JPS6220697Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は調圧弁に係り、特に燃料噴射式内燃機
関の燃料供給装置のプレツシヤレギユレータとし
て用いるに好適な調圧弁に関するものである。

第１図は燃料噴射式内燃機関の燃料供給装置の
構成を示すものであつて、フユエルタンク１０内
の燃料は、フユエルポンプ１２で汲み出されてフ
イルタ１４を通つてデリバリパイブ１６に入る。
デリバリパイブ１６の後流にはプレツシヤレギユ
レータ（調圧弁）１８があり、デリバリパイブ１
６内の燃圧を所定の値（運転中２〜３Kg／cm²）に
保持している。この燃圧で燃料はインジエクタ２
０からエンジン２２に噴射される。余剰の燃料は
フユエルリターンパイプ２４からフユエルタンク
１０に戻される。

第２図は上記のプレツシヤレギユレータ１８の
断面図であつて、弁箱３０と、該弁箱３０を作動
室３２と流体室３４とに区画するダイヤフラム３
６と、該ダイヤフラム３６を流出管３８の上側端
面に押し付けるばね４０と、液体流入口４２と、
吸気負圧が伝えられる圧力ポート４４とを備えて
いる。このプレツシヤレギユレータ１８において
は、流入口４２から流体室３４へ入つた燃料は、
ばね４０の力にうち勝つてダイヤフラム３６を上
方へ押し上げ、流出管３８へと流れ込む。作動室
３２へは内燃機関の吸気負圧（マニホールド負圧
等）が伝えられており、この吸気負圧とばね４０
の押圧力によつて、流体室３４中における燃圧が
所定値となるように構成されている。

ところがばね４０のばね定数が品質のばらつき
等によつて必らずしも設定圧通りとはならず、燃
圧が目標値からずれ燃料の噴射量がばらつくこと
がある。

また、このようなばね圧とスプリング圧とによ
つて行う機械式の調圧弁においては、燃圧など流
体圧の精密な制御は困難である。

本考案の目的はこのような従来技術の問題点を
解消し、流体圧を精密に制御することができる調
圧弁を提供することにある。

この目的を達成するために本考案の調圧弁は、
ダイヤフラムの受ける流体圧とスプリングの押圧
力とが加えられる弁ロツドの一端部に弁体を形成
し、該弁ロツドの他端側に鉄心部を設け、該弁体
をダイヤフラムで画成された流体室中の弁座に接
離可能に該ダイヤフラムに対して貫通配置すると
共に、該鉄心部が遊挿されるコイル装置を備える
ようにしたものである。

以下図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。

第３図は本考案の実施例に係る調圧弁４６の構
成を示す断面図である。第３図において４８は弁
箱、５０は該弁箱４８を区画して流体室５２と作
動室５４を形成するダイヤフラム、５６，５８は
流体室５２に開口する流体の流入管及び流出管、
６０は該流出管５８の流体室５２側の開口端面に
形成された弁座、６２は弁ロツドである。この弁
ロツド６２の一端部はニードル６３を有する弁体
６４とされ、他端側は鉄心部６６とされるととも
に、その途中につば部６８が形成されている。ロ
ツド６２は、支持部材６９，７０によつて軸方向
移動可能に支持されている。７２は作動室５４内
に配設され、弁ロツド６２を弁体６４が弁座６０
に押し付けられるように付勢するばねである。し
かして７４は、鉄心部６６がその中心孔に遊挿さ
れたコイルであつて、このコイル７４に電源７５
から電流を流すことによつて、鉄心部６６（従つ
て弁ロツド６２）に対して、通電される電流の大
きさに比例した力を加えることができるよう構成
されている。

しかして前記ばね７２の押圧力は、流体室５２
に流れ込む流体の制御圧力目標値よりもやや高め
に設定しておき、流体室５２中の流体がダイヤフ
ラム５０、つば６８を介して弁ロツド６２を押し
上げようとする力並びにコイル７４に通伝された
電流に比例して加えられる弁ロツド６２を引き上
げようとする力と、ばね７２の押圧力とのバラン
スによつて調圧弁４６よりも上流側の流体の圧力
を所定の目標値に精密に制御することができる。
またニードル６３が弁体６４に設けられていると
ころから、流量の微調整が可能とされる。

