JPH0544586A - 内燃エンジンの燃料供給装置 - Google Patents
内燃エンジンの燃料供給装置Info
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- JPH0544586A JPH0544586A JP3206008A JP20600891A JPH0544586A JP H0544586 A JPH0544586 A JP H0544586A JP 3206008 A JP3206008 A JP 3206008A JP 20600891 A JP20600891 A JP 20600891A JP H0544586 A JPH0544586 A JP H0544586A
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- fuel
- passage
- valve
- internal combustion
- combustion engine
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 高温再始動時のエンジンの始動を短時間に確
実に行わせる。 【構成】 開弁時に燃料通路（１８）内の燃料を燃料通
路外に流出させる電磁バルブ（１４，４０）と、エンジ
ン始動時に燃料温度センサ２４が検出する燃料温度が所
定値以上であるとき、燃料ポンプ１２を作動させる前に
電磁バルブ（１４，４０）を所定時間に亘って開弁さ
せ、減圧沸騰による気化熱で燃料噴射弁（１４）や燃料
通路（１８）を積極的に、かつ、急速に冷却する。電磁
バルブとしては、燃料噴射弁（１４）にこの機能を持た
せることもできるし、高温始動時にだけ燃料通路（１
８）の燃料を燃料タンク（１０）に還流させる燃料リー
ク用電磁バルブ（４０）を別に設けてもよい。
実に行わせる。 【構成】 開弁時に燃料通路（１８）内の燃料を燃料通
路外に流出させる電磁バルブ（１４，４０）と、エンジ
ン始動時に燃料温度センサ２４が検出する燃料温度が所
定値以上であるとき、燃料ポンプ１２を作動させる前に
電磁バルブ（１４，４０）を所定時間に亘って開弁さ
せ、減圧沸騰による気化熱で燃料噴射弁（１４）や燃料
通路（１８）を積極的に、かつ、急速に冷却する。電磁
バルブとしては、燃料噴射弁（１４）にこの機能を持た
せることもできるし、高温始動時にだけ燃料通路（１
８）の燃料を燃料タンク（１０）に還流させる燃料リー
ク用電磁バルブ（４０）を別に設けてもよい。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、常温で蒸気圧が高い
メタノール等を燃料とする内燃エンジンに好適に使用さ
れ、高温再始動時の、所謂ホットソーク問題を解決する
ための燃料供給装置に関する。
メタノール等を燃料とする内燃エンジンに好適に使用さ
れ、高温再始動時の、所謂ホットソーク問題を解決する
ための燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】外気温度が高い時に、高速、高負荷走行
をした後、エンジンを一旦停止し、その後暫く経過した
後（例えば、３０分後）にエンジンを再始動しようとし
たとき、所謂ホットソーク等が生じてエンジンが始動で
きない、或いは始動に時間が掛かることがある。この現
象は、燃料通路や燃料噴射弁が高温に晒され、これらの
内部の燃料が一部蒸気することによって生じる。
をした後、エンジンを一旦停止し、その後暫く経過した
後（例えば、３０分後）にエンジンを再始動しようとし
たとき、所謂ホットソーク等が生じてエンジンが始動で
きない、或いは始動に時間が掛かることがある。この現
象は、燃料通路や燃料噴射弁が高温に晒され、これらの
内部の燃料が一部蒸気することによって生じる。
【０００３】このような問題を解決するために従来で
は、エンジンルーム内の換気を良くして燃料通路等が高
温に晒されないようにする方法、エンジンの高温再始動
時に燃料噴射弁の開弁時間を通常より長めに設定する方
法、エンジンの高温再始動時に燃料圧を一時的に高める
方法等が知られている。燃料圧を一時的に高める方法で
は、更に、自然吸気エンジンでは、燃圧レギュレータの
設定圧を一時的に上げる方法、ターボチャージャ等の過
給機を備える過給エンジンでは、始動直後にインテーク
マニホールド圧（過給圧）が負圧になるので、燃圧レギ
ュレータに作用するコントロール圧として上述のインテ
ークマニホールド圧に代えて、一時的に大気圧を使用す
る方法等が知られている。
は、エンジンルーム内の換気を良くして燃料通路等が高
温に晒されないようにする方法、エンジンの高温再始動
時に燃料噴射弁の開弁時間を通常より長めに設定する方
法、エンジンの高温再始動時に燃料圧を一時的に高める
方法等が知られている。燃料圧を一時的に高める方法で
