JPS60125761A - 内燃機関のためのダイヤフラム式気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関のためのダイヤフラム式気化器に関す
る。

タイヤフラム式気化器では、タイヤフラム室内から燃料
噴出口を経て内燃機関に吸引される燃Ｆ１消費ｊＩｉに
応じて、前記ダイヤフラム室には、前記機関の作動圧に
よって作動される燃料ポンプを経て燃＞ｔタンクから圧
送される燃料がｎｌ」記ダイヤフラム室に断続的に導入
される。従って、前記機関の作動中は前記ダイヤフラム
室に所定量の燃料が保留されることから、前記ダイヤフ
ラム室に燃料蒸気が発生しない限り、前記機関の作動は
適正に維持される。ところが、前記気化器か例えば炎天
ドに長時間さらされると、前記ダイヤプラム室に燃料蒸
気が発生し、この燃料蒸気が重犯機関の作動を不調にし
、最悪の場合には作動停止を招く。

そこで、前記ダイヤフラム室の上部に一端が開放しまた
他端が前記燃料タンクに開放する通路を設け、該通路に
前記機関の作動圧によって作動する燃料蒸気抜き用ポン
プを設けることが提案されている。この燃料蒸気抜き用
ポンプを備えるダイヤフラム人気化器によれば、前記ダ
イヤプラム室に発生する燃料蒸気は前記燃料蒸気抜き用
ポンプの作動によって前記通路を経て燃料タンク内に排
出され、また前記燃料ポンプから圧送される燃料が前記
ダイヤフラム室に適正に導入されることがら、前記機関
の不調を招く程に多量の燃料蒸気を前記ダイヤフラム室
に溜めることなく前記ダイヤフラム室に所定量の燃料を
保留することができ、従って、燃料を無駄にすることな
く前記した不都合を解消することができる。

しかしながら、前記燃料ポンプおよび燃料蒸気抜き用ポ
ンプのいずれも、前記機関の作動開始と同時に作動する
が該機関の始動前には作動することはなく、そのため前
記機関の始動に先立って前記ダイヤフラム室に所定量の
燃料が保留されていない場合には、寒冷時等における前
記機関の始動が困難となる。

従って、本発明の目的は、内燃機関の始動を容易としか
つ該機関の作動を適正に維持し得るダイヤフラム式気化
器を提供することにある。

本発明は、気化器本体の燃料噴出口に連なりがつ内燃機
関の作動圧によって作動される燃料ポンプを経て燃料タ
ンク内の燃料が圧送されるダイヤフラム室の上部に一端
を開放しまた他端を前記燃料タンクに開放する通路に設
けられ、前記ダイヤプラム室内に生じる燃料蒸気を前記
燃料タンクに戻すべく前記機関の作動圧によって作動さ
れる燃料蒸気抜き用ポンプと、前記通路に設けられ、前
記機関の始動を容易とすべく該機関の始動に先立って１
１ｊ記燃料ポンプを経て前記ダイヤフラム室に燃料を導
入するために該ダイヤフラム室に負圧を作用させるため
の手動操作される吸引式プライマーポンプとを含み、−
該プライマーポンプの一対のチェックバルブのうちの少
なくとも一方を前記燃料法気抜き用ポンプの一対のチェ
ックバルブの少なくとも一方と共通とし、これにより比
較的単純な構成によって前記機関の始動を容易にすると
共に該機関の作動を好適に維持することを特徴とする。

本発明が特徴とするところは、図示の実施例についての
以下の説明により、さらに明らかとなろう。

本発明に係る気化器１０は、第１図に示されているよう
に、吸気路１２が形成された気化器本体１４と、吸気路
１２の実効口径を可変とするための絞り弁１６とを含む
。吸気路１２の一端１２ａは、図示しないエアクリーナ
を経て大気に連通し、またその他端１２ｂは内燃機関、
例えばチェンソーや刈払機のような携帯用作業機械にそ
の駆動源として搭載された２サイクルエンジンの給気口
に連通ずる。

気化器本体１４には、燃料ポンプ１８と、周壁の一部が
ダイヤプラム２０により構成されたダイヤプラム室２２
とを備える従来よく知られた燃料供給機構２４が設けら
れている。

燃料ポンプ１８は、ダイヤフラム２６および一対のチェ
ックバルブ２８．３０をイｉするグイヤフラムポンプで
ある。ダイヤフラム２６の一側に形成されたダイヤフラ
ム室３２には、前記機関の脈動を伴なう作動圧、例えば
２サイクルエンジンのクランク室圧力が開口３４を経て
導入される。

従って、前記機関の作動状態では、燃料ポンプ１８は、
燃料タンク３６内の燃料を管路３８、開１」４０および
吸引用チェックバルブ２８を経てダイヤフラム２６の他
側に形成されたポンプ室４２に吸引し、この吸引燃料を
吐出用チェックバルブ３０および通路４４を経て前記ダ
イヤプラム室２２に圧送する。

