JPH0454828B2 - - Google Patents
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- JPH0454828B2 JPH0454828B2 JP20478884A JP20478884A JPH0454828B2 JP H0454828 B2 JPH0454828 B2 JP H0454828B2 JP 20478884 A JP20478884 A JP 20478884A JP 20478884 A JP20478884 A JP 20478884A JP H0454828 B2 JPH0454828 B2 JP H0454828B2
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- JP
- Japan
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- fuel
- diaphragm
- valve
- chamber
- pump
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Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 123
- 230000037452 priming Effects 0.000 claims description 20
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 13
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 3
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 claims description 3
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 3
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 2
- 244000025254 Cannabis sativa Species 0.000 description 1
- 235000019504 cigarettes Nutrition 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M17/00—Carburettors having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of preceding main groups F02M1/00 - F02M15/00
- F02M17/02—Floatless carburettors
- F02M17/04—Floatless carburettors having fuel inlet valve controlled by diaphragm
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/16—Other means for enriching fuel-air mixture during starting; Priming cups; using different fuels for starting and normal operation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はダイヤフラム式気化器の始動装置に関
する。
する。
（従来の技術）
一般に刈払機などのエンジンに使用されるダイ
ヤフラム式気化器は始動にあたつて感知室内に燃
料を充満させておくことが必要であり、そのため
燃料タンクと燃料弁に至る燃料供給通路内にプラ
イミングポンプを設けると共に、テイクラにより
燃料弁を手動で開き、同時に空気抜き兼燃料オー
バーフロー用バルブを開くようにして、この状態
でプライミングポンプを操作して感知室内に燃料
を流入させ、そして感知室が燃料で一杯になつた
ことをオーバーフロー部より気化器外部に流出す
る燃料から検知できるようにした始動装置が提案
されている。
ヤフラム式気化器は始動にあたつて感知室内に燃
料を充満させておくことが必要であり、そのため
燃料タンクと燃料弁に至る燃料供給通路内にプラ
イミングポンプを設けると共に、テイクラにより
燃料弁を手動で開き、同時に空気抜き兼燃料オー
バーフロー用バルブを開くようにして、この状態
でプライミングポンプを操作して感知室内に燃料
を流入させ、そして感知室が燃料で一杯になつた
ことをオーバーフロー部より気化器外部に流出す
る燃料から検知できるようにした始動装置が提案
されている。
（従来技術の問題点）
ところが、上記始動装置では始動に際して、プ
ライミングポンプとテイクラの双方を操作する必