は、更に、自然吸気エンジンでは、燃圧レギュレータの
設定圧を一時的に上げる方法、ターボチャージャ等の過
給機を備える過給エンジンでは、始動直後にインテーク
マニホールド圧（過給圧）が負圧になるので、燃圧レギ
ュレータに作用するコントロール圧として上述のインテ
ークマニホールド圧に代えて、一時的に大気圧を使用す
る方法等が知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述のような従来の方
法では、充分に問題を解決するに到らない場合がある。
特に、燃料としてメタノール燃料等の、常温で蒸気圧が
ガンソリンより高い燃料を使用するエンジンでは、高温
始動時に燃料通路内で燃料が蒸発し易く、この種の問題
が解決すべき重要な問題として残されている。
法では、充分に問題を解決するに到らない場合がある。
特に、燃料としてメタノール燃料等の、常温で蒸気圧が
ガンソリンより高い燃料を使用するエンジンでは、高温
始動時に燃料通路内で燃料が蒸発し易く、この種の問題
が解決すべき重要な問題として残されている。
【０００５】本発明は、このような問題を解決するため
になされたもので、高温再始動時に燃料噴射弁や燃料通
路を積極的に冷却してエンジンの始動を短時間に確実に
行なうことができる内燃エンジンの燃料供給装置を提供
することを目的とする。
になされたもので、高温再始動時に燃料噴射弁や燃料通
路を積極的に冷却してエンジンの始動を短時間に確実に
行なうことができる内燃エンジンの燃料供給装置を提供
することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明においては、燃料タンクに貯留された燃
料を燃料ポンプにより加圧し、加圧した燃料を燃料通路
を介して燃料調量手段に圧送し、燃料調量手段により調
量して内燃エンジンに所要量の燃料を供給する燃料供給
装置において、燃料温度に関連する温度を検出する燃料
温度検出手段と、開弁時に前記燃料通路内の燃料を燃料
通路外に流出させる電磁バルブ手段と、エンジン始動時
に前記燃料温度検出手段が検出する燃料温度が所定値以
上であるとき、前記燃料ポンプを作動させる前に前記電
磁バルブ手段を所定時間に亘って開弁させる制御装置と
を備えてなることを特徴とする内燃エンジンの燃料供給
装置が提供される。
ために、本発明においては、燃料タンクに貯留された燃
料を燃料ポンプにより加圧し、加圧した燃料を燃料通路
を介して燃料調量手段に圧送し、燃料調量手段により調
量して内燃エンジンに所要量の燃料を供給する燃料供給
装置において、燃料温度に関連する温度を検出する燃料
温度検出手段と、開弁時に前記燃料通路内の燃料を燃料
通路外に流出させる電磁バルブ手段と、エンジン始動時
に前記燃料温度検出手段が検出する燃料温度が所定値以
上であるとき、前記燃料ポンプを作動させる前に前記電
磁バルブ手段を所定時間に亘って開弁させる制御装置と
を備えてなることを特徴とする内燃エンジンの燃料供給
装置が提供される。
【０００７】電磁バルブ手段としては、燃料噴射弁にこ
の機能を持たせることもできるし、高温始動時にだけ燃
料通路の燃料を燃料タンクに還流させる燃料リーク用電
磁バルブを別に設けてもよい。更に、燃圧レギュレータ
に燃料調圧機能と共に上述の燃料リーク用電磁バルブの
機能を持たせるようにしてもよい。
の機能を持たせることもできるし、高温始動時にだけ燃
料通路の燃料を燃料タンクに還流させる燃料リーク用電
磁バルブを別に設けてもよい。更に、燃圧レギュレータ
に燃料調圧機能と共に上述の燃料リーク用電磁バルブの
機能を持たせるようにしてもよい。
【０００８】
【作用】従来の対策方法は、高温始動時に燃圧を上げて
燃料通路内での燃料の蒸発を抑制するものであるが、本
発明装置では、この従来の方法とは逆に、燃料温度が所
定値以上である場合、燃料ポンプを作動させる前に燃料
通路内の圧力を急激に抜いて減圧沸騰をさせる。この減
圧沸騰による気化熱で燃料調量手段や燃料通路を積極的
に、かつ、急速に冷却することができる。この冷却が終
わった後、すなわち、電磁バルブ手段を所定時間に亘っ
て開弁させた後、燃料ポンプが作動され、エンジンの始
動が開始される。
燃料通路内での燃料の蒸発を抑制するものであるが、本
発明装置では、この従来の方法とは逆に、燃料温度が所
定値以上である場合、燃料ポンプを作動させる前に燃料
通路内の圧力を急激に抜いて減圧沸騰をさせる。この減
圧沸騰による気化熱で燃料調量手段や燃料通路を積極的
に、かつ、急速に冷却することができる。この冷却が終
わった後、すなわち、電磁バルブ手段を所定時間に亘っ
て開弁させた後、燃料ポンプが作動され、エンジンの始
動が開始される。
【０００９】
【実施例】以下に、本発明の実施例を添付図面に基づい
て説明する。図１は、本発明に係る内燃エンジンの燃料