ダイヤフラム室２２内には、通路４４の連通を断続する
ための弁体４６が設けられている。弁体４６は、ダイヤ
フラム２０に係合しかつ圧縮スプリング４８のばね力を
受ける揺動し八−５０聚介して、タイヤフラム２０に連
動する。ダイヤプラム室２２は、燃料送給路５２および
５４を介して、燃料噴出口たるメインポー１・５６およ
びアイドリングボート５８のそれぞれに連通ずる。各燃
料送給路５２．５４には、ダイヤプラム室２２へ向けて
の流体の流れを阻止するためのチェックバルブ６０．６
２および燃料調整のためのアジヤスティングスクリュー
６４．６６が設けられている。

前記機関の作動中では、ダイヤフラム室２２内の燃料は
、前記吸気路１２に作用する吸気負圧によって、前記機
関の運転状況に応じ−〔各ボート５６．５８から前記機
関に吸引される。また、前記ダイヤプラム室２２から前
記ポート５６．５８へ向けて燃料が流出すると、ダイヤ
フラム室２２内に作用する負正に応じて弁体４６が開放
動作し、この弁体４６の開閉動作によりダイヤフラム室
２２内には通路４０を経て燃料が断続的に導入される。

前記°弁体４６の近傍におけるタイヤプラム室２２の上
部には、気化器本体１４のフランジ部１４ａおよび該フ
ランジ部に取り付けられた板部材６８によって規定され
た通路部分７０ａの一端が開放する。通路部分７０ａの
他端は前記板部材６８に形成された接続ロア２で管路７
０ｂに接続され、該管路は前記燃料タンク３６に開放す
る。これにより、前記通路部分７０ａおよび管路７０ｂ
は、一端がタイヤフラム室２２の上部に開放しまた他端
が燃料タンク３６に開放する通路７０を構成する。

前記通路部分７０ａには燃料蒸気抜き用ポンプ７４が設
けられており、該燃料蒸気抜き用ポンプは、前記フラン
ジ部１４ａおよび板部材６８間で挾持されたダイヤフラ
ム７６および一対のチェックバルブ７８．８０を備える
。一方のチェックバルブ７８は通路部分７０ａにおける
ダイヤプラム室２２の近傍に配置される吸引用チェック
バルブであり、他方のチェックバルブ８０は通路部分７
０ａにおける接続ロア２の近傍に配置される吐出用チェ
ックバルブである。両チェックバルブ７８．８０は、燃
料タンク３６へ向けての流体の流れを詐す。前記ダイヤ
フラム７６の一側にはダイヤプラム室８２が形成されて
おり、該ダイヤプラム室には前記燃料ポンプ１８のダイ
ヤフラム室３２に導入されると回し前記機関の作動圧が
開口８４を経て導入される。また、タイヤプラム７６の
他側には、両チェックバルブ７８．８０間で前記通路部
分に規定されるポンプ室８６が形成されている。前記燃
料蒸気抜き用ポンプ７４は、前記機関の作動圧によって
、前記ダイヤフラム室２２の上部に溜る燃料蒸気を前記
吸引用チェックバルブ７８を経て前記ポンプ室８６に吸
引し、前記吐出用チェックバルブ８０を経て前記燃料タ
ンク３６に戻すべく作動され、前記ポンプ７４の吐出容
量は前記燃料ポンプ１８のそれよりも小さく設定されて
いる。

従って、前記機関の作動中では、前記ダイヤフラム室２
２内に燃料蒸気が溜ることはなく、該ダイヤフラム室に
は常に所定量の燃料が保留され、この燃料が前記絞リブ
ｊ１６の開度に応じた適正機で以て前記機関に供給され
る。

しかしながら、前記機関の非作動時においては、燃料ポ
ンプ１８が非作動状ｊ島にあり、また燃料７Ｍ気抜き用
ポンプ７４が非作動状態にあることから、燃料ポンプ１
８の作動によって前記ダイヤフラム室２２へ向けて燃料
が強制的に送給されることはなく、また燃料蒸気抜き用
ポンプ７４の作動によって前記ダイヤフラム室２２に燃
料を吸引すべく負圧が作用することはない。このために
、前記ダイヤフラム室２２内には前記機関の容易な始動
に充分な燃料が保留されていないことがある。

