JPH0111975Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は特に高温時に発生し易い燃料気泡が
燃料の流れを阻害するのを防止し、また高温時の
噴射用電磁弁における燃料の乾燥を予防する車両
等の内燃機関用噴射気化器に関するものである。

従来、正圧により加圧されレギユレータにより
圧力制御された燃料を電磁弁で計量し、吸気通路
に噴射する噴射気化器においては、特に高温時に
発出し易い燃料の気泡が電磁弁下部の燃料入口附
近に滞留し、エンジンが要求する所定流量の燃料
の流れを阻害していた。また高温時にはエンジン
停止中に電磁弁まわりの燃料が蒸発し、再始動時
に円滑なエンジン始動が困難であつた。

この発明は、特に高温時に発生し易い燃料気泡
によつて、噴射用電磁弁入口附近の燃料の流れが
阻害されない噴射気化器の提供を目的としてい
る。

またこの発明は、高温時に噴射用電磁弁附近の
燃料蒸発するのを防止し、円滑な再始動が可能な
噴射気化器の提供を目的としている。

この発明を実施例の図面にもとづいて説明する
と、第１図の噴射気化器１において２は吸気通
路、３はスロツトル弁、４は噴射用電磁弁であ
る。電磁弁４は計量部ハウジング１ａの中に収容
され、その外周の上下にはそれぞれパツキン５
ａ，５ｂがはめ込まれている。第２図を参照する
とパツキン５ａ，５ｂで区画された電磁弁４の下
部には燃料入口６が開口し、その外側は燃料フイ
ルタ６ａで保護されている。電磁弁４の下端には
弁口４ａが開口し、その面積はソレノイドで作動
される弁子４ｂによつて制御される。また第１図
において図示しない燃料供給源から燃料導入通路
７を通じて、燃料が電磁弁４の下部に圧送され
る。気化器本体１にはレギユレータ１１が取り付
けられ、レギユレータ１１はダイヤフラム１２に
よつて燃料室１３と空気室１４に区画されてい
る。燃料室１３には図示しない燃料供給源に還流
する流出口１０が設けられ、これには燃料室１３
の内部に突出した流出管１５が取り付けられてい
る。流出管１５の自由端は弁口１５ａを構成し、
ダイヤフラム１２の中央に設けられた弁子１６に
よつて制御されている。燃料室１３の上部と電磁
弁４の下部とは、電磁弁４下部から上向きの勾配
を有する主燃料通路８で連通されている。また燃
料室１３の下部と電磁弁４の下部は副燃料通路９
で連通されている。空気室１４は、負圧空気通路
１８によつて吸気通路２のスロツトル弁下流もし
くは上流に連通して負圧空気が導入されている。
空気室１４の中には圧縮スプリング１７が挿入さ
れ、ダイヤフラムを常時燃料室１３側に押してい
る。

第３図には取り付けの向きを変えたレギユレー
タ１１１を有する別の実施例の気化器１０１を示
す。１０８は主燃料通路、１０９は副燃料通路、
１１０は流出口である。

上記のように構成された噴射気化器１の作動に
おいては、図示しない燃料ポンプより圧送された
燃料は、燃料導入路７を通つて電磁弁４に導入さ
れる。導入された燃料は電磁弁４の燃料入口６か
ら電磁弁内部に入り、弁口４ａから吸気通路２へ
噴射される。弁口４ａの面積は、図示しない制御
装置によつて駆動される弁子４ｂによつてエンジ
ンの運転状態に対応して制御されるから、常時適
正な空燃比の混合気がエンジンに供給される。ま
た燃料の一部は、パツキン５ａ，５ｂで区画され
た電磁弁４外周を経て、主燃料通路８を通りレギ
ユレータ１１に流入し、燃料室１３を満たしてい
る。

