JPH051386B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は携帯作業機エンジンの始動燃料供給装
置に関するものである。

［従来の技術］ チエーンソー、刈払い機などの携帯作業機の駆
動源として用いられる小型２サイクルエンジンに
組み付けられる気化器には、いかなる姿勢におい
てもエンジンの運転状態を良好に制御することが
要求されるので、ダイヤフラム型気化器が使用さ
れている。この種のダイヤフラム型気化器はダイ
ヤフラムにより区画される定圧室（メータリング
室）を備えているが、燃料タンクの燃料切れや長
期間不使用状態に放置されていたためにメータリ
ング室に燃料が入つていない場合や、エンジンの
全負荷運転後の熱間再始動時のように燃料ベーパ
が吸気通路やメータリング室にまで充満している
場合や、さらにはエンジンの低温状態では始動時
に比較的濃度の高い混合気が必要とされる場合な
どがあり、エンジンの使用状況に応じてその都度
作業者が異なつた始動操作をしなければならず、
エンジンの始動が困難であつた。

このような問題を解決するために、本出願人は
バイメタルを利用した感熱部材によりエンジン始
動時の燃料を制御するものを既に出願している。
しかし、バイメタルは熱応答性はよいが作動力が
弱く、作動力を強くするためにはバイメタルを大
型化しなければならず、小型２サイクルエンジン
には装着が困難である。また、バイメタルに代る
サーモワツクスは小型軽量で作動力も大きいが、
小型空冷２サイクルエンジンのシリンダまたはヘ
ツドなどを熱源とする場合には、熱応答性が遅
く、実用上完全なものとは言えない。

［発明が解決しようとする問題点］ そこで、本発明の目的は、小型軽量で応答性の
早い感熱部材を利用し、エンジンの温度に対応し
て燃料を制御することにより、エンジンの始動性
を向上した携帯作業機エンジンの始動燃料供給装
置を提供することにある。

［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明の構成はダ
イヤフラム気化器のメータリング室に連通する吸
引式プライマポンプの吐出口側にプライマ燃料を
圧力保持する蓄圧器を接続し、該蓄圧器をエンジ
ン始動時の吸入負圧により開く燃料放出弁を経て
前記気化器の入口側に配設した燃料ノズルに接続
し、エンジン熱を感知する感熱部材に連結されか
つ前記蓄圧器からの燃料の噴出方向を制御する制
御部材を設け、エンジンが設定温度以下の時に前
記蓄圧室の燃料をスロツトル弁方向に噴出する携
帯作業機エンジンの始動燃料供給装置において、
感知部材に前記設定温度以上で磁性を失うサーマ
ルフエライトを備えたものである。

［作用］ エンジン２７のシリンダヘツドに取り付けた感
熱部材７３は、エンジン２７が低温状態にある
時、サーマルフエライト１５１が磁性であり、マ
グネツト１５２と磁気回路を構成するので、マグ
ネツト１５２によりプランジヤ１５３を左方へ吸
引する力が極端に減少する。このため始動燃料制
御部のばね１４９により穴７９ａを有する制御部
材７９が押し下げられる。したがつて、燃料ノズ
ル８１の噴口と穴７９ａとが一致した状態にあ
る。エンジン２７のリコイル操作により、気化器
の吸気通路の下流側の負圧が配管１０１を経て蓄
圧器１２０と燃料ノズル８１との間に設けられた
ダイヤフラム型燃料放出弁１１０の弁体１０３を
開く。蓄圧室１２１の加圧燃料が通路１５８を経
て燃料ノズル８１から気化器２のベンチユリ１７
の方へ向つて噴出され、比較的濃度の高い混合気
がエンジン２７へ供給されるので、気化器の状態
に関係なく、エンジン２７が確実に始動される。

エンジン２７が高温状態にある時は、サーマル
フエライト１５１の磁性が失われ、マグネツト１
５２によりプランジヤ１５３が左方へ吸引され
る。燃料制御部８０においてばね１４９に抗して
制御部材７９が引き上げられ、燃料ノズル８１の
噴口を遮る。燃料ノズル８１からの燃料は制御部
材７９に当つて多孔質部材８３へ滴下されるの
で、気化器２の燃料噴口２１，２４から吸引され
る比較的濃度の低い混合気がエンジン２７へ供給
され、エンジン２７が円滑に始動される。

