さ
   くなるように該設定負圧を設定する設定手段とを具備し
   た内燃機関の始動制御装置。
2. 【請求項２】 内燃機関は吸気弁または排気弁の開弁期
   間を変更する開弁期間変更手段を具備しており、上記制
   御手段により燃料噴射作用が禁止されている間開弁期間
   変更手段を制御して吸気弁と排気弁との両方が同時に開
   弁しているオーバラップ期間をなくすようにした請求項
   １に記載の内燃機関の始動制御装置。
3. 【請求項３】 機関を停止すべきときに上記開閉弁を閉
   弁した後に機関停止動作を行うと共に、機関停止中に開
   閉弁を閉弁状態に保持する制御手段を具備した請求項１
   に記載の内燃機関の始動制御装置。