要があり、このため両手を必要とし取扱いが面倒
になる。
ライミングポンプとテイクラの双方を操作する必
要があり、このため両手を必要とし取扱いが面倒
になる。
また、オーバーフローした燃料を気化器外部に
排出すると、例えばその排出された燃料が枯草な
どに付着し、万一そこにタバコが投げ捨てられた
場合、火災が発生する危険がある。
排出すると、例えばその排出された燃料が枯草な
どに付着し、万一そこにタバコが投げ捨てられた
場合、火災が発生する危険がある。
（問題点を解決するための手段）
上記問題点を解決するためになされた技術的手
段は、内燃機関の脈動により作動する燃料ポンプ
と、該燃料ポンプからの燃料を一定の圧力でメイ
ンノズルに向けるための感知室を規定するダイヤ
フラムと、該ダイヤフラムに関連して作動し前記
燃料ポンプと前記感知室との連通を断続する燃料
弁とを備えたダイヤフラム式気化器において、前
記燃料弁と燃料タンクを結ぶ燃料供給通路の途中
にプライミングポンプを配設し、該プライミング
ポンプと前記燃料弁との間の燃料供給通路に、上
部に空気層を有する密閉された燃料溜室と、前記
プライミングポンプより上流の燃料供給通路また
は燃料タンクに連通するリターン通路とを接続
し、該リターン通路には前記燃料弁の開弁圧より
低い燃料圧で開くチエツク弁を配設したものであ
る。
段は、内燃機関の脈動により作動する燃料ポンプ
と、該燃料ポンプからの燃料を一定の圧力でメイ
ンノズルに向けるための感知室を規定するダイヤ
フラムと、該ダイヤフラムに関連して作動し前記
燃料ポンプと前記感知室との連通を断続する燃料
弁とを備えたダイヤフラム式気化器において、前
記燃料弁と燃料タンクを結ぶ燃料供給通路の途中
にプライミングポンプを配設し、該プライミング
ポンプと前記燃料弁との間の燃料供給通路に、上
部に空気層を有する密閉された燃料溜室と、前記
プライミングポンプより上流の燃料供給通路また
は燃料タンクに連通するリターン通路とを接続
し、該リターン通路には前記燃料弁の開弁圧より
低い燃料圧で開くチエツク弁を配設したものであ
る。
（作用）
エンジンの始動に際して、プライミングポンプ
を操作すれば、燃料タンク内の燃料は気化器に圧
送されるが、感知室入口の気化器針弁が閉じてい
るため、燃料は前記燃料溜室内へ圧送される。前
記燃料溜室の上部には空気層が形成されているた
め、この燃料は該空気層を圧縮して前記燃料溜室
内に流入する。やがて該燃料溜室内の燃料圧が一
定以上になるとチエツク弁が開き燃料を燃料タン
ク内に戻す。従つて前記燃料溜室内には燃料が一
定で滞溜する。
を操作すれば、燃料タンク内の燃料は気化器に圧
送されるが、感知室入口の気化器針弁が閉じてい
るため、燃料は前記燃料溜室内へ圧送される。前
記燃料溜室の上部には空気層が形成されているた
め、この燃料は該空気層を圧縮して前記燃料溜室
内に流入する。やがて該燃料溜室内の燃料圧が一
定以上になるとチエツク弁が開き燃料を燃料タン
ク内に戻す。従つて前記燃料溜室内には燃料が一
定で滞溜する。
そこでエンジンをリコイルすれば、エンジンの
吸入負圧が一瞬感知室に作用しダイヤフラムを引
き上げ燃料弁を開く。すると前記燃料溜室に一定
圧で滞溜する燃料が感知室内に圧送され、該燃料
室内に燃料が充満する。
吸入負圧が一瞬感知室に作用しダイヤフラムを引
き上げ燃料弁を開く。すると前記燃料溜室に一定
圧で滞溜する燃料が感知室内に圧送され、該燃料
室内に燃料が充満する。
（発明の具体的説明）
第１図は本発明の始動装置を示す縦断面図、第
２図および第３図は本発明の実施例を示す要部の
縦断面図である。
２図および第３図は本発明の実施例を示す要部の
縦断面図である。
第１図において、１はダイヤフラム式気化器で
あり、この本体２には吸気通路３が設けられてい
る。この吸気通路３内には上方から摺動絞弁４が
進退自在に臨んでいる。該摺動絞弁４下側の吸気
通路３底壁にはメインノズル５が開口しており、
このメインノズル５下端は燃料調整オリフイス６
を介して感知室７に連通している。前記摺動絞弁
４にはジエツトニードル３０が垂下され、このジ
エツトニードル３０は前記メインノズル５に挿合
している。
あり、この本体２には吸気通路３が設けられてい
る。この吸気通路３内には上方から摺動絞弁４が
進退自在に臨んでいる。該摺動絞弁４下側の吸気
通路３底壁にはメインノズル５が開口しており、
このメインノズル５下端は燃料調整オリフイス６
を介して感知室７に連通している。前記摺動絞弁
４にはジエツトニードル３０が垂下され、このジ
エツトニードル３０は前記メインノズル５に挿合
している。
８は機関の脈動により作動する燃料ポンプであ
る。該燃料ポンプ８は、ダイヤフラム９および一
対の逆止弁１０，１１を有する従来よく知られた
ダイヤフラムポンプである。前記ダイヤフラム９
の一側に形成されるダイヤフラム室１２には、前
記ダイヤフラム９を作動させるべくエンジンの脈
動を有する作動圧力、例えば２サイクルエンジン