［発明の実施例］ 本発明を実施例に基づいて説明する。第１図に
示すように、エンジン２７はシリンダ６５を備え
る本体の一側にダイヤフラム型気化器２およびエ
アクリーナ２８が取り付けられる一方、他側に排
気マフラ（図示せず）が取り付けられる。エンジ
ン２７の下端部すなわちクランク室７１の下側に
は燃料タンク１が取り付けられる。燃料タンク１
にはキヤツプ４４により閉鎖される入口から燃料
が補給される。燃料タンク１の内部にはフイルタ
（図示せず）が収容され、これに接続する燃料管
９が気化器２の流入口７に接続される。

エンジン２７のクランク軸の端部に公知のリコ
イル装置が一方向クラツチを介して接続される。
このリコイル装置は始動時プーリに巻き付けられ
たロープを引くと、一方向クラツチを介してエン
ジン２７のクランク軸が回転されるようになつて
いる。

気化器２は本体３を断熱部材５１を介してシリ
ンダ６５の側壁に結合され、ベンチユリ１７を含
む吸気通路がシリンダ６５に設けた吸気ポート６
６と連通される。ベンチユリ１７を含む吸気通路
の内部には公知のスロツトル弁２０が弁軸１９を
もつて回動可能に支持される。

本体３の上壁にダイヤフラム６を挟んでカバー
４が結合される一方、下壁にダイヤフラム１１を
挟んでカバー１５が結合される。カバー４には脈
動圧導入室５が備えられ、配管７２を介してエン
ジン２７のクランク室７１と接続される。ダイヤ
フラム６により区画される燃料室６１は逆止弁４
８を経て流入口７に接続される。また、燃料室６
１は逆止弁４７、通路６０および流入弁１０を経
てメータリング室１６に接続される。メータリン
グ室１６を区画するダイヤフラム１１とカバー１
５との間の大気室６２は穴６２ａにより大気に解
放される。

針弁型の流入弁１０は通路６０の端部に配設さ
れ、レバー１３により開閉されるようになつてい
る。すなわち、軸１２をもつてメータリング室１
６の壁部に回動可能に支持したレバー１３の一端
が流入弁１０の端部にばねの力により付勢係合さ
れる。レバー１３の他端はダイヤフラム１１のほ
ぼ中心に結合した突片に衝合される。メータリン
グ室１６は逆止弁２６および高速燃料計量針弁２
５を経て高速燃料噴口２４へ接続される。また、
メータリング室１６は逆止弁２３および低速燃料
計量針弁２２を経て低速燃料噴口２１へ接続され
る。

気化器２の本体３のベンチユリ１７の入口側に
接続管１１３を介してエアクリーナ２８が結合さ
れる。このエアクリーナ２８は接続管１１３に結
合されかつ出口８２を有する皿形のハウジング８
７の端部にフイルタ８８を支持するとともに、皿
形のカバー９０を結合して構成され、このカバー
９０に入口８６が一体に設けられる。このカバー
９０の内面には補強リブ８９が設けられ、フイル
タ８８に軽く押し付けられる。

本発明によれば、気化器２の入口側へエンジン
始動時燃料を自動的に供給するために燃料ノズル
８１が備えられる。図示の実施例では、エアクリ
ーナ２８の接続管１１３の上方壁部に燃料ノズル
８１がベンチユリ１７の方へ噴出方向を向けて配
設される。

燃料ノズル８１からの燃料噴出方向をエンジン
２７の温度条件により制御する制御部材７９が設
けられる。すなわち、燃料ノズル８１に対向して
突出・引退可能の筒形の制御部材７９が接続管１
１３に摺動可能に支持される。この制御部材７９
は接続管１１３の壁部との間に介装したばね１４
９により図示の状態に付勢され、制御部材７９に
設けた穴７９ａが燃料ノズル８１の噴出方向と一
致するように構成される。一方、制御部材７９に
公知のプツシユプルケーブル１５４の端部が係合
され、このプツシユプルケーブル１５４が引き上
げられると、制御部材７９により燃料ノズル８１
の噴口が遮蔽され、燃料ノズル８１の燃料は制御
部材７９に当つて接続管１１３の下部に配設した
ウイツクなどの多孔質部材８３へ滴下し、吸着さ
れるようになつている。

制御部材７９を駆動するプツシユプルケーブル
１５４の他端部は、感熱部材７３のプランジヤ１
５３に結合される。感熱部材７３は円筒形のマグ
ネツト１５２の外側に円筒形のサーマルフエライ
ト１５１を嵌合し、これをハウジング１５０に収
容して構成される（第２図）。プランジヤ１５３
はマグネツト１５２の内部に軸方向摺動可能に嵌
合される。

