JPS58135358A - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents
内燃機関の燃料供給装置Info
- Publication number
- JPS58135358A JPS58135358A JP57017817A JP1781782A JPS58135358A JP S58135358 A JPS58135358 A JP S58135358A JP 57017817 A JP57017817 A JP 57017817A JP 1781782 A JP1781782 A JP 1781782A JP S58135358 A JPS58135358 A JP S58135358A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- pressure
- combustion engine
- solenoid valve
- temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
- F02M51/02—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically specially for low-pressure fuel-injection
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の燃料供給装置に係り、特ＶＣ燃料噴
射式内？機関の燃料供給装置に関する。
射式内？機関の燃料供給装置に関する。
第１図は燃料噴射式内燃機関の燃料（ｊＥ給装置の構成
を示すもの′ｒ″あって、ツユエルタンク１０内の燃料
を一！、フユエルボンブ１２で汲み出ツネてフィルタ１
４を通ってデリバリバイブ１６１Ｆ入る。
を示すもの′ｒ″あって、ツユエルタンク１０内の燃料
を一！、フユエルボンブ１２で汲み出ツネてフィルタ１
４を通ってデリバリバイブ１６１Ｆ入る。
デリバリバイブ１６の後流にけプｌ／ツシャレギュ１）
−夕１８があり、テリバリバイブ１６内の燃圧を所定の
値（運転中２〜３ Ｋｙ／ｃｒｄ ）にイ、ｋ”持１−
ている。この燃圧で燃料はインジェクタ２０からエンジ
ン２２に噴射づれる。余剰の燃料はフユエルリ１９
） ターンバイブ２４からツユエルタンク１０に戻される。
−夕１８があり、テリバリバイブ１６内の燃圧を所定の
値（運転中２〜３ Ｋｙ／ｃｒｄ ）にイ、ｋ”持１−
ている。この燃圧で燃料はインジェクタ２０からエンジ
ン２２に噴射づれる。余剰の燃料はフユエルリ１９
） ターンバイブ２４からツユエルタンク１０に戻される。
しかして２６はチェックバルブであって、エンジン停止
後の燃１）Ｅを保持し再始動性を良好なものとするもの
である。即ち、エンジン停止ト、に伴ってポンプ１２が
止１−）た際に燃圧が低下すると、テリバリパイプ１６
やインジェクタ２０内においては燃料温度が１曽、（γ
［つでいると大量のペーパが発生し、再始動時に噴射不
良による並動不良やプラグのくすぶりＩＩどが生じる。
後の燃１）Ｅを保持し再始動性を良好なものとするもの
である。即ち、エンジン停止ト、に伴ってポンプ１２が
止１−）た際に燃圧が低下すると、テリバリパイプ１６
やインジェクタ２０内においては燃料温度が１曽、（γ
［つでいると大量のペーパが発生し、再始動時に噴射不
良による並動不良やプラグのくすぶりＩＩどが生じる。
チェックバルブ２６によれば、燃料がポンプ１２の隙間
からタンク１０側に抜けて燃圧が低下するの全防止する
ことができる。
からタンク１０側に抜けて燃圧が低下するの全防止する
ことができる。
第２図は上記のグｌ／ツシャｌ／ ４ユ１）−夕１８の
断面図であって、弁箱３０と、該弁箱３０を作動室３２
と流体室３４とに区画するダイヤフラム３６と、該ダイ
ヤプラム３６を流出管３８の上側端面に押し付けるばね
４０と、液体流入口４２と、吸気負圧が伝えらハる圧力
ボート４４とを備えている。どのグ１／ツシャ１／ギｌ
／−夕１８（（おいては、流入［］４２から流体室３４
へ入った燃料は、ばね４０の力にうち勝ってダイヤフラ
ム３６′ｆ上方へ押しヒげ、流出管３８へと流れ込む。
断面図であって、弁箱３０と、該弁箱３０を作動室３２
と流体室３４とに区画するダイヤフラム３６と、該ダイ
ヤプラム３６を流出管３８の上側端面に押し付けるばね
４０と、液体流入口４２と、吸気負圧が伝えらハる圧力
ボート４４とを備えている。どのグ１／ツシャ１／ギｌ
／−夕１８（（おいては、流入［］４２から流体室３４
へ入った燃料は、ばね４０の力にうち勝ってダイヤフラ
ム３６′ｆ上方へ押しヒげ、流出管３８へと流れ込む。
作動室３２へは内燃機関の吸気負圧（マニホールド負圧
等）が伝えられており、この吸気負圧とばね４０の押圧