供給装置の第１の実施例を示す。燃料タンク１０には燃
料が貯留されている。この燃料としては、特に限定され
ないが、ガソリン、メタノール燃料、メタノールとガソ
リンの混合燃料等、種々の燃料が適用できる。燃料タン
ク１０の燃料は燃料ポンプ１２により加圧され、燃料パ
イプ（燃料通路）１８を介して、燃料調量手段である各
燃料噴射弁１４に圧送される。燃料ポンプ１２は、電子
制御装置（ＥＣＵ）３０の出力側に接続され（図２参
照）、この電子制御装置３０により駆動制御される。各
燃料噴射弁１４は図示しない４気筒内燃エンジンの各吸
気弁近傍の吸気通路にそれぞれ配設されている。これら
の燃料噴射弁１４も電子制御装置３０に電気的に接続さ
れ、制御装置３０からの駆動信号により開弁し、その
間、燃料を吸気通路に噴射供給する。
て説明する。図１は、本発明に係る内燃エンジンの燃料
供給装置の第１の実施例を示す。燃料タンク１０には燃
料が貯留されている。この燃料としては、特に限定され
ないが、ガソリン、メタノール燃料、メタノールとガソ
リンの混合燃料等、種々の燃料が適用できる。燃料タン
ク１０の燃料は燃料ポンプ１２により加圧され、燃料パ
イプ（燃料通路）１８を介して、燃料調量手段である各
燃料噴射弁１４に圧送される。燃料ポンプ１２は、電子
制御装置（ＥＣＵ）３０の出力側に接続され（図２参
照）、この電子制御装置３０により駆動制御される。各
燃料噴射弁１４は図示しない４気筒内燃エンジンの各吸
気弁近傍の吸気通路にそれぞれ配設されている。これら
の燃料噴射弁１４も電子制御装置３０に電気的に接続さ
れ、制御装置３０からの駆動信号により開弁し、その
間、燃料を吸気通路に噴射供給する。
【００１０】燃料パイプ１８には、燃料パイプ１８から
流出した燃料を燃料タンク１０に還流させるリターンパ
イプ（燃料還流通路）２０が接続され、その通路２０の
途中に燃圧レギュレータ１６が配設されている。この燃
圧レギュレータ２０は、従来公知のもので、ダイアフラ
ム１６ａで画成される圧力室１６ｂに、燃料噴射弁１４
近傍の吸気通路内負圧（インテークマニホールド負圧）
が導かれ、ダイアフラム１６ａに作用するこのインテー
クマニホールド負圧と燃圧との差圧に応じて弁体１６ｃ
を開閉させ、燃料パイプ１８内の燃料の一部を燃料タン
ク１０に還流させることにより、前述の差圧を一定値に
保持している。
流出した燃料を燃料タンク１０に還流させるリターンパ
イプ（燃料還流通路）２０が接続され、その通路２０の
途中に燃圧レギュレータ１６が配設されている。この燃
圧レギュレータ２０は、従来公知のもので、ダイアフラ
ム１６ａで画成される圧力室１６ｂに、燃料噴射弁１４
近傍の吸気通路内負圧（インテークマニホールド負圧）
が導かれ、ダイアフラム１６ａに作用するこのインテー
クマニホールド負圧と燃圧との差圧に応じて弁体１６ｃ
を開閉させ、燃料パイプ１８内の燃料の一部を燃料タン
ク１０に還流させることにより、前述の差圧を一定値に
保持している。
【００１１】燃料パイプ１８には燃料温度Ｔｆを検出す
る燃料温度センサ２４が配設されており、センサ２４の
検出信号は電子制御装置３０に供給される。電子制御装
置３０の入力側には、図２に示すように、燃料温度セン
サ２４の他に種々のセンサ、例えば、イグニッションス
イッチ（ＳＷ）のオンオフ状態を検出するイグニッショ
ンスイッチセンサ２６、エンジンに供給される吸気量を
検出するエアフローセンサ２８、エンジン回転数Ｎｅを
検出するエンジン回転数センサ２２、エンジン冷却水温
度を検出する水温センサ２３、吸入空気温度を検出する
吸気温センサ等が接続され、これらのセンサは検出信号
を電子制御装置３０に供給している。
る燃料温度センサ２４が配設されており、センサ２４の
検出信号は電子制御装置３０に供給される。電子制御装
置３０の入力側には、図２に示すように、燃料温度セン
サ２４の他に種々のセンサ、例えば、イグニッションス
イッチ（ＳＷ）のオンオフ状態を検出するイグニッショ
ンスイッチセンサ２６、エンジンに供給される吸気量を
検出するエアフローセンサ２８、エンジン回転数Ｎｅを
検出するエンジン回転数センサ２２、エンジン冷却水温
度を検出する水温センサ２３、吸入空気温度を検出する
吸気温センサ等が接続され、これらのセンサは検出信号
を電子制御装置３０に供給している。
【００１２】電子制御装置３０には、燃料供給制御のた
めのプログラムを実行する中央演算装置（ＣＰＵ）、そ
の制御プログラムや、ＣＰＵが実行した演算結果、種々
のプログラム変数値等を記憶する記憶装置、各種センサ
から供給される入力信号のフィルタリング、増幅、Ａ／
Ｄ変換等を行なう入力回路、燃料ポンプ１２、燃料噴射
弁１４等に駆動信号を出力するための駆動回路、後述す
るタイマ３０ａ等が内蔵されている。
めのプログラムを実行する中央演算装置（ＣＰＵ）、そ