においてはそのクランク室圧力を導入する圧力通
路１３が接続されている。また前記ダイヤフラム
９の他側に形成されるポンプ室１４には、前記逆
止弁１０，１１を介してそれぞれ燃料供給通路１
５，１６が接続されている。一方の燃料供給通路
１５は燃料タンク１７への接続口３１を経て前記
燃料タンク１７へ接続され、他方の燃料供給通路
１６は前記感知室７に接続される。従つて前記内
燃機関の作動状態では、前記燃料ポンプ８は前記
燃料タンク１７から該タンク１７内の燃料を一方
の逆止弁１０を経て前記ポンプ室１４に吸引しこ
の燃料を他方の逆止弁１１を経て前記感知室７に
圧送する。
る。該燃料ポンプ８は、ダイヤフラム９および一
対の逆止弁１０，１１を有する従来よく知られた
ダイヤフラムポンプである。前記ダイヤフラム９
の一側に形成されるダイヤフラム室１２には、前
記ダイヤフラム９を作動させるべくエンジンの脈
動を有する作動圧力、例えば２サイクルエンジン
においてはそのクランク室圧力を導入する圧力通
路１３が接続されている。また前記ダイヤフラム
９の他側に形成されるポンプ室１４には、前記逆
止弁１０，１１を介してそれぞれ燃料供給通路１
５，１６が接続されている。一方の燃料供給通路
１５は燃料タンク１７への接続口３１を経て前記
燃料タンク１７へ接続され、他方の燃料供給通路
１６は前記感知室７に接続される。従つて前記内
燃機関の作動状態では、前記燃料ポンプ８は前記
燃料タンク１７から該タンク１７内の燃料を一方
の逆止弁１０を経て前記ポンプ室１４に吸引しこ
の燃料を他方の逆止弁１１を経て前記感知室７に
圧送する。
前記感知室７は、底壁をダイヤフラム１８によ
り形成されている。前記燃料供給通路１６の感知
室７入口には前記ダイヤフラム１８に関連して前
記通路１６を断続すべくすなわち前記燃料ポンプ
８と前記感知室７との連通を断続すべく作動する
燃料弁１９が備えられている。前記燃料弁１９と
前記ダイヤフラム１８との間には、支軸２０を有
するレバー２１が配置されている。該レバー２１
は支軸２０を中心に一側を前記燃料弁１９に連結
し、他側を前記ダイヤフラム１８に連結されてい
る。従つて前記メインノズル５を経て前記感知室
７内に強い吸気負圧が作用すると、前記ダイヤフ
ラム１８は前記感知室７内に前記通路１６を経て
前記燃料ポンプ８からの燃料を導入すべく前記レ
バー２１を介して前記燃料弁１９を燃料供給通路
１６の開放位置に保持させる。また、前記感知室
７への燃料の導入によつて該感知室７の強い負圧
が消滅すると前記燃料弁１９は前記レバー２１に
係合する圧縮バネ２２の偏倚力によつて前記感知
室７内への燃料の導入を阻止すべく前記通路１６
を遮断する様に付勢される。
り形成されている。前記燃料供給通路１６の感知
室７入口には前記ダイヤフラム１８に関連して前
記通路１６を断続すべくすなわち前記燃料ポンプ
８と前記感知室７との連通を断続すべく作動する
燃料弁１９が備えられている。前記燃料弁１９と
前記ダイヤフラム１８との間には、支軸２０を有
するレバー２１が配置されている。該レバー２１
は支軸２０を中心に一側を前記燃料弁１９に連結
し、他側を前記ダイヤフラム１８に連結されてい
る。従つて前記メインノズル５を経て前記感知室
７内に強い吸気負圧が作用すると、前記ダイヤフ
ラム１８は前記感知室７内に前記通路１６を経て
前記燃料ポンプ８からの燃料を導入すべく前記レ
バー２１を介して前記燃料弁１９を燃料供給通路
１６の開放位置に保持させる。また、前記感知室
７への燃料の導入によつて該感知室７の強い負圧
が消滅すると前記燃料弁１９は前記レバー２１に
係合する圧縮バネ２２の偏倚力によつて前記感知
室７内への燃料の導入を阻止すべく前記通路１６
を遮断する様に付勢される。
前記燃料供給通路１５の途中には、機関の始動
に際して前記感知室７内に燃料を送給するプライ
ミングポンプ２３が備えられている。該プライミ
ングポンプ２３と前記燃料ポンプ８との間の前記
燃料供給通路１５には上部に空気層２４を形成す
る密閉された燃料溜室２５が接続される。一方こ
の燃料供給通路１５と前記プライミングポンプ２
３より上流側の燃料供給通路１５または燃料タン
ク１７とはリターン通路２６により連通され、こ
のリターン通路２６の途中には前記燃料弁１９の
開弁圧（約0.4Kg／cm2）より若干低い燃料圧（0.2
〜0.3Kg／cm2）で開くチエツク弁２７が配設され
ている。従つて、機関の始動に際して、プライミ
ングポンプ２３を操作すれば、燃料タンク１７内
の燃料が前記燃料ポンプ８を経て前記感知室７入
口の燃料弁１９まで圧送されるが、前記機関の停
止時においては前記感知室７入口の燃料弁１９が
前記圧縮バネ２２の偏倚力によつて前記感知室７
内への燃料の導入を阻止すべく前記燃料供給通路
１６を遮断しているため、前記燃料は前記燃料溜
室２５内へ流入する。前記燃料溜室２５の上部に
は空気が滞溜して空気層２４を形成しているが、
この燃料は前記空気を圧縮して該室２５内に圧送
される。やがて該室２５内の燃料圧が前記チエツ