力とによって、流体室３４中における燃ＩＦが所定値と
なるように構成されている。
等）が伝えられており、この吸気負圧とばね４０の押圧
力とによって、流体室３４中における燃ＩＦが所定値と
なるように構成されている。
とこ７）かばね４０のばね定数が品質のば［）一つき等
によって心上すし２も設足圧通つと（丁７７［ｒ、、ず
、燃圧が目標値からずれ燃料の噴射量がばらつくことが
ある。
によって心上すし２も設足圧通つと（丁７７［ｒ、、ず
、燃圧が目標値からずれ燃料の噴射量がばらつくことが
ある。
捷た圧力ポート４４を介して作動室３２−・、伝え咥）
もれる吸気負圧によってインジェクタかＩＩ−、の燃料
噴射量が制御これているが、エンジン２２が高温に１【
つているときに始動する場合、始動直後（ではばね設定
用からアイドル時の吸気負圧を引いた圧力に寸で急激に
燃圧が減少するため、デリバリパイプ１６等の内部にお
いてペーパが発生し一７噴射不良（てよる再始動不良あ
るいはプラグのくすぶりが発生する恐れがある。
噴射量が制御これているが、エンジン２２が高温に１【
つているときに始動する場合、始動直後（ではばね設定
用からアイドル時の吸気負圧を引いた圧力に寸で急激に
燃圧が減少するため、デリバリパイプ１６等の内部にお
いてペーパが発生し一７噴射不良（てよる再始動不良あ
るいはプラグのくすぶりが発生する恐れがある。
捷たエンジン２２がさらに高温になると、前記チェック
バルブ２６Ｖｃよって残圧を保持しティてもペーパが発
生（２始動が著しく困難になることがある。
バルブ２６Ｖｃよって残圧を保持しティてもペーパが発
生（２始動が著しく困難になることがある。
このような問題点を解消し、高流下での再始動性を確保
するため燃料系統を冷却する冷却ファンを設けたりする
ことが提案きれ、一部実施されているが、コストが高く
システムが複雑ｔ：なるという問題がある。
するため燃料系統を冷却する冷却ファンを設けたりする
ことが提案きれ、一部実施されているが、コストが高く
システムが複雑ｔ：なるという問題がある。
本発明の目的は係る従来の問題点を解消し、ｌ／ギュ１
］−夕のばね圧のばらつきによる燃圧及び噴射量のばら
つきを防止し噴射量の精密制御を可能とし、燃費や有害
な排出ガスを減少させることができる内燃機関の燃料供
給装置を提供するにある。
］−夕のばね圧のばらつきによる燃圧及び噴射量のばら
つきを防止し噴射量の精密制御を可能とし、燃費や有害
な排出ガスを減少させることができる内燃機関の燃料供
給装置を提供するにある。
捷た本発明の他の目的は更に高流下における始動性も向
−ヒされた燃料供給装置を提供するにある。
−ヒされた燃料供給装置を提供するにある。
この目的を達成するために、第１の発明は燃圧調整用の
調圧弁をｔｍ力によって開閉が行なわれるｔ母方とする
と共に、噴射手段中における燃圧を検知しこの燃圧が所
定の目標値となるように該電磁弁を制御する側脚装置全
備えるようにニジたものである。
調圧弁をｔｍ力によって開閉が行なわれるｔ母方とする
と共に、噴射手段中における燃圧を検知しこの燃圧が所
定の目標値となるように該電磁弁を制御する側脚装置全
備えるようにニジたものである。
また第２の発明は、燃料温度が所定温度以下のときには
燃圧を所定の目標値となるように電磁弁を制御すると共
に、燃料温度が所定温度より高いときにしま該電磁弁を
開放させる制個ｊ装置をイ怖メるようにしたものである
。
燃圧を所定の目標値となるように電磁弁を制御すると共
に、燃料温度が所定温度より高いときにしま該電磁弁を
開放させる制個ｊ装置をイ怖メるようにしたものである
。
以下図面を参照して本発明の実施例を説明′する。
第３図は第１の発明の実施例に係る燃料供給装置の構成
を示す図であって、第１図の従来装置と同−又は相当部
分は同一符号をもって示しである。
を示す図であって、第１図の従来装置と同−又は相当部
分は同一符号をもって示しである。
本実施例装置においては、ブｌ／ツシャレギュ１／−タ
１８′は電磁力によって開閉が行なわれるｔ磁卯とされ
ると共に、テリバリパイプ１６中の燃比％−検知する燃
圧検知器４６と、該検知器４６からの信号に基づいてテ
リバリパイプ１６中の燃圧が所定の目標値となるように
電磁弁１８′の開閉をフィードバック制御するコンピュ
ータ４８とがイ簾廼艷いる。このように燃圧がコンピュ
ータ４８によってフィードバック制御されるところから
、インジェクタ２０から噴射される燃料の量が精密に制
御（６） され、ばね定数のばらつきによる噴射量のばらつきが防
１トされ、燃費や有害な排出ガスを減少させることがで
きる。なおコンピュータ４８に吸気圧５０や大気圧５２
を入力させておけば、吸気負圧を従来例の如くプ１／ツ
シャ１／ギュ１／−夕の作動室に伝える必要はなく吸気
圧保障ができ、捷た高地での圧力変化にも対応した燃圧