燃料ノズル８１へ供給する燃料を保留する蓄圧
器１２０は、燃料放出弁１１０およびプライマポ
ンプ８５と一体に構成され、これらは３つに分割
されたハウジング１２９の間にダイヤフラム１０
５，１１０ａを挟んで構成され、中間壁部とダイ
フヤラム１１０ａとの間に蓄圧室１２１が構成さ
れる。この蓄圧室１２１と室１０８とを区画する
ダイヤフラム１１０ａは、大気圧とされる室１０
８に収容したばねにより蓄圧室１２１を加圧する
ように構成される。そして、蓄圧室１２１は室１
０８を区画するハウジングに結合したプライマポ
ンプ８５の出口に接続される。また、蓄圧室１２
１は逃し弁１０７を経て配管１１２と接続され、
この配管１１２は燃料タンク１と接続される。さ
らに、蓄圧室１２１は燃料放出弁１１０を経て燃
料ノズル８１と接続される。

プライマポンプ８５はゴムなどからなるスポイ
ド１５５をハウジング１２９の端壁に結合すると
ともに、この入口と出口にそれぞれ吸入弁１５６
と排出弁１５７を備えている。吸入弁１５６を備
える入口は配管８４を介してメータリング室１６
と接続される。

燃料放出弁１１０は室１０２と室１０６を区画
するダイヤフラム１０５に弁体１０３が支持さ
れ、ばね１０４により室１０６と蓄圧室１２１と
を連通する通路を閉鎖するように構成される。室
１０６が通路１５８を経て燃料ノズル８１と接続
される。室１０２は配管１０１をもつてスロツト
ル弁２０の下流側、具体的には断熱部材５１の吸
気通路に接続され、これにより室１０２へ吸気負
圧が導入されようになつている。

次に、本発明による携帯作業機エンジンの始動
燃料供給装置の作動について説明する。エンジン
２７が冷却状態にある時、感熱部材７３はサーマ
ルフエライト１５１とマグネツト１５２とで磁気
回路を形成し、プランジヤ１５３には磁気付勢力
を及ぼさない。制御部材７９はばね１４９の力に
より押し下げられる。

エンジン２７を始動する前にスポイド１５５を
繰り返し押してプライマポンプ８５を操作する
と、スポイド１５５が弾性的に脹む時、内部が負
圧となり、吸入弁１５６が開き、メータリング室
１６の燃料が配管８４を経てスポイド１５５の内
部へ吸入される。

次いで、スポイド１５５を押し潰した時、吸入
弁１５６が閉じ、排出弁１５７が押し開かれて蓄
圧室１２１へ供給される。蓄圧室１２１へ充填さ
れた燃料はプライマポンプ８５の操作感覚により
その状況を感知することができるが、蓄圧室１２
１へ過剰に燃料が供給されると、逃し弁１０７が
開いて配管１１２から余剰な燃料が燃料タンク１
へ戻される。

次いで、公知のリコイル装置によりエンジン２
７のクランク軸を回転すると、吸気ポート６６の
吸気負圧が配管１０１を経て燃料放出弁１１０の
室１０２へ供給される。したがつて、ばね１０４
の力に抗してダイヤフラム１０５と一緒に弁体１
０３が左方へ吸引されて開き、蓄圧室１２１の燃
料が室１０６および通路を経て燃料ノズル８１か
らベンチユリ１７の方へ噴出される。この始動燃
料はエアクリーナ２８の入口８６からフイルタ８
８、出口８２および接続管１１３を経てベンチユ
リ１７へ流れる空気と混合されて、比較的濃度の
高い混合気が吸気ポート６６からシリンダ６５へ
吸入され、エンジンの始動が可能となる。

なお、エンジン２７が運転を停止して間もない
内すなわち高温状態にある時に再始動する場合に
は、サーマルフエライト１５１はキユーリ点に達
して磁性を失うので、マグネツト１５２が磁性体
からなるプランジヤ１５３に磁力を及ぼし、これ
を左方へ吸引する。このプランジヤ１５３とプツ
シユプルケーブル１５４を介して連結される制御
部材７９が引き上げられ、燃料ノズル８１の前方
を遮る。したがつて、この場合は燃料ノズル８１
から噴出された燃料は制御部材７９に当り、多孔
質部材８３の上へ滴下して吸着されることとな
り、直接的にはエンジン２７へ供給されず、高温
に適した比較的濃度の低い混合気がエンジン２７
へ供給されることになり、始動が可能となる。や
がて、燃料は気化器２の燃料噴口２４，２１から
供給され、エンジン２７の高温始動に適正な混合
気がエンジン２７へ供給される。