そのため、前記機関の始動に先立って前記ダイヤフラム
室２２に燃料を満たすための吸引式プライマーポンプ８
８が設けられている。

前記吸引式プライマーポンプ８８は、図示の例では、前
記燃料蒸気抜き用ポンプ７４の両チェックバルブ７８．
８０間に設けられている。前記プライマーポンプ８８は
、開口９０を有するベース部材９２に前記開口９０を覆
って装着された全体に半球状の弾性部材９４を含み、該
弾性部材はその内方に前記間１」９０と連通するポンプ
室９６を規定する。ポンプ室９６は、管９８を経て前記
燃料！へ気抜き用ポンプ７４の前記ダイヤフラム室８６
に連通する。

前記機関の非作動状態で操作者が前記弾性部材９４を押
圧してポンプ室９６を加圧すると、燃料蒸気抜き用ポン
プ７４の吸引用チｘ−／り／−ルブ７８が閉位置に保持
されるが、他方、吐出用チェック／ヘルプ８０が開放作
動する。また、前記弾性部材９４の押圧力を解除すると
、抑圧時とｔマ逆に吸引用チェックバルブ７８が開放作
動する。

このため、操作部たる弾性部材９４が反復して押圧され
ると、両チェックバルブ７８．８０が交互に開放作動し
、該両チェックバルブは弾性部材９４と共に吸引ポンプ
として作用する。

そのため、前記機関の始動に先立って前記弾性部材が反
復して押圧されると、前記ダイヤフラム室２２に負圧が
作用し、このダイヤフラム室２２への負圧導入によって
、前記機関の非作動状態すなわち燃料ポンプ１８および
燃料蒸気抜き用ポンプ７４の非作動状態に拘らず、前記
燃料ポンプを経て前記燃料タンク内の燃料が前記ダイヤ
フラム室２２に導入される。前記プライマーポンプ８８
の反復操作すなわち前記弾性部材９４の反復操作によっ
てダイヤフラム室２２が燃料で満たされた後、引き続い
て前記プライマーポンプが操作されると、ダイヤプラム
室２２に吸引された過剰燃料は前記通路７０を経て燃料
タンク３６に戻される。

従って、前記機関の始動に先立ってプライマーポンプ８
８を反復操作することにより、過剰燃料を大気に放出さ
せることなく前記ダイヤプラム室２２に前記機関の始動
に充分な燃料を保留することができ、これにより前記機
関を容易に始動させることができる。また、前記機関の
作動中では、前記燃料ポンプ１８および燃料蒸気抜き用
ポンプ７４の作動により、前記ダイヤフラム室２２内に
燃料蒸気を溜めることはなく該ダイヤプラム室には常に
所定Ｉ１１の燃料を保留することができ、これにより前
記機関の作動を好適に維持することができる。

前記したところでは、前記蒸気抜き用ポンプ７４の吸引
用チェックバルブ７８および吐出用チェックバルブ８ｏ
をそれぞれプライマーポンプ８８の吸引用チェックバル
ブ７８および吐出用チェックバルブ８８と共通とすべく
、前記プライマーポンプを前記蒸気抜き用ポンプの前記
両チェックパルブ７８．８０間に設けた例について説明
したが、第２図に示されているように、蒸気抜き用ポン
プ７４の吐出用チェックバルブ８ｏを前記プライマーポ
ンプ８８の吸引用チェックバルブとして利用すべく、前
記プライマーポンプ８８を前記吐出用チェックバルブ８
０と前記燃料タンク３６との間に設けることができる。

第２図に示す例では、プライマーポンプ８８は前記通路
７０の管路７０ｂに設けられている。プライマーポンプ
８８のベース部材９２には、接続ｌコア２に連通する吸
引口１００および燃料タンク３６に連通ずる吐出口１０
２が設けられており、弾性部材９４はトζＩＪ　１００
　、１０２を覆ってベース部材９２に装着されている。

吐出１１１０２には、諸口に設けられた弁座１０４と、
前記燃料タンク３６から前記接続ロア２へ向けての流体
の流れを阻止すべく弁座１０４に向けてばね部材１０６
の押圧力を受ける球状の弁体１０Ｂとを備えるチェック
バルブ１１０が設けられている。前記ばね部材１０６の
ばね力は蒸気抜き用ポンプ７４の吐出圧よりも小さく設
定されており、前記ポンプ７４の作動による前記ダイヤ
プラム室□２２内から前記タンク３６への燃料蒸気の流
入がチェックバルブ１１０によって阻止されることはな
い。チェックバルブ１１０として、前記チェックバルブ
７８．８０と同様な板状弾性部材からなるチェックバル
ブを用いることができる。