制御を行うことができ、さらにエンジン回転数、水流、
車速などを入力し制御すればエンジンに最適な燃料の供
給を行うことができる。
１８′は電磁力によって開閉が行なわれるｔ磁卯とされ
ると共に、テリバリパイプ１６中の燃比％−検知する燃
圧検知器４６と、該検知器４６からの信号に基づいてテ
リバリパイプ１６中の燃圧が所定の目標値となるように
電磁弁１８′の開閉をフィードバック制御するコンピュ
ータ４８とがイ簾廼艷いる。このように燃圧がコンピュ
ータ４８によってフィードバック制御されるところから
、インジェクタ２０から噴射される燃料の量が精密に制
御（６） され、ばね定数のばらつきによる噴射量のばらつきが防
１トされ、燃費や有害な排出ガスを減少させることがで
きる。なおコンピュータ４８に吸気圧５０や大気圧５２
を入力させておけば、吸気負圧を従来例の如くプ１／ツ
シャ１／ギュ１／−夕の作動室に伝える必要はなく吸気
圧保障ができ、捷た高地での圧力変化にも対応した燃圧
制御を行うことができ、さらにエンジン回転数、水流、
車速などを入力し制御すればエンジンに最適な燃料の供
給を行うことができる。
即；４図はこのプレツシャレギュ１ノータ１８′の構成
を示す断面図であって、５４はコイル、５６はこのコイ
ルの中心部に遊挿された鉄心、５８はこの鉄心５６と一
体に成形ばれフランジｆ１６０と弁部６２とを有する弁
体、６４は弁箱６６を作動室６８と流体室７０とに区画
するダイヤフラム、７２は弁体５８を流出ロア４の端面
に押し付けるためのＩＸ”ｉｌｉ、７６は流入口である
。しかして、コンピュータ４８によってコイル５４に流
される電流の大きさが制御され、このｔ流の制御によっ
て鉄心５６に加えられる磁力が制御され、燃料室７０中
の燃圧が匍１側］情れ、目標値とされる１゜第５１シ１
は第２の発明に係る燃料供給装置の構成を示′ｉ′図で
ある。この実施例においては、づらｒ、デリバリパイプ
」６に燃料の幅度を検知する温度検知器８０が設けられ
ており、デリバリパイプ１６中における燃料温度が所定
温Ｉｇ’ Ｊ２１１−のとき匠は燃圧を所定の目標値と
なるよう１で十にピ実施例と同様にｔ母方１８′を制御
すると共に、温度検知器８０で検知される燃料温度が所
定湯度よりも高いと′ｆ！ｈｉす電磁弁１８′を開放ば
せるようにしたものである８そのため上記実施例におけ
ると同様に１／ギユ１ノータのばねのばね定数のばらつ
きによる・唇料の噴射量のばらつきが防止さね噴射量の
精密制御が可能とされ、・燃費や有害な排出ガスを減少
させることができる。更に燃圧を高くしてもベーパが出
るような高い馬鹿のときには電磁弁１８′を開放してタ
ンク１０内の冷たい燃料でデリバリパイプ１６やインジ
ェクタ２０を冷やし、てがらインジェクタ２（）に燃圧
全かけて始興１ジセることがｈ）能とｔ（す、再始動が
極めて円滑なものとづれる。なお本実施例においても、
コンピュータ４８ｒ吸気圧５０や大気圧５２を入力させ
ておき吸気圧保障や高地での圧力変化に対応１７ｆｒ、
補正を行うことがで六る。
を示す断面図であって、５４はコイル、５６はこのコイ
ルの中心部に遊挿された鉄心、５８はこの鉄心５６と一
体に成形ばれフランジｆ１６０と弁部６２とを有する弁
体、６４は弁箱６６を作動室６８と流体室７０とに区画
するダイヤフラム、７２は弁体５８を流出ロア４の端面
に押し付けるためのＩＸ”ｉｌｉ、７６は流入口である
。しかして、コンピュータ４８によってコイル５４に流
される電流の大きさが制御され、このｔ流の制御によっ
て鉄心５６に加えられる磁力が制御され、燃料室７０中
の燃圧が匍１側］情れ、目標値とされる１゜第５１シ１
は第２の発明に係る燃料供給装置の構成を示′ｉ′図で
ある。この実施例においては、づらｒ、デリバリパイプ
」６に燃料の幅度を検知する温度検知器８０が設けられ
ており、デリバリパイプ１６中における燃料温度が所定
温Ｉｇ’ Ｊ２１１−のとき匠は燃圧を所定の目標値と
なるよう１で十にピ実施例と同様にｔ母方１８′を制御
すると共に、温度検知器８０で検知される燃料温度が所
定湯度よりも高いと′ｆ！ｈｉす電磁弁１８′を開放ば
せるようにしたものである８そのため上記実施例におけ
ると同様に１／ギユ１ノータのばねのばね定数のばらつ
きによる・唇料の噴射量のばらつきが防止さね噴射量の
精密制御が可能とされ、・燃費や有害な排出ガスを減少
させることができる。更に燃圧を高くしてもベーパが出
るような高い馬鹿のときには電磁弁１８′を開放してタ
ンク１０内の冷たい燃料でデリバリパイプ１６やインジ
ェクタ２０を冷やし、てがらインジェクタ２（）に燃圧
全かけて始興１ジセることがｈ）能とｔ（す、再始動が
極めて円滑なものとづれる。なお本実施例においても、
コンピュータ４８ｒ吸気圧５０や大気圧５２を入力させ
ておき吸気圧保障や高地での圧力変化に対応１７ｆｒ、
補正を行うことがで六る。
