JPS6235048A - 内燃機関の始動燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は携帯作業機エンジンの始動燃料供給装置に関す
るものである。

［従来の技＃ｇ］ チェーンソー、刈払い機などの携帯作業機の駆動源とし
て用いられる小型２サイクルエンジンに組み付けられる
気化器には、いかなる姿勢においてもエンジンの運転状
態を良好に制御することが要求されるので、ダイヤフラ
ム型気化器が使用されている。この種のダイヤフラム型
気化器はダイヤフラムにより区画される定圧苗（メータ
リング室）を備えているが、燃料タンクの燃料切れや長
期間不使用状態に放置されていたためにメータリング室
に燃料が入っていない場合や、エンジンの全負荷運転後
の熱間再始動時のように燃料ベーパが吸気通路やメータ
リング苗にまで充満している場合などがあり、エンジン
の使用状況に応じてその都度作業者が異なった始動操作
をしなければならず、エンジンの始動が困難であった。

このような問題を解決するために、本出願人は特願昭６
０−１５７９９号を出願している。しかし、この装置で
はエンジンの熱的条件を考慮できないために、チョーク
弁の操作または始動ボタンの操作が作業者の判断に委ね
られている。自ｗＪ車用エンジンにおいてはあらゆる始
動条件に対応した自動始動制御１８ｉ置がすでに実用化
されているが、電源バッテリを備えていない携帯作業機
エンジンでは始動前の電気制御ができない。

［発明が解決ＩＪようとする問題点コ そこで、本発明の目的は、エンジンのいかなる条件、状
況においても、同一の最少限の操作により確実にエンジ
ンを始動することができ、始動後のエンジンの運転を好
適に保つことができ、しかもエンジンの姿勢に関係なく
燃料が外部に排出されない携帯作業機エンジンの始動燃
料供給装置を提供することにある。

［問題を解決丈るための手段］ 上記目的を達成するために、本発明の構成はダイヤフラ
ム気化器のメータリング室に連通ずる吸引式プライマポ
ンプの吐出口側にプライマ燃料を圧力保持する蓄圧器を
接続し、前記蓄圧器の蓄圧室を逃し弁を経て燃料タンク
に接続するとともに、押ボタンにより開方向に操作され
る燃料放出弁を経て前記気化器の入口側に配設した燃料
ノズルに接続し、エンジン熱を感知する感熱部材に連結
されかつ前記蓄圧器からの燃料の噴出方向をυＩＩする
制御部材を設け、エンジンが設定湿度以下の時に前記蓄
圧室の燃料をスロットル弁方向に噴出するものである。

［作用］ 機関の温度が低温状態にある場合、機関の始動（クラン
キング）と同時に、押ボタン１３３をばね１３２の力に
抗して押し込むと、蓄圧器１２０の蓄圧ｖ１２１と燃料
ノズル８１とを結ぶ通路が開かれ、蓄圧室１２１の燃料
がノズル８１から気化器２のベンチュリ１７へ噴出され
、比較的濃度の高い混合気が機関へ供給され、機関の始
動が確実に達せられる。

一方、機関の温度が高温状態にある場合は、制御板７９
が押し下げられ、燃料ノズル８１の前方を遮るので、燃
料ノズル８１からの噴出ノズルは制御板７９に沿って滴
下し、多孔質部材８３へ吸着される。したがって、この
場合は気化器の低速燃料噴口２１から燃料が吸引され、
機関が高温状態にある時に適した比較的ｍ度の低い混合
気が機関へ供給され、円滑な機関の始動が達せられる。

エンジン２７の温度を感知するバイメタルからなる感熱
部材７３はリンク機構を介して制御部材８０と連結され
、制御部材８０の制御板７９がスロットル弁２０の上流
側に配設され、これにより燃料ノズル８１からの燃料を
ベンチュリ１７の方へ噴出させる状態と、制御板７９に
当てて多孔質部材８３へ滴下吸着させる状態とに制御さ
れる。

燃料ノズル８１には蓄圧器１２０から燃料放出弁１１０
を経て供給され、この燃料放出弁１１０は押ボタン１３
３の操作により開かれる。蓄圧器１２０へは気化器２に
結合した吸引式プライマポンプ８５によりメータリング
ｖ１６の燃料が供給され、余剰の燃料は逃し弁１０７を
経て燃料タンク１へ戻される。