の制御プログラムや、ＣＰＵが実行した演算結果、種々
のプログラム変数値等を記憶する記憶装置、各種センサ
から供給される入力信号のフィルタリング、増幅、Ａ／
Ｄ変換等を行なう入力回路、燃料ポンプ１２、燃料噴射
弁１４等に駆動信号を出力するための駆動回路、後述す
るタイマ３０ａ等が内蔵されている。
【００１３】次に、図３に示すフローチャートを参照し
て電子制御装置３０が実行する燃料供給制御について説
明する。先ず、電子制御装置３０は図３のステップＳ１
０を実行し、エンジンがクランキング状態にあるか否か
を判別する。この判別は、イグニッションスイッチセン
サ２６、エンジン回転数センサ２２等の検出信号から判
別することができる。ステップＳ１０の判別結果が否定
（Ｎｏ）、すなわち、クランキング状態にない場合に
は、ステップＳ１１においてタイマ３０ａを初期値（例
えば、０）にリセットした後、エンジンが停止している
か否かを判別する（ステップＳ１２）。エンジンが停止
していれば、燃料ポンプ１２をオフにして（ステップＳ
１３）、当該ルーチンを終了する。なお、上述したタイ
マ３０ａは、所定の周期でクロックパルスが発生する毎
に、図４に示すタイマルーチンを実行することにより、
カウント値が所定値（通常、１）ずつカウントアップさ
れる。
て電子制御装置３０が実行する燃料供給制御について説
明する。先ず、電子制御装置３０は図３のステップＳ１
０を実行し、エンジンがクランキング状態にあるか否か
を判別する。この判別は、イグニッションスイッチセン
サ２６、エンジン回転数センサ２２等の検出信号から判
別することができる。ステップＳ１０の判別結果が否定
（Ｎｏ）、すなわち、クランキング状態にない場合に
は、ステップＳ１１においてタイマ３０ａを初期値（例
えば、０）にリセットした後、エンジンが停止している
か否かを判別する（ステップＳ１２）。エンジンが停止
していれば、燃料ポンプ１２をオフにして（ステップＳ
１３）、当該ルーチンを終了する。なお、上述したタイ
マ３０ａは、所定の周期でクロックパルスが発生する毎
に、図４に示すタイマルーチンを実行することにより、
カウント値が所定値（通常、１）ずつカウントアップさ
れる。
【００１４】ステップＳ１０の判別結果が肯定（Ｙｅ
ｓ）となり、クランキング状態であることが判別される
と、燃料温度センサ２４が検出する燃料温度Ｔｆが所定
の判別値Ｔｘより大であるか否かを判別する（ステップ
Ｓ１４）。判別値Ｔｘは、使用する燃料の性状により適
宜値に設定される。燃料温度Ｔｆが所定値Ｔｘ以下の場
合には高温再始動の際に燃料パイプ１８内で燃料の蒸発
が生じる心配がなく、このような場合には、燃料ポンプ
１２をオンにして（ステップＳ１５）、燃料噴射弁１４
の通常の制御を開始する（ステップＳ１６）。
ｓ）となり、クランキング状態であることが判別される
と、燃料温度センサ２４が検出する燃料温度Ｔｆが所定
の判別値Ｔｘより大であるか否かを判別する（ステップ
Ｓ１４）。判別値Ｔｘは、使用する燃料の性状により適
宜値に設定される。燃料温度Ｔｆが所定値Ｔｘ以下の場
合には高温再始動の際に燃料パイプ１８内で燃料の蒸発
が生じる心配がなく、このような場合には、燃料ポンプ
１２をオンにして（ステップＳ１５）、燃料噴射弁１４
の通常の制御を開始する（ステップＳ１６）。
【００１５】通常の燃料供給制御は、エアフローセンサ
２８が検出する吸気量、エンジン回転数センサ２２が検
出するエンジン回転数Ｎｅ、水温センサ２３が検出する
エンジン冷却水温Ｔｗ等に基づき、エンジンの運転状態
に応じた所要の燃料量に対応する開弁時間を演算し、所
定のタイミングで、演算した開弁時間に亘って燃料噴射
弁１４を開弁し、燃料を対応する気筒の吸気ポート近傍
に噴射供給する。
２８が検出する吸気量、エンジン回転数センサ２２が検
出するエンジン回転数Ｎｅ、水温センサ２３が検出する
エンジン冷却水温Ｔｗ等に基づき、エンジンの運転状態
に応じた所要の燃料量に対応する開弁時間を演算し、所
定のタイミングで、演算した開弁時間に亘って燃料噴射
弁１４を開弁し、燃料を対応する気筒の吸気ポート近傍
に噴射供給する。
【００１６】ステップＳ１４において、燃料温度Ｔｆが
所定値Ｔｘより大であると判別されると、ステップＳ１
８においてタイマ３０ａがカウントオーバしていないこ
とを確認した後、ステップＳ１９に進む。クランクンギ
状態が検出された直後は、カウンタ３０ａがカンウトを
開始したばかりであるので、タイマ３０ａがカウントオ
ーバ、すなわち、タイマ３０ａのカンウト値が所定値に
到達していることはない。
所定値Ｔｘより大であると判別されると、ステップＳ１
８においてタイマ３０ａがカウントオーバしていないこ
とを確認した後、ステップＳ１９に進む。クランクンギ
状態が検出された直後は、カウンタ３０ａがカンウトを
開始したばかりであるので、タイマ３０ａがカウントオ