第６図は第１の発明に係る装置と従来装置との始動時に
おける燃圧制御例を示す図である。図に示される如く本
発明装置においては始動時における燃圧は一定に保持さ
れるのに対１７従来例においては前述のように急激な燃
圧低下が生じる。壕だ第７図は第２の発明に係る装置が
極めて高温な状態にある時の始動時の燃圧変化を示す図
である。
おける燃圧制御例を示す図である。図に示される如く本
発明装置においては始動時における燃圧は一定に保持さ
れるのに対１７従来例においては前述のように急激な燃
圧低下が生じる。壕だ第７図は第２の発明に係る装置が
極めて高温な状態にある時の始動時の燃圧変化を示す図
である。
本発明装置においては燃料ｇＡ闇が極めて高い時ＩＣは
電磁弁１８′が開放上れ燃圧がゼロとされ、噴射手段中
の燃料ｒＩＦＡ度が下がりたの′ｌ−）再び燃圧を上昇
させ円滑な始動を行うことができる。これに対し従来例
においてはこのようＴｒ、制御を行なわせることができ
ずベーパの発生等に伴う始動不良が生ずる恐れが大きい
。
電磁弁１８′が開放上れ燃圧がゼロとされ、噴射手段中
の燃料ｒＩＦＡ度が下がりたの′ｌ−）再び燃圧を上昇
させ円滑な始動を行うことができる。これに対し従来例
においてはこのようＴｒ、制御を行なわせることができ
ずベーパの発生等に伴う始動不良が生ずる恐れが大きい
。
一上記の実施例の説明においては、燃料温度及び燃料圧
力はデリバリパイプ１６において測定するよう構成され
ているが、これはインジェクタ２゜において測定するよ
う（でシてもよく、またテリバリパイプ１６近傍の配管
系統内において測定するようＩｃ Ｌでも同様の効果を
奏することができる。
力はデリバリパイプ１６において測定するよう構成され
ているが、これはインジェクタ２゜において測定するよ
う（でシてもよく、またテリバリパイプ１６近傍の配管
系統内において測定するようＩｃ Ｌでも同様の効果を
奏することができる。
また第５図に示される第２の発明においてをま、高温で
始動するに際して燃圧を高くすることによ−〕てベーパ
を防止するように制御してもよい。
始動するに際して燃圧を高くすることによ−〕てベーパ
を防止するように制御してもよい。
以−ヒの通り本発明によれば、噴射…・の精密Ｔｏ制御
が可能とされ、燃費や有害な排上ガスを減少さ、欧るこ
とかできる。特に燃料噴射式内燃機関＋ＩＣおいては通
常空燃比フィードバックを行なっ゛Ｃ最適ｃ仁空燃比と
なるように制御を行なっているが、こ（７）空燃比フィ
ードバックが行なわれない冷間時や高負荷高回転時にお
いてこのようｔｃｅ費低減や有害′な排出カス減少効果
が大へい。
が可能とされ、燃費や有害な排上ガスを減少さ、欧るこ
とかできる。特に燃料噴射式内燃機関＋ＩＣおいては通
常空燃比フィードバックを行なっ゛Ｃ最適ｃ仁空燃比と
なるように制御を行なっているが、こ（７）空燃比フィ
ードバックが行なわれない冷間時や高負荷高回転時にお
いてこのようｔｃｅ費低減や有害′な排出カス減少効果
が大へい。
更に高温下における再始動性が極めて回、ヒされる。′
ｉた吸気負圧補正や高地補正も行なうよう構成すること
ができ、異常高温再始動を保障する燃料系の冷却ファン
や始動時の吸気圧によるＰ土低下を防１トする装置ｆ使
用する必要がなくなりコスト低減やシステムの簡紫化も
実現これる。
ｉた吸気負圧補正や高地補正も行なうよう構成すること
ができ、異常高温再始動を保障する燃料系の冷却ファン
や始動時の吸気圧によるＰ土低下を防１トする装置ｆ使
用する必要がなくなりコスト低減やシステムの簡紫化も
実現これる。
卯、１図は従来装置の棺を成を示す図、第２図は従来の
７レツシヤレギユ１ノータの構成を示す断面図、第３シ
１は８ｒｒ１の発明に係る実施例装置の構成を示−１ｌ
ｌ、８Ｔｈ４図を１第３図のグレツシャレギュ１／−タ
の構成を示す断面図、第５図は第２の発明に係る実施例
装置の構成を示す図、第６し１及び第７図げそれぞれ実
施例装置および従来装置における始動時の燃／ｆｆ化を
示′ｆ＋’″（１である。 １０・・燃料タンク、１６・・・テリバリバイノ、１８
．１８’・・・ブ１／ツシャ１／ギュレ−Ｊ、２０・・
・イン゛２エクタ、２２・エンジ＞’、３６・・・ダイ
ヤフラム、４０ ・１丁ね、４６・・・圧力検知器、４
８・・・コンピュータ、５４・・コイル、５６・鉄心、
５８・・・弁体、６４・・・ダイヤフラム、８０．・・
・温度検知器。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか２名） （１１） 第 １ 口１ １日 一″ ２ 第 ６ 図
７レツシヤレギユ１ノータの構成を示す断面図、第３シ
１は８ｒｒ１の発明に係る実施例装置の構成を示−１ｌ
ｌ、８Ｔｈ４図を１第３図のグレツシャレギュ１／−タ
の構成を示す断面図、第５図は第２の発明に係る実施例