第４図はコイル７４に通電される電流の大きさ
と鉄心部６６に加えられる磁力との関係を示す線
図であつて、図示の如くコイル電流値と鉄心部に
加えられる力とを比例関係にある。

また第５図は、弁体６４の位置と、コイル電流
及びスプリング押圧力との関係を示す線図であ
る。第５図において、P₁は燃圧によつてバルブが
開かないようにするためのスプリング押圧力、P₂
は流体圧によつてばね７２を押し上げようとする
力をそれぞれ表す。

第６図は上記第３図の実施例に係る調圧弁４６
をプレツシヤレギユレータとして用いた燃料噴射
式内燃機関の燃料供給装置の構成を示す図であ
る。第６図において、第１図の従来装置と同一部
分は同一符号をもつて示してある。第６図におい
て７６はコンピユータであつて、デリバリパイプ
１６中の燃料の温度及び圧力を燃温検知器７８と
燃圧検知器８０とによつて検出し、これらの検出
信号に基づいて燃圧が所定の値となるように調圧
弁４６を制御すべく信号１００を発生させる。第
６図の燃料供給装置によれば、燃圧が所定の圧力
に精密に制御されると共に、高温下におけるエン
ジンの始動性が著しく改良される。すなわち、燃
温が高くなつているときに始動に伴なつてデリバ
リパイプ１６あるいはインジエクタ２０中の燃圧
が急激に減少すると、その内部においてベーパが
発生し噴射不良あるいはプラグのくすぶり等が生
じ始動性が悪くなる恐れがある。また、エンジン
が更に高温になると燃圧が高い値に保持されてい
たとしてもベーパが発生し始動が困難になること
がある。第６図のように構成された燃料供給装置
においては、燃温と燃圧とを検知してベーパが発
生しないように調圧弁４６を制御することができ
る。更に、燃温が過度に高い場合には、調圧弁４
６を開放して燃料タンク１０内の冷たい燃料を循
環させてデリバリパイプ１６やインジエクタ２０
の冷却を行なわせるようにすることもできる。

以上の通り本考案の調圧弁によれば、流体圧を
精密に制御することができる。しかして特に燃料
噴射式内燃機関の燃料供給装置に用いるに好適で
あつて、燃費の低減や有害な排出ガスの生成を防
止することができると共に、高温下における始動
性を改良することも可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の調圧弁を用いた燃料噴射式内燃
機関の燃料供給装置の構成を示す図、第２図は従
来の調圧弁の断面図、第３図は本考案の実施例に
係る調圧弁の断面図、第４図はコイル電流と鉄心
部にかかる力との関係を示す線図、第５図は弁体
の位置とばね押圧力及びコイル電流との関係を示
す線図、第６図は第３図の調圧弁を用いた燃料供
給装置の構成を示す図である。 １０……燃料タンク、１８……プレツシヤレギ
ユレータ（調圧弁）、４８……弁箱、５０……ダ
イヤフラム、６０……弁座、６２……弁ロツド、
６４……弁体、６６……鉄心部、６８……つば
部、７４……コイル。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 弁箱と、該弁箱を区画して流体室を形成する
   ダイヤフラムと、該流体室に開口する流体の流
   入口及び流出口と、該流出口に連設され流体室
   内のダイヤフラム対向位置に配置された弁座
   と、軸線方向一端部には前記弁座に着座する弁
   体が形成されるとともに他端側は鉄心部とさ
   れ、前記ダイヤフラムに貫通配置された弁ロツ
   ドと、該弁ロツドを軸方向移動可能に支持する
   支持手段と、該弁ロツドを弁体着座方向に付勢
   するばね装置と、前記弁箱に連設され弁体鉄心
   部が中心孔に遊挿されたコイル装置と、を備え
   てなる調圧弁。 (2) 前記弁体の弁座係合部にはニードルが形成さ
   れていることを特徴とする実用新案登録請求の
   範囲第１項記載の調圧弁。