［発明の実施例］ 本発明を実施例に基づいて説明する。第１図に示すよう
に、エンジン２７はシリンダ６５を備える本体の一側に
ダイヤフラム型気化器２およびエアクリーナ２８が取り
付けられる一方、他側に排気マフラ（図示せず）が取り
付けられる。エンジン２７の下端部すなわちクランク室
７１の下側には燃料タンク１が取り付けられる。燃料タ
ンク１にはキャップ４４により閉鎖される入口から燃料
が補給される。燃料タンク１の内部にはフィルタ（図示
せず）が収容され、これに接続する燃料管９が気化器２
の流入ロアに接続される。

エンジン２７のクランク軸の端部に公知のりコイル装置
が一方面クラッチを介して接続される。

このリコイル装置は始動時ブーりに巻き付けられたロー
ブを引くと、一方向クラッチを介してエンジン２７のク
ランク軸が回転されるようになっている。

気化器２は本体３を断熱部材５１を介してシリング６５
の側壁に結合され、ベンチュリ１７を含む吸気通路がシ
リンダ６５に設けた吸気ボート６６と連通される。ベン
チュリ１７を含む吸気通路の内部には公知のスロットル
弁２０が弁軸１９をもって回動可能に支持される。

本体３の上壁にダイヤフラム６を挾んでカバー４が結合
される一方、下壁にダイヤフラム１１を挾んでカバー１
５が結合される。カバー４には脈動圧導入ヱ５が備えら
れ、配管７２を介してエンジン２７のクランク空７１と
接続される。ダイヤフラム６により区画される燃料室６
１は逆止弁４８を経て流入ロアに接続される。また、燃
料室６１は逆止弁４７、通路６０および流入弁′１０を
経てメータリング室１６に接続される。メータリング室
１６を区画するダイヤフラム１１とカバー１５との間の
大気室６２は穴６２ａにより大気に解放される。

針弁型の流入弁１０は通路６０の端部に配設され、レバ
ー１３により開閉されるようになっている。すなわち、
軸１２をもってメータリング室１６の壁部に回動可能に
支持したレバー１３の一端が流入弁１ｏの端部にばねの
力により付勢係合される。レバー１３の他端はダイヤフ
ラム１１のほぼ中心に結合した突片に衝合される。メー
タリング室１６は逆止弁２６および高速燃料計量針弁２
５を経て高速燃料噴口２４へ接続される。また、メータ
リング室１６は逆止弁２３および低速燃料計量針弁２２
を経て低速燃料噴口２１へ接続される。

気化器２の本体３のベンチュリ１７の入口側に接続管１
１３を介してエアクリーナ２８が結合される。このエア
クリーナ２８は接続管１１３に結合されかつ出口８２を
有する皿形のハウジング８７の端部にフィルタ８８を支
持するとともに、皿形のキャップ９ｏを結合して構成さ
れ、このキャップ９０に入口８６が一体に設けられる。

このキャップ９０の内面には補強リプ８９が設けられ、
フィルタ８８に軽く押し付けられる。

本発明によれば、気化器２の入口側へエンジンの始動時
燃料を自動的に供給するために燃料ノズル８１が備えら
れる。図示の実施例では、エアクリーナ２８の接続管１
１３の上方壁部に燃料ノズル８１がベンチュリ１７の方
へ噴出方向を向けて配設される。

燃料ノズル８１からの燃料噴出方向をエンジン２７の温
度条件により制御する制御部材８０が設けられる。すな
わち、燃料ノズル８１に対向して突出可能の制御板７９
が接続ｆ！！１１３に摺動可能に支持される。この制御
板７９は燃料ノズル８１からの燃料の噴出を必要としな
い場合に、燃料ノズル８１の前へ突出し、噴出燃料がス
ロットル弁２０の方へ流れるのを遮る。このため、スロ
ットル弁２０の上流側、好ましくは接続管１１３の下壁
部に多孔質部材８３が設けられ、不必要な燃料が吸着さ
れるようになっている。