装置の構成を示す図、第６し１及び第７図げそれぞれ実
施例装置および従来装置における始動時の燃／ｆｆ化を
示′ｆ＋’″（１である。 １０・・燃料タンク、１６・・・テリバリバイノ、１８
．１８’・・・ブ１／ツシャ１／ギュレ−Ｊ、２０・・
・イン゛２エクタ、２２・エンジ＞’、３６・・・ダイ
ヤフラム、４０ ・１丁ね、４６・・・圧力検知器、４
８・・・コンピュータ、５４・・コイル、５６・鉄心、
５８・・・弁体、６４・・・ダイヤフラム、８０．・・
・温度検知器。 代理人 鵜 沼 辰 之 （ほか２名） （１１） 第 １ 口１ １日 一″ ２ 第 ６ 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）燃料タンクから送給シれる燃料の・燃圧を調圧弁
によって調整して噴射手段から噴射ジせる内燃啼関の燃
料供給装置において、前記調圧弁は電磁力によって開閉
が行なわれる電磁弁とづれると＃に、前記噴射手段中に
おける燃圧を検知しこの燃圧が所定の目標値となるよう
に該電磁弁を制御する制御装置を備えて成る内燃機関の
燃料供給装置。 （２）前記制御装置は、大気圧と内燃機関の吸気圧とを
検知し７て燃圧目標値を補正して制御するよう構成され
た特許請求の範囲第１項記載の装置。 の燃料供給装置において、前記調圧弁は電磁力によって
開閉が行なわれる電磁弁とされると共に、噴射手段中に
おける燃圧と一燃料温度とを検知して、（１） 燃料湯度が所定温度以下のときには燃ＦＥを所定の目標
値となるように該電磁弁を制御するど１（に、燃料湯度
が所定温度よりＭ、いときに【丁、該電磁弁を開放さゼ
る制御装置を備えて成る内燃機関の燃料供給装置。 （４）前記副使装置は、大気圧と内燃機関の吸気圧とを
検知して燃圧目標値を袖１丁し、て制御１１１するよう
構成ばれた特許請求の範囲第３珀記載の装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57017817A JPS58135358A (ja) | 1982-02-05 | 1982-02-05 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57017817A JPS58135358A (ja) | 1982-02-05 | 1982-02-05 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58135358A true JPS58135358A (ja) | 1983-08-11 |
| JPH0444102B2 JPH0444102B2 (ja) | 1992-07-20 |
Family
ID=11954282
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57017817A Granted JPS58135358A (ja) | 1982-02-05 | 1982-02-05 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58135358A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6321772U (ja) * | 1986-07-28 | 1988-02-13 | ||
| GB2387621A (en) * | 2002-04-01 | 2003-10-22 | Visteon Global Tech Inc | Fuel delivery module for petrol direct injection with supply line pressure regulator and return line shut-off valve to provide different fuel line pressures |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55137349A (en) * | 1979-04-16 | 1980-10-27 | Hitachi Ltd | Fuel supply device for internal combustion engine |
-
1982
- 1982-02-05 JP JP57017817A patent/JPS58135358A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55137349A (en) * | 1979-04-16 | 1980-10-27 | Hitachi Ltd | Fuel supply device for internal combustion engine |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6321772U (ja) * | 1986-07-28 | 1988-02-13 | ||