ーバ、すなわち、タイマ３０ａのカンウト値が所定値に
到達していることはない。
【００１７】ステップＳ１９では、燃料ポンプ１２をオ
フにし、次いで、すべての燃料噴射弁１４を一斉に開弁
させ、その状態（常時オン）に保持する（ステップＳ２
０）。これにより、燃料パイプ１８内の燃圧が急に抜
け、燃料噴射弁近傍の燃料パイプ１８内において燃料の
一部が減圧沸騰し、それが吸気通路内に噴出する。燃料
の減圧沸騰の際には、気化潜熱により燃料噴射弁１４近
傍が急激に冷却されることになる。そして、ステップＳ
１４において燃料温度Ｔｆが所定値Ｔｘを下回るか、ス
テップＳ１８において、タイマ３０ａがカウントオーバ
になるまで、引続きステップＳ１９，２０が実行され、
すべての燃料噴射弁１４を開弁させたまま放置する。
フにし、次いで、すべての燃料噴射弁１４を一斉に開弁
させ、その状態（常時オン）に保持する（ステップＳ２
０）。これにより、燃料パイプ１８内の燃圧が急に抜
け、燃料噴射弁近傍の燃料パイプ１８内において燃料の
一部が減圧沸騰し、それが吸気通路内に噴出する。燃料
の減圧沸騰の際には、気化潜熱により燃料噴射弁１４近
傍が急激に冷却されることになる。そして、ステップＳ
１４において燃料温度Ｔｆが所定値Ｔｘを下回るか、ス
テップＳ１８において、タイマ３０ａがカウントオーバ
になるまで、引続きステップＳ１９，２０が実行され、
すべての燃料噴射弁１４を開弁させたまま放置する。
【００１８】ステップＳ１８において、タイマ３０ａが
カウントオーバになり、判別結果が肯定の場合には、ス
テップＳ１５に進み、燃料ポンプ１２をオンにした後、
前述した通常の燃料供給制御が実行される（ステップＳ
１６）。すなわち、エンジン始動が開始される。エンジ
ンが始動してクラッキング状態を脱すると、ステップＳ
１０の判別結果が否定となり、ステップＳ１１において
タイマ３０ａをクリアした後、ステップＳ１２に進む。
始動後のステップＳ１２の判別は、エンジンが作動して
いるから当然に否定となり、前述したステップＳ１５，
１６が実行されて通常の燃料供給制御が実行される。
カウントオーバになり、判別結果が肯定の場合には、ス
テップＳ１５に進み、燃料ポンプ１２をオンにした後、
前述した通常の燃料供給制御が実行される（ステップＳ
１６）。すなわち、エンジン始動が開始される。エンジ
ンが始動してクラッキング状態を脱すると、ステップＳ
１０の判別結果が否定となり、ステップＳ１１において
タイマ３０ａをクリアした後、ステップＳ１２に進む。
始動後のステップＳ１２の判別は、エンジンが作動して
いるから当然に否定となり、前述したステップＳ１５，
１６が実行されて通常の燃料供給制御が実行される。
【００１９】図５は、本発明の第２の実施例を示し、第
１の実施例に示す構成に、燃料を強制的にリークさせる
電磁バルブ４０を追加したものである。この電磁バルブ
４０は燃圧レギュレータ１６と並列に、燃料パイプ１８
とリターンパイプ２０との接続位置に配設される。電磁
バルブ４０は、燃料パイプ１８とリターンパイプ２０の
連通を遮断する弁体４１と、この弁体４１を、連通を常
時遮断する方向に付勢するばね４２と、付勢時にばね２
のばね力に抗して弁体４１を開弁させるソレノイド４３
とを備えて構成されている。なお、第２の実施例の燃料
供給装置のその他の構成要素は、第１の実施例と同じで
あり、対応する構成要素に同じ符号を付して詳細な説明
を省略する。
１の実施例に示す構成に、燃料を強制的にリークさせる
電磁バルブ４０を追加したものである。この電磁バルブ
４０は燃圧レギュレータ１６と並列に、燃料パイプ１８
とリターンパイプ２０との接続位置に配設される。電磁
バルブ４０は、燃料パイプ１８とリターンパイプ２０の
連通を遮断する弁体４１と、この弁体４１を、連通を常
時遮断する方向に付勢するばね４２と、付勢時にばね２
のばね力に抗して弁体４１を開弁させるソレノイド４３
とを備えて構成されている。なお、第２の実施例の燃料
供給装置のその他の構成要素は、第１の実施例と同じで
あり、対応する構成要素に同じ符号を付して詳細な説明
を省略する。
【００２０】この第２の実施例における燃料供給制御手
順は、図６に示すフローチャートに示されているが、こ
のフローチャートは図３に示す第１の実施例のフローチ
ャートと、ステップＳ２０を除いて同じである。第２の
実施例では、高温再始動時に、燃料噴射弁１４を開弁す
る代わりにソレノイド４３を付勢して電磁バルブ４０を
開成する（ステップＳ２０’）。電磁バルブ４０の開成
により、燃料パイプ１８内の圧力が急激に低下して燃料
の一部が減圧沸騰し、これをリターンパイプ２０を介し
て燃料タンク１０に流出させる。これにより、燃料パイ
プ１８や燃料噴射弁１４近傍を積極的に冷却することに
なる。
順は、図６に示すフローチャートに示されているが、こ