こうして、エンジン２７が始動されると、クラ
ンク室７１の脈動圧が気化器２の脈動圧導入室５
へ導入され、ダイヤフラム６が往復動して燃料室
６１の容積を膨脹・圧縮させる。燃料タンク１の
燃料が燃料管９および流入口７を通り、逆止弁４
８を押し開いて燃料室６１へ入り、さらに逆止弁
４７を押し開いて通路６０へ流れ、流入弁１０が
開いている時、メータリング室１６へ補給され
る。

流入弁１０はメータリング室１６の燃料が少な
くなると、メータリング室１６の圧力が低下する
ので、大気室６２の圧力によりダイヤフラム１１
が押し上げられ、レバー１３が軸１２を中心とし
て時計方向に回動されて開く。メータリング室１
６に燃料が充満されると、ダイヤフラム１１が押
し下げられて、流入弁１０が閉じる。このように
して、メータリング室１６へ間歇的に補充された
燃料は、ベンチユリ１７の吸気負圧により逆止弁
２３または２６が開かれると、低速燃料計量針弁
２２または高速燃料計量針弁２５を通り、低速燃
料噴口２１または高速燃料噴口２４から給気通路
へ吸引され、空気と混合されてエンジン２７へ供
給される。

［発明の効果］ 本発明は上述のように、ダイヤフラム型気化器
のメータリング室１６に接続したプライマポンプ
８５によりメータリング室１６の燃料を蓄圧器１
２０へ充填し、この蓄圧器１２０に充填された燃
料をエンジン２７の始動時、吸気負圧により開か
れる燃料放出弁１１０を経て、スロツトル弁２０
の上流側に配設した燃料ノズル８１から吸気通路
へ噴出するようにし、かつ燃料ノズル８１の噴出
方向を制御する制御部材７９をエンジン２７の温
度を検出するサーマルフエライト１５１を備えた
感熱部材７３により、エンジン２７が高温状態に
ある時には燃料ノズル８１の噴口を遮るように構
成したものであるから、エンジン２７が高温状態
にある時は、感熱部材７３により制御部材７９が
引き上げられ、燃料ノズル８１から噴出された燃
料が吸気通路へ流れるのを妨げ、エンジン２７の
高温始動に適した比較的濃度の低い混合気がエン
ジン２７へ供給される一方、エンジン２７が低温
状態にある時は感熱部材７３の作動力が解放さ
れ、ばね１４９の力により制御部材７９が押し下
げられ、穴７９ａが燃料ノズル８１と一致するの
で、燃料ノズル８１からの始動燃料が気化器２の
吸気通路へ噴出され、これにより比較的濃度の高
い混合気がエンジン２７へ供給される。こうし
て、エンジン２７へ供給される混合気の濃度がエ
ンジン２７の温度条件に応じて自動的に加減され
ることとなり、操作が非常に簡単でエンジン２７
の確実な始動が得られる。特に、感熱部材として
サーマルフエライトは小型軽量であるから小型エ
ンジンにも容易に取り付けられ、また応答性が早
いので、寒冷時頻繁な運転・停止を繰り返すよう
なチエーンソーなどの携帯作業機エンジンとし
て、始動操作性と始動の確実性が向上される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る携帯作業機エンジンの始
動燃料供給装置の構成を示す側面断面図、第２図
は同装置の感熱部材の正面断面図である。 １……燃料タンク、２……気化器、１６……メ
ータリング室、２０……スロツトル弁、２７……
エンジン、２８……エアクリーナ、６６……吸気
ポート、７１……クランク室、７３……感熱部
材、７９……制御部材、８０……始動燃料制御
部、８１……燃料ノズル、８３……多孔質部材、
８５……プライマポンプ、１０５，１１０ａ……
ダイヤフラム、１０７……逃し弁、１１０……燃
料放出弁、１１３……接続管、１２０……蓄圧
器、１２１……蓄圧室、１５１……サーマルフエ
ライト、１５２……マグネツト、１５３……プラ
ンジヤ、１５４……プツシユプルケーブル。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ダイヤフラム気化器のメータリング室に連通
   する吸引式プライマポンプの吐出口側にプライマ
   燃料を圧力保持する蓄圧器を接続し、 該蓄圧器をエンジン始動時の吸入負圧により開
   く燃料放出弁を経て前記気化器の入口側に配設し
   た燃料ノズルに接続し、 エンジン熱を感知する感熱部材に連結されかつ
   前記蓄圧器からの燃料の噴出方向を制御する制御
   部材を設け、 エンジンが設定温度以下の時に前記蓄圧室の燃
   料をスロツトル弁方向に噴出する携帯作業機エン
   ジンの始動燃料供給装置において、 感知部材は前記設定温度以上で磁性を失うサー
   マルフエライトを備えていることを特徴とする携
   帯作業機エンジンの始動燃料供給装置。