蓄圧器１２０は２分割体からなるハウジング１２９の間
にダイヤフラム１１０ａを挟んで結合し、これによって
区画される室１０８にばね１０９を収容して蓄圧室１２
１に圧力を及ぼすように構成される。この蓄圧室１２１
に配管８４を介してプライマポンプ８５の出口が接続さ
れる。また、蓄圧室１２１はばね１３４により通常は閉
じられている逃し弁１０７を経て配管１１２に接続され
、この配管１１２が燃料タンク１と接続される。

ハウジング１２９には蓄圧室１２１へ突出して開かれる
燃料放出弁１１０が備えられ、蓄圧室１２１はこの燃料
放出弁１１０を経て燃料ノズル８１と接続される。この
燃料放出弁１１０のステム１３１はハウジング１２９に
摺動可能に支持され、この外端部に結合した押ボタン１
３３との間に燃料放出弁１１０を閉じる方向へ付勢する
ばね１３２が介装される。

プライマポンプ８５はカバー１５にゴムなどからなるス
ポイト８５ａを結合するとともに、この入口と出口にそ
れぞれ吸入弁５２と排出弁５３を備えている。吸入弁５
２を備える入口は通路１３５を介してメータリング室１
６と接続される。

燃料ノズル８１の燃料噴出方向を制御する制御部材８０
は制埋板７９をベルクランク７７の一方の腕に連結され
る。このベルクランク７７は接続管１１３に設けたブラ
ケットに軸７８をもって回動可能に支持され、他方の腕
がリンク７６を介して感熱部材７３のレバー７５と連結
される。

感熱部材７３のレバー７５は軸７４をもってエンジンの
放熱部、詳しくはシリンダヘッドに支持され、この軸７
４にぜんまい型のバイメタルの一端が結合され、他端は
シリンダヘッドに係止される。

次に、本発明による携帯作業機エンジンの始動燃料供給
装置の作動について説明する。エンジン２７が冷却状態
にある時、感熱部材７３は巻き締められた状態にあり、
レバー７５が時計方向に回転され、ベルクランク７７に
より制御板７つが引き上げられている。

エンジン２７を始動する前にスポイト８５ａを繰り返し
押してプライマポンプ８５を操作すると、スポイト８５
ａが弾性的に脹む時、内部が負圧となり、吸入弁５２が
開き、メータリング室１６の燃料が通路１３５を経てス
ポイト８５ａの内部へ吸入される。

次いで、スポイト８５ａを押し潰した時、吸入弁５２が
閉じ、排出弁５３が押し開かれて配管８４から蓄圧室１
２１へ供給される。この時、燃料タンク１の燃料がなく
なっていれば、当然メータリング室１６にも燃料がなく
、プライマポンプ８５の操作感覚から燃料タンク１が空
であることを感知することができる。蓄圧器１２１へ充
填された燃料はプライマポンプ８５の操作感覚によりそ
の状況を感知することができるが、蓄圧室１２１へ過剰
に燃料が供給されると、逃し弁１０７が開いて配管１１
２から余剰な燃料が燃料タンク１へ戻される。

次いで、公知のりコイル装置によりエンジン２７のクラ
ンク軸を回転し、同時に押ボタン１３３を押すと、燃料
放出弁１１０が開かれ、蓄圧室１２１の燃料が燃料放出
弁１１０′４ｒ経て燃料ノズル８１からベンチュリ１７
の方へ噴出される。そして、エアクリーナ２８の入口８
６からフィルタ８８、出口８２Ｉ３よび接続管１１３を
経てベンチュリ１７へ流れる空気と混合されて、比較的
濃度の高い混合気が吸気ボート６６からシリンダ６５へ
吸入され、エンジンの始動が可能となる。

なお、エンジン２７が運転を停止して間もない内すなわ
ち高部状態にある時に再始動する場合には、感熱部材７
３が拡開され、レバー７５が反時計方向に回動され、リ
ンク７６を介してベルクラ、ンク７７が軸７８を中心と
して時計方向に回動され、制御板７９が押し下げられて
、燃料ノズル８１の前方を遮る。したがって、この場合
は燃料ノズル８１から噴出された燃料は制御板７９に当
り、多孔質部材８３の上へ滴下して吸着されることとな
り、直接的にはエンジン２７へ供給されず、燃料は気化
器２の燃料噴口２４．２１からエンジンの高温始動に適
正な比較的濃度の低い混合気がシリンダ６５へ吸入され
、エンジンの始動が可能となる。やがて、燃料が気化器
２の燃料噴口２４゜２１から供給され、エンジンが始動
する。