のフローチャートは図３に示す第１の実施例のフローチ
ャートと、ステップＳ２０を除いて同じである。第２の
実施例では、高温再始動時に、燃料噴射弁１４を開弁す
る代わりにソレノイド４３を付勢して電磁バルブ４０を
開成する（ステップＳ２０’）。電磁バルブ４０の開成
により、燃料パイプ１８内の圧力が急激に低下して燃料
の一部が減圧沸騰し、これをリターンパイプ２０を介し
て燃料タンク１０に流出させる。これにより、燃料パイ
プ１８や燃料噴射弁１４近傍を積極的に冷却することに
なる。
【００２１】図７は、図５の破線で示す燃圧レギュレー
タ１６と燃料リーク用電磁弁４０の部分を一体に構成し
た、第３実施例のリーク兼用燃圧レギュレータ５０を示
すものである。第３の実施例の燃料供給装置の他の構成
は第２の実施例と同じであるから、図示省略されてい
る。第３の実施例の燃圧レギュレータ５０は、燃料パイ
プ１８が接続されるポート５０ａと、燃料が流出し、リ
ターンパイプ２０が接続されるポート５０ｂを有してお
り、ダイアフラム５２によって負圧室５０ｄが画成され
ている。そして、この燃圧レギュレータ５０は、ダイア
フラム５２に連結され、ポート５０ａを閉塞する弁体５
１と、負圧室５０ｄに縮設され、ダイアフラム５２を、
弁体５１がポート５０ａを閉塞する方向に常時付勢する
ばね５４と、ソレノイド５５と、ダイアフラム５２の負
圧室側の面に連結され、ソレノイド５５側に延びるプラ
ンジャ５３とを備えて構成され、ソレノイド５５が付勢
されるとプランジャ５３がダイアフラム５２と共に移動
し、これにより弁体５１が開弁する。圧力室５０ｄには
ポート５０ｃを介して、燃料噴射弁１４近傍の吸気通路
（インテークマニホールド）内に連通しており、ソレノ
イド５５の消勢時には燃圧とインテークマニホールド負
圧との差圧に応じてダイアフラム５２が変位し、弁体５
１を開閉させる。これにより、燃料圧とインテークマニ
ホールド負圧との差圧を一定に保持する。
タ１６と燃料リーク用電磁弁４０の部分を一体に構成し
た、第３実施例のリーク兼用燃圧レギュレータ５０を示
すものである。第３の実施例の燃料供給装置の他の構成
は第２の実施例と同じであるから、図示省略されてい
る。第３の実施例の燃圧レギュレータ５０は、燃料パイ
プ１８が接続されるポート５０ａと、燃料が流出し、リ
ターンパイプ２０が接続されるポート５０ｂを有してお
り、ダイアフラム５２によって負圧室５０ｄが画成され
ている。そして、この燃圧レギュレータ５０は、ダイア
フラム５２に連結され、ポート５０ａを閉塞する弁体５
１と、負圧室５０ｄに縮設され、ダイアフラム５２を、
弁体５１がポート５０ａを閉塞する方向に常時付勢する
ばね５４と、ソレノイド５５と、ダイアフラム５２の負
圧室側の面に連結され、ソレノイド５５側に延びるプラ
ンジャ５３とを備えて構成され、ソレノイド５５が付勢
されるとプランジャ５３がダイアフラム５２と共に移動
し、これにより弁体５１が開弁する。圧力室５０ｄには
ポート５０ｃを介して、燃料噴射弁１４近傍の吸気通路
（インテークマニホールド）内に連通しており、ソレノ
イド５５の消勢時には燃圧とインテークマニホールド負
圧との差圧に応じてダイアフラム５２が変位し、弁体５
１を開閉させる。これにより、燃料圧とインテークマニ
ホールド負圧との差圧を一定に保持する。
【００２２】この第３の実施例における燃料供給制御手
順は、第２の実施例と同じように説明することができ、
高温再始動時に、ソレノイド５５を所定時間に亘って付
勢し、レギュレータ５０を開弁させる（ステップＳ２
０’）。レギュレータ５０の開成により、燃料パイプ１
８内の圧力が急激に低下して燃料の一部が減圧沸騰し、
これをリターンパイプ２０を介して燃料タンク１０に排
除する。これにより、燃料パイプ１８や燃料噴射弁１４
近傍を積極的に冷却することになる。
順は、第２の実施例と同じように説明することができ、
高温再始動時に、ソレノイド５５を所定時間に亘って付
勢し、レギュレータ５０を開弁させる（ステップＳ２
０’）。レギュレータ５０の開成により、燃料パイプ１
８内の圧力が急激に低下して燃料の一部が減圧沸騰し、
これをリターンパイプ２０を介して燃料タンク１０に排
除する。これにより、燃料パイプ１８や燃料噴射弁１４
近傍を積極的に冷却することになる。
【００２３】なお、上述の実施例に示すように、高温再
始動時に燃料供給系を積極的に冷却するようにしたが、
これに加え、従来のエンジンルームの換気や、燃料噴射
弁の駆動時間を通常時より長めに設定する等の対策を併
用すると相乗効果が得られ、エンジンの始動が容易にな
る。燃料調量手段としては、実施例に示す各吸気弁近傍
の吸気通路に配設された燃料噴射弁であってもよいし、
スロットル弁上流に配設された１個の燃料噴射弁であっ
てもよい。また、キャブレタであってもよい。
始動時に燃料供給系を積極的に冷却するようにしたが、