| GB2387621A (en) * | 2002-04-01 | 2003-10-22 | Visteon Global Tech Inc | Fuel delivery module for petrol direct injection with supply line pressure regulator and return line shut-off valve to provide different fuel line pressures |
| US6718948B2 (en) | 2002-04-01 | 2004-04-13 | Visteon Global Technologies, Inc. | Fuel delivery module for petrol direct injection applications including supply line pressure regulator and return line shut-off valve |
| GB2387621B (en) * | 2002-04-01 | 2004-09-01 | Visteon Global Tech Inc | Fuel delivery module for petrol direct injection applications including supply line pressure regulator and return line shut-off valve |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0444102B2 (ja) | 1992-07-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2853504B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| US4404944A (en) | Fuel supply system for an injection-type internal combustion engine | |
| JPH04308336A (ja) | 空燃比制御装置 | |
| US4480618A (en) | Apparatus for enriching fuel upon engine starting operation | |
| JPS58135358A (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JPH08128370A (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JPH0835459A (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JPH01240741A (ja) | 内燃機関の燃料供給量制御方法 | |
| JPH07180579A (ja) | エンジンの燃料供給装置 | |
| JP2544110Y2 (ja) | 燃料供給装置における燃圧制御装置 | |
| JPH0614074Y2 (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JPS6220697Y2 (ja) | ||
| JP2995332B2 (ja) | エンジンのアイドル回転数制御装置 | |
| JPS58131356A (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JPS6223527A (ja) | 燃料噴射式エンジンの燃料供給装置 | |
| JPS63268940A (ja) | エンジンの燃料噴射装置 | |
| JPS606058A (ja) | 液化石油ガス用燃料供給装置 | |
| JPH0544586A (ja) | 内燃エンジンの燃料供給装置 | |
| JPH0227167Y2 (ja) | ||
| JPH02119669A (ja) | エンジンの燃料噴射装置 | |
| JPS62195451A (ja) | 燃料噴射方法 | |
| JPS597750A (ja) | 内燃機関の混合気制御装置 | |
| JPS5833258Y2 (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JP3088539B2 (ja) | エンジンの制御装置 | |
| JPS58143136A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 |