第２図に示されたりｉ抄部材９４が押圧されると、燃料
蒸気抜き用ポンプ７４の吐出用チェックバルブ８０が閉
位置に保持されるが、他方、前記チェックバルブ１１０
が開放作動する。また、前記弾性部材９４の押圧力を解
除すると、抑圧時とは逆に吐１Ｂ用チェックバルブ８０
が開放作動し、前記チェックバルブｌｌｏが開放作動す
る。このため、操作部９４が反復して押圧されると、両
チェックへルブ８０　、ｌ　ｔｏが交互に開放作動する
ことから、吐出用チェックバルブ８０および前記チェッ
クバルブ１１０はそれぞれプライマーポンプ８８の吸引
用チェックバルブおよび吐出用チェックバルブとして作
用する。従って、前記プライマーポンプ８８の反復操作
によって、前記ダイヤフラム室２２に燃料を吸引するこ
とができ、また該タイヤフラム室に吸引された過剰燃料
を前記通路７０を経て前記タンク３６に戻すことができ
ることから、第１図について説明したと同様に、過剰燃
料を大気に放出することなく前記ダイヤフラム室２２に
前記機関の始動に充分な燃料を保留することができ、こ
れにより前記機関を容易に始動させることができる。

第２図に示したプライマーポンプ８８では、該プライマ
ーポンプを気化器本体に組イリける必要はなく、例えば
該プライマーポンプを燃料タンク３６等に組付けること
ができることから、スペース的に有利であり、また気化
器本体に改造を施すことなくプライマーポンプ８８を付
加できることから、本発明を実施する上で極めて有利で
ある。

本発明によれば、前記したように、ダイヤフラム室と前
記燃料タンクとを連結する通路に設けられた燃料蒸気抜
き用ポンプの作動によって、ｎ１１記ダイヤプラム室に
燃料蒸気が溜ることを防止することができ、これにより
前記機関の作動を好適に維持できると共に、前記機関の
始動に先立って前記ダイヤフラム室に燃料を導入するた
めに手動操作される吸引式プライマーポンプの一対のチ
ェックバルブのうちの少なくとも一方を、前記燃料蒸気
抜き用ポンプの一対のチェックバルブのうちの少なくと
も一方と共通とすることにより、比較的単純な構成によ
って、過剰燃料を大気に放出させることなく前記ダイヤ
フラム室に所定篭の燃料を満たすことができ、これによ
り前記機関を容易に始動することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る吸引式プライマーポンプを備える
気化器の縦断面図であり、第２図は本発明の他の実施例
を部分的に示す縦断面図である。 ｌＯ：気化器、　１４：気化器本体、 １８：燃料ポンプ、　２２：ダイヤフラム室、３６：燃
料タンク、５６　、５８　：燃料噴出哄７０　（７０ａ
、７０ｂ）：通路、 ７４：燃料蒸気抜き用ポンプ、 ７８　、８０　、　ｌ　ｌ　Ｏ：　＋　ｚ　ツクバルブ
、８８二吸引式プライマーポンプ。 代理人　弁理士　松　永　宜　行 第２１・： １．３４

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）　気化器本体の燃料噴出口に連なるダイヤフラム
   室であって内燃機関の作動圧によって作動される燃料ポ
   ンプを経て燃料タンク内の燃料が圧送されるタイヤフラ
   ム室の上部に一端を開放しまた他端を前記燃料タンクに
   開放する通路に設けられ、１１１ｊ記タイヤプラム室内
   に生じる燃料蒸気を前記燃料タンクに戻すべく前記機関
   の作動圧によって作動される燃料ノん気抜き用ポンプと
   、前記通路に設けられ、前記機関の始動を容易とすべく
   該機ＩｕＪの始動に先立って前記燃料ポンプを経て前記
   タイヤフラム室に燃料を導入するために該ダイヤフラム
   室に負圧をｆ１川させるための手動操作される吸引式プ
   ライマーポンプとを含み、該プライマーポンプの一対の
   チェックバルブのうちの少なくとも　一方が１）１ノ記
   燃料蒸気抜き用ポンプの一対のチェックパルブの少なく
   とも一方と共通であることを特徴とするダイヤプラム式
   気化器。
2. （２）　前記蒸気抜き用ポンプの前記チェックバルブは
   前記通路に設けられる吸引用チェックバルブおよび吐出
   用チェックバルブであり、該両チェックバルブを前記プ
   ライマーポンプの１０記一対のチェックバルブに共通と
   すべく前記プライマーポンプは前記蒸気抜き用ポンプの
   前記両チェックパルプ間に設けられている特許請求の範
   囲第（１）項に記載のダイヤプラム人気化器。
3. （３）　＋ｉｉｊ記蒸気抜き用ポンプの前記チェックバ
   ルブは前記通路に設けられる吸引用チェックバルブおよ
   び吐出用チェ、クパルブであり、該吐出用チェック／＜
   ルブを前記プライパーポンプの吸引用チェックバルブに
   共通とすべく前記プライマーポンプは前記ノ本気抜き用
   ポンプの前記吐出用チェックバルブと前記燃料タンクと
   の間に設けられている特許請求の範囲第（１）　ｓｎに
   記載のダイヤフラム式気化器。