これに加え、従来のエンジンルームの換気や、燃料噴射
弁の駆動時間を通常時より長めに設定する等の対策を併
用すると相乗効果が得られ、エンジンの始動が容易にな
る。燃料調量手段としては、実施例に示す各吸気弁近傍
の吸気通路に配設された燃料噴射弁であってもよいし、
スロットル弁上流に配設された１個の燃料噴射弁であっ
てもよい。また、キャブレタであってもよい。
【００２４】燃料温度検出手段としては、燃料温度に関
連する温度を検出し、その検出値から燃料温度を間接的
に検出するものであってもよく、水温センサが検出する
エンジン冷却水温度や吸気温センサが検出する吸気温度
から燃料温度を推定するようにしてもよい。
連する温度を検出し、その検出値から燃料温度を間接的
に検出するものであってもよく、水温センサが検出する
エンジン冷却水温度や吸気温センサが検出する吸気温度
から燃料温度を推定するようにしてもよい。
【００２５】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明の
内燃エンジンの燃料供給装置に依れば、燃料温度に関連
する温度を検出する燃料温度検出手段と、開弁時に燃料
通路内の燃料を燃料通路外に排除する電磁バルブ手段
と、エンジン始動時に燃料温度検出手段が検出する燃料
温度が所定値以上であるとき、燃料ポンプを作動させる
前に電磁バルブ手段を所定時間に亘って開弁させる制御
装置とを備えて構成したので、エンジンの高温再始動時
に燃料噴射弁や燃料通路を積極的に冷却することがで
き、特に、燃料としてメタノール燃料等の、常温で蒸気
圧がガンソリンより高い燃料を使用するエンジンでの高
温再始動時にもエンジンを短時間に確実に始動させるこ
とができる。
内燃エンジンの燃料供給装置に依れば、燃料温度に関連
する温度を検出する燃料温度検出手段と、開弁時に燃料
通路内の燃料を燃料通路外に排除する電磁バルブ手段
と、エンジン始動時に燃料温度検出手段が検出する燃料
温度が所定値以上であるとき、燃料ポンプを作動させる
前に電磁バルブ手段を所定時間に亘って開弁させる制御
装置とを備えて構成したので、エンジンの高温再始動時
に燃料噴射弁や燃料通路を積極的に冷却することがで
き、特に、燃料としてメタノール燃料等の、常温で蒸気
圧がガンソリンより高い燃料を使用するエンジンでの高
温再始動時にもエンジンを短時間に確実に始動させるこ
とができる。
【図１】本発明に係る内燃エンジンの燃料供給装置の第
１の実施例の概略構成を示す図である。
１の実施例の概略構成を示す図である。
【図２】本発明の燃料供給装置の燃料供給制御を実行す
る電子制御装置の構成を示すブロック図である。
る電子制御装置の構成を示すブロック図である。
【図３】図２に示す電子制御装置によって実行される燃
料供給制御の制御手順を示すフローチャートである。
料供給制御の制御手順を示すフローチャートである。
【図４】図２に示す電子制御装置によって実行されるタ
イマルーチンのフローチャートである。
イマルーチンのフローチャートである。
【図５】本発明に係る内燃エンジンの燃料供給装置の第
２の実施例の概略構成を示す図である。
２の実施例の概略構成を示す図である。
【図６】第２および第３の実施例の電子制御装置によっ
て実行される燃料供給制御の制御手順を示すフローチャ
ートである。
て実行される燃料供給制御の制御手順を示すフローチャ
ートである。
【図７】本発明に係る内燃エンジンの燃料供給装置の第
３の実施例に使用される、燃料リーク弁を兼用する燃圧
レギュレータの構成を示す図である。
３の実施例に使用される、燃料リーク弁を兼用する燃圧
レギュレータの構成を示す図である。
１０ 燃料タンク １２ 燃料ポンプ １４ 燃料噴射弁（燃料調量手段） １６ 燃圧レギュレータ １８ 燃料パイプ（燃料通路） ２０ リターンパイプ（燃料還流通路） ２４ 燃料温度センサ ３０ 電子制御装置（ＥＣＵ） ４０ 電磁バルブ ５５ 電磁バルブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 37/00 Ｎ 7049−3Ｇ 37/04 Ｂ 7049−3Ｇ
Claims (4)
- 【請求項１】 燃料タンクに貯留された燃料を燃料ポン
プにより加圧し、加圧した燃料を燃料通路を介して燃料
調量手段に圧送し、燃料調量手段により調量して内燃エ
ンジンに所要量の燃料を供給する燃料供給装置におい
て、燃料温度に関連する温度を検出する燃料温度検出手
段と、開弁時に前記燃料通路内の燃料を燃料通路外に流
出させる電磁バルブ手段と、エンジン始動時に前記燃料
温度検出手段が検出する燃料温度が所定値以上であると
き、前記燃料ポンプを作動させる前に前記電磁バルブ手
段を所定時間に亘って開弁させる制御装置とを備えてな
ることを特徴とする内燃エンジンの燃料供給装置。 - 【請求項２】 前記燃料調量手段は、燃料を、内燃エン