ク弁２７の開弁圧以上になると該チエツク弁２７
が開き燃料を前記燃料タンク１７内に戻し、前記
室２５内には燃料が一定圧で滞溜する。この状態
で機関をルコイルすれば、機関の吸気負圧が前記
メインノズル５を経て一瞬感知室７内に作用し前
記ダイヤフラム１８を引き上げ前記燃料弁１９を
開放し前記燃料供給通路１６と感知室７を連通す
る。すると前記燃料溜室２５に一定圧で滞溜する
燃料が前記燃料ポンプ８を経て前記燃料室７内に
圧送され該燃料室７内に速やかに燃料が充満す
る。
に際して前記感知室７内に燃料を送給するプライ
ミングポンプ２３が備えられている。該プライミ
ングポンプ２３と前記燃料ポンプ８との間の前記
燃料供給通路１５には上部に空気層２４を形成す
る密閉された燃料溜室２５が接続される。一方こ
の燃料供給通路１５と前記プライミングポンプ２
３より上流側の燃料供給通路１５または燃料タン
ク１７とはリターン通路２６により連通され、こ
のリターン通路２６の途中には前記燃料弁１９の
開弁圧（約0.4Kg／cm2）より若干低い燃料圧（0.2
〜0.3Kg／cm2）で開くチエツク弁２７が配設され
ている。従つて、機関の始動に際して、プライミ
ングポンプ２３を操作すれば、燃料タンク１７内
の燃料が前記燃料ポンプ８を経て前記感知室７入
口の燃料弁１９まで圧送されるが、前記機関の停
止時においては前記感知室７入口の燃料弁１９が
前記圧縮バネ２２の偏倚力によつて前記感知室７
内への燃料の導入を阻止すべく前記燃料供給通路
１６を遮断しているため、前記燃料は前記燃料溜
室２５内へ流入する。前記燃料溜室２５の上部に
は空気が滞溜して空気層２４を形成しているが、
この燃料は前記空気を圧縮して該室２５内に圧送
される。やがて該室２５内の燃料圧が前記チエツ
ク弁２７の開弁圧以上になると該チエツク弁２７
が開き燃料を前記燃料タンク１７内に戻し、前記
室２５内には燃料が一定圧で滞溜する。この状態
で機関をルコイルすれば、機関の吸気負圧が前記
メインノズル５を経て一瞬感知室７内に作用し前
記ダイヤフラム１８を引き上げ前記燃料弁１９を
開放し前記燃料供給通路１６と感知室７を連通す
る。すると前記燃料溜室２５に一定圧で滞溜する
燃料が前記燃料ポンプ８を経て前記燃料室７内に
圧送され該燃料室７内に速やかに燃料が充満す
る。
また、第２図に示す様に前記燃料溜室２５の側
部に透明窓２８を設ければ、該室２５内の燃料の
流入状態を気化器外部より目視にて確認でき、該
室２５内の燃料油面が規定位置まで上昇した時点
でプライミング操作をやめれば必要以上の無駄な
プライミング操作をすることがない。
部に透明窓２８を設ければ、該室２５内の燃料の
流入状態を気化器外部より目視にて確認でき、該
室２５内の燃料油面が規定位置まで上昇した時点
でプライミング操作をやめれば必要以上の無駄な
プライミング操作をすることがない。
第３図は、第２図の実施態様を更に改良したも
ので、前記燃料溜室２５内にフロート２９を備え
たものである。すなわち前記室２５内の燃料油面
をフロート２９を気化器外部より確認することに
より、燃料油面をより確認し易くしたものであ
る。
ので、前記燃料溜室２５内にフロート２９を備え
たものである。すなわち前記室２５内の燃料油面
をフロート２９を気化器外部より確認することに
より、燃料油面をより確認し易くしたものであ
る。
（発明の効果）
以上の如く本発明によれば、機関の始動に際
し、プライミングポンプにより圧送された燃料を
燃料供給通路に接続する密閉された燃料溜室に、
空気を圧縮した状態で滞溜させるようになし、１
回のリコイル操作で直ちに前記燃料溜室内の燃料
が感知室内に圧送されるように構成したので、片
手で簡単に始動操作ができるため取扱いが極めて
容易になる利点がある。
し、プライミングポンプにより圧送された燃料を
燃料供給通路に接続する密閉された燃料溜室に、
空気を圧縮した状態で滞溜させるようになし、１
回のリコイル操作で直ちに前記燃料溜室内の燃料
が感知室内に圧送されるように構成したので、片
手で簡単に始動操作ができるため取扱いが極めて
容易になる利点がある。
また、プライミングポンプ操作時に前記燃料溜
室よりチエツク弁を経てリターン通路へ送給され
た余剰燃料はふたたび燃料タンク内に流入され、
余剰燃料が気化器外部に排出されることがないの
で、燃料が気化器外部に流出することによる前述
の危険は解消された。
室よりチエツク弁を経てリターン通路へ送給され
た余剰燃料はふたたび燃料タンク内に流入され、
余剰燃料が気化器外部に排出されることがないの
で、燃料が気化器外部に流出することによる前述
の危険は解消された。
第１図は本発明の実施例を示す縦断面図、第２
図および第３図は本発明の他実施例を示す要部の
縦断面図である。 ７……感知室、８……燃料ポンプ、１５，１６
……燃料供給通路、１７……燃料タンク、１８…
…ダイヤフラム、１９……燃料弁、２３……プラ
イミングポンプ、２４……空気層、２５……燃料