レギユレータ１１は、電磁弁４から噴射される
燃料の圧力を一定にする機能を有する。すなわち
レギユレータ１１の空気室１４に挿入された圧縮
スプリング１７が、要求燃料圧力に対応して一定
値に設定され、ダイヤフラム１２を介して燃料室
１３の燃料圧力と空気室１４の空気圧力とを釣合
わせている。もし燃料圧力が設定値より大きくな
ると、ダイヤフラム１２とともに弁子１６が空気
室側へ押し下げられ、弁口１５ａの開度が大きく
なつて、流出口１０から流出する燃料の流量を増
加させる。これに伴つて電磁弁４の燃料圧力は減
少し、ダイヤフラム１２および弁子１６は圧縮ス
プリング１７によつて押し上げられ、釣合い位置
に戻る。逆に燃料圧力が低くなると圧縮スプリン
グ１７がダイヤフラム１２および弁子１６を押し
上げて弁口１５ａを絞るので、燃料室１３の圧力
が上昇し、電磁弁４から噴射される燃料圧力を設
定値まで引き上げる。また燃料室１３の容積は十
分大きくしてあるから、電磁弁４から燃料が噴射
されるときの燃料圧力の変動は、レギユレータ１
１内の燃料によつて吸収され定常圧の燃料噴射が
行なわれる。

上記のような気化器１の作動において、燃料温
度が高いと、電磁弁４へ供給される燃料中に燃料
気泡が発生する場合がある。しかし、この考案に
よる気化器１の場合は、電磁弁４の燃料入口６附
近に到達した燃料気泡は、燃料入口６の少し上方
に開口した主燃料通路８の入口へ流れ込む。流れ
込んだ燃料気泡は主燃料通路８の上向きの勾配に
沿つて燃料室１３に流入する。燃料室１３内の気
泡は、燃料の流れとともに撹拌され細分化され、
流出管１５から流出口１０の外へ流れ出る。

次に高温時にエンジンを停止させておくと、電
磁弁４附近の燃料は蒸発するが、この考案の気化
器１においては、副燃料通路９を介して燃料室１
３の燃料が常時電磁弁４の下部に補給されるか
ら、エンジン再始動時、円滑に作動が開始され
る。

この発明は以上説明したように、噴射気化器に
おいて噴射用電磁弁下部から上向きの勾配を有す
る主燃料通路をレギユレータの燃料室に連通させ
たことによつて、特に高温時に発生し易い燃料気
泡ぎ上記電磁弁入口附近の燃料の流れを阻害する
のを防止する効果がある。

またこの発明は、噴射気化器においてレギユレ
ータの燃料室下部と噴射用電磁弁下部との間を副
燃料通路で連通したことによつて、高温時に電磁
弁附近の燃料が蒸発して乾燥するのを防止し、円
滑なエンジン再始動を可能とする効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例の縦断面図、第２
図は第１図の部分の一部破断詳細図、第３図は別
の実施例の要部の縦断面図である。 ４……噴射用電磁弁、７……燃料導入路、８，
１０８……主燃料通路、９，１０９……副燃料通
路、１１……レギユレータ、１３……燃料室、１
２……ダイヤフラム、１５……流出管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 加圧された燃料を電磁弁に導入する燃料導入路
   と、導入された燃料を計量して吸気通路に噴射す
   る電磁弁と、ダイヤフラムにより燃料室と空気室
   に区画され、燃料室は電磁弁下部に連通し燃料室
   内にはダイヤフラムの方向に突出し自由端部を弁
   座とした流出管を設け、ダイヤフラムの中央には
   燃料室側に向けて弁子を取り付け、空気室は吸気
   通路のスロツトル弁下流に連通し空気室内には常
   時ダイヤフラムを燃料室側に向けて押している圧
   縮スプリングを挿入したダイヤフラム型レギユレ
   ータとからなる内燃機関用噴射気化器であつて、
   電磁弁下部と燃料室を連通する通路は電磁弁下部
   から上向きの勾配を有する主燃料通路からなり、
   燃料室下部と電磁弁下部との間は副燃料通路で連
   通したことを特徴とする噴射気化器。