こうして、エンジン２７が始動されると、クランク室７
１の脈動圧が気化器２の脈動圧導入室５へ導入され、ダ
イヤフラム６が往復動して燃料室６１の容積を膨張・圧
縮させる。燃料タンク１の燃料が燃料管９および流入ロ
アを通り、逆止弁４８を押し開いて燃料室６１へ入り、
ざらに逆止弁４７を押し開いて通路６０へ流れ、流入弁
１０が開いている時、メータリング室１６へ補給される
。

流入弁１０はメータリング室１６の燃料が少なくなると
、メータリング室１６の圧力が低下するので、大気室６
２の圧力によりダイヤフラム１１が押し上げられ、レバ
ー１３が軸１２を中心として時計方向に回動されると開
く。メータリング室１６に燃料が充満されると、ダイヤ
フラム１１が押し下げられて、流入弁１０が閉じる。こ
のようにして、メータリング室１６へ間歇的に補充され
た燃料は、ベンチュリ１７の吸気負圧により逆止弁２３
が開かれると、低速燃料計量針弁２２を通リ、低速燃料
噴口２１から給気通路へ吸引され、空気と混合されてエ
ンジン２７へ供給される。

［発明の効果］ 本発明は上述のように、ダイヤフラム型気化器のメータ
リング室１６に接続したプライマポンプ８５によりメー
タリング室１６の燃料を蓄圧器１２０へ充填し、この蓄
圧器１２０に充填された燃料をエンジン２７の始動時、
押ボタン１３３により燃料放出弁１１０を開き、蓄圧器
１２０の燃料をスロットル弁２０の上流側に配設した燃
料ノズル８１から吸気通路へ噴出するようにしたもので
あるから、エンジンが低温状態にある時、燃料ノズル８
１からの噴出された燃料が空気とともに混合されてエン
ジン２７へ供給されることとなり、気化器２の状態に関
係なく比較的濃度の高い混合気がエンジン２７へ供給さ
れることとなり、エンジン２７の始動が確実に達せられ
る。

一方、エンジン２７の運転を中断して間もなく再始動す
る場合すなわちエンジンが高温状態にある時は、感熱部
材７３により制御部の制御板７９が下降し、押ボタン１
３３を押しても、燃料ノズル８１から噴出された燃料が
吸気通路へ流れるのを妨げるので、この場合はエンジン
の高温状態における始動に適した比較的濃度の低い混合
気がエンジン２７へ供給され、円滑なエンジンの始動が
達せられる。

そして、運転者は始動前予めプライマポンプ８５を操作
して蓄圧器１２０に始動用燃料を充填した後、押ボタン
１３３を押し、リコイル装置によリフランキングを行え
ば、エンジンの温度条件に応じてエンジンへ供給される
混合気の濃度が自動的に制御されることとなり、操作が
非常に簡単でかつ確実な始動が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る携帯作業機エンジンの始動燃料供
給装置の構成を示す側面断面図である。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ダイヤフラム気化器のメータリング室に連通する
   吸引式プライマポンプの吐出口側にプライマ燃料を圧力
   保持する蓄圧器を接続し、前記蓄圧器の蓄圧室を逃し弁
   を経て燃料タンクに接続するとともに、押ボタンにより
   開方向に操作される燃料放出弁を経て前記気化器の入口
   側に配設した燃料ノズルに接続し、 エンジン熱を感知する感熱部材に連結されかつ前記蓄圧
   器からの燃料の噴出方向を制御する制御部材を設け、 エンジンが設定温度以下の時に前記蓄圧室の燃料をスロ
   ットル弁方向に噴出することを特徴とする携帯作業機エ
   ンジンの始動燃料供給装置。
2. （２）前記制御部材に前記燃料ノズルに対向する位置へ
   突出可能の制御板を設けるとともに、スロットル弁の上
   流側に多孔質部材を設け、エンジンが設定温度以上の時
   には前記制御板により前記燃料ノズルからの噴出燃料の
   流れを多孔質部材へ向けて吸着させることを特徴とする
   特許請求の範囲（１）に記載の携帯作業機エンジンの始
   動燃料供給装置。