溜室、２６……リターン通路、２７……チエツク
弁、２８……透明窓、２９……フロート。
図および第３図は本発明の他実施例を示す要部の
縦断面図である。 ７……感知室、８……燃料ポンプ、１５，１６
……燃料供給通路、１７……燃料タンク、１８…
…ダイヤフラム、１９……燃料弁、２３……プラ
イミングポンプ、２４……空気層、２５……燃料
溜室、２６……リターン通路、２７……チエツク
弁、２８……透明窓、２９……フロート。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 内燃機関の脈動により作動する燃料ポンプ
と、該燃料ポンプからの燃料を一定の圧力でメイ
ンノズルに向けるための感知室を規定するダイヤ
フラムと、該ダイヤフラムに関連して作動し前記
燃料ポンプと前記感知室との連通を断続する燃料
弁とを備えたダイヤフラム式気化器において、前
記燃料弁と燃料タンクを結ぶ燃料供給通路の途中
にプライミングポンプを配設し、該プライミング
ポンプと前記燃料弁との間の燃料供給通路に、上
部に空気層を有する密閉された燃料溜室と、前記
プライミングポンプより上流の燃料供給通路また
は燃料タンクに連通するリターン通路とを接続
し、該リターン通路には前記燃料弁の開弁圧より
低い燃料圧で開くチエツク弁を配設したことを特
徴とするダイヤフラム式気化器の始動装置。 ２ 前記燃料溜室の側部に透明窓を設けたことを
特徴とする特許請求の範囲第１項に記載のダイヤ
フラム式気化器の始動装置。 ３ 前記燃料溜室内にフロートを備えたことを特
徴とする特許請求の範囲第２項に記載のダイヤフ
ラム式気化器の始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20478884A JPS6183474A (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 | ダイヤフラム式気化器の始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20478884A JPS6183474A (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 | ダイヤフラム式気化器の始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6183474A JPS6183474A (ja) | 1986-04-28 |
| JPH0454828B2 true JPH0454828B2 (ja) | 1992-09-01 |
Family
ID=16496355
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20478884A Granted JPS6183474A (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 | ダイヤフラム式気化器の始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6183474A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0616992Y2 (ja) * | 1985-06-28 | 1994-05-02 | スズキ株式会社 | 始動燃料供給装置 |
| JPS6466455A (en) * | 1987-09-07 | 1989-03-13 | Walbro Far East | Fuel supply starting device for internal combustion engine for hand carrying working machine |
| JPH01147147A (ja) * | 1987-12-01 | 1989-06-08 | Walbro Far East Inc | 携帯作業機用内燃機関の始動燃料供給装置 |
| FR2638785B1 (fr) * | 1988-11-07 | 1991-01-25 | Solex | Dispositif d'alimentation en combustible pour moteur a combustion interne |
| EP4115985A1 (en) | 2008-10-22 | 2023-01-11 | Graco Minnesota Inc. | Portable airless sprayer |
-
1984
- 1984-09-29 JP JP20478884A patent/JPS6183474A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6183474A (ja) | 1986-04-28 |
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