ジンの吸気弁近傍の吸気通路内に噴射供給する燃料噴射
弁であり、該燃料調量手段が前記電磁バルブ手段を兼ね
ることを特徴とする、請求項１記載の内燃エンジンの燃
料供給装置。 - 【請求項３】 更に、前記燃料通路に接続され、前記燃
料通路外に流出する燃料を前記燃料タンクに還流させる
燃料還流通路を備え、前記電磁バルブ手段は、前記燃料
還流通路を開閉する弁体と、前記制御装置からの駆動信
号により付勢されて前記弁体を開弁方向に変位させる付
勢手段とを備えることを特徴とする、請求項１記載の内
燃エンジンの燃料供給装置。 - 【請求項４】 更に、前記燃料通路に接続され、前記燃
料通路外に流出する燃料を前記燃料タンクに還流させる
燃料還流通路を備え、前記燃料調量手段は、燃料を、内
燃エンジンの吸気弁近傍の吸気通路内に噴射供給する燃
料噴射弁であり、前記電磁バルブ手段は、前記燃料還流
通路を開閉する弁体と、前記制御装置からの駆動信号に
より付勢されて前記弁体を開弁方向に変位させる付勢手
段と、該付勢手段の消勢時に前記吸気通路内圧力と前記
燃料通路内の燃料圧との差圧に応じて前記弁体を開閉駆
動する差圧応動手段とを備えることを特徴とする、請求
項１記載の内燃エンジンの燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20600891A JP3239381B2 (ja) | 1991-08-16 | 1991-08-16 | 内燃エンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20600891A JP3239381B2 (ja) | 1991-08-16 | 1991-08-16 | 内燃エンジンの燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0544586A true JPH0544586A (ja) | 1993-02-23 |
| JP3239381B2 JP3239381B2 (ja) | 2001-12-17 |
Family
ID=16516383
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20600891A Expired - Fee Related JP3239381B2 (ja) | 1991-08-16 | 1991-08-16 | 内燃エンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3239381B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002138919A (ja) * | 2000-11-02 | 2002-05-17 | Aisan Ind Co Ltd | 燃料供給装置 |
| JP2006233814A (ja) * | 2005-02-23 | 2006-09-07 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料冷却装置 |
| US7853399B2 (en) | 2007-05-23 | 2010-12-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine control apparatus and method |
-
1991
- 1991-08-16 JP JP20600891A patent/JP3239381B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002138919A (ja) * | 2000-11-02 | 2002-05-17 | Aisan Ind Co Ltd | 燃料供給装置 |
| JP2006233814A (ja) * | 2005-02-23 | 2006-09-07 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料冷却装置 |
| US7853399B2 (en) | 2007-05-23 | 2010-12-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine control apparatus and method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3239381B2 (ja) | 2001-12-